Urob si svojpomocne oprava vanos m52

Postup inštalácie súpravy Slobodný Vanos pre motory M50TU a M52 nie je veľmi ťažké a nevyžaduje špeciálne zručnosti pri opravách motora. Na inštaláciu je žiaduce mať nejaké špeciálne nástroje na uľahčenie postupu, ale v prípade ich neprítomnosti je oprava celkom možná. Dva najdôležitejšie body v tomto postupe sú: správne nastaviť fázy časovania a správne namontovať vanos na motor po oprave. Ako to všetko urobiť správne, je popísané nižšie. Ak pochybujete o svojich schopnostiach, odporúčame vám obrátiť sa na servis, ktorý bude môcť tento postup vykonať pomocou týchto pokynov.

Samotný Vanos je umiestnený pred hlavou valca (hlavou valca). Aby ste sa k nemu dostali a demontovali ho na inštaláciu opravnej súpravy, je potrebné odstrániť kryt ventilu a odstrániť tepelnú spojku. Tieto postupy sú dobre opísané v TIS BMW.

Špeciálny nástroj

Na inštaláciu súpravy na opravu vanos na motory M50TU a M52 je vhodné mať k dispozícii špeciálne náradie predajcu, ako na obrázku vyššie: zámok vačkového hriadeľa (11-3-240), zámok zotrvačníka (11-2-300), kotúč ozubeného kolesa nástroj (11-5-490), držiak napínača reťaze (11-3-292) alebo len klinec vhodného priemeru.

Ale aj v prípade ich neprítomnosti je inštalácia opravnej súpravy celkom možná, ale pri inštalácii vanos na miesto sa budete musieť zapotiť, aby ste správne nastavili fázu časovania (pozri TIS BMW).

Odstránenie Vanosu

Po odstránení krytu ventilu musíme nastaviť piest 1. valca na TDC tak, aby sa značky na remenici kľukového hriadeľa a kryte rozvodu zhodovali.

Motor môžete otáčať kľúčom alebo hlavicou 22 v smere hodinových ručičiek.

Vačky vačkového hriadeľa budú približne v tejto polohe.

Horná rovina štvorca vačkového hriadeľa výfuku bude rovnobežná s rovinou hlavy bloku.

Skontrolujte, či sa štítky zhodujú.

Po zhode značiek je potrebné upevniť zotrvačník v tejto polohe pomocou špeciálneho nástroja (môžete použiť bežný vrták vhodného priemeru a dĺžky).

Otvor pre západku sa nachádza na ľavej strane motora pod štartérom. Najskôr odstráňte plastový uzáver pomocou skrutkovača.

Nainštalujte držiak vačkového hriadeľa.

Odskrutkujte cievku hydraulickej hadice vanos (kľúč 19). Poznámka: Pri opätovnej montáži vymeňte dve tesniace podložky.

Odstráňte zdvíhacie oko motora odskrutkovaním z hlavy bloku.

Odpojte elektrický konektor solenoidu vanos. Za týmto účelom stlačte kovovú sponu a potiahnite konektor.

Odstráňte poistné podložky pomocou tenkých klieští. Vytiahnite kryt káblov.

Len M52: Odskrutkujte vákuovú trubicu.

Spustite rúrku tak, aby neprekážala pri odstraňovaní vanos.

Odskrutkujte dve zátky v tele vanos, aby ste získali prístup k skrutkám pripevnením ozubeného kolesa rozvodu (kľúč 19).

Umiestnite handru alebo papierovú utierku medzi ozubené koleso a telo vanos, aby ste náhodou nespadli skrutky.

Odskrutkujte 4 skrutky zaisťujúce ozubené koleso (tryska Torx E-10).

Stlačte podložku na napínanie reťaze, aby ste ju zatlačili, vložte držiak do otvoru (môžete použiť klinec vhodného priemeru).

Odskrutkujte 6 matíc upevňujúcich vanos k hlave motora.

Zakryte remene klimatizácie a alternátora papierovou utierkou, aby sa do nich nedostal olej. Odstránime vanos z motora. Za týmto účelom nainštalujte špeciálny nástroj (11-5-490) na ozubené koleso vačkového hriadeľa výfuku, potiahnite vanos dopredu smerom k chladiču a súčasne otáčajte ozubeným kolesom v smere hodinových ručičiek pomocou nástroja. Upozorňujeme, že ozubené koleso sa musí odskrutkovať z vačkového hriadeľa, ako je uvedené vyššie podľa pokynov. Pri absencii špeciálneho nástroja môžete ozubené koleso opatrne otočiť pomocou skrutkovača vloženého do rozvodovej reťaze.

Rozoberáme vanos a diagnostikujeme ich:

Odskrutkujte skrutky upevňujúce kryt valca vanos ku karosérii.

Odstráňte kryt spolu s piestom a špirálovým kolesom z krytu.

Teraz môžete diagnostikovať a kontrolovať uzol. Najprv vizuálne skontrolujte piest na chyby vo forme trhlín alebo triesok. Ďalej môžete diagnostikovať tesnosť uzla. Za týmto účelom vložte piest do valca a posuňte ho pozdĺž pracovného zdvihu. Všimnite si, ako ľahko sa piest pohybuje vo valci so starými o-krúžkami.

Ďalej pristúpime k diagnostike ložiska v pieste vanos.

Skontrolujte vôľu, ako je znázornené na fotografii vyššie: potraste špirálovým prevodom v rôznych rovinách. Povolená je len prítomnosť radiálnej vôle (Radial play), ktorá je nevyhnutná pre správne fungovanie zostavy. Axiálna vôľa (axiálna vôľa) nie je povolená a znamená, že ložisko je uvoľnené a je potrebné ho opraviť.

