Oprava variátora Audi svojpomocne

Prevodovky CVT si medzi rôznymi typmi prevodoviek získavajú čoraz väčšiu obľubu. Automobilka Audi teda nezostala bokom a do nových modelov A6 C6 namontovala prevodovky CVT.

Každý z vyššie uvedených prvkov môže kedykoľvek zlyhať. V dnešnom článku budeme analyzovať hlavné poruchy variátora Audi A6, ich príčiny zlyhania a spôsoby samoopravy.

Už som vám o tom hovoril ako vymeniť palivový filter audi a6, takže každý, kto má záujem, si môže tento článok prečítať kliknutím na odkaz.

Väčšina porúch v prevodovke CVT sa vyskytuje v dôsledku nesprávnej prevádzky, medzi ktoré by som zaradil:

• Porušenie frekvencie výmeny pracovnej tekutiny
• Porušenie frekvencie výmeny filtra
• Použitie nekvalitnej kvapaliny
• Agresívny štýl jazdy

Okrem toho existujú ďalšie poruchy, ktoré sa určujú pomocou počítačovej diagnostiky. Každá porucha má svoj vlastný diagnostický kód. Kódy sú určené:

• poruchy vstupných snímačov (snímač teploty pracovnej kvapaliny, snímače otáčok hnacej a hnanej remenice, snímače tlaku v hlavnom potrubí, tlak v hnacej a hnanej kladke);
• poruchy elektronickej riadiacej jednotky;
• poruchy akčných členov (krokový motor, solenoidové ventily pre tlak v hlavnom potrubí a tlak v hnanej remenici, uzatváracie ventily meniča krútiaceho momentu a ovládanie planétovej prevodovky).

Najčastejšia príčina zlyhania variátora začína opotrebovaním kužeľových ložísk a je počuť charakteristický bzukot. Hluk ložísk vzniká v dôsledku prenikania produktov opotrebovania na ich pracovné plochy, v dôsledku čoho sa stávajú nepoužiteľnými. Špeciálne olejové filtre zatiaľ udržujú kovové odpruženie.

Ďalším dôvodom, ktorý môže spôsobiť problémy s CVT, je trhanie a trhanie vozidla v dôsledku zaseknutia pretlakového ventilu olejového čerpadla. Všetky rovnaké škodlivé produkty opotrebovania narúšajú normálnu prevádzku tejto jednotky a porušujú stabilný tlak v systéme.

Včasné kontaktovanie špecializovanej dielne pomôže vyhnúť sa vyšším nákladom na opravu. Drobné poškodenia kužeľových kladiek sa opravia brúsením, pričom s najväčšou pravdepodobnosťou bude potrebné vymeniť remeň.

Pomerne zriedkavé poruchy, ktoré predchádzajú poruche variátora, zahŕňajú poruchu meniča krútiaceho momentu, ako aj poruchy v elektronike spôsobené poruchami niektorých prvkov riadiacej jednotky. Tento druh poruchy sa však vyskytuje pomerne zriedkavo a nie je pravidelnosťou, skôr faktorom nešťastia.

Ako som si už skôr všimol, za najčastejšiu poruchu variátora sa považujú opotrebované ložiská kužeľov. Znakom tohto problému je pretrvávajúci hukot, ktorý sa prejavuje už pri najazdení 50 tisíc km. Za výmenu všetkých ložísk a ich náhradných dielov bude musieť motorista zaplatiť viac ako 34 000 rubľov. Takáto porucha sa najčastejšie vyskytuje v autách Audi A6 C5.

K silnému hluku ložísk a následnému ich pomalému zničeniu dochádza z nasledujúcich dôvodov. Po prvé, zničenie pracovných plôch je uľahčené vniknutím rôznych cudzích kovových telies na ne, ako sú napríklad opotrebované výrobky.

Inštalovaný olejový filter a magnet, ktorý zhromažďuje kovový prášok, nemôžu uzavrieť prístup k pracovným plochám variátora ťažkým cudzím telesám.Životnosť ložiska v tomto prípade predĺži skrátenie doby výmeny motorového oleja na 25 tisíc km.

Ale toto nie vždy pomáha. Sú chvíle, keď niektoré CVT pracujú ticho na 100 000 km, zatiaľ čo iné za rovnakých prevádzkových podmienok bzučia už pri jazde 50 000 km. Príčinou vysokej hlučnosti ložísk sú často ložiská nízkej kvality, ich nízky stupeň presnosti a nízka nosnosť.

