Urob si svojpomocne oprava vanos m54

Podrobne: oprava vanos m54 svojpomocne od skutočného majstra pre stránku my.housecope.com.

VANOS je systém variabilného časovania ventilov od BMW. V rozľahlosti nášho internetu sa tomu hovorí jednoducho vanos a niekto nevedomky nazýva vanus. Bavori používali tento systém fázového posunu na svojich motoroch od začiatku 90. rokov. Princíp činnosti tohto mechanizmu je veľmi jednoduchý: vanos musí v správnom čase zmeniť uhol otvorenia sacích ventilov (na systéme dvojitého vanos sa uhol otvorenia nasávania a výfuku mení). Táto jednotka otáča vačkové hriadele pomocou špirálových ozubených kolies, ktoré sú poháňané hydraulicky cez vanos piest.

V mechanizme vanos nie sú žiadne elektromotory. Hlavnou podmienkou normálneho fungovania tohto fázového posúvača je teda bezchybná činnosť hydraulickej časti. Samozrejme, v našom svete nie je nič dokonalé a prvá generácia vanos používaná na našich obľúbených motoroch M50, M52, M54, M62 TU mala svoje nevýhody.

PROBLÉM VANOS NA MOTOROCH DO ROKU 2005

Zhruba do roku 2005 bola hydraulická časť vanosu vybavená gumovými tesneniami, ktoré boli vyrobené z určitého druhu gumy. V automobilovom priemysle sa tento materiál nazýva „Buna“ a je široko používaný pri výrobe tesnení a profilových tesnení pre motory. Smutné na tom je, že tento materiál zle odoláva teplotným extrémom a chemickému napadnutiu aditív v moderných olejoch. V našom klimatickom pásme v zime môžu poklesy teploty v motore dosiahnuť od -30 do +110 a ešte viac v trecích pároch. Tým sa tesnenia v hydraulickej časti vanosu stanú neelastickými alebo inými slovami, zmenia sa na plast.

Video (kliknutím prehráte).

Hydraulika nedokáže tlačiť piest kvôli nedostatku potrebného tesnenia a vanos zase NEOtáča vačkový hriadeľ na požadovaný stupeň a v správnom čase. V priebehu času sa vanos BMW môže úplne zablokovať, čo spôsobuje výskyt cudzieho hluku a chyby DME „Mechanické zablokovanie vanov“. Podľa rôznych nezávislých odborníkov je zdroj pôvodných vanosových gumičiek na motoroch do roku 2005 približne 40 - 50 000 km. A to znamená, že všetky staré BMW už dávno jazdia s nefunkčnými fázovými meničmi, alebo aspoň nefungujú tak, ako by mali. Z toho vyplýva zvýšená spotreba, hlučný chod motora, nerovnomerný chod naprázdno atď. Ďalšou skutočnosťou je, že čím dlhšie motor beží s chybným vanosom, tým väčšie je zaťaženie jeho častí (ložiská, ozubenie špirálového kolesa a iné trecie páry) a menšia šanca na úspešnú obnovu.

Koncern BMW tento problém radikálne vyriešil a na motory novej generácie N nainštaloval zásadne nový systém fázovej rotácie bez použitia gumových tesnení vo vnútri. A „odmietli“ problémy starých motorov. So silnou túžbou si môžete kúpiť celý pohon VANOS iba s rovnakými „problémovými“ gumičkami vo vnútri. Cena zmontovaného dielu je úplne nehumánna a začína od 500 eur za jednolopatkové motory.

SÚPRAVY NA OPRAVU ALTERNATÍVNYCH RIEŠENÍ

Existuje jednoduchší a relatívne lacný spôsob, ako vrátiť vášmu motoru BMW jeho bývalú silu a slávu – toto je súprava na opravu vanos. Súpravy pozostávajú zo sady gumových tesnení pre hydrauliku vanos a niektoré súpravy majú puzdrá pre ložiská. Najdôležitejšie na týchto opravných súpravách je použitie správnych materiálov pre podmienky, v ktorých vanos pracuje. O-krúžky sú vyrobené z teflónových a vitonových materiálov, odolných voči chemickým vplyvom aditív a veľkým teplotným rozdielom - to zaručuje životnosť opravy vanos na 100-150 tisíc km.Ložiská Vanos sú mimochodom rovnako dôležitou súčasťou zostavy, pretože samotné piesty vanos sa neotáčajú s vačkovými hriadeľmi a celé zaťaženie ide na ložisko. Jeho opotrebovanie zvyšuje vôľu v zostave vanos, komplikuje prácu hydrauliky a zvyšuje pravdepodobnosť zaklinenia. Sú na všetkých radových 6-valcových motoroch generácie M.