Nainštalujte podložku proti vôli zo súpravy na opravu

Pozor! Podložka musí byť nainštalovaná pred inštaláciou nových O-krúžkov.

Upevnite piest do zveráka, ako je znázornené na fotografii vyššie. Použite špeciálne mäkké špongie alebo drevené rozpery. Buďte mimoriadne opatrní, aby ste nepoškodili povrch piestu a zverák príliš neuťahujte, pretože piest je veľmi krehký.

Odskrutkujeme uzáver piestu vanos s hlavou 18 (v niektorých motoroch môže byť hlava 17). Závit je normálny, musíte ho odskrutkovať proti smeru hodinových ručičiek.

Po odskrutkovaní krytu umiestnime piest do zvislej polohy a upevníme ho do zveráka.

Potom odstráňte ihlové ložisko.

Uvoľnite skrutku ložiska. Pozor . Tu je ľavý závit. Odskrutkujte v smere hodinových ručičiek (použite ozubené koleso Torx T30).

Odstráňte stredný krúžok ložiska.

Odstráňte piest z hriadeľa prevodovky.

Potom odstráňte vonkajšiu podložku ložiska.

Dôkladne umyte časti ložísk čističom brzdových kotúčov (riedidlom alebo benzínom).

Vložte spodnú podložku do piestu.

Znova nainštalujte podložku proti prehýbaniu zo súpravy na opravu.

Časti ložiska zostavte v opačnom poradí. Utiahnite skrutku hviezdicou Torx T30. Pozor! Ľavá niť! Utiahnite skrutku proti smeru hodinových ručičiek! (uťahovacia sila 8Nm).

Namontujte späť horné ložisko a podložku.

Namontujte späť kryt piestu.

Upevnite telo piestu do zveráka.

Utiahnite maticu piestu. Neuťahujte ho na konečný krútiaci moment, pretože možno budete musieť ložisko znova rozobrať kvôli nastaveniu.

Niekedy je matica ložiska piestu tak pevne utiahnutá, že pri odskrutkovaní (najmä pri hlave s vysokým vstupom) môžu byť jej okraje odtrhnuté.

Vyrábame nové vanos piestové matice na výmenu poškodených. Na fotke je starý (poškodený orech) a nový.

Teraz musíme skontrolovať prítomnosť požadovanej radiálnej vôle (Radial play). Potom posúvajte piest pozdĺž osi, čím skontrolujte valivý odpor ložiska. Po inštalácii novej podložky by sa mal piest otáčať na ložisku bez veľkého odporu. Ak je ložisko príliš „utiahnuté“, je potrebné upraviť stredový krúžok ložiska (pozri nižšie „Utiahnutie tesného ložiska“). Ak má piest stále axiálnu vôľu a na ložisku sa veľmi ľahko otáča, potom je potrebné nastaviť nainštalovanú podložku z opravnej súpravy (pozri nižšie „Montáž voľného ložiska“).

Utiahnuté ložiskové kovanie:

Znova demontujte ložisko a odstráňte stredový krúžok (podložka, ktorá je umiestnená medzi dvoma ihlovými ložiskami).

Položte list brúsneho papiera (P400) na tvrdý a rovný povrch a obrúste podložku z oboch strán. Podložku niekoľko minút rovnomerne obrúste na brúsnom papieri, vyčistite ju, namontujte ložisko a znova skontrolujte, ako sa ložisko točí. V prípade potreby opakujte montážny postup, kým sa ložisko neotáča bez veľkého odporu.

Voľné uloženie ložiska:

Znova demontujte ložisko a vyberte vonkajšiu podložku (podložka, ktorá bola nainštalovaná z opravnej súpravy).

Položte list brúsneho papiera (P250-P400) na tvrdý a rovný povrch a obrúste podložku na oboch stranách. Podložku pár minút rovnomerne obrúste na brúsnom papieri, očistite, namontujte ložisko a znova skontrolujte axiálnu vôľu a či je ložisko upnuté pri krútení.V prípade potreby opakujte postup nastavenia, kým nezostane žiadna koncová vôľa, ale ložisko by sa malo otáčať bez veľkého odporu.

Po dosiahnutí výsledku montáže utiahnite veko ložiska momentom 40 Nm.

Výmena tesniacich krúžkov z opravnej sady

Po odstránení vôle vanosového ložiska môžete pokračovať v inštalácii nových tesniacich krúžkov.

Opatrne prerežte staré O-krúžky vhodným rezným nástrojom. Buďte mimoriadne opatrní, aby ste nepoškodili pracovnú plochu piestu!

Po odrezaní a odstránení všetkých tesniacich krúžkov utrite piest papierovou utierkou, dobre vyčistite drážku krúžku.

Najprv nainštalujte gumený krúžok do drážky.

Skontrolujte, či gumený krúžok (má kruhový prierez) nie je skrútený na svojom mieste.

Ak sa inštalácia vykonáva pri teplote vzduchu pod 20 stupňov Celzia, potom je potrebné vložiť teflónový krúžok na niekoľko minút do teplej vody (40-50 °C), aby získal elasticitu. Potom krúžok utrite dosucha a nainštalujte.

Jemne a pomaly potiahnite teflónový krúžok z jedného konca piestu na druhý.

Dobre namažte valec skrine a samotný piest novými krúžkami motorovým olejom. Piest vložte do valca pod uhlom asi 30 stupňov a otáčaním ho zatlačte do valca.