Pokiaľ ide o skrátenie intervalov výmeny oleja, nie všetci výrobcovia zdieľajú rovnaký názor na túto otázku. Napríklad. Počas záručnej doby (100 000 km) Renault odporúča vykonávať iba pravidelné kontroly hladiny a stavu oleja. V koncerne Audi sa výmena oleja musí robiť raz za 75-tisíc km.

Okrem bežného motorového oleja má zmysel dopĺňať CVT špeciálnymi olejmi s označením „CVT“, originálnymi kvapalinami NS-2 alebo ELFMATIC CVT. Pre automobily Audi možno použiť DiaQueen typu CVT-J1 Neodporúča sa liať do variátora olej používaný v hydromechanickom stroji, aj keď niektorí málo známi výrobcovia svoje variátory na tieto látky prispôsobili.

Keď sa vozidlo pohybuje, často sa objavujú trhnutia a zášklby. Dôvodom je, že nefunguje redukčný ventil na olejovom čerpadle.

Opotrebené výrobky padajúce na kontaktnú plochu ju v prechodnom stave zasekávajú. V dôsledku toho sa úroveň tlaku odchyľuje od normy, čo sťažuje prácu oboch kladiek a spôsobuje preklzávanie remeňa. V takejto situácii musíte čo najskôr navštíviť servisné stredisko.

Pri včasnej manipulácii budú opravy lacnejšie: malé chyby na kužeľových plochách sa odstránia brúsením.

Odborníci pri diagnostike často považujú za príčinu hluku variátorov problémy s ložiskami predných kolies, ktoré sa okamžite vymieňajú za nové. Výmena týchto ložísk môže byť nákladná, pretože na niektorých strojoch je to spolu s nábojom jedna neoddeliteľná jednotka, ktorej cena je 300 - 400 $.

Mnoho motoristov, ktorí z čista jasna ťahajú zaparkované auto rýchlym presunutím páky z polohy D do polohy R a naopak, sa stretávajú s nasledovnou situáciou - otrasy pri presúvaní páky z polohy „parkovanie“ do polohy R a D. Dôvodom je opotrebovanie spojky v planétovom mechanizme, ktoré je v kontakte s trecím kolesom. Výskyt opotrebovania drážky sa vysvetľuje absenciou prestávky pri pohybe z D do R a naopak (musíte počkať, kým sa vozidlo zastaví). V dôsledku toho je potrebné vymeniť planétové kolesá.

Niektorí vodiči, keď sa vyskytne tento problém, okamžite začnú kontrolovať poruchy telesa ventilu, čo je v skutočnosti spoľahlivé a problémy s ním sa vyskytujú len zriedka.

Veľká pozornosť v plynulej jednotke sa venuje teplotnému režimu. Problémy pri prevádzke variátorov často vznikajú v dôsledku zvýšenia teploty. V moderných automobiloch je k dispozícii samodiagnostické zariadenie vrátane špeciálnych senzorov. Keď teplota stúpne, na prístrojovej doske sa rozsvieti indikátor indikujúci poruchu a variátor sa prepne do režimu núdzového zastavenia.

Na udržanie normálnej teploty oleja v moderných automobiloch je okrem výmenníka tepla nainštalovaný ďalší chladič v motorovom priestore v blízkosti klimatizačného systému. Vzduchovým potrubím v nárazníku sa do nej dostávajú rôzne nečistoty.

Prvým znakom kontaminácie chladiča je prehriatie, keď sa auto pohybuje vysokou rýchlosťou. Preto je potrebné každé 3 roky (alebo častejšie) dôkladne prepláchnuť radiátor. Bolo by tiež pekné nainštalovať do vzduchového potrubia špeciálnu sieťku, ktorá by chránila chladič pred rôznymi predmetmi vyletujúcimi spod kolies auta vpredu.

Napriek nedôvere domácich motoristov k CVT, západní motoristi inštalujú tento typ prevodovky s väčšou mierou optimizmu. Podľa štatistík sa pokazia oveľa menej často ako hydromechanické prevodovky. To je dôvod, prečo mnohí výrobcovia automobilov, ktorí spočiatku pochybovali o sile CVT, ich teraz montujú každým rokom viac a viac.