S opravou vanos systému vášho BMW neotáľajte, pretože tento postup možno porovnať s plánovanou údržbou brzdového systému alebo podvozku. Nie je to lacné, ale po oprave vás výsledok určite poteší.

Opravné sady Vanos pre motory M50, M52, M52 TU, M54 a M62 si môžete zakúpiť v našom obchode BMWFix

Postup inštalácie súpravy Dvojitý Vanos pre motory M52TU, M54 a M56 je pomerne jednoduchý a nevyžaduje žiadne špeciálne náradie predajcu. Okrem toho tento postup časovanie ventilov sa nemení, ako je to v prípade jednolamelových motorov M50 a M52. Ak pochybujete o svojich schopnostiach, odporúčame vám obrátiť sa na servis, ktorý bude môcť vykonať tento postup pomocou týchto pokynov.

Samotný Vanos je umiestnený pred hlavou valca (hlavou valca). Aby ste sa k nemu dostali a demontovali ho na inštaláciu opravnej súpravy, musíte odstrániť kryt ventilu, odstrániť tepelnú spojku alebo elektrický ventilátor (v prípade E46). Všetky tieto postupy sú dobre opísané v TIS.

Takto bude VANOS vyzerať po odstránení krytu ventilu.

Odstránenie Vanosu

Odpojte konektor snímača polohy vačkového hriadeľa. Za týmto účelom stlačte bočné spony a potiahnite konektor.

Odpojte konektor solenoidu vanos zo strany výfuku. Za týmto účelom stlačte kovovú sponu a potiahnite konektor.

Odpojte elektrický konektor snímača termostatu. Za týmto účelom stlačte kovovú sponu a potiahnite konektor

Odpojte konektor solenoidu vanos zo strany nasávania. Za týmto účelom stlačte kovovú sponu a potiahnite konektor.

Odskrutkujte cievku hydraulickej hadice vanos (kľúč 19). Poznámka: Pri opätovnej montáži vymeňte dve tesniace podložky.

Odstráňte zdvíhacie oko motora odskrutkovaním z hlavy bloku.

Odstráňte dva uzávery valcov vanos. Za týmto účelom zakryte pás klimatizácie a potrubie chladiča papierovou utierkou, aby sa na ne nedostal olej. Potom odskrutkujte veko (použite 8 mm šesťhranný kľúč), ale nie úplne, nahraďte akúkoľvek nádobu a veko úplne odstráňte. Zvyšok oleja sa naleje do nádoby.

Odstráňte dva uzávery z piestov vanos.

Uvoľnite upevňovacie skrutky piestu lopatiek. Pozor . Tu je ľavý závit. Odskrutkujte v smere hodinových ručičiek (použite ozubené koleso Torx T30). Dávajte pozor, aby ste neodtrhli okraje ozubeného kolesa na skrutkách. Ak sú skrutky zlomené, pokračujte v demontáži zostavy vanos z motora. Odstránením vanosu môžete odstrániť poškodené skrutky z vačkových hriadeľov a nahradiť ich novými.

Prečítajte si tiež: Oprava plazmových televízorov lg svojpomocne

Odstráňte 6 skrutiek upevňujúcich vanos k motoru.

Vytiahnite vanos dopredu smerom k chladiču a vyberte ho z motora. Aby ste predišli prenikaniu oleja na pásy, zabaľte vanos do plastového vrecka, ako je znázornené na fotografii vyššie.

Odporúča sa vymeniť kovové tesnenie medzi vanosom a motorom.

Vanos rozoberieme a diagnostikujeme

Na fotografii vyššie: lopatka sacieho hriadeľa vľavo, lopatka výfukového hriadeľa vpravo. Pozor: piesty sacích a výfukových vanov sú rovnaké a dajú sa zameniť. Ale pre najlepší výkon zostavy držte piesty na mieste. Ak to chcete urobiť, urobte si poznámky pomocou značky.