Niekoľkokrát otočte piest vo valci a pohybujte ním hore a dole tak, aby prstenec získal tvar valca. Opakujte túto operáciu, kým sa teflónový krúžok neprestane otáčať vo svojej drážke.

Stlačte piest do najnižšej polohy a nechajte ho stáť 2-3 minúty.

Potom vyberte piest. Prsteň je v správnom tvare.

Znova nainštalujte piest. Úplne zatlačte piest. Utiahnite 5 skrutiek (krútiaci moment 10 Nm).

Inštalácia Vanos

Očistite všetky časti a povrchy od zvyškov oleja a nečistôt. Nainštalujte nové tesnenie.

Namontujte špeciálny nástroj na ozubené koleso. Otáčajte ozubené kolesá v smere hodinových ručičiek, kým sa nezastavia. Pozor! Táto operácia je potrebná pre správnu inštaláciu vanos.

Pozor! Ďalší krok inštalácie je veľmi dôležitý: pred inštaláciou vanosu na motor zatlačte drážkovaný hriadeľ s piestom do krytu. Nainštalujte kryt vanos na čapy hlavy. Vložte drážkovaný hriadeľ do sacieho ozubeného kolesa miernym pootočením.

Aby drážkovaný hriadeľ úplne vstúpil do ozubeného kolesa, je potrebné posunúť ozubené koleso výfuku proti smeru hodinových ručičiek a súčasne pritlačiť vanos k motoru. Veľmi dôležité! Tak, aby drážkovaný hriadeľ vstúpil do ozubeného kolesa v krajnej pravej polohe ozubeného kolesa. To poskytne požadovaný rozsah pre nastavenie fáz počas prevádzky vanos.

Naskrutkujte vanos na motor. Uťahovací moment matice 8 Nm.

Odstráňte horný držiak hydraulického napínača rozvodovej reťaze.

Namontujte 4 skrutky upevňujúce reťazové koleso výfuku ku vačkovým hriadeľom. Skrutky dotiahnite na kríž (hlava Torx E-10) uťahovacím momentom 20 Nm.

Zaskrutkujte zátky na miesto na tele vanos.

Namontujte späť kryt káblov a nainštalujte držiaky pomocou klieští s tenkým nosom.

Pre M52: Nainštalujte vákuovú trubicu.

Pripojte elektrický konektor solenoidu vanos.

Naskrutkujte slučku motora.

Naskrutkujte hydraulickú hadicu pomocou nových tesniacich podložiek (19 mm kľúč).

Odstráňte uzamykací nástroj vačkového hriadeľa, vyberte držiak zotrvačníka, namontujte všetko v opačnom poradí pomocou TIS BMW. Nezabudnite skontrolovať, či na remeňoch a na gumených hadiciach nie sú zvyšky oleja.

Po montáži nezabudnite skontrolovať hladinu oleja!

Je dôležité vedieť, že O-krúžky by mali byť približne zabehnuté 300 km v mestskom cykle. Počas obdobia zábehu sa snažte nezaťažovať motor vysokými otáčkami a aktívnou jazdou.

Užite si hladký chod vášho motora.

Zdravím všetkých ešte raz! Nafilmované-uložené vanos na m50.Prečítal som si všetky návody, ktoré som našiel, ale nie som si istý. Tu sa zatúlame na otáčanie ozubených kolies (skrutkovač :), otočíme reťaz čo najviac “dopredu”, t.j. smerom k vtoku. Vanos pripevníme k motoru a zatlačíme do neho piest. Začneme otáčať ozubené kolesá „späť“, pričom stláčame vanos. Priľne k zubom a začne sa do nich ponárať. A teraz stál na mieste, piest je stále stlačený. Môžete však pokračovať v otáčaní ozubených kolies a potom sa piest vanos začne naťahovať a ozubená miska sa dostane ešte hlbšie do ozubeného kolesa sacieho vačkového hriadeľa. V akej polohe by mali byť utiahnuté skrutky na prevodovke výfukového hriadeľa? So zapusteným alebo vyčnievajúcim piestom?

Najnepochopiteľnejšie je, že som sa nastavil “ako to bolo” so zapusteným piestom a na inom fúriku, kde som pomáhal vyberať a montovať vanos, sme reťaz akoby naskrutkovali na doraz, t.j. s predĺženým vanos piestom. A majiteľ tohto auta tvrdí, že je lepšie ísť.

TIS je super, čítal som to. Píšu tam

"Otočte reťaz a ozubené kolesá proti smeru hodinových ručičiek pomocou špeciálneho nástroja 11 5 490."

"Rukou otočte reťaz a ozubené kolesá proti smeru hodinových ručičiek."

Otáčať reťaz s ozubenými kolesami - kým sa nezastaví? Alebo nie celú cestu? A toto je návod na M52, je podobný, ale fázy vačkového hriadeľa sa môžu líšiť.

je to naozaj nejednoznačne napísané, ale ľudia v téme o m50 hovoria, že štvorce vačkových hriadeľov by mali byť rovnobežné s piestom zapusteným. a ked som dal nove tesnenia na piest, ledva som ho napchal do valca, tak sa mi zda, ze by bolo problemove vytiahnut za ozubene koleso vackoveho hriadela.

Tu je jasný obrázok - piest sa vysúva zhora (reťaz je otočená "späť" na doraz), zospodu - piest je stiahnutý.

Pri nových tesneniach to môže byť problematické, ale ak sú už tesnenia lapované, treba pred montážou poriadne namazať zuby ozubených kolies a pomocou náradia pootočiť ozubené kolesá vačkových hriadeľov - podľa mňa sa piest vyťahuje bez problémov.

