Oprava variátora svojpomocne 01j

Začiatkom roku 2000 Audi aktívne vyvíjalo bezstupňový variátor, ktorý mal byť alternatívou k tradičným automatickým prevodovkám. CVT 01J CVT sa v ponuke Audi objavil v roku 2002. Tento variátor bol ponúkaný pre modifikácie pohonu všetkých kolies automobilov A4, A6, A8. Maximálny objem motora bol 3 litre. Preto táto prevodovka nebola inštalovaná na špičkových modifikáciách s výkonnými pohonnými jednotkami.

Tieto modely variátorov boli jednou z prvých sériových prevodoviek, ktoré boli inštalované na autách Audi. Všimnite si, že táto prevodovka sa osvedčila z tej najlepšej stránky a je schopná prejsť viac ako 200 000 kilometrov bez generálnej opravy. Vďaka svojim konštrukčným vlastnostiam je automatický variátor 01J CVT Má kompaktné rozmery, čo uľahčuje jeho inštaláciu na malé modely Audi A4.

Slabý bod automatická prevodovka 01j je riadiaca jednotka. Tento prvok nemá správnu odolnosť voči extrémnym teplotám a môže zlyhať v letných horúčavách a pri teplotách pod nulou. Upozorňujeme tiež na skutočnosť, že kľúčom k bezproblémovej prevádzke variátora je pravidelná výmena oleja s použitím kvalitných náhradných dielov. Na vykonanie úplnej výmeny oleja budete potrebovať 7,5 litra pôvodného prevodového oleja. V niektorých prípadoch môžu nastať problémy s tesnosťou tesnení a tesnení. To všetko vedie k strate oleja a nedostatočnému tlaku v systéme. Tento variátor je mimoriadne dôležitý pre kvalitu zmesi mazív a tlak oleja v systéme. Pri prvých príznakoch poruchy sa na stredovom paneli vozidla objavia príslušné správy. Keď sa objaví takáto správa, majiteľ vozidla by mal čo najskôr kontaktovať servisné stredisko, kde vykonajú potrebné opravy.

Bežnou poruchou je problém so spojkami, ktoré je potrebné v prípade poškodenia vymeniť. Problém je v tom, že spojky sa predávajú výhradne ako komplet a vyžadujú si kompletnú výmenu, čo mierne zvyšuje náklady na opravu.

Oprava akejkoľvek automatickej prevodovky od 1 dňa

CVT, DSG, meniče krútiaceho momentu, nové a repasované automatické prevodovky, náhradné diely

No, tu je jasné, o čom je rozhovor.

#1 Správa nikola34akp » Ut 02. 12. 2014 9:42

#2 Správa arsas » Streda 03. 12. 2014 00:03

#3 Správa nikola34akp » Streda 03. 12. 2014 9:58 hod

#4 Správa nikola34akp » štvrtok 04. 12. 2014 20:36

#5 Správa vil64 » štvrtok 04. 12. 2014 20:51

#6 Správa Rav » Pia 06.05.2016 7:26 hod

#7 Správa neodpustiteľné503 » Pia 06.05.2016 8:20 hod

#8 Správa neodpustiteľné503 » Pia 06.05.2016 8:23 hod

Sekundárne cez prevodovku.
Primárne tak. Ak je sekundárna časť zriedená, potom obvod v primárnej časti bude vychádzať bez rozdielu.
Zdá sa, že nič nepokazil.
Aké sú vaše ciele?

#9 Správa Rav » So 07.05.2016 22:36

#10 Správa neodpustiteľné503 » Ut 10. máj 2016 13:52

#11 Správa Rav » Ut 10. máj 2016 15:36

#12 Správa neodpustiteľné503 » Ut 10. máj 2016 15:42 hod

Nerozumiem tvojej otázke.
Keď roztrhajú zle pohyblivú krabicu, potom zhasnú. Vždy je potrebné rozobrať a pozrieť, ona si neodpúšťa hlúpe experimenty.

#13 Správa Rav » Streda 11. mája 2016 21:08

#14 Správa Rav » Streda 11. mája 2016 21:09

Užívatelia prezerajúci si toto fórum: žiadni registrovaní užívatelia a 8 hostí

Spoločnosť AGREGATKA je federálna sieť technických stredísk, ktorých hlavnou špecializáciou je oprava a údržba automatických prevodoviek všetkých typov, vrátane dvojspojkových robotických prevodoviek, CVT prevodoviek a klasických hydromechanických automatických prevodoviek.

Spoločnosť AGREGATKA je federálna sieť technických stredísk, ktorých hlavnou špecializáciou je oprava a údržba automatických prevodoviek všetkých typov, vrátane dvojspojkových robotických prevodoviek, CVT prevodoviek a klasických hydromechanických automatických prevodoviek.

Vážení členovia fóra, skutočne potrebujeme pomoc, medzi vami by mali byť špecialisti, ktorí opravujú alebo opravujú variátor jf011e 4WD. Problém je v tom, že pri demontáži telesa ventilu z neho vypadli kovové guľôčky, teraz neviem, kam ich umiestniť. Naozaj potrebujem tvoju pomoc. A povedzte mi adresy v Petrohrade, kde môžu skontrolovať telo ventilu na stánku. Vopred ďakujem všetkým, ktorí reagujú na pomoc. Fotografický tanier v prílohe

Chcem vymeniť západku, je to aj snímač polohy vodiacej kužeľovej kladky))
Vyčnievajúce časti neprekážajú, vodiaca lišta krytu pravdepodobne neumožňuje odstránenie, je to možné?
ako ďaleko môžete vypáčiť a rozdrviť prírubu? Alebo tmel všetko utesní?

upd: odstránené. Sedí veľmi tesne na vodiacich čapoch, v mojom prípade - na jednom.
Aký je najlepší spôsob čistenia vnútra? stačí ho utrieť handričkou, ktorá nepúšťa vlákna? zaútočili pri natáčaní trosiek.