Napríklad výrobca Audi montuje CVT na crossovery novej generácie s dvojlitrovým motorom. Spoločnosť Subaru má CVT pre autá XV, Forester. Mimochodom, väčšinu používateľov týchto áut nemožno zaradiť medzi pokojných motoristov.

Takéto stroje sa používajú na vysokorýchlostné cestovanie po nerovnom teréne. Predtým si však mnohí mysleli, že CVT v takýchto podmienkach okamžite zlyhajú. Sú teda kvalitnejšie.

Autá s prevodovkami CVT sú v poslednej dobe medzi našimi krajanmi populárnejšie. Tento typ prevodovky je relatívne nový, takže nie každý motorista vie o zariadení a výhodách používania takejto jednotky. Čo je variátor Audi A4, aké sú jeho konštrukčné vlastnosti a nevýhody, popíšeme v tomto článku.

Prvými výrobcami, ktorí vybavili svoje vozidlá CVT, boli Volkswagen a Audi. Modely Audi A4 a A6 sú vybavené prevodovkami Multitronic. Tento typ prevodovky sa vzťahuje na plynulé prevody. Zákaznícke vlastnosti Multitronicu sú pomerne vysoké. Autá A4 a A6 sú vybavené modelom prevodovky „01J“.

Prevodovka CVT Multitronics 01J

Ak hovoríme o dizajne, hlavné komponenty CVT na Audi sú nasledovné:

Pred kúpou auta s CVT sa veľa motoristov zaujíma o to, koľko CVT v priemere beží. Zdroj prevádzky vo vozidlách Audi 2012 alebo v inom roku výroby sa môže líšiť. Stáva sa, že box slúži 40 000 km a niekedy to vyjde 200 000 kilometrov bez akýchkoľvek sťažností. Všetko závisí od podmienok používania a údržby stroja. Práve preto, že CVT sú veľmi citlivé na zneužitie, mnohí potenciálni majitelia áut obchádzajú autá s CVT.

Prevodovku CVT môžete opraviť u autorizovaného predajcu alebo v servise. Servis od „úradníkov“ je dôležitý, ak je vozidlo stále v záruke. Náklady na opravy u predajcu sú vyššie ako na špecializovaných čerpacích staniciach.

Bežným typom poruchy CVT je porucha elektronickej jednotky. Môžete sa pokúsiť vyriešiť problém blikaním zariadenia, ale predajca zvyčajne mení ECU. Majitelia áut čelia problému zlomenej kovovej reťaze. "Dôstojníci" v takýchto prípadoch menia celú zostavu prevodovky.

Pri vykonávaní počítačovej diagnostiky prevodovky CVT môžete získať chybové kódy, ktoré označujú nasledujúce problémy:

• 17105 P0721 alebo 17106 P0722 - snímač výstupnej rýchlosti sa pokazil, čo vedie k absencii alebo dodávke nesprávneho signálu z riadiaceho zariadenia;
• 17114 P0730 - diagnostika ukazuje nesprávny prevodový pomer ECU;
• 17134 P0750 - jednotka ABS / EDS sa pokazila alebo nefunguje správne;
• 17137 P0753 - problémy s prevádzkou elektrického obvodu prevodovky;
• 18201 P1793 alebo 18206 P1798 - snímač počtu výstupných otáčok sa pokazil alebo nefunguje správne, pri takomto probléme bude signál z ovládača buď nesprávny, alebo úplne chýba;
• 17090 P0706 - snímač polohy voliča prevodovky je nefunkčný alebo nie je nastavený.

Prečo sa zapne núdzový režim variátora a ako problém vyriešiť - zistite z recenzie majiteľa vozidla na videu (materiál bol natočený a zverejnený kanálom Cars and Upgrade).

V núdzovom režime funguje prevodovka CVT, keď sa vyskytnú problémy s prevádzkou riadiacej jednotky, porucha v elektrickom obvode.Ak je tento režim aktivovaný, na prístrojovej doske sa okamžite rozsvieti stupnica PRND. Ďalšie príznaky poruchy:

• vodič stlačí plynový pedál, auto začne trhať;
• pri preraďovaní sa auto trhne;
• v niektorých prípadoch nie je možné aktivovať rýchlosť vzad;
• keď prevodovka prejde do núdzového režimu, auto sa nedá vyradiť z parkovacieho režimu.

