Podrobne: oprava posilňovača bŕzd gazela od skutočného majstra pre my.housecope.com.
Chlapi. Pri triedení vákuovej nádrže môže byť veľmi ťažké dať ju späť dohromady. Gumičky sú nové, telo sa nezohrieva a neotáča sa kvôli zatváraniu zámkov. Tu je jednoduché riešenie.
Na koleso nasadíme vysávač. Ak s partnerom môžete dať pružinu hneď. Jednu som nazbieral, tak som pružinu dal neskôr. Gumičku pod armatúrou treba vytiahnuť, no tento spôsob je náročnejší.
Na vrchole bloku dreva nad skrutkami.
Zdvihnite na vrch a oprite sa o rám.
Zdvíhame lisovacie telo.
Cez kľúč stlačili montáž, prípad sa otočil. Ak jednu zoženiete a pružinu sa vám nepodarilo hneď vložiť, môžete ju zatlačiť, ale je to horšie, ale môžete opatrne.
nasadíme gumené kovanie. Puzdro bolo natreté litolom, aby sa dalo ľahko otáčať. Veľa štastia.
Príspevok upravil Parovoz: 21. september 2014 – 23:14
Rešpekt pred trpezlivosťou a pracovitosťou A sme leniví, kupujeme služobné.Mimochodom, menil som aj pecky na bezdušovom, aby montéri pneumatík neplatili za demontáž a montáž.
- Páči sa mi to
- nemám rád
krajinyNik 22. september 2014
nie sme leniví))) vytriedené a nie takto (neoddeliteľné)
Pri demontáži netreba nikde klopať. Vylejte s VDshkoy, nasaďte vysávač na rezervnú pneumatiku a otočte držiak pomocou skrutiek. Prišiel som na to len s ranou. Predtým búchal kladivom - výsledok bol vo všeobecnosti nulový.
Príspevok upravil Parovoz: 22. september 2014 – 08:08
- Páči sa mi to
- nemám rád
krajinyNik 22. september 2014
ano, rozumie normalne, ide. len aby bolo pohodlnejšie namontovať sa na otáčanie
- Páči sa mi to
- nemám rád
Začal troit spaľovací motor, otrávil VUT. Kúpil som si opravnú súpravu a začal som hrať na ústnej harmonike. Rozobral som, zmontoval, nové, staré gumičky, všetko je zbytočné, cenzúra trollila ako bastard. Odpľul, zovrel pedálovú tyč do zveráka, nalial vodu do spoja polovíc tela a tlačil na telo VUT a ako zázrakom sa začali objavovať bubliny. Na prakticky novom VUT (najazdených niekde okolo 5000 km) guli uniká vzduch cez spoj. V ruke perlík s rozperkou a od srdca a sanie prestalo. Ake mam stastie na nahradne diely, mnozstvo je skoro 60-70% a vsetko fabricke.Ja som jednou otackou dotiahol pruzinu medenym lankom a konce zatocil. Drôt 0,5 mm. Po zložení som ho odstrihol nožnicami a vytiahol kliešťami.
 |
Video (kliknutím prehráte). |
- Páči sa mi to
- nemám rád
krajinyNik 26. januára 2015
wow..tam je to jednoduchšie. Kde sú nástroje na demontáž?
ak by mal niekto zaujem mozem pozriet..
len ak sa VUT začne od bŕzd správať divne.to je jeho olejové tesnenie. zmeny .. len nezabudni premazať. a bude to ako včera
- Páči sa mi to
- nemám rád
wow..tam je to jednoduchšie. Kde sú nástroje na demontáž?
ak by mal niekto zaujem mozem pozriet..
len ak sa VUT začne od bŕzd správať divne.to je jeho olejové tesnenie. zmeny .. len nezabudni premazať. a bude to ako včera
30 rokov v autoservise, skvelé skúsenosti. Kozáci to neberú na opravu, ako si mysleli, zasekli tam aj motor a Volgu, pretože to už nie je traktor a ešte nie auto, ale neopravujem ATT. Boli prípady, ale boli to karafiáty, v porovnaní s gazelou je to klinec cez gazelu a je ohnutý na oboch stranách. Ide o náhradné diely, stoja ako zahraničné autá, ale sú vyrobené z detských výkalov.