Počas celej inštalácie a montáže musí byť piest stlačený.

Hmm, ukázalo sa, že dali všetko so stlačeným piestom.

Možno sa niekto na tom istom motore pokúsil urobiť to a to?

po namontovaní odmontuj hadicu vanos a prefúkni to tam kompresorom, najprv daj 12 voltov do ventilu. vidieť svoj pohyb.

Presun bude v oboch prípadoch. Len to bude medzi „skôr“ a „0“ alebo medzi „0“ a „neskôr“. Treba si myslieť, že ventily sa v oboch prípadoch neohnú, ale malo by to fungovať inak.

Veľmi ma to hnevá, pretože v mojom aute od kúpy nie je úplne stabilný voľnobeh a už som vyčerpal všetky možné opatrenia na to, aby som to riešil a tento problém je bežný.

Súdiac podľa tohto vozíka o M52

.. vanos by mali byť „vypnuté“ (piest zasunutý), keď sú hriadele na západkách. Budeme predpokladať, že to platí aj pre M50.

no, uvažuj logicky - všetko je správne, v kľude je na nule, keď stlačí olej, ktorý odchádza.

a este o tom hlavnom - vlozim vanos, rolujem tak, aby drážkovaný hriadel zapadol do kluca pre hviezdu, to je vsetko - vanos je na svojom mieste. už je možné skrutkovať. Ale niektoré sa krútia ešte ďalej, kým piest nevyjde z vanosu a nevstúpi dovnútra. kto má pravdu?

pred vložením vanosu nastavíme hriadele, zafixujeme. Samotný Vanos - piest je do neho plne zasunutý. (dbáme na to, aby sa to počas procesu nedostalo von). otáčame hviezdou v smere hodinových ručičiek pri pohľade spredu, kým sa nezastaví (tu sa tiež uistíme, že zarážkou je koniec štrbiny v hviezde a nie skrutka v susednej hviezde) pripevníme vanos a zatlačíme, pomáhame posunúť reťaz pomocou kľúča trochu proti smeru hodinových ručičiek, ale čo najmenej - len aby ste vošli. všetky!. vložte napínač kožušiny, utiahnite hviezdu.

Príspevok upravil Alco: 18. júna 2016 – 14:03

a este o tom hlavnom - vlozim vanos, rolujem tak, aby drážkovaný hriadel zapadol do kluca pre hviezdu, to je vsetko - vanos je na svojom mieste. už je možné skrutkovať. Ale niektoré sa krútia ešte ďalej, kým piest nevyjde z vanosu a nevstúpi dovnútra. kto má pravdu?

Rozhodol som sa podeliť o svoju prax opravy tejto nádhernej jednotky

Už niekoľko mesiacov mám obavy z hrkotania v oblasti VANOS. Symptómy boli:

1. Počas XX bolo v oblasti vanos počuť tupé bzučanie.Od 1700-1800 otáčok za minútu sa zvuk stal čistým a podobným drnčaniu plastov.
2. Diagnostika vykázala chybu „Vanos mechanicky upnutý / rozdrvený“
3. Auto zrýchľovalo horšie ako 318i. Zjavne chýbal normálny ťah pri nízkych otáčkach (do 3000 ot./min.)

Potom som začal vymieňať o-krúžky.

Osobne som obrúčky nestrihal. Nadvihol ho ihlou a opatrne ho vybral. Vyčistil som jamku, vložil nové krúžky na miesto v opačnom poradí (pozor, aby krúžky neboli otočené hore nohami), namazal som motorovým olejom a vložil aktualizovaný piest na miesto pod uhlom 30 stupňov. o. Nechal som to na pár minút, vybral som to a vyzeral, že je tam všetko normálne, a dal som to späť s väčšou ľahkosťou, vrátil som všetko na svoje miesto. Odporúčam vám okamžite vymazať chyby spojené s prevádzkou motora, aby aktualizovaná jednotka okamžite začala normálne fungovať.
Po oprave, napodiv (som veľmi skeptický ku všetkému, čo NIE JE továrenské), nebolo možné si nevšimnúť, že: 1. Hrkotanie zmizlo. 2. Rýchlosť sa získava hladko a rýchlo na mieste aj počas jazdy! Pri akcelerácii sa do 4 prevodových stupňov netlačí do mäsa. Ako vývojár sľubuje, je potrebné prejsť asi 320 km v mestskom režime, aby oprava poskytla plný výsledok - až 10 litrov paliva pri rovnakom štýle jazdy, dobrý ťah v nízkych otáčkach do 3000 ot./min.
Viac o celom procese opravy si môžete prečítať na webovej stránke Beisan Systems.

Keď vložíte vanos "automaticky", hriadele nie sú nastavené. Ide len o to, že najskôr si vanos priviedol na úplné maximum a potom na úplné minimum. hviezdy sa točia. A potom, keď začnete uťahovať hriadele predtým nastavené pravítkom, výfukový hriadeľ môže odísť, aby sa tak nestalo, existuje špeciálne zariadenie, ktoré funguje súčasne ako držiak hriadeľa a horizont, ako vaše pravítko.
Vo všeobecnosti nie som proti pravidlu, ale so zariadením vyrobeným sústružníkom, za všetko, čo som dal 1500, to všetko ide rýchlejšie a spoľahlivejšie.

Pridané po 1 minúte
Áno, a nie je vhodné pohybovať vanosom bez špeciálnej rukoväte .. Ako ho môžete presunúť pomocou klieští alebo skrutkovača?