Mechanické poruchy zahŕňajú:

• poškodenie elektroinštalácie, otvorený okruh;
• oxidácia alebo poškodenie kontaktov na snímačoch alebo riadiacej jednotke;
• CVT s otvoreným kovovým reťazcom;
• mechanické poškodenie ovládačov;
• porucha riadiacej jednotky v dôsledku mechanického nárazu na ňu, v tomto prípade blikanie zariadenia nepomôže.

Príklad toho, aké poruchy sa môžu vyskytnúť pri prevádzke prevodovky CVT, je uvedený vo videu (materiál bol natočený a zverejnený používateľom Ilya Filyaev).

Výmena spotrebného materiálu začína nákupom originálneho oleja.

Na použitie v prevodovkách Audi CVT spoločnosť General Motors vydala špeciálne mazivo, ktoré sa nazýva ATF AUDI G052180A2.

Ak máte problém nájsť pôvodný olej, môžete ho nahradiť olejom Mobil1 LT71141. Kvalita tejto kvapaliny nie je horšia, ale jej cena je v priemere o 50% nižšia. Olej by sa mal meniť každých 60 000 km. Pri takomto chode už kvapalina zvyčajne stráca svoje vlastnosti. V zásade je možné použiť akýkoľvek iný olej, pokiaľ spĺňa normy API alebo SAE. Pri kúpe maziva si kúpte:

• filtračné zariadenie;
• tmel;
• gumové tesnenie pre paletu.

Objem kanistra zakúpeného oleja by mal byť 5 litrov.

Čo sa týka filtrov, v CVT prevodovkách sú dva. Jeden z nich je namontovaný priamo v samotnej jednotke, takže pri jej výmene budete musieť jednotku rozobrať. Druhý filter je súčasťou trubice pripojenej k radiátoru. Táto tryska sa vymieňa iba vtedy, ak sa upchá alebo ak sa v mazive nachádzajú cudzie častice.

Okrem filtra a samotnej kvapaliny pripravte:

• nástrčný kľúč -3357;
• šesťuholník;
• konštrukčná alebo lekárska striekačka na plnenie špeciálnou trubicou;
• čistá handra.

Nižšie je uvedený podrobný video návod, ako samostatne vymeniť pracovnú kvapalinu v prevodovke CVT (video bolo natočené a zverejnené kanálom Artur Prokurov).

Je potrebné vymeniť mazivo v garáži s jamou alebo na nadjazde, ak je to možné, použite výťah. Vozidlo musí byť vyrovnané a zaistené. Proces výmeny je nasledovný:

Pokúsime sa to pochopiť vyhodnotením kladov a záporov každého typu prevodovky.

1. Spoľahlivosť zariadenia v porovnaní s CVT. Aj keď porušíte pravidlá prevádzky, je nepravdepodobné, že by ste mohli spáliť spojku. V automatických prevodovkách túto funkciu vykonáva menič krútiaceho momentu, ktorý je v zásade spoľahlivejší.
2. Automatické prevodovky menej opotrebúvajú motor auta. Automatická prevodovka vykonáva radenie prevodových stupňov nezávisle, pričom nevytáča kľukový hriadeľ motora na maximálne otáčky. A to má pozitívny vplyv na jeho životnosť.

Teraz zvážte nevýhody „strojov“:

1. Nízka dynamika. Autá s automatickou prevodovkou nedokážu ukázať dynamiku, akú predvádzajú autá s CVT. Z tohto dôvodu pri predbiehaní vozidla s automatickou prevodovkou trvá dokončenie manévru dlhšie. V tomto prípade sú mechanické prevodovky horšie ako CVT.
2. Zvýšená spotreba paliva. Motory s automatickou prevodovkou spotrebujú rádovo viac benzínu ako rovnaké modely automobilov s CVT alebo „mechanikou“. V priemere sa rozdiel v spotrebe pohybuje v rozmedzí 1-2 litrov na 100 kilometrov.
3. Automatické prevodovky zvyčajne vyžadujú viac oleja pri výmene kvapaliny. Napríklad "automatické stroje" potrebujú asi 8-10 litrov spotrebného materiálu, zatiaľ čo 5-6 litrov sa zvyčajne naleje do variátorov.Navyše v automatických prevodovkách by sa mal olej meniť častejšie.