Odskrutkujte skrutky zaisťujúce kryty valcov vanos. Upozorňujeme, že na boku výfukových vanos je pružina! Odstráňte piesty z valcov. Vyčistite zostavu od zvyškov oleja a nečistôt.

Teraz môžete diagnostikovať uzol. Za týmto účelom vložte každý piest do jeho valca a posuňte ho pozdĺž pracovného zdvihu. Všimnite si, ako ľahko sa piesty pohybovali okolo valcov so starými o-krúžkami.

Ďalej pristúpime k diagnostike ložísk v piestoch

Nainštalujte každý piest na svoje miesto vo vačkovom hriadeli. Upevnite piest skrutkou (hlava Torx T30) miernym utiahnutím.Pozor! Ľavá niť! Odskrutkujte v smere hodinových ručičiek.

Skontrolujte vôľu, ako je znázornené na fotografii vyššie: upevnite špirálový hriadeľ dvoma prstami a zatraste piestom v rôznych rovinách. Je povolená iba prítomnosť radiálnej vôle (Radial play), ktorá je potrebná pre správnu funkciu zostavy. Axiálna vôľa (axiálna vôľa) nie je povolená a znamená, že ložisko je uvoľnené a je potrebné ho opraviť.

Nainštalujte podložku proti vôli zo súpravy na opravu

Pozor! Podložka musí byť nainštalovaná pred inštaláciou nových O-krúžkov.

Ak nemáte vzduchový kľúč, môžete si vyrobiť špeciálny kľúč na uchytenie piestu vanos vo zveráku.
Na zadnej strane piestov vanos sú špeciálne zuby (používajú sa vo výrobe pri obnove jednotiek vanos).

Na výrobu vezmite 2-palcovú kovovú rúrku.
Zrazte vonkajší polomer.
Naneste na potrubie husté mazivo, nakloňte piest vanos, urobte rezy „brúskou“ v miestach označenia zubov.
Kľúč je pripravený! Upevnite kľúč do zveráka hore, nainštalujte piest a odskrutkujte maticu.

Upevnite piest vo zveráku pomocou špeciálnych mäkkých špongií alebo drevených rozperiek. Buďte mimoriadne opatrní, aby ste nepoškodili povrch piestu a zverák príliš neuťahujte, pretože piest je veľmi krehký.

Pomocou nástrčky 24 odskrutkujte veko ložiska. Po odskrutkovaní uzáveru uvoľnite zverák.

Odstráňte vonkajšiu podložku ložiska.

Pozor! Pri montáži je dôležité nezamieňať časti ložiska.

Odstráňte horné ihlové ložisko.

Odstráňte stredový krúžok ložiska.

Odstráňte spodné ihlové ložisko.

Potom odstráňte vonkajšiu podložku ložiska.

Dôkladne umyte časti ložísk čističom brzdových kotúčov (riedidlom alebo benzínom).

Znova nainštalujte podložku proti prehýbaniu zo súpravy na opravu.

Namontujte časti ložiska v opačnom poradí a zľahka utiahnite kryt.

Upevnite zverák a utiahnite uzáver ložiska. Neuťahujte ho na konečný krútiaci moment, pretože s najväčšou pravdepodobnosťou budete musieť ložisko znova rozobrať kvôli nastaveniu.

Potom znova nainštalujte piest na vačkový hriadeľ a upevnite ho upevňovacou skrutkou. Teraz musíme skontrolovať prítomnosť požadovanej radiálnej vôle (Radial play). Potom posúvajte piest pozdĺž osi, čím skontrolujte valivý odpor ložiska. Po inštalácii novej podložky by sa mal piest otáčať na ložisku bez veľkého odporu. Ak je ložisko príliš „utiahnuté“, potom je potrebné nastaviť stredový krúžok ložiska (pozri nižšie „Utiahnutie tesného ložiska“). Ak má piest stále axiálnu vôľu a na ložisku sa veľmi ľahko otáča, potom je potrebné nastaviť nainštalovanú podložku z opravnej súpravy (pozri nižšie „Montáž voľného ložiska“).

Utiahnuté ložiskové kovanie:

Znova demontujte ložisko a odstráňte stredový krúžok (podložka, ktorá je umiestnená medzi dvoma ihlovými ložiskami).