Akoby ste všetko rozobrali, odmontovali hlavu, vymenili tesnenie, vymenili reťaze, museli ste odrezať skrutky v hlave valcov, všetko rozrezať, poskladať a zavolať odťahovku a odviezť to do servisu, dať hore šachtami pre mňa)))

takže áno)) stále tá suchá ruka
Auto som predal v Avito zaúčtoval celú sadu za 1,5 k s rukami, ktoré zoberú

Pridané po 17 minútach
S3R10US
Na bratovi vy zo série v službe odkryjete hriadele))

Predchádzajúci majiteľ dal „service chisso bo beemwe“

Svorníky namiesto skrutiek z obchodu so „samoreznými skrutkami“ pravdepodobne urobili zábery))
v dôsledku toho boli okamžite vytiahnuté, nemrznúca zmes sa vyliala z hlavy valcov + rezanie závitov))
Takže vy a „oni sa dajú do služby“

Nováčik

Používateľ
Príspevky: 25
Registrácia: 28.7.2006
Od: Bryansk

Čestný občan

Používateľ
Príspevkov: 415
Registrácia: 1.6.2006
Od: Moskva

3500. V zásade sa hovorí, že môžete jazdiť. nič by nemalo vybuchnúť

Majster

Príspevkov: 4173
Registrácia: 7.12.2004
Z: Moskva, Maryino

Častý hosť

Používateľ
Príspevkov: 89
Registrácia: 23.12.2004
Od: Nižnevartovsk. KhMAO

Čestný občan

Používateľ
Príspevkov: 415
Registrácia: 1.6.2006
Od: Moskva

Nováčik

Používateľ
Príspevky: 25
Registrácia: 28.7.2006
Od: Bryansk

Čestný občan

Používateľ
Príspevkov: 415
Registrácia: 1.6.2006
Od: Moskva

Nováčik

Používateľ
Príspevky: 25
Registrácia: 28.7.2006
Od: Bryansk

nevzrušuj sa! niečo, čo zaklinuje, ako má byť. výmena celého vanosu je drahá a pravdepodobne nie je potrebná!
kliny kvoli vyvoju belleville pruzin (pokial viem) podla predstavy: vanos je rozobrany, dany do strednej polohy, nastavene fazy a vsetko funguje v poriadku. Aby som bol úprimný, nikdy som nepočul o úplnej výmene Vanosaka!
opravná sada vanos sa inštaluje cca raz za 100-150 tkm

Otázkou je, že ak chcete zistiť, či oprava bude stáť opravnú súpravu, musíte rozobrať motor a ak (čo, ako to bolo, s najväčšou pravdepodobnosťou), práve túto súpravu na opravu. nestačí čakať na objednávku pre vanos 7-10 dní.
Apropo klopanie: ozýva sa mierne rovnomerné klopanie, no počuť ho len zboku auta a akoby aj spodku!?

Nebudem veľa maľovať, pretože som bol unavený viac ako dva dni z montáže motora. Existuje veľa návodov na výmenu hlavy valcov za BMW. To však na výmenu M50 za M52 nestačí.
A tak som zostavil niekoľko základných otázok a odpovedí, ktoré sa vám môžu hodiť.

Otázka: Hodí sa hlava M52 na blok M50?
-Áno, bude sa hodiť.

Otázka: Čo robiť s vanosom na M52, ak nemám vanos M50?
-Nasaďte hriadele, lôžka, predný kryt a ventil

Otázka: Hodia sa ventily M50?
-Nie

Otázka: Bude pasovať sacie/výfukové potrubie z M50
-Áno

Otázka: Kde môžem získať podložky pre skrutky hlavy valcov pre M52, pretože žiadne nie sú?
-Dajte svoje od M50 alebo kúpte od M20/M52

Otázka: Bude pasovať tesnenie ventilu M50?
- Vhodné, ak prerežete vodidlá. Lepšie kúpiť za M52

Otázka: A čo snímač teploty pre poriadok?
Ak je hlava M52 pred rokom 1996, potom by mala byť pod druhým snímačom zástrčka. Ak nie, vyvŕtajte a poklepte na toto miesto. Ak nechcete blok rezať, urobte T-kus pre snímač a nainštalujte rúrku, ktorá ide do kachlí, do rezu, najlepšie bližšie k bloku. A zo senzora hodíš ďalší drôt na zem.

Bude viac otázok, napíšte do komentárov. rád pomôžem. Rozrastie sa aj zoznam otázok.

No a krátke video o vykonanej práci

Téma autora: povedz mi o m50 a m52 (prečítané 7313-krát)

Túto tému si prezerá 0 členov a 1 hosť.

[email][/email]Skrutky EUR na volante sa odlomili a hnací remeň sa zlomil, povedzte mi, možno.

Pekný deň všetkým! vyskytol sa problém - e92 2008 - v ktorejkoľvek polohe ovládača teploty na priechode.

povedz mi, kde nájdem prevodovku zadnej nápravy na e46: pomoc.

Ahojte všetci)))
Skrátka, túto zimu sa chcem dostať na palubovku.
Ja im tiež nerozumiem xr..na, prečo.

:kap: M50 telo motora e34 brains BOSH 1991g.v.pri vymene lambdy za inu treba zmenit kod 😕 :kap.

Chlapci povedzte mi, kto pozná tento stroj?
Ale p.