Nižšie je uvedený podrobný video prehľad CVT a automatických prevodoviek. Autor videa podrobne hovorí o tom, ktoré prevodovky sú lepšie a spoľahlivejšie (video bolo natočené a zverejnené kanálom Avto-Blogger).

1. Dobrá dynamika auta. Vozidlo dokáže zrýchliť rádovo rýchlejšie ako auto s automatickou prevodovkou.
2. Jazda v aute s CVT je vo všeobecnosti plynulejšia. Kvôli chýbajúcim prevodom nedochádza pri ich preraďovaní k trhaniu.
3. Ziskovosť. Vozidlá CVT zvyčajne spotrebujú menej paliva ako vozidlá s automatickou prevodovkou.
4. Možnosť ovládať vozidlo v „automatickom“ aj manuálnom režime. Ak vodiča omrzí automatická prevodovka, môže prepnúť na manuálne ovládanie a samostatne radiť podľa svojich potrieb.

1. Spoľahlivosť CVT ponecháva veľa požiadaviek. Ak sa pýtate, či je CVT spoľahlivá, tak ako sme povedali, tento typ prevodovky často zlyháva. Navyše sa môže zlomiť aj po 40 000 kilometroch. Slabým miestom CVT prevodoviek je riadiaca jednotka.
2. Zložitá a drahá služba. Prevodovky CVT nie sú tak rozšírené ako „automatické“. Špecialisti na čerpacích staniciach ich teda ešte dobre neštudujú. Preto opravy takýchto prevodoviek zvyčajne vykonávajú iba autorizovaní predajcovia.
3. Jednou zo slabých stránok variátora je reťaz. Jeho zdroj je spravidla asi 100 - 150 tisíc kilometrov. Ale stáva sa, že sa opotrebuje skôr. A jeho výmena nie je lacná.
4. Prevodovky CVT vyžadujú špeciálne mazanie. Okrem toho sa musí pre každý model auta s CVT použiť špecifický olej. Náklady na spotrebný materiál sú pomerne vysoké a nevhodné kvapaliny sa nedajú použiť.

Podrobné a vizuálne pokyny na demontáž prevodovky CVT sú uvedené nižšie (video bolo natočené a zverejnené kanálom Ambulance pre vašu jednotku).

Pohon s premenlivou rýchlosťou 01J (CVT 0AN Multitronic alebo VL-300) vydala Audi v spolupráci s LuK GmbH & Co v roku 2002 pre obľúbené modely A4, A6 a A8 s pohonom všetkých kolies. S motormi od 1,8 do 3 litrov. Prenáša krútiaci moment až 310 Nm.

Audi vytvorilo veľa názvov pre rôzne čiastkové úpravy pre každé auto a variant motora, podľa vzoru názvov automatických prevodoviek Honda, ale všetky sú to Multitronic CVT s rôznymi písmenami ako FSA. JFJ vydaný v rokoch 2000 až 2007. rokov (nižšie - tabuľka) majú rovnaký dizajn z hľadiska hardvéru a elektroniky a sú opravené rovnakými opravnými sadami.

Vyzdvihnite súpravy na opravu - stlačte tlačidlo vľavo.

Typické choroby variátora 01J:

Hlavným dôvodom opravy tohto pomerne spoľahlivého variátora v prvých rokoch je výmena oleja (G 052 180 A2).

Čiastočná výmena oleja vyžaduje cca. 4,5 litra. Úplná výmena - dvojitou čiastočnou výmenou - 7,5 litra. Je citlivý na hladinu a kvalitu oleja, olej sa kontroluje prepadovou zátkou - pri teplote +35 .. + 45ºС by mal olej začať tiecť. Výmena sa odporúča po 40-60 tkm, ale čím je variátor starší, tým je potrebná častejšia kontrola a výmena. Nepriehľadný olej je značka pre urgentnú výmenu alebo generálnu opravu oleja.

Filtre sa vyrábajú komplet s trubicou 130010 (Originál) a bez trubice 130010A (neoriginál). Existujú dva typy samotného filtra - s rebrom (130010A - 01J-301-519N) a bez rebra ( 130010B - 01J-301-519L ). Zameniteľné. Filter je vo vnútri boxu a mení sa len pri prestavbe variátora.