No, očakávaná otázka - ako zbierať? ))
Namažte prírubu tmelom podľa návodu, zarovnajte trojuholníky na oboch hriadeľoch provizórnymi dlhšími skrutkami, zasuňte parkovací kolík do „úplného stredu“ a položte „nohu“. Utiahnuť aký moment?

Román!
si sadomasochista

- kroilovo vedie k popadalov.
Odstránil by som kontrolný bod a urobil by som to na odstránenom.
Tu a tu nájdete obrázky správ o opravách

Vďaka za pochvalu ))
Urobil som to, pretože nie sú peniaze, nie je ich kde vziať.
Prečítal som si veľa fór, uvedomil som si, že môžem.
Robím to vonku na dvore pod stromami))

Ťažko. Na ulici a bez diery
Podmienky vojenského poľa

Naposledy som to urobil v 90-tych rokoch - tiež som zhodil kontrolný bod bez jamy

PS Pozval som partnera do témy, čakáme na jeho odpoveď, možno niečo povedia

Krabicu som nezobrala, je toho na mňa priveľa, len som dala dole vrchnák.
Zoberiem cez víkend, kým nie je čas.
Ak máte nejakú radu, budem rád.

Počkať - tak súdiac podľa fotky je kryt na strane pohonu?
a na ďalších fotkách si už krabičku otvoril.
Čo sa stalo s vidličkou? Ako ste sa rozhodli, čo treba zmeniť?

Tu na fotografii môžete vidieť, že v hlavnom tele sú nejaké vodidlá alebo tyče z vidlíc alebo niečo iné

Zaujímavý popis.
Alexey z partnerov ešte nie je v kontakte. Tešíme sa na jeho názor a radu.
Áno, ďalšia otázka - má auto pohon predných alebo všetkých kolies?

UKRA, pred tvojim zásahom do boxu tam táto chyba nebola?
Možno keď sme jazdili s nízkou hladinou oleja, bagel zlyhal. Preto, mimochodom, a prehriatie môže ľahko byť.
Ako rýchlo sa po odstránení chyby objaví a za akých okolností?

Pred demontážou táto chyba neexistovala, bolo to len 1778.
Možno som nezložil telo ventilu správnym spôsobom, rozobral som ho, umyl, mohol som zamiešať pružiny alebo sa solenoidy nedali zapichnúť do pristávacích - čokoľvek sa stane prvýkrát))
Teraz som vypustil olej, je to sivý - zase brúsi labku? V rožku zostali 2 litre, mohli natrieť zvyšných 7? alebo nieco ine?
Chyba sa objaví, keď sa box zahreje a pokúsi sa zablokovať GT. Umyjem a skoro hneď znova. Hoci chyba zmizla - to znamená, že som mohol))
Pripájam súbor s parametrami posledného výjazdu, pozri riadok 3358: TGT_SEC_PRESS sa zrazu zväčší.

Odstránil hydraulickú jednotku - recidíva.
Nízka hladina oleja zrejme nebola až taká nízka - dôvod je iný, aký? Pomoc.

Zdá sa, že som našiel dôvod 744 - ventil TCC nezapadá tesne do konektora.
Teraz pochopiť dôvod brúsenia nohy, kde kopať?
Pomoc! Pomoc!!

Partneri klubu si tiež nevedia poradiť? potom asi nema zmysel ist k nim na opravu - za vase peniaze vyhladaju poruchu.

Vy, Qashqai, máte na labke kopu tém (ako vred?).Všetko prichádza k poruche motora dptikastep (to je pri čítaní tém).
Youtube video

Rómovia!
1. Boli ste u partnerov v službe? Robíte opravy na vojenskom poli.

2. Dokážete diagnostikovať na diaľku? Ja nie. Myslím, že aj partneri.
Lebo to treba vidieť naživo a nie z fotiek a videí. Na základe fotografií môžeme len špekulovať a hádať.
Opäť pri takomto opotrebovaní by to malo dávať chyby. máš ich? Daj mi čísla. Dáme vám návod, kde kopať. Opäť - pokyny MMC-PSA, nie Nissan.
3. Prišli ste na návštevu s nejadrovým autom a potom narazíte A čo v kluboch Qashqai? Nikto nevie povedať? Ukázalo sa, že áno, keďže ste k nám prišli o pomoc.
4. Myslíte si, že každý je na fóre online nepretržite? Skúsili ste zavolať do služby Partners?

NL, ale niekedy je lepšie papať.