Položte list brúsneho papiera (P250-P400) na tvrdý a rovný povrch a podložku obrúste na oboch stranách. Podložku na pár minút rovnomerne obrúste na brúsny papier, vyčistite ju, namontujte ložisko a znova skontrolujte, ako sa ložisko točí. V prípade potreby opakujte montážny postup, kým sa ložisko neotáča bez veľkého odporu.

Voľné uloženie ložiska:

Znova demontujte ložisko a vyberte vonkajšiu podložku (podložka, ktorá bola nainštalovaná z opravnej súpravy).

Položte list brúsneho papiera (P400) na tvrdý a rovný povrch a obrúste podložku z oboch strán. Podložku pár minút rovnomerne obrúste na brúsnom papieri, očistite, namontujte ložisko a znova skontrolujte axiálnu vôľu a či je ložisko upnuté pri krútení. V prípade potreby opakujte postup nastavenia, kým nezostane žiadna koncová vôľa, ale ložisko by sa malo otáčať bez veľkého odporu.

Po dosiahnutí výsledku montáže utiahnite veko ložiska momentom 40 Nm.

Výmena tesniacich krúžkov z opravnej sady

Po odstránení vôle ložísk piestov vanos môžete pokračovať v inštalácii nových tesniacich krúžkov.

Opatrne prerežte staré O-krúžky vhodným rezným nástrojom. Buďte mimoriadne opatrní, aby ste nepoškodili pracovnú plochu piestov!

Po odrezaní a odstránení všetkých O-krúžkov utrite oba piesty papierovou utierkou, dobre vyčistite drážky krúžkov.

Najprv nainštalujte gumené krúžky do drážok.

Skontrolujte, či gumené krúžky (majú kruhový prierez) nie sú na svojich miestach skrútené.

Ak sa inštalácia vykonáva pri teplote vzduchu nižšej ako 20 stupňov Celzia, potom je potrebné teflónové krúžky vložiť na niekoľko minút do teplej vody (40-50 °C), aby získali elasticitu. Potom krúžky utrite dosucha a nainštalujte.

Jemne a pomaly potiahnite teflónový krúžok z jedného konca piestu na druhý.

Ďalej musíte vykonať postup prvej inštalácie piestu s novými krúžkami vo valci. Tento postup je veľmi dôležitý, pretože materiál teflónového krúžku musí byť vo valci stlačený a získať požadovaný tvar.

Prečítajte si tiež: Oprava klávesnice syntetizátora svojpomocne

Steny valca a horné skosenie ošetrite motorovým olejom.

Namažte veľký o-krúžok na pieste a pórovitosť okolo neho.

Nastavte piest na miesto pod uhlom približne 60 stupňov, potom ho otočte a úplne zasuňte do valca.

Niekoľkokrát otočte piest vo valci a pohybujte ním hore a dole tak, aby veľký krúžok získal tvar valca. Opakujte túto operáciu, kým sa teflónový krúžok neprestane otáčať vo svojej drážke.

Stlačte piest do najnižšej polohy a nechajte ho stáť 2-3 minúty. Potom vyberte piest.

Namažte valec vo viečku vanos motorovým olejom.

Malý teflónový krúžok na pieste a okolo neho namažte olejom.

Mierne potrasenie vložte malou stranou piestu do uzáveru. Potom piestom niekoľkokrát otočte miernym pohybom tam a späť. Opakujte túto operáciu, kým sa teflónový krúžok neprestane otáčať vo svojej drážke.

Piest nechajte v uzávere 2-3 minúty.

Urobte to isté pre druhý piest.

Pred opätovnou montážou opäť dobre namažte piesty a telo vanosu.

Nainštalujte piesty do krytov podľa značiek, ktoré ste predtým urobili pomocou značky.

Nasaďte kryty a utiahnite skrutky. Nezabudnite na pružinu vo výfukovom hriadeli vanos. Nainštalujte kryty vanos a tesnenia tak, aby sa olejové otvory v telese a v tesnení zbiehali.

Krížom utiahnite skrutky krytu.

Po zložení zostavy skontrolujte zdvih piestov v skrini, aby nedošlo k zaseknutiu. Všimnite si, že vanos na strane výfuku má pružinu, ktorá vytvára určité zaťaženie počas zdvihu piesta.