Konštrukcia variátora 01J je náročná najmä na čistotu oleja a prevádzka v hraničnom stave oleja a so zaneseným filtrom zabíja komponenty variátora každým kilometrom nájazdu.

Typickou objednávkou na generálnu opravu tohto variátora je súprava na opravu tesnení a tesnení - č. 130002. Častejšie objednávajú lacný Overol ATOK-130002A menej často - presnosť.

Krúžky, tesnenia a tesnenia sa menia, rýchlo starnú pri zvýšených teplotách.

Niektoré opravárenské sady nemajú Reluctors - rýchlostné značky.Oni (Reluctors, vpravo v diagrame - žltá) sa predávajú samostatne - č. 130079, keď remeselníci považujú za potrebné vymeniť aj ich.

Trecie spojky sa tiež často objednávajú v jednej sade - č. 130003.

Sady sa líšia hrúbkou spojok Forward. 2,7 mm (zjednotené s 0AW) alebo 2,05 mm.

Zimná jazda s nezohriatou prevodovkou zabíja spojky obzvlášť rýchlo. Prečítajte si viac tu.

Sadu oceľových diskov si tiež objednajte iba pri súprave (vpred a vzad). - č. 130004.

V súprave sa pri generálnej oprave mení aj piest Reverse 130966.

Ďalší typický spotrebný materiál variátora 01J : Vyhadzovacie čerpadlo (č. 130501) .

Ejektorové čerpadlo je vyrobené z plastu a funguje ako „striekacia pištoľ“, kde jeden prúd kvapaliny strháva (ďalší) prúd vzduchu. Len v tomto variátore je namiesto vzduchu ďalší prúd toho istého oleja unášaný olejom. A samozrejme, ako všetky striekacie pištole, aj takýto systém je náročný na čistotu kanálov a teplotu oleja. Rýchlo sa upchá odpružením, kanály sa opotrebujú, prestanú správne fungovať a musia sa vymeniť spolu so zvyškom „spotrebného materiálu“.

Problémy s týmto čerpadlom vedú k problémom s chladením mazania spojky. Nerád pracuje so studeným olejom.

Ďalším spotrebným materiálom je olejová fajka (č. 130992).

Všetky tri solenoidové elektroregulátory sa vymenia po vyčerpaní zdroja (normálny odpor je 4,7 Ohm).

Solenoidy sú rovnaké: 130420A - bez výtoku, na štítku sú tri solenoidy: N88 - solenoid chladenia a núdzového vypnutia, N215 - regulátor tlaku spojkovej sady, N216 - solenoid ovládania pomeru remenice (pozri schému vľavo)

Konštrukcia tohto variátora využíva ťažnú reťaz. Z ťahového zaťaženia a trenia takáto reťaz vyčerpá svoje zdroje pomerne skoro (Hnacia reťaz variátor - č. 130700), sa vymieňa takmer pri každej generálnej oprave variátora po nájazdoch 100 tkm, pretože aj malé opotrebenie povedie k výraznému pretrhnutiu reťaze kĺzajúcej po kužeľoch, čo okamžite znižuje prenášaný krútiaci moment a rýchlo " veku“ samotné šišky.

Empiricky sa zistilo, že do 2 litrov je rozumné použiť tlačnú reťaz a nad 2,5 litra - ťažnú reťaz. Ale pre výkonné autá sa CVT ukazuje byť ešte menej spoľahlivé ako predselektívne boxy a v moderných stupňovitých automatických prevodovkách nie je radenie o nič menej hladké ako v CVT, s výraznou prevahou v spoľahlivosti. Smer vývoja variátorov smerom k „ťahaciemu“ reťazcu preto možno považovať za neperspektívny.

S reťazou sa napínacie tyče často menia spoločne - 130701 a 130702.

Konštrukcia variátora neumožňuje ťahanie auta, čo vedie k fatálnym následkom pre kužele a v dôsledku toho aj pre samotnú prevodovku. Kužeľ je uzol variátora, ktorý určuje zdroj a úzke miesto v návrhu.

Bolestivé miesto elektriky je známe všetkým CVT a 6-minometom prvých generácií: ECU - Riadiaca jednotka Multitronic CVT VL-300 . Na opravu stlačte #130446A.