Nechcem sa s tebou hádať, pretože ako hosť tu ďakujem za hosťovanie))
Pýtam sa a hľadám pomoc na mnohých miestach, ale doteraz sa mi nepodarilo nájsť príčinu mojej choroby, každý uvádza rovnaké odkazy na rôzne príčiny.
„Prilepí“ sa na vás, pretože v škatuliach máte profilového partnera.
Napríklad: ako môžu klzné ložiská ovplyvniť vidlicu, ak sa kužeľ v každom prípade otáča vzhľadom na kryt? Príde to k tomu, že ložisko skoro rozdrví guľky na kašu, ale vidlica je v poriadku, no nemám hluk, ale vidlica bola odrezaná?
Vidím, že čím aktívnejšie partner pomáha v téme, a preto sa stáva partnerom), ľudia, ktorí čítajú, chápu, že partner je skutočne kompetentný, a nie ako vy, vyhodíme rohovník, rozdelíme ho, vyber, vsetko poumy, vymen co tam nie je tak, nazbierame, dolejeme cerstvy olej a pojdes ako novy - 50-100tr.
Povedzte astronautom alebo komukoľvek inému v núdzi o pomoci na diaľku – presne tak je to teraz so mnou a nechcem, aby ste sa ocitli v takejto situácii, bez ohľadu na to, ako z nej budete koktať.

A kedy budú opravovať autá, keď sa budú neustále flákať na fóre?

Áno. Keď sa vyskytnú problémy, majú k dispozícii videokomunikáciu a kompletnú sadu schém / nákresov / manuálov / pokynov a personálu.
Zdá sa, že u nás je všetko na dobrovoľnej iniciatíve. A mám koníčka

Opakujem - zavolajte Partnerovi a porozprávajte sa.

PS NL, ale keď som narazil na problémy, zavolal som a / alebo išiel do servisu / špecialistov klubu a všetko vyriešil tam, a nie na parkovisku pri dome na kolenách cez fórum a čakal som na odpoveď.

Hovorili ste o armáde, prečo ste nezavolali službu, či by ste išli alebo zavolali technika, alebo ste mali iné podmienky a inokedy. Neviem, či mám pokračovať

upd:
Dovoľte mi zopakovať, čo som chcel povedať:
Baloo! Rado sa stalo! Mohli by ste znova obťažovať partnerov ohľadom môjho problému, naozaj potrebujem ich pomoc!
Vopred ďakujem, chalani-partneri a všetci, ktorí odpovedali!!

UKRA, dôkladne skontrolujte povrch kužeľa, na ktorom „noha“ funguje, či sú na nej nejaké ryhy, škrabance atď.
Nikdy som nerozumel. možno som to nečítal pozorne. Pozreli ste sa na kužeľové ložiská?
Na dobrom variátore sa musí odstrániť a rozobrať. Netrvám na tom, aby ste do služby dali veľa peňazí, môžete to urobiť sami. Vaše ruky rastú zo správneho miesta, vaša hlava premýšľa, súdiac podľa vašich myšlienok.Preto, keď rozhádžete variátor na stôl a za normálnych podmienok, s najväčšou pravdepodobnosťou sami uvidíte problém, ak nie, potom 89030013099 Alexey.

Variátor "rozsypaný" je na aute! Zlú diagnózu robia partneri po telefóne. Je to karburátor na šestke.

Otvoril som si vario, všetky 3 sedáky pod ložiskami kužeľov sú už modré od šmýkania 40-50% plochy, no nášľap je ako nový..myslím, že ak je nožička vygumovaná, tak je niekde zaklineny .. mozno je ten ventil sam zaklineny tym co je na primarnom tlaku kónusu (skús to dat na zlom) ak sa zaklinuje tak na 100%

Pohon s premenlivou rýchlosťou 01J (CVT 0AN Multitronic alebo VL-300) vydala Audi v spolupráci s LuK GmbH & Co v roku 2002 pre obľúbené modely A4, A6 a A8 s pohonom všetkých kolies. S motormi od 1,8 do 3 litrov. Prenáša krútiaci moment až 310 Nm.

Audi vytvorilo veľa názvov pre rôzne čiastkové úpravy pre každé auto a variant motora, podľa vzoru názvov automatických prevodoviek Honda, ale všetky sú to Multitronic CVT s rôznymi písmenami ako FSA. JFJ vydaný v rokoch 2000 až 2007. rokov (nižšie - tabuľka) majú rovnaký dizajn z hľadiska hardvéru a elektroniky a sú opravené rovnakými opravnými sadami.

Vyzdvihnite súpravy na opravu - stlačte tlačidlo vľavo.

Typické choroby variátora 01J:

Hlavným dôvodom opravy tohto pomerne spoľahlivého variátora v prvých rokoch je výmena oleja (G 052 180 A2).

Čiastočná výmena oleja vyžaduje cca. 4,5 litra. Úplná výmena - dvojitou čiastočnou výmenou - 7,5 litra. Je citlivý na hladinu a kvalitu oleja, olej sa kontroluje prepadovou zátkou - pri teplote +35 .. + 45ºС by mal olej začať tiecť. Výmena sa odporúča po 40-60 tkm, ale čím je variátor starší, tým je potrebná častejšia kontrola a výmena. Nepriehľadný olej je značkovač pre urgentnú výmenu alebo generálnu opravu oleja.

Filtre sa vyrábajú komplet s trubicou 130010 (Originál) a bez trubice 130010A (neoriginál). Existujú dva typy samotného filtra - s rebrom (130010A - 01J-301-519N) a bez rebra ( 130010B - 01J-301-519L ). Zameniteľné. Filter je vo vnútri boxu a mení sa len pri prestavbe variátora.

Konštrukcia variátora 01J je náročná najmä na čistotu oleja a prevádzka v hraničnom stave oleja a so zaneseným filtrom zabíja komponenty variátora každým kilometrom nájazdu.

Typickou objednávkou na generálnu opravu tohto variátora je súprava na opravu tesnení a tesnení – č. 130002. Častejšie objednávajú lacný Overol ATOK-130002A menej často - presnosť.