Na x5 2000 je vložený rádiomagnetofón s diskami, ale píše sa No disk, čo by to mohlo byť. :po.

webner 1. augusta 2013, 20:37

Štefan 1. augusta 2013, 21:06

dimas 1. augusta 2013, 21:21

Alexxxx2 1. augusta 2013, 21:24

zvezdyn 1. augusta 2013, 22:17

webner 2. augusta 2013, 08:26

Demanstar 2. august 2013, 09:23

sťahovák zo 16 ventilového prípravku)))

Mimochodom, tento postup musím urobiť aj ja)))

Olejové tesnenia na niektoré turistické vafle)))

Demanstar 2. augusta 2013, 10:24

ŠPECIÁLNE PRE SHISHKIN
Nechystám sa meniť Vanos, ale iba tesnenia drieku ventilov, o feng shui sviečky v oleji mi nejde.
Nie si v oleji, aj ja chcem.
Radšej mi povedz, prečo tvoj motor lambada tancuje.

A áno, kúpim si nový Lanos, nie Lacetti. Včera som bol potrestaný jedným. Ani som nechápala, čo sa stalo.

svižná kurva bula

zvezdyn 2. augusta 2013, 13:49

webner 2. augusta 2013, 20:21

zvezdyn 2. augusta 2013, 21:38

webner 6. augusta 2013, 23:46

Vova_N 7. augusta 2013, 16:26

Ako ste nahradili Vanosa? O_o všetko by malo byť na značkách a s meraním medzier.

Bol nový Vanos skontrolovaný z hľadiska výkonu, vôle?

webner 7. augusta 2013, 19:50

Vova_N napísal: Ako ste nahradili Vanosa? O_o všetko by malo byť na značkách a s meraním medzier.

Bol nový Vanos skontrolovaný z hľadiska výkonu, vôle?

Seryoga 8. august 2013, 08:48

webner 8. augusta 2013, 16:30

Seryoga 9. augusta 2013, 08:29

webner 9. augusta 2013, 15:45

Seryoga 9. augusta 2013, 17:36

webner 9. augusta 2013, 19:04

Vodca proletariátu

Skupina: Nerovnomerný kolektívny farmár
Príspevkov: 4848
Registrácia: 17.11.2008
Od: SWAD Novye Cheryomushki
Číslo užívateľa: 26

Občania, ponáhľam sa pochváliť a zverejniť fotoreportáž o výmene vaníkov na mojich Pepelatoch M62 Tu, 3,5 litra. História nákupu náhradných dielov bola dlhá a bolestivá - trvala od septembra a skončila 3.6.2009. Nasledovala oprava (výmena) týchto ozubených kolies. Veľká vďaka patrí Slavovi (BUMER) a Seregovi (FOMA) za podporu a pomoc pri príprave opravy, vypracovaní fotoreportáže a zostavení spoločnosti v servise počas opravy.

Január 2009 - z Estónska bola kvôli nešťastnej nepresnosti privezená sada tesnení a jeden (!) Vanos.
Február 2009 - trápenie a hľadanie potrebných remeselníkov a náhradných dielov, pokus o opravu vanos (tieto časti motora m62tu nie sú vhodné na renováciu, na rozdiel od motora m52tu)
Marec 2009 - Objednal som polovicu chýbajúcich dielov (vyšlo to lacnejšie ako v Estónsku) a náhradu.

Na deň 3.9.2009 sa bude dlho spomínať - strávil som v službe od 11.30 - 24.00 - nebyť Seregu a Sláva, ktorí sa prišli pozrieť na dielo, asi by som zomrel od nudy, smädu a hlad))

No a teraz poďme na vec.
Slávo mi odporučil super servis, za ktorý ho zvlášť rešpektujem, na ktorom servisuje svoje auto - dvojča po technickej stránke môjho auta. Miesto sa volá SK - obsluha, na ulici. Ketcherskaya, 13.
SK servismajstri diagnostikovali motor ešte v septembri 2008 a dali mi zoznam dielov, z ktorých mi v januári 2009 prišla len polovica. Po dlhom hľadaní miesta na opravu a nákup chýbajúcich dielov padla voľba opäť na SK - výmena vanosu je relatívne lacná, oproti minimálnym nákladom v Moskve a Moskovskej oblasti je to 15 sputov, čo sa týka predajcov, ich ceny sú také vulgárne, že je mi trápne ich menovať (sľúbili, že všetko urobia v bielych rukaviciach a s kondómami na hlavy). Pripomínam, že s mojím autom boli zaneprázdnení od 12.00 do 24.00.

Chcem tiež vyvrátiť istý mýtus o výbave, nemysliteľnej z hľadiska technickej náročnosti (o ktorej sa spievalo v Borischove, Jednotkách, SD motoroch a iných šarádach), potrebnej na výmenu mechanizmu VANOS - všetko je relatívne jednoduché - vačkový hriadeľ, zotrvačník a zámky rozvodovej reťaze, Goebels, vidlicový kľúč, torx hlava No plus najbežnejší nástroj na demontáž polovice motora, diagnostický počítač 1b.gif” />.

Takto to celé vyzeralo:

Popis opravy (upresním - menené boli len vane, ich rôzne tesnenia a adaptéry - reťaze, napínače atď. svinstvo ostali nedotknuté, pretože boli vo veľmi dobrom stave):

Demontáž kľukovej skrine motora a prevodovky
Úplne vypustite nemrznúcu zmes
Odstráňte kryt vzduchového filtra so zvlnením, LVHD
Odskrutkujte spojku ventilátora
Vyberáme chladič motora so všetkými hadicami a expanznou nádržou
Odstránia sa cievky sviečok, hroty a odstránia sa napájacie koncovky trysiek a cievok
Odskrutkujeme kryty ventilov z oboch hláv spolu s plechmi deflektora oleja
Otváranie predných krytov hlavy
Vidíme vanos a sme nadšení šťastím
upevnite hriadele v správnej polohe (v súlade so značkami)
Vytiahnite napínač rozvodovej reťaze
Olejové čerpadlá vanos sú odstránené (zbláznil sa, keď zistil, že sú)
Tieto vanos sú odstránené spolu s ozubenými kolesami výfukových vačkových hriadeľov, to všetko je sprevádzané hustým obscénnym jazykom.
Ďalej vymeňte tesnenia, vanos adaptéry
Vanos a prevody sa dajú späť, nasadia na reťaz
Vanos sa nabíja otáčaním pomocou Goebelsa, dodatočným upevnením vačkových hriadeľov okrem špeciálnych fixátorov pomocou kľúča
Montáž motora začína v opačnom poradí.