Dôvod skorého zlyhania: blok úplne pláva v oleji, ktorý sa v týchto prevodovkách zahrieva nad 110 stupňov. Materiál krytu a komponentov snímača najmä v prvých rokoch výroby nevydržal dlhšie prehrievanie.

Preto pre tieto variátory platí odporúčanie po 3-5 rokoch prevádzky - inštalovať prídavný chladič oleja. Alebo každé leto vyčistite vnútro a vonkajšok existujúceho chladiaceho systému a vymeňte olej častejšie ako v „mladom“ veku.

V roku 2003 výrobca dokončil dizajn riadiacej jednotky s použitím materiálov odolnejších voči teplotám a VL300-7 Multitronics začali prichádzať na opravy neskôr a zriedkavejšie.

Problém je zvyčajne vyjadrený v tom, že doska „PRND“ sa rozsvieti a počítač vydáva rôzne druhy chýb. A v závislosti od týchto chybových kódov sa Multitronics úspešne opraví. (Návrh nižšie).

– Existuje ďalší vážny (ale zriedkavejší) problém – Diferenciál.

Pri generálnej oprave by ste mali venovať pozornosť stavu diferenciálu. Ak sú s ním problémy, potom box nie je nájomcom. Výmena diferenciálu 01J je to prakticky nemožná práca v prostredí služieb.

Boj proti únikom oleja – výmena tesnení:

– manžetu (epiploon) pumpy ( 130070 ),

– manžeta ľavej a pravej poloosi ( 130073 , 130076 ).

Názor majstrov Multitronics je tu a tu. Zariadenie 01J - tu.

Vo všeobecnosti na nových autách táto superkomplexná a jemne vyladená prevodovka v nemčine funguje dobre, ale po 150 - 200 tkm je jazda s ňou ako hrať ruskú ruletu.

Repasovaný Multitronic VL-300 na variátore ZF 01J.

V opravách sú známe dva varianty Multitronic:

- So štvorcovým konektorom (napravo 130446B).

– S okrúhlym konektorom K (vľavo 130446A).

Hoci investícia do dizajnu ich vlastnej európskej CVT bola astronomická, táto konštrukcia CVT s ťažným remeňom nemohla konkurovať prevodovkám DSG a CVT s posuvným remeňom. Mnohí dizajnéri a finančníci považujú tento dizajn za slepú uličku vývoja automatických prevodoviek a neúspešnú investíciu Audi.

Cenu a dostupnosť položiek, ktoré potrebujete, môžete skontrolovať v internetovom obchode kliknutím na číslo na oranžovom pozadí a vyhľadať diel.

Zlodej pracuje v noci Všetko je jasné

Veľmi milý chlap, veľmi dobre informovaný.

9:50 presne povedané - smial som sa až k slzám kto vymyslel dizajn chrobáka😂 ten tam zapichol variátor😂😂😂

Príjemné sledovanie, spôsob podávania informácií je živý a poučný.

Problém nie je v CVT, ale v automobilkách. Prečo sa oplatí vyrábať náhradné puzdrá, kladky, reťaze? haliere. cena kompletnej sady na opravu nie je vyššia ako 50-70 dolárov. Na mopedoch samé variátory, len gumený pás a žiadna hydraulika, za 10 minút sa všetko zmení na kolene a opäť ako nové.

Miluje hlavu - jebe to s mozgom?

Stas, ešte by si toto všetko ukázal pod sviečkou

Stas, hovoris o CVT, hlavne o Audi, ja mam Audi A6 vzadu na C7 2.0 TFSI 180 k. S CVT variátor, auto 2014 S Auto nenutim, ale ani mi nebyva, teraz najazdene 94tis.,variator ide super,absolutne ziadne problemy,olej v krabici som menil pri 40 a 80tis.Original .

Foreva Mechanics A o juke, toto je pravda: Na testovacej jazde Mitsu Outlander vyliezol 40 kopec na CVT. A považuje sa za crossover.

temný oh. Ako dať všetko Pts informatívne, ale je na čom pracovať. veľa štastia

Áno, variátor je PPC. Urobili by to ako na horských bicykloch, rýchlostných bicykloch, cvakli a reťaz sa hodila na iné ozubené koleso xD a to by bolo lepšie

mechanika, to je na 100 rokov všetko, stále bude jazdiť a dá sa opraviť na kolene

Kamarát, bolo možné natočiť video pri svetle?