Krúžky, tesnenia a tesnenia sa menia, rýchlo starnú pri zvýšených teplotách.

Niektoré opravárenské sady nemajú Reluctors - rýchlostné značky. Oni (Reluctors, vpravo v diagrame - žltá) sa predávajú samostatne - č. 130079, keď remeselníci považujú za potrebné vymeniť aj ich.

Trecie spojky sa tiež často objednávajú v jednej sade - č. 130003.

Sady sa líšia hrúbkou spojok Forward. 2,7 mm (zjednotené s 0AW) alebo 2,05 mm.

Zimná jazda s nezohriatou prevodovkou zabíja spojky obzvlášť rýchlo. Prečítajte si viac tu.

Sadu oceľových diskov si tiež objednajte iba pri súprave (vpred a vzad). - č. 130004.

V súprave sa pri generálnej oprave mení aj piest Reverse 130966.

Ďalší typický spotrebný materiál variátora 01J : Vyhadzovacie čerpadlo (č. 130501) .

Ejektorové čerpadlo je vyrobené z plastu a funguje ako „striekacia pištoľ“, kde jeden prúd kvapaliny strháva (ďalší) prúd vzduchu. Len v tomto variátore je namiesto vzduchu ďalší prúd toho istého oleja unášaný olejom. A samozrejme, ako všetky striekacie pištole, aj takýto systém je náročný na čistotu kanálov a teplotu oleja. Rýchlo sa upchá odpružením, kanály sa opotrebujú, prestanú správne fungovať a musia sa vymeniť spolu so zvyškom „spotrebného materiálu“.

Problémy s týmto čerpadlom vedú k problémom s chladením mazania spojky. Nerád pracuje so studeným olejom.

Ďalším spotrebným materiálom je olejová fajka (č. 130992).

Všetky tri solenoidové elektroregulátory sa vymenia po vyčerpaní zdroja (normálny odpor je 4,7 Ohm).

Solenoidy sú rovnaké: 130420A - bez výtoku, na štítku sú tri solenoidy: N88 - solenoid chladenia a núdzového vypnutia, N215 - regulátor tlaku spojkovej sady, N216 - solenoid ovládania pomeru remenice (pozri schému vľavo)

Konštrukcia tohto variátora využíva ťažnú reťaz. Z ťahového zaťaženia a trenia takáto reťaz vyčerpá svoje zdroje pomerne skoro (Hnacia reťaz variátor - č. 130700), sa vymieňa takmer pri každej generálnej oprave variátora po nájazdoch 100 tkm, pretože aj malé opotrebenie povedie k výraznému pretrhnutiu reťaze kĺzajúcej po kužeľoch, čo okamžite znižuje prenášaný krútiaci moment a rýchlo " veku“ samotné šišky.

Empiricky sa zistilo, že do 2 litrov je rozumné použiť tlačnú reťaz a nad 2,5 litra - ťažnú reťaz.Ale pre výkonné autá sa CVT ukazuje byť ešte menej spoľahlivé ako predselektívne boxy a v moderných stupňovitých automatických prevodovkách nie je radenie o nič menej hladké ako v CVT, s výraznou prevahou v spoľahlivosti. Smer vývoja variátorov smerom k „ťahaciemu“ reťazcu preto možno považovať za neperspektívny.

S reťazou sa napínacie tyče často menia spoločne - 130701 a 130702.

Konštrukcia variátora neumožňuje ťahanie auta, čo vedie k fatálnym následkom pre kužele a v dôsledku toho aj pre samotnú prevodovku. Kužeľ je uzol variátora, ktorý určuje zdroj a úzke miesto v návrhu.

Bolestivé miesto elektriky je známe všetkým CVT a 6-minometom prvých generácií: ECU - Riadiaca jednotka Multitronic CVT VL-300 . Na opravu stlačte #130446A.

Dôvod skorého zlyhania: blok úplne pláva v oleji, ktorý sa v týchto prevodovkách zahrieva nad 110 stupňov. Materiál krytu a komponentov snímača najmä v prvých rokoch výroby nevydržal dlhšie prehrievanie.

Preto pre tieto variátory platí odporúčanie po 3-5 rokoch prevádzky - inštalovať prídavný chladič oleja. Alebo každé leto vyčistite vnútornú a vonkajšiu časť existujúceho chladiaceho systému a vymieňajte olej častejšie ako v „mladom“ veku.

V roku 2003 výrobca dokončil dizajn riadiacej jednotky s použitím materiálov odolnejších voči teplotám a VL300-7 Multitronics začali prichádzať na opravy neskôr a menej často.

Problém sa zvyčajne prejavuje v tom, že sa rozsvieti displej „PRND“ a počítač zobrazí rôzne druhy chýb. A v závislosti od týchto chybových kódov sa Multitronics úspešne opraví. (Návrh nižšie).

– Existuje ďalší vážny (ale zriedkavejší) problém – Diferenciál.

Pri generálnej oprave by ste mali venovať pozornosť stavu diferenciálu. Ak sú s ním problémy, potom box nie je nájomcom. Výmena diferenciálu 01J je to prakticky nemožná práca v prostredí služieb.

Boj proti únikom oleja – výmena tesnení:

– manžetu (epiploon) pumpy ( 130070 ),

– manžeta ľavej a pravej poloosi ( 130073 , 130076 ).

Názor majstrov Multitronics je tu a tu. Zariadenie 01J - tu.