Mnohí hneď zhrešia na podtlakovom posilňovači bŕzd.
Mnoho majiteľov automobilov VAZ premýšľa o oprave vákuového posilňovača bŕzd. Aké sú príznaky poruchy podtlakového posilňovača bŕzd, teraz vám poviem.
Nie, brzdy samozrejme úplne nezmiznú a po určitom čase po stlačení pedálu je „brzda“ stále zadretá. No zároveň je brzdový pedál akosi mäkký a zaberá až na samom konci.
Keď stlačíte brzdový pedál, pedál jemne klesne, ukáže sa, že podtlakový posilňovač bŕzd funguje. Ak by podtlakový posilňovač bŕzd nefungoval, pocity pri stlačení brzdového pedála by boli ako vo VAZ 2101.Takéto príznaky sa však vyskytujú, keď brzdové potrubia nie sú tesné.
Ako skontrolovať podtlakový posilňovač bŕzd
Vákuový posilňovač bŕzd skontrolovať veľmi ľahko. Úplne stlačíte brzdový pedál a naštartujete motor. Ak pedál plynule pokračuje pri bežiacom motore, podtlakový posilňovač funguje. Všetko ostatné nie je jeho starosť.
Dnes už takmer všetky autá majú podtlakové posilňovače bŕzd, takže téma je populárna. Áno, a oprava podtlakového posilňovača bŕzd nie je taká náročná, môžete opravte podtlakový posilňovač bŕzd vlastnými rukami. Hlavnou vecou je starostlivo preštudovať zariadenie podtlakového posilňovača bŕzd konkrétneho modelu automobilu, pretože sa môžu mierne líšiť. Preto na začiatok odporúčam študovať podtlakový posilňovač bŕzd auta.
Kontrola podtlakového posilňovača bŕzd UAZ, GAZ, VAZ
- Motorový troit je jedným zo znakov poruchy podtlakového posilňovača bŕzd. Eliminujte úniky vzduchu v sacom potrubí, ktoré vedú k chudobnej horľavej zmesi.
- Odvzdušnite brzdový pedál, potom naštartujte motor, ak brzdový pedál zlyhal pri štartovaní motora, potom funguje posilňovač vákua. Ak zostane nehybný, potom treba podtlakový posilňovač opraviť resp vymeňte podtlakový zosilňovač.
- pozri sa okolo puzdro posilňovača vákua pre netesnosti.
- Občas upravte podtlakový posilňovač bŕzd.
Pripravte si potrebné nástroje na opravu posilňovačov bŕzd.
Konštrukčne je podtlakový posilňovač bŕzd v jednom bloku s hlavou valcov. Telo vákuového zosilňovača je rozdelené na dve časti: 1 - atmosférická, 2 - vákuová.
Vákuová časť je spojená so sacím potrubím spätným ventilom. A kolektor zase funguje ako zdroj výboja. Na nepretržitú prevádzku podtlakového posilňovača bŕzd na dieselových motoroch sa používa vákuové elektrické čerpadlo.
Podtlakový posilňovač funguje iba pri bežiacom motore. To možno vysvetliť skutočnosťou, že keď motor nebeží, spätný ventil odpojí podtlakový zosilňovač a rozdeľovač.
Atmosférická komora je spojená s vákuovou komorou pri stlačení brzdového pedálu. Keď zošliapnete brzdový pedál, na tlačnú tyč sa vyvinie tlak, ktorý posúva ventil. Membrána pod pôsobením piestnice vedie k vstrekovaniu brzdovej kvapaliny do pracovných valcov.
A vratná pružina slúži na posunutie membrány do pôvodnej polohy. Činnosť vákuového zosilňovača možno opísať rozdielom tlaku vo vákuovej a atmosférickej komore. Tlakový rozdiel vedie k pohybu posúvača, tyče a piestu.
Pamätajte, že prítomnosť bŕzd neznamená, že váš posilňovač bŕzd funguje. Ide len o to, že ak dôjde k poruche podtlakového posilňovača, bude ťažšie riadiť vozidlo. To sťažuje vodičovi riadenie auta. Pri brzdení musí vodič vynaložiť väčšie úsilie ako zvyčajne.