Vymeňte malé gumené tesniace krúžky na uzáveroch piestov.

Inštalácia Vanos

Očistite všetky časti a povrchy od zvyškov oleja a nečistôt. Nainštalujte nové tesnenie.

Nainštalujte vanos na miesto. Piest sacieho hriadeľa by mal byť úplne zatlačený do valca, čo uľahčí inštaláciu. Potom, čo vanos tesne prilieha k hlave valcov, môžete utiahnuť upevňovacie prvky (sila 8Nm)

Zatlačte nasávací ventil smerom ku vačkovému hriadeľu, kým sa nezastaví. Znovu nainštalujte upevňovacie skrutky pod Torx T30. Utiahnite ich. Pozor! Ľavá niť! Utiahnite tieto skrutky proti smeru hodinových ručičiek! (uťahovacia sila 8Nm).

Namažte nové O-krúžky na uzáveroch motorovým olejom a nainštalujte ich na miesto. Otočte uzáver, aby ste sa uistili, že je na svojom mieste.

Nainštalujte kryty lopatiek. Utiahnite ich krútiacim momentom 50 Nm.

Pripojte všetky elektrické konektory, naskrutkujte hydraulickú hadicu vanos späť na miesto, všetko namontujte v opačnom poradí pomocou TIS BMW. Nezabudnite skontrolovať, či na remeňoch a na gumených hadiciach nie sú zvyšky oleja.

Po montáži nezabudnite skontrolovať hladinu oleja!

Je dôležité vedieť, že O-krúžky by mali byť približne zabehnuté 300 km v mestskom cykle. Počas obdobia zábehu sa snažte nezaťažovať motor vysokými otáčkami a aktívnou jazdou.

Užite si hladký chod vášho motora.

2. Gumovo-plastové podložky

1. Gumovo-plastové podložky

3. Rázový uťahovák + nástrčka 24mm

4. Račňa + nástrčky pre 13mm/ 11mm/ 10mm/ 8mm, torx T30

8. Štandardný plochý skrutkovač (vypáčte kryt vedenia cievky, kryt ventilu)

9. Malý skrutkovač alebo skalpel (na prehryznutie starých krúžkov Vanos)

10. Vidlicové kľúče pre 19 mm a 32 mm + kladivo (ktorý má viskóznu spojku)

12. Benzínové rozpúšťadlo "Galosha"

13. Motorový olej 50-100 mg (na mazanie komponentov zostavy Vanos)

14. Ruky rastú zo správneho miesta 🙂

1. O-krúžky (Teflon, Viton) Vanos - 10ks; kovové krúžky - 2 kusy

2. Tesniace tesnenie pre zostavu Vanos - 1 ks.

3. Tesniaci krúžok na ropovod - 2 ks.

4. Súprava tesnenia krytu ventilu

Priblizne to vyzera takto:

Celý proces inštalácie súpravy na opravu Vanos trvá približne 4-5 hodín.

1. Vyberieme plastové nity a odstránime prednú časť puzdra potrubia

2. Odpojte vedenie od puzdra viskóznej spojky

3. Samoreznú skrutku (torx T25) odskrutkujeme z plášťa, zaháčkujeme a vytiahneme plastový nit

4. Odpojte kabeláž od plášťa viskóznej spojky.Z plášťa odskrutkujeme samoreznú skrutku (torx T25), vypáčime a vytiahneme plastový nit.Pomocou vidlicového kľúča 32mm + inertným úderom kladivom , uvoľnite a odskrutkujte maticu viskóznej spojky. Pozor - ľavý závit, odskrutkujte v smere hodinových ručičiek.

5. Vyberieme plášť a čepeľ

6. Vyberieme kabínový filter, po použití torx T30 odskrutkujeme 4 skrutky; odstráňte puzdro po odkrytí a odpojení vodičov.

7. Odskrutkujte kryt motora pozostávajúci z 2 častí pomocou 10 mm hlavy a po odskrutkovaní uzáveru plniaceho hrdla ich vyberte. Naskrutkujte späť veko.

8. Zatlačíme na upevňovacie prvky a s trochou úsilia odpojíme hadicu KRKG

9. Potiahnite držiaky cievky, odpojte konektory vodičov; s 8mm hlavou odskrutkujte 2 matice vodičov k zemi; páčením pomocou plochého skrutkovača odpojte puzdro zväzku zapaľovacieho modulu od držiakov a odložte ho nabok tak, aby neprekážalo pri odstraňovaní krytu ventilu.