Vo všeobecnosti na nových autách táto superkomplexná a jemne vyladená prevodovka v nemčine funguje dobre, ale po 150 - 200 tkm je jazda s ňou ako hrať ruskú ruletu.

Repasovaný Multitronic VL-300 na variátore ZF 01J.

V opravách sú známe dva varianty Multitronic:

- So štvorcovým konektorom (napravo 130446B).

– S okrúhlym konektorom K (vľavo 130446A).

Hoci investícia do dizajnu ich vlastnej európskej CVT bola astronomická, táto konštrukcia CVT s ťažným remeňom nemohla konkurovať prevodovkám DSG a CVT s posuvným remeňom. Mnohí dizajnéri a finančníci považujú tento dizajn za slepú uličku vývoja automatických prevodoviek a neúspešnú investíciu Audi.

Cenu a dostupnosť položiek, ktoré potrebujete, môžete skontrolovať v internetovom obchode kliknutím na číslo na oranžovom pozadí a vyhľadať diel.

Prevodovky CVT si medzi rôznymi typmi prevodoviek získavajú čoraz väčšiu obľubu. Automobilka Audi teda nezostala bokom a do nových modelov A6 C6 namontovala prevodovky CVT.

Každý z vyššie uvedených prvkov môže kedykoľvek zlyhať. V dnešnom článku budeme analyzovať hlavné poruchy variátora Audi A6, ich príčiny zlyhania a spôsoby samoopravy.

Už som vám o tom hovoril ako vymeniť palivový filter audi a6, takže každý, kto má záujem, si môže tento článok prečítať kliknutím na odkaz.

Väčšina porúch v prevodovke CVT sa vyskytuje v dôsledku nesprávnej prevádzky, medzi ktoré by som zaradil:

• Porušenie frekvencie výmeny pracovnej tekutiny
• Porušenie frekvencie výmeny filtra
• Použitie nekvalitnej kvapaliny
• Agresívny štýl jazdy

Okrem toho existujú ďalšie poruchy, ktoré sa určujú pomocou počítačovej diagnostiky. Každá porucha má svoj vlastný diagnostický kód. Kódy sú určené:

• poruchy vstupných snímačov (snímač teploty pracovnej kvapaliny, snímače otáčok hnacej a hnanej remenice, snímače tlaku v hlavnom potrubí, tlak v hnacej a hnanej kladke);
• poruchy elektronickej riadiacej jednotky;
• poruchy akčných členov (krokový motor, solenoidové ventily pre tlak v hlavnom potrubí a tlak v hnanej remenici, uzatváracie ventily meniča krútiaceho momentu a ovládanie planétovej prevodovky).

Najčastejšia príčina zlyhania variátora začína opotrebovaním kužeľových ložísk a je počuť charakteristický bzukot. Hluk ložísk vzniká v dôsledku prenikania produktov opotrebovania na ich pracovné plochy, v dôsledku čoho sa stávajú nepoužiteľnými. Špeciálne olejové filtre zatiaľ udržujú kovové odpruženie.

Ďalším dôvodom, ktorý môže spôsobiť problémy s CVT, je trhanie a trhanie vozidla v dôsledku zaseknutia pretlakového ventilu olejového čerpadla. Všetky rovnaké škodlivé produkty opotrebovania narúšajú normálnu prevádzku tejto jednotky a porušujú stabilný tlak v systéme.

Včasné kontaktovanie špecializovanej dielne pomôže vyhnúť sa vyšším nákladom na opravu. Drobné poškodenia kužeľových kladiek sa opravia brúsením, pričom s najväčšou pravdepodobnosťou bude potrebné vymeniť remeň.

Pomerne zriedkavé poruchy, ktoré predchádzajú poruche variátora, zahŕňajú poruchu meniča krútiaceho momentu, ako aj poruchy v elektronike spôsobené poruchami niektorých prvkov riadiacej jednotky. Tento druh poruchy sa však vyskytuje pomerne zriedkavo a nie je pravidelnosťou, skôr faktorom nešťastia.

Ako som si už skôr všimol, za najčastejšiu poruchu variátora sa považujú opotrebované ložiská kužeľov. Znakom tohto problému je pretrvávajúci hukot, ktorý sa prejavuje už pri najazdení 50 tisíc km. Za výmenu všetkých ložísk a ich náhradných dielov bude musieť motorista zaplatiť viac ako 34 000 rubľov. Takáto porucha sa najčastejšie vyskytuje v automobiloch Audi A6 C5.

K silnému hluku ložísk a následnému ich pomalému zničeniu dochádza z nasledujúcich dôvodov. Po prvé, zničenie pracovných plôch je uľahčené vniknutím rôznych cudzích kovových telies na ne, ako sú napríklad opotrebované výrobky.

Inštalovaný olejový filter a magnet, ktorý zhromažďuje kovový prášok, nemôžu uzavrieť prístup k pracovným plochám variátora ťažkým cudzím telesám. Životnosť ložiska v tomto prípade predĺži skrátenie doby výmeny motorového oleja na 25 tisíc km.

Ale toto nie vždy pomáha. Sú chvíle, keď niektoré CVT pracujú ticho na 100 000 km, zatiaľ čo iné za rovnakých prevádzkových podmienok bzučia už pri jazde 50 000 km. Príčinou vysokej hlučnosti ložísk sú často ložiská nízkej kvality, ich nízky stupeň presnosti a nízka nosnosť.