Recenzie na prácu majstrov - 5 s „-“, pretože správna poloha plynovej fázy nebola okamžite nájdená (myslím tým, že k nim budem musieť ísť znova - sme pripravení akceptovať a nastaviť všetko zadarmo). A tak - všetko je mimoriadne kultúrne, nezostala ani jedna skrutka, matica alebo svorka navyše a nebola potrebná, práca bola vykonaná starostlivo, majster pozná technickú časť veľmi dobre, po ruke sú len potrebné nástroje.

Vo všeobecnosti ma náklady na výmenu vanos stáli 46 500 rubľov.
50% náhradných dielov z Estónska 23 000
50% náhradných dielov z Ruska (SK servis) 17 000
Náhradné práce Vanos 6 500

Dovolím si tvrdiť, že to stojí za to - zaobišiel som sa bez výmeny reťazí a napínačov, ale aj tak sa auto zmenilo, zrýchľovalo sa oveľa ľahšie, odozva plynu väčšia, spotreba luzu klesla o 1b.gif” />.

df85453
Séria 7′ E38
Model 740i M62
Karoséria Sedan
Typ automatickej prevodovky
Dátum vydania 09/1998

11 141 435 023 TESNIACA PRÍRUBA *2

11 141 741 533 TESNENIE PROFILU *1

11 141 741 532 TESNENIE PROFILU *1

11 361 705 578 TESNENIE KOVOVÉ*1

11 361 705 579 TESNENIE KOVOVÉ*1

11 361 438 694 Nastavovač vačkového hriadeľa (Vanos). *2

11 120 034 104 SADA TESNENIA PROFILU (PRE VALCE 1-4) *1

11 120 034 105 SADA TESNENIA PROFILU (PRE VALCE 5-8) *1

Ako som pochopil, všetky potrebné diely na opravy na 3,5 a 4,4 (m62tu) sú rovnaké

V skutočnosti som uverejnil podobné zoznamy dielov potrebných na opravu môjho stroja 3,5 m62tu.

Autodiagnostika s USB autoskopom

Správa aibolit » 8. máj 2015, 00:29

Správa Ygryk » 8. máj 2015, 09:07

Kde sa ti to podarilo zapísať? A čo konkrétne vám nefunguje?

PS:
Neviem, akým typom snímača vačkového hriadeľa je taký motor vybavený, ale ak funguje na rovnakom princípe ako v systéme MS40, potom:
– signál DPRV by sa mal odstrániť podľa metódy navrhnutej Andrey Shulginom (pozri prvú správu od andrw na vyššie uvedenom odkaze);
– aktuálna verzia CSS skriptu nebude správne zobrazovať takýto signál PRSP v záložke „Fáza“.

Správa aibolit » 8. máj 2015, 10:12 hod

Správa Ygryk » 8. máj 2015, 10:27

Správa aibolit » 8. máj 2015, 12:14

S čiernou sondou na skrini motora, s červenou - striedavo na kontaktoch č. 63 a č. 65 konektora ECU, podľa dokumentácie uvedenej skôr (dprv (B6204) a dpkv (B6203).jpg). Ak je zapojený pred štartom, štartovanie nie je možné, ak sa počas chodu motora motor zastaví.

Prietokomer meraný pripojením čiernej a červenej na piny č.7 a č.8 konektora ECU podľa (prietokomer siemens.jpg) predchádzajúceho príspevku.

Asi nerobím správnu vec.
Pokúsim sa pripojiť k DPRV dvoma kanálmi:

čierny 1 kanál a čierny 2 kanály na kolíku #64
červený 1 kanál na №65
červená 2 kanály na №43

Prietokomer tiež skúsim iným spôsobom:

čierna na tele a červená na kolíku č. 8 konektora ECU. To by bolo asi lepšie.

Správa Ygryk » 8. máj 2015, 12:31

Správa aibolit » 8. máj 2015, 12:35

Správa drovolet » 8. máj 2015, 13:31

aibolit napísal: Skúsim sa pripojiť k DPRV dvoma kanálmi:

čierny 1 kanál a čierny 2 kanály na kolíku #64
červený 1 kanál na №65
červená 2 kanály na №43

DPRV má výstupný signál na 64. vetve ECU.

Na 21 stope merané pri akej rýchlosti? Ventil sa aktivuje okolo 2000. 3000 ot./min.

Tiež skontrolujte absenciu mechanických problémov s vanosom - pri voľnobehu odpojte solenoidový čip a napájajte ho priamo, berúc do úvahy polaritu (podpísané na čipe). Mechanizmus bude fungovať približne do 3,5 sekundy a motor by sa mal naštartovať alebo dokonca zhasnúť.

Správa aibolit » 9. máj 2015, 00:23

Správa aibolit » 9. máj 2015, 00:23

Správa Ygryk » 9. máj 2015, 00:59

Zrejme ste nečítali príspevok Ako správne pripojiť čierne krokodíly (odkaz bol uvedený vyššie), a napriek tomu chcete spáliť riadiacu jednotku motora.