10. Pomocou 10 mm hlavy odskrutkujte 12 upevňovacích skrutiek cievky

11. Pomocou 8mm hlavy odskrutkujte dve matice drôtu k zemi, ktoré sa nachádzajú na 1. a 6. cievke

12. Odpojte kabeláž lambda sond a pokračujte v demontáži krytu ventilu: odskrutkujte 11 matíc s gumičkami po obvode krytu ventilu, po 4 maticách s gumičkami v strede

13. Pomocou plochého skrutkovača alebo špachtle vypáčte tesnenie a odstráňte kryt ventilu

14. Odpojte 2 konektory solenoidového ventilu, snímač polohy vačkového hriadeľa výfuku a konektor termostatu.

15. 19 mm vidlicovým kľúčom odskrutkujte dutú skrutku ropovodu

Pozor pri krútení:
a) dbajte na to, aby vám nespadol tesniaci krúžok; b) trocha oleja prileje - múdro 🙂

16. S 11 mm hlavou odskrutkujte maticu zhora o 13 mm - skrutku zdola a odstráňte montážnu konzolu motora

17. S 8 mm šesťhranom odskrutkujte 2 valcové skrutky puzdra Vanos
Pozor - opäť olej!

18. Kliešte vytiahnite 2. zástrčky

19. Torx T30 a odskrutkujte dve skrutky piestov Vanos sacích a výfukových vačkových hriadeľov.
Pozor - ľavý závit, odskrutkujte v smere hodinových ručičiek!

20. Pomocou 13mm hlavičky odskrutkujte kolík v hornej časti nad termostatom a 10mm hlavičku - 6 matíc po obvode

Prečítajte si tiež: Oprava motora ga16 svojpomocne

21. Opatrne vyberte srdce motora BMW a zabaľte ho do plastového vrecka, aby ste nezašpinili remenice a hnacie remene čiernou krvou! 🙂
Ak chcete byť na bezpečnej strane, pri prvej montáži Vanosu prikryte remene/kladky akýmikoľvek nemastnými handrami alebo papierovými utierkami.

22. Po vypustení zvyšku oleja z jednotky a dôkladnom umytí skrine benzínom položte jednotku na čistý operačný stôl! Najmenšia škvrna, ktorá sa dostala do tohto orgánu, môže spôsobiť úplnú arytmiu a v dôsledku toho srdcový infarkt! 🙂

Teraz k slovesám všetkých bodov nižšie v duchu pridáme slovo "opatrne"!

23. S 10 mm hlavou odskrutkujte 5 skrutiek krytu piestu vačkového hriadeľa nasávania, odstráňte ho a vytiahnite piest. Mierne povoľte, ale neodstraňujte 4 skrutky krytu piestu vačkového hriadeľa výfuku. Pod piestom je pružina! Až po miernom uvoľnení skrutiek stlačením dlaňou (čo je vhodnejšie) úplne odskrutkujeme 4 skrutky a uvoľníme nabitý piest.
Pamätáme si, ako stojí jar. Pamätajte, ktorý piest je odkiaľ. Sú úplne rovnaké, ale existuje niečo ako "lapovanie".

24. Prestávka na dym! Práca je práca a obed je podľa plánu! Vážnejšie, je naozaj lepšie dať si prestávku na 5-10 minút (z osobnej skúsenosti). Nervové a svalové napätie môže viesť k nepozornosti, nepozornosti k chybe! Dym - dym! Nefajčite - dajte si šálku čaju s koláčikmi! :)

25. Papierovou utierkou utrieme telo, piesty, pružinu od oleja a opláchneme v nádobe s galošami, aby sme pre istotu odstránili nežiaduce fľaky. Starostlivo skontrolujte povrch valcov, či nie sú poškodené alebo výrazne poškriabané. Povrch musí byť bezchybný.

26. Pristúpime k otvoreniu piestu. Potom sú prstene povinné, dôvtipný uhádne prečo?. Piest upneme do zveráka s tryskami s mäkkým telom; upíname dostatočne silno, ale bez fanatizmu, aby sme nepoškodili povrch pacienta.