Pokiaľ ide o skrátenie intervalov výmeny oleja, nie všetci výrobcovia zdieľajú rovnaký názor na túto otázku. Napríklad. Počas záručnej doby (100 000 km) Renault odporúča vykonávať iba pravidelné kontroly hladiny a stavu oleja. V koncerne Audi sa výmena oleja musí robiť raz za 75-tisíc km.

Okrem bežného motorového oleja má zmysel dopĺňať CVT špeciálnymi olejmi s označením „CVT“, originálnymi kvapalinami NS-2 alebo ELFMATIC CVT. Pre automobily Audi možno použiť DiaQueen typu CVT-J1 Neodporúča sa liať do variátora olej používaný v hydromechanickom stroji, aj keď niektorí málo známi výrobcovia svoje variátory na tieto látky prispôsobili.

Keď sa vozidlo pohybuje, často sa objavujú trhnutia a zášklby. Dôvodom je, že nefunguje redukčný ventil na olejovom čerpadle.

Opotrebené výrobky padajúce na kontaktnú plochu ju v prechodnom stave zasekávajú. V dôsledku toho sa úroveň tlaku odchyľuje od normy, čo sťažuje prácu oboch kladiek a spôsobuje preklzávanie remeňa. V takejto situácii musíte čo najskôr navštíviť servisné stredisko.

Pri včasnej manipulácii budú opravy lacnejšie: malé chyby na kužeľových plochách sa odstránia brúsením.

Odborníci pri diagnostike často považujú za príčinu hluku variátorov problémy s ložiskami predných kolies, ktoré sa okamžite vymieňajú za nové. Výmena týchto ložísk môže byť nákladná, pretože na niektorých strojoch je to spolu s nábojom jedna neoddeliteľná jednotka, ktorej cena je 300 - 400 $.

Mnoho motoristov, ktorí z čista jasna ťahajú zaparkované auto rýchlym presunutím páky z polohy D do polohy R a naopak, sa stretávajú s nasledovnou situáciou - otrasy pri presúvaní páky z polohy „parkovanie“ do polohy R a D. Dôvodom je opotrebovanie spojky v planétovom mechanizme, ktoré je v kontakte s trecím kolesom. Výskyt opotrebovania drážky sa vysvetľuje absenciou prestávky pri pohybe z D do R a naopak (musíte počkať, kým sa vozidlo zastaví). V dôsledku toho je potrebné vymeniť planétové kolesá.

Niektorí vodiči, keď sa vyskytne tento problém, okamžite začnú kontrolovať poruchy telesa ventilu, čo je v skutočnosti spoľahlivé a problémy s ním sa vyskytujú len zriedka.

Veľká pozornosť v plynulej jednotke sa venuje teplotnému režimu. Problémy pri prevádzke variátorov často vznikajú v dôsledku zvýšenia teploty. V moderných automobiloch je k dispozícii samodiagnostické zariadenie vrátane špeciálnych senzorov. Keď teplota stúpne, na prístrojovej doske sa rozsvieti indikátor indikujúci poruchu a variátor sa prepne do režimu núdzového zastavenia.

Na udržanie normálnej teploty oleja v moderných automobiloch je okrem výmenníka tepla nainštalovaný ďalší chladič v motorovom priestore v blízkosti klimatizačného systému. Vzduchovým potrubím v nárazníku sa do nej dostávajú rôzne nečistoty.

Prvým znakom kontaminácie chladiča je prehriatie, keď sa auto pohybuje vysokou rýchlosťou. Preto je potrebné každé 3 roky (alebo častejšie) dôkladne prepláchnuť radiátor. Bolo by tiež pekné nainštalovať do vzduchového potrubia špeciálnu sieťku na ochranu chladiča pred rôznymi predmetmi, ktoré vyletujú spod kolies auta vpredu.

Napriek nedôvere domácich motoristov k CVT, západní motoristi inštalujú tento typ prevodovky s väčšou mierou optimizmu. Podľa štatistík sa v porovnaní s hydromechanickými prevodovkami rozpadajú oveľa menej často. To je dôvod, prečo mnohí výrobcovia automobilov, ktorí spočiatku pochybovali o sile CVT, ich teraz montujú každým rokom viac a viac.

Napríklad výrobca Audi montuje CVT na crossovery novej generácie s dvojlitrovým motorom. Spoločnosť Subaru má CVT pre autá XV, Forester. Mimochodom, väčšina používateľov týchto áut sa nedá zaradiť medzi pokojných motoristov.

Takéto stroje sa používajú na vysokorýchlostné cestovanie po nerovnom teréne. Predtým si však mnohí mysleli, že CVT v takýchto podmienkach okamžite zlyhajú. Sú teda kvalitnejšie.

Variátor je prevodovka bez stupňov (t.j. bez bežného radenia pomocou ozubených kolies). Vo variátore vlastne vôbec nie je radenie, krútiaci moment sa prenáša a mení plynulo, bez trhania a je obmedzený stanovenými parametrami.Preto je auto s takouto skrinkou vhodné pre tých, ktorí jazdia bez náhlych akcelerácií a zastávok a chcú veľa ušetriť na palive. Namiesto zvyčajných párov ozubených kolies má tento typ prevodovky dve kladky spojené remeňom alebo reťazou. S nimi bude spojená oprava variátora, prípadne s jeho elektronickým ovládaním.