:: Konferencia Almaty Drag Racing Club. M50 Vanos – :: Konferencia Almaty Drag Racing Club ::

• 15 strán
• " Najprv
• ←
• 10
• 11
• 12
• 13
• 14
• →
• Posledná »

• Nemôžete vytvoriť novú tému
• Nemôžete odpovedať na tému

#221 kent123

• 
• Karanténa
• 

Uverejnené 27. júla 2009 – 16:09

#222 PilotBMW

• Členovia skupiny
• Príspevkov: 1041
• Registrácia: 11.01.09 00:11
• E39 525i Touring
• Mesto: Dedina

#223 kent123

• 
• Karanténa
• 

Uverejnené 19. septembra 2009 – 21:19

BMW E34, E36, E38, E39, E46, E53, E60, E61 atď. opravná sada pre vanos (vanos) a bivanos od beisansystems.com 50-90$ odstránenie akýchkoľvek porúch vanosov lacno rentabilné v kvalite mnohonásobne prevyšujúcej originál, tel .:

Vymeňte opravnú súpravu beisansystems vanos a jazdite s funkčným vanosom (získajte väčšiu trakciu na spodnom konci)
nemôžete zavolať do Bavorského centra, pretože nepredávajú súpravu na opravu vanos, ktorá je podrobnejšie vysvetlená nižšie. . .

dodatočné informácie na

Ako píše výrobca (beisansystems), opravná sada predlžuje životnosť vanos o viac ako

200 tisíc míľ. alebo viac ako 300 tisíc km

originálne krúžky BUNA používané BMW vydržia 20 míľ alebo približne 30 tisíc km
potom sa premenia z gumy na tvrdý plast.

Materiál, z ktorého sú piestne krúžky VANOS vyrobené, ako sa ukázalo, stráca svoje vlastnosti pri vysokých teplotách, teplotných extrémoch a chemických vlastnostiach motorového oleja. V súlade s tým prestávajú zabezpečovať tesnosť piestov, a preto piesty začínajú "prechádzať" (tlak).

BMW si je vedomé tohto problému, ale rozhodlo sa ich prerobiť v továrni a predať ich ako nový repasovaný diel. Cena je 600-800 dolárov. Najžalostnejšie je však to, že sa tam dávajú rovnaké krúžky z materiálu BUNA (prevádzkový teplotný režim 0-100 stupňov), ktoré po krátkom čase (30 000 km) opäť narúšajú prácu Vanosu.

Beisansystems ponúka prstene z odolnejšieho materiálu Viton (pracovná teplota -20 až 204 stupňov), takže ich nasadením môžete byť s výsledkom absolútne pokojní a na dlhý čas (300 000 km) zabudnúť na tento problém.

Príznaky (pred opravou) zle fungujúceho vanosu:
* Zníženie krútiaceho momentu a tým aj slabá trakcia, najmä na „spodných miestach“ do 3 000 ot./min.
* Plávajúca rýchlosť na studenom motore (relevantná pre motor bivanos)
* Ťažký súbor otáčok; napríklad ak pôjdete hore Fumanovom
* Strata trakcie počas série otáčok;
* Hlasná prevádzka Vanos”a (bzučanie); (relevantné pre motory M50 a M52)
* Zamrznutie motora za studena.(relevantné pre bivanos dvig)

Výsledky po oprave bi(vanos).
* Zlepšenie trakcie, najmä pri nízkych otáčkach (ľahké zrýchlenie, samozrejme nie ako v lietadle),
* zníženie spotreby paliva asi o 10 %,
* plynulejší chod motora,
* plynulé nastavenie otáčok bez trhania a straty trakcie.

Ďalšie informácie na

Pre dvojité (bivanos) 1998-2006 (dvojité vanos)

opravná súprava obsahuje 10 tesniacich krúžkov a 2 oceľové krúžky (na odstránenie bzučania vanosu)
1) 4- teflónové krúžky
2) 6- gumové krúžky sú vyrobené z materiálu Viton prac.tepl. režim -20 až 204 stupňov
problém je hlavne v orig gumových krúžkoch používaných bmw s názvom BUNA, rozsah pracovných teplôt je 0-100 stupňov
1+2 = hodnota 90 zelených

3) = 2 oceľové krúžky (na elimináciu bzučania vanosu) 90 zelených samostatne
1+2 a 3 si môžete kúpiť samostatne

Pre jednoduché vanos 1992-1998 (single vanos)
opravná súprava obsahuje 2 tesniace krúžky a 1 oceľový krúžok (na odstránenie bzučania vanosu)
1.teflónový krúžok
2. Gumový krúžok je vyrobený z materiálu Viton prac.tepl. režim -20 až 204 stupňov
problém je hlavne v orig gumových krúžkoch používaných bmw s názvom BUNA, rozsah pracovných teplôt je 0-100 stupňov
1+2 = hodnota 50 zelených

3= oceľový krúžok (na odstránenie bzučania vanosu) 50 zelených samostatne
1+2 a 3 si môžete kúpiť samostatne

Recenzie majiteľov BMW, ktorí nahradili súpravu na opravu vanos od beisansystems, čítali veľmi zaujímavo. . .

Súprava na opravu Vanos a bivanos len pre M50, M52, M52TU, M54 a M56 1992-2006
len pre radové (šesťvalcové) motory

po výmene opravnej súpravy sa vanos stane novým, v dôsledku toho nemusíte kupovať nový alebo použitý vanos