27. Nástrčným kľúčom 24 mm uvoľnite hlavňovú skrutku a odskrutkujte ju rukou. Mierne uvoľnite svorku zveráka.

28. Ďalej odstránime prvky vnútra kompozitného ložiska tak, že po výmene krúžku v presnom poradí vrátime všetky komponenty na svoje miesto!

A konečne sa dostávame k krúžku „chirring“! Vymieňame ho za nový.

29. Vyberieme poslednú podložku; dôkladne umyte každý prvok v nejakej horľavej chémii.

30. Všetky základné prvky piestového ložiska vrátime späť, pričom nezabudneme natrieť každú vrstvu malým množstvom oleja. Ručne navnadíme valcovú skrutku, zosilníme svorku zveráka;
Vezmeme kľúč, nastavíme ho na minimálny uťahovací výkon a miernym zatlačením na povrch piestu dotiahneme s sekundovým oneskorením, trrrr a je to?! Rovnakým spôsobom demontujeme 2. piest.

31. Pomocou malého noža odrežte alebo opatrne vypáčte staré krúžky. Každá drážka má 2 krúžky (Viton - vnútorný, teflón - vonkajší). Príťažlivé slovami „čajník“, je vonkajší krúžok viac plastický ako gumený, vnútorný viac gumový ako plastový?. V skutočnosti je to špeciálnejší materiál ako guma alebo plast. Viton je napríklad fluorokarbónová guma, ktorá má zvýšenú odolnosť voči ropným produktom a vysokým teplotám ... ale o to tu nejde.

32. „Holé“ piesty umyjeme v „Galoši“ do panenskej čistoty 🙂

33. Na vnútornú stranu drážok piestu nasadíme gumené krúžky, zvonku - tie, ktoré sú viac plastové ako gumené?. S vonkajšími krúžkami je to komplikovanejšie, pretože nie sú elastické a treba ich obliekať veľmi opatrne. Ak sa oprava vykonáva v dosť chladnej miestnosti (pod 15 C), potom, aby ste predišli prasknutiu krúžku, namočte vonkajšie teflónové krúžky do teplej vody na 2 až 5 minút; po utretí čistou handričkou, kým je „teplá“, nasaďte príslušnú drážku piesta.

34. Namažte valec a trecie plochy piestu sacieho vačkového hriadeľa strojovým olejom

35. Piest Vanos sacieho vačkového hriadeľa (ktorý je bez pružiny) zasuňte pod uhlom 60 a pomaly ho otáčajte hlboko do valca. Po veľkorysom namazaní trecej plochy krytu a piestu olejom zatlačíme kryt piestu a rovnomerne naň zatlačíme. Navnadíme, krížom dotiahneme 5 skrutiek späť.

36. Inštalácia výfukového piestu je mierne odlišná, pretože, ako si pamätáme, je tu pružina.Spočiatku sa piest vloží do krytu; potom je kryt spolu s piestom, ktorý stláča pružinu, prichytený a rovnomerne utiahnutý 4 skrutkami.

37. Vymeňte tesniace krúžky zátok

38. Vyčistíme / odmastíme spojovaciu rovinu hlavy valcov a Vanosu s galošami, namontujeme nové tesnenie pre Vanos

39. Nainštalujte uzol v opačnom poradí.

40. Podobne vyčistíme a odmastíme spojovaciu plochu hlavy valcov, rovinu pod tesneniami nádobiek sviečok, namontujeme 2 tesnenia nádobiek sviečok

41. Odmastite rovinu kontaktu medzi krytom ventilu a tesnením. Nainštalujte tesnenie na kryt ventilu.

42. Opatrne rozotrite tesniacu hmotu v rohových bodoch kontaktu medzi tesnením a rovinou hlavy valcov. Nezabudnite natrieť zadnú časť hlavy valca (rohy) a v oblasti švov Vanos.

43. Nasaďte kryt ventilu späť. Aby sme veko stlačili čo najrovnomernejšie, dodržujeme nasledujúcu postupnosť: navnadíme 4 armatúry a dotiahneme k podlahe silou, miernou silou ?; návnadu a podobne, na polovičnú silu, utiahnite 11 matíc tesniacimi gumičkami; dotiahnite armatúru až do konca, počnúc centrálnymi; potom dotiahnite dve matice po obvode v strede; z nich natiahneme zvyšok krížom krážom.