CVT je celkom spoľahlivé a zriedka potrebuje opravu, ale sú veci, ktoré sa mu nepáčia. Ide o rýchly štýl jazdy, neustále využívanie maximálneho výkonu boxu a prudké brzdenie. Druhým osudovým momentom je pracovná kvapalina, ak je nekvalitná alebo sa nezmení na novú v súlade s predpismi. Všetky vyššie uvedené, jednotlivo a v kombinácii, vedú k prehriatiu a zvýšenému opotrebovaniu dielov a vedú k poruche variátora. Samostatne stojí za zmienku filtračný prvok. Mali by ste vedieť, že pri každej výmene kvapaliny vo variátore je potrebné vymeniť filter za nový.

Príznaky poruchy variátora u elektrikára budú okamžite viditeľné. To vám oznámi kontrolka na prístrojovom paneli. Vyžaduje sa servis. Viac o tom, k akej poruche dochádza, môžete zistiť pomocou diagnostiky variátora.

Najčastejšou poruchou je šklbanie pri jazde, ako sa hovorí, „šklbnutie variátora“.

Môžu to byť poruchy riadiacej jednotky variátora, elektronických akčných členov a rôznych snímačov, ktorých má tento typ prevodovky neúrekom.
Známky poruchy variátora v jeho mechanickej časti sú otrasy pri radení prevodových stupňov, nemožnosť manuálneho radenia, nezmenenie rýchlosti skrinky, jej pohyb v neutrálnom prevodovom stupni, skĺznutie alebo absencia akéhokoľvek pohybu.

Ak sa potrebujete dostať do autoservisu, pamätajte na to, že ak nie je možné preradiť, odtiahnuť vozidlo iným spôsobom ako na odťahovke. Ťahanie na pružnom alebo pevnom závese v prípade iných porúch sa tiež neodporúča, ale takáto možnosť existuje, ak sa dodrží určitá postupnosť radenia, bez náhlych pohybov, veľmi pomaly a neďaleko.

Na opravu variátora vlastnými rukami budete potrebovať veľa vedomostí a zručností. Nie každá služba berie tieto boxy do servisu. Hlavným dôvodom je veľké množstvo elektrických zariadení. Na správnu kontrolu variátora potrebujete celý arzenál diagnostických zariadení, ktoré, mimochodom, uvidia aj mechanické poruchy. Ak sa však stále rozhodnete problém vyriešiť sami, je to možné.

Ako zistiť poruchu variátora?

Pre diagnostiku je potrebné demontovať variátor a rozobrať ho, predtým ako opatrne odpojíte všetky káble a zapamätáte si postupnosť akcií. Rovnako ako u každého iného boxu, iba takto presne zistíte, čo je nefunkčné a opravíte to. Bez demontáže škatúľ nie je možné jednoznačne povedať, o aký problém ide. Náklady na opravu variátora v tomto prípade budú oveľa lacnejšie a budú pozostávať iba z nákupu potrebných náhradných dielov.

Oprava variátora v servise

Tu sa natíska otázka – koľko teda stojí oprava variátora v autoservise?

Oprava prevodovky CVT je pomerne drahá, takže veľa majiteľov automobilov uprednostňuje nákup zmluvných alebo nových prevodoviek pred opravou.

Nedá sa na to jednoznačne odpovedať. Po prvé, záleží na značke auta (a cenový rozdiel je obrovský). Po druhé, typ poškodenia. V najlepšom prípade to bude prepláchnutie ventilov telesa ventilu výmenou oleja - približne 6-8 000 rubľov, výmena týchto ventilov - 10-13, výmena celého telesa ventilu - 20-25, úplná obnova všetkých prvkov - 40 -45 tisíc rubľov (Takéto výpočty sa vzťahujú na modely Peugeot, Honda). Zvážte aj cenu diagnostických služieb. Po tretie, náklady na opravu variátora závisia od regiónu, v ktorom žijete.

Ide o voľbu optimálneho rozsahu otáčok k otáčkam motora. Ako už bolo spomenuté na začiatku, variátor nemá radenie prevodových stupňov v našom obvyklom zmysle, pohybuje sa plynulo v určených medziach.

Kalibrácia je nastavenie požadovaného rozsahu otáčok.

Variátor je kalibrovaný buď v procese pohybu, alebo na parkovisku. Kalibrácia sa musí vykonať pred a po oprave prevodovky CVT.

Prevodovka CVT v dnešnej dobe získava čoraz viac a má to celkom jednoduché vysvetlenie. V prvom rade ide o jednoduchosť dizajnu. Servis a oprava variátora si však vyžaduje určité znalosti a zručnosti. Prevodovka pozostáva z rôznych komponentov a systémov, ktoré pri nesprávnom používaní môžu zlyhať a bude ťažké ich opraviť.

Mnoho porúch variátora je výsledkom nedodržania základných pravidiel prevádzky a údržby:

• nedodržanie načasovania výmeny tekutín;
• nedodržanie podmienok výmeny filtra;
• používanie mazív nízkej kvality;
• chyby pri jazde;
• jazda maximálnou rýchlosťou;
• časté náhle brzdenie;
• jazda po zlých cestách.

Aby ste sa vyhli mnohým problémom so skriňou variátora a potom sa neopravovali, dodržujte tieto jednoduché pravidlá údržby:

• každých tridsaťtisíc km. olej na výmenu najazdených kilometrov;
• včas vymeňte filtračné prvky;
• po sedemdesiatich tisícoch km. najazdených kilometrov, vymeňte krokový motor a snímače hriadeľa.

CVT rozobraté

Nezabudnite, že diagnostika variátora je oveľa lacnejšia ako opravy, dokonca aj vlastnými rukami, dokonca aj na čerpacej stanici.