Hlavné poruchy podtlakového posilňovača bŕzd:
- Opotrebenie a starnutie gumy ventilu, prasknutie alebo poškodenie membrány.
- Zlomenie alebo poškodenie hadice, v dôsledku čoho je potrubie motora pripojené k podtlakovému posilňovaču bŕzd. Skontrolujte upevnenie svoriek a hadice, či nie sú prasknuté.
Oprava podtlakového posilňovača bŕzd svojpomocne
- Preštudujte si návod na obsluhu vozidla, prezrite si ho a oboznámte sa s ním schéma posilňovača bŕzd.
- Odpojte brzdové tiahlo, ktoré sa nachádza pod hriadeľom riadenia.
- Demontujte hlavný brzdový valec.
- Skontrolujte a odstráňte problémy s posilňovačom bŕzd a vymeňte posilňovač bŕzd alebo ho nechajte opraviť. oprava zostavy podtlakového posilňovača bŕzd.
Ak ste zvyknutí riešiť poruchy auta sami, potom nebude zbytočné vedieť, ako opraviť podtlakový posilňovač bŕzd (VUT). Nejde o nič iné ako o mechanizmus, ktorý pomáha znižovať silu pôsobiacu na brzdový pedál. Aj v starých autách ste museli neustále zo všetkých síl stláčať pedál, keďže bolo potrebné vyvinúť námahu až 80 kilogramov. Ale odkedy sa objavil zosilňovač, toto číslo sa znížilo na polovicu.
Teleso VUT je rozdelené membránou na dve časti, cez ktoré prechádza tyč. Táto tyč je spojená priamo so samotným pedálom a druhý koniec vytvára tlak na piest brzdového valca. V našom pohybe je najdôležitejšia bezpečnosť na cestách, preto sa bude hodiť návod, ako pred cestou skontrolovať podtlakový posilňovač bŕzd v aute. A hoci jeho poruchy nepovedú k poruche celého systému, neočakávaná tvrdohlavosť brzdového pedála vás môže počas jazdy vystrašiť a výsledok incidentu bude závisieť od vašej reakcie.
Kontrola podtlakového posilňovača bŕzd je neoddeliteľnou súčasťou procesu kontroly vozidla. Pravda, liezť pod spodok auta nemá zmysel každý deň, chod VUT sa dá kontrolovať nepriamo. Aké znaky vám môžu povedať o stave zosilňovača, povieme vám o niečo nižšie a ponúkneme aj možnosti opravy.
Ako sa oplatí skontrolovať prevádzkyschopnosť VUT bez použitia pozorovacieho otvoru? Robí sa to takto: keď motor nebeží, musíte stlačiť brzdu asi 6-krát. Potom podržte tento pedál a naštartujte motor. Pedál by sa mal posunúť trochu dopredu a ak sa tak nestane, najskôr skontrolujte tesnosť hadicových spojov a činnosť spätného ventilu.
Ak váš podtlakový posilňovač bŕzd syčí, určite musíte skontrolovať niekoľko miest. Najčastejším problémom zlyhania VUT je hadica, ktorá ho spája so sacím potrubím motora. Je nevyhnutné skontrolovať, či na ňom nie sú praskliny a praskliny, je potrebné skontrolovať, či sú svorky dotiahnuté. Zosilňovač môže tiež zlyhať v dôsledku vnútorných častí, ako je ventil. V priebehu času sa tento ventil stáva tvrdým v dôsledku opotrebovania gumy, takže elastická priehradka sa môže zlomiť.
Stačí si kúpiť súpravu na opravu podtlakového posilňovača bŕzd a vymeniť prašníky, niekedy vás to zachráni pred syčaním. Ale to stojí za to urobiť, ak ste si istí, že samotný zosilňovač funguje.
Medzi príznaky poruchy podtlakového posilňovača bŕzd patrí prípad, keď sa motor začne strojnásobovať. Veľa automobilových nadšencov si ide kupovať sviečky, nastavovať ventily, no motor stále ide zle. V takýchto prípadoch stojí za to urobiť malú kontrolu: zatvorte hadicu zosilňovača, aby nevpúšťala vzduch do motora. Ak motor začne správne fungovať, problém je v brzdách.