Zvyšné jednotky inštalujeme presne v opačnom poradí ako vyššie uvedené body.

Celý proces inštalácie opravnej súpravy trvá približne 4-5 hodín.

Špecialisti Sport KB vykonávajú urgentné, plánované a veľké opravy automobilov BMW radu X3 (E83 2,5i), 3 (E46, E39, 325i) a 5 (E60, 525i, 525xi) s motormi M54B22, M54B25 a M54B30. Opravujeme Vanos M54 s výmenou alebo obnovou častí mechanizmu. Môžeme objednať všetky potrebné náhradné diely a spotrebný materiál na opravu systému Double Vanos a iných rozvodových jednotiek, ako aj: olejové čerpadlo, skupina valec-piest, napájací, chladiaci a výfukový systém pre motor BMW M54.

Prečítajte si tiež: Oprava štartéra Tatra 815 svojpomocne

Opravárenský servis Vanos pre motor BMW M54 zahŕňa:

demontáž jednotky, jej čistenie a odstraňovanie porúch;
výmena opravnej sady (Double Vanos 11361440134), tesnení (11127521009, 11127521010), tesnení (11127526447) a krúžkov (11121437395);
montáž zostavy a jej diagnostika;
hardvérové nastavenie časovania ventilov motora BMW.

Potreba opravy systému variabilného časovania ventilov v motore BMW M54 zvyčajne vzniká bližšie k 70 000 km jazdy vozidla. Tesnenia a spoje z elastických materiálov strácajú tesnosť, tesniace krúžky sa opotrebúvajú a je potrebné ich vymeniť.

Keď piest systému Vanos neposkytuje požadovaný tlak, vačkový hriadeľ sa neotáča o aktuálny stupeň a moment otvorenia ventilu prestáva byť optimálny. Časovanie ventilov sa pokazí a účinnosť motora sa výrazne zníži a spotreba paliva sa naopak zvýši.

Známky, že systém Vanos (Double Vanos) je potrebné opraviť, sú:

strata výkonu motora (zníženie krútiaceho momentu);
nedostatok plynulého zrýchlenia pri rozbiehaní z miesta a predbiehacích manévroch;
nerovnomerná prevádzka motora pri voľnobehu;
problémy so štartovaním motora pri štartovaní v zime;
zvýšenie spotreby paliva (pri absencii porúch systému filtrácie a prívodu vzduchu);
výskyt cudzích zvukov v oblasti krytu ventilu motora.

Ak chcete odstrániť poruchu: na zníženie spotreby paliva, na obnovenie silnej trakcie motora v celom rozsahu otáčok, na odstránenie „praskliny“ opotrebovaného mechanizmu Vanos a navrátenie vozidla do hladkej jazdy kontaktujte Sport KB! Naši špecialisti vykonávajú opravy a údržbu automobilov BMW na úrovni oficiálneho servisu, ale oveľa dostupnejšie!

Zmenil som moskovský čas pomocou času opísaného v Kalyamba 525 cracker. Zmontované z 20 mm profilovej rúrky. Veľmi šikovná vecička. Použil som len 6mm skrutky - kvôli tomu sa prvý krát olizoval centrálny dlhý svorník v mieste, kam matica putovala. Na tom istom mieste praskla ďalšia skrutka, ktorá nevydržala dve návštevy.Potom som dal 8mm svorník, vydržal dlho. Vo všeobecnosti pre tých, ktorí to budú montovať, rada - vezmite si centrálne skrutky do zálohy, aby ste nezastavili prácu)

Teraz otazky: pri vybrati sa natiahla hydraulika a ked s nimi vratim postel, postel netlačí na sedadlo do konca. Z tohto dôvodu nemôžem priskrutkovať kryty hriadeľa, pretože. nedávajte vačky vačkových hriadeľov. Ako sa táto úloha rieši? Tis využíva prípravok, ktorý tlačí na kryty hriadeľov. Ale každý sa bez toho zaobíde. Počul som, že hydrauliku môžete stlačiť zverákom, ale je to nejako strašidelné.

Pri montáži hriadeľov treba piesty nastaviť tak, aby ani jeden nebol na TDC, však? A potom, keď sú hriadele namontované a dotiahnuté, je potrebné nastaviť TDC na 1.