V prípade poruchy elektronickej časti sa na displeji umiestnenom na prístrojovej doske rozsvieti správa „Vyžaduje sa servis“.

Poruchy v elektronickej časti

Ak teplota kvapaliny stúpne nad normu, rozsvieti sa - Spomaľte.

Aby ste mohli presne zistiť poruchu a opraviť ju vlastnými rukami, potrebujete špeciálnu diagnostiku vykonanú pomocou špeciálneho zariadenia. Pre mnohé poruchy je k dispozícii špeciálny kód, podľa ktorého sú nainštalované:

• poruchy snímača (teplota, rýchlosť remenice, tlak, vedenie, tlak remenice);
• poruchy ECU;
• poruchy krokového motora, ventilov, vedenia;
• zníženie alebo zvýšenie tlaku v kladke.

Pri vykonávaní diagnostiky nezabudnite, že pravdepodobnou príčinou problému môže byť nielen porucha niektorého uzla. Často sa môže poškodiť zapojenie alebo chyby v konektore. Problémom môže byť aj porucha riadiacej jednotky prevodovky.

V niektorých situáciách, keď sa zistia poruchy, môže byť riadiaci systém CVT automaticky prevedený do špeciálneho režimu. Tento režim sa od bežného líši špeciálnym pevným prevodovým pomerom.

Poruchy mechanickej časti boxov nie je možné zistiť len pomocou elektronickej diagnostiky. V tejto situácii je potrebné prijať celý rad opatrení:

• je potrebné skontrolovať stav pracovnej tekutiny;
• identifikovať všetky príznaky poruchy;
• analýza všetkých údajov ECU;
• cestné testovanie.

Pri prevádzke variátorových boxov niekedy dochádza k poruchám a poruchám iného plánu. Veľmi často sa vyskytujú zvuky a škrípanie rôzneho druhu. V tomto prípade môže byť potrebné rozobrať prevodovku. Tento proces nie je taký zložitý a pri podrobnom štúdiu materiálu to zvládnete aj sami.

Pred pokračovaním v demontáži sa oplatí vopred pripraviť špeciálne nádoby na diely, ktoré sa majú odstrániť. Aby ste si uľahčili neskoršiu montáž, usporiadajte nádoby v poradí, v akom sa demontujú. Ak robíte túto prácu prvýkrát a nie ste si istí, že si pamätáte poradie demontáže, potom je možné celý tento proces zachytiť na kameru. Časti môžu byť tiež označené.

Je lepšie opraviť v dobre osvetlenom a vetranom priestore.

1. Prvým krokom je odskrutkovanie skrutiek, ktoré zaisťujú kryt.
2. Dáme dole.
3. Odstránime hriadeľ spolu s časťou tela.
4. Odskrutkujte zostávajúce skrutky.
5. Odstráňte druhú časť krytu.
6. Odstránime ozubené kolesá.
7. Odskrutkujeme skrutky, na ktorých je upevnené puzdro čerpadla.
8. Berieme výstroj.
9. Odstráňte reťaz čerpadla.
10. Odstráňte kryt olejového čerpadla.
11. Vyberieme hriadeľ.
12. Otočte prevodovku.
13. Pomocou skrutkovača odstráňte ďalší kryt.
14. Pás musí byť utiahnutý svorkami.
15. Odstráňte remenice a remeň.
16. Kladky uvoľníme z remeňa.

Odstránená a rozložená prevodovka

Teraz, keď je variátor rozobraný, je potrebné skontrolovať všetky jeho komponenty a systémy. Venujte zvláštnu pozornosť stavu ložísk, všímajte si, či nie je zvýšená vôľa. Pozrite sa na stav remeňa a zistite, či sa jeho napätie uvoľnilo. Skontrolujte ozubené kolesá, hydraulický blok a ostatné diely, či nie sú poškodené. Najčastejším problémom, ktorý má za následok hluk v skrini variátora, je vysoké opotrebovanie ložísk. V tomto prípade nič nepomôže, okrem výmeny to môžete urobiť sami.

Je veľmi dôležité včas identifikovať poruchu v skrinke variátora a opraviť ju. Vyhnete sa tak vážnejším poruchám, ktoré bude dosť ťažké opraviť a stojí to oveľa menej.

V tomto videu automaster podrobne povie a ukáže, ako môžete opraviť prevodovky CVT vlastnými rukami. Stojí to oveľa menej ako ísť na čerpaciu stanicu.

• Samočistenie telesa ventilu automatickej prevodovky
• Opravu skrine stroja robíme sami
• Porovnajte prevodovku tiptronic a automatickú prevodovku

V skutočnosti je všetko veľmi dobre napísané. V každom prípade sa snažím riešiť takéto problémy v autoservisoch za lacné ceny, robia svoju prácu efektívne.

Ahoj
mam problem s krabicou
vydanie honda fit 2002
najazdené 157000
olej v krabici vymeneny 140000
problém je v tom, že auto sa pri štartovaní po noci nečinnosti nepohne dopredu
ide späť bez problémov, ale nejde dopredu, kým sa dobre nezahreje asi 15 minút
a aj ked je dlho zapnuty na D pri zohrievani zacne blikat D
Ak vypnete motor a potom naštartujete, už nebliká a začne sa pomaly pohybovať.
Cez deň nie sú žiadne problémy, všetko funguje ako má.

Ahoj!
Honda fit ária sa perfektne prestala pohybovať dopredu a dozadu