Je nesprávne nazývať variátor krabicou. Existujú rôzne prevodovky vrátane: manuálnej prevodovky, automatickej prevodovky, robotizovanej manuálnej prevodovky a CVT. Existujú aj iné typy prevodoviek, ale nebudem dodávať.Tu sú automatická prevodovka a manuálna prevodovka krabice. Ale CVT NIE JE SKRIŇA Aj keď toto je tiež prevodovka. Nie som nudný, Stas, ale vyzývam vás, aby ste si vybrali správne výrazy Vyjadrite sa správne.

Stas alebo čo si. Si ešte malý na to, aby si chrapúňal nejaké nezmysly o variátore. Nie je nič lepšie ako variátor. Ide o jedinú prevodovku, ktorá umožňuje chod motora väčšinu času v režime BEST. Všetky ostatné prevodovky majú 75-krát viac, než motor beží v NIE najziskovejšom režime. Nič lepšie ako variátor ľudstvo nevymyslelo.Dnes sú najlepšie variátory dvojstupňové s prevodovým pomerom viac ako 6 6. 2. Verte ľuďom, v živote som sa pohyboval na všetkých typoch prevodoviek, ale nie je lepšie CVT Milióny kilometrov a desiatky áut mi dávajú právo trvať na tomto schválení. To samozrejme platí pre ľahké a osobné autá. Pokrok však nezostáva stáť a ak variátor prišiel do automobilového priemyslu neskôr ako ostatné boxy, potom to naznačuje, že variátor je lepší ako ostatné, ktoré už odpočívali vo svojich limitoch, a tento variátor má stále priestor. vyrásť.

Menil som olej na jatco pri 150 tis., najazdene, teraz 200 a najazdy.

RosarioAgro 29. októbra 2008

30 až 100 tisíc rubľov. a žiadne záruky :thumbdown: . Komunikácia so službami je vo všeobecnosti super lákadlom, ak to niekto vezme, cena začína od 70 000 rubľov.(cena nie je konečná), tam to podľa mojich odhadov a skúseností z komunikácie s majstrami určite presiahne 100. A nepovedia vám diagnózu, súhlasia iba s okamžitou dôkladnou opravou. Robia mi veľkú láskavosť. (((Buď toto alebo nie.
Teraz som našiel priateľov, ktorí súhlasili, že to skúsia opraviť (samozrejme, chlapci sú skúsení, nedám lastovičku do iných rúk). A po ceste mi v Litve podľa rozboru vykopávajú tú entogo zvieraciu „karikatúru“.
Ale celkovo som s multitronicom veľmi spokojný a myslím si, že za tie svinstvá stojí. Ako skončím napíšem. Ak má niekto otázky, rád sa podelím o svoje skúsenosti.

Krabica, ako sa ukázalo, pitevné pole, ako to mám povedať .... sa úplne rozbilo.

Inak sa to stáva málokedy. Preto každý ponúkol KOMPLETNÚ OPRAVU.

RosarioAgro 25. novembra 2008

Inak sa to stáva málokedy. Preto každý ponúkol KOMPLETNÚ OPRAVU.

Krabice Kp od 70 tr a až koľko, nikto nevie. Je toto možnosť?

RosarioAgro 8. decembra 2008

RosarioAgro 20. augusta 2009

Inak sa to stáva málokedy. Preto každý ponúkol KOMPLETNÚ OPRAVU.

[font=Arial][size=3]
Dobrý deň.
Audi A6 1,8t, 2002, výborné auto. Asi týždeň som bojoval s núdzovým režimom (blikanie PRND). V dôsledku toho niekoľko neschopných autoservisov a auto zastavilo. Potom som sa rozhodol ísť k oficiálnemu predajcovi (Audi Vitebsk), pokiaľ ide o diagnostiku, sú to veľmi rozumní chlapci, ale diagnóza nie je príliš dobrá - „škatuľa na výmenu“ (((cena nového multitronicu je 350 000 tr., taká dobrá cena. značka je používaná od

30 až 100 tisíc rubľov. a žiadne záruky :thumbdown: . Komunikácia so službami je vo všeobecnosti super lákadlom, ak to niekto vezme, cena začína od 70 000 rubľov. (cena nie je konečná), tam to podľa mojich odhadov a skúseností z komunikácie s majstrami určite presiahne 100. A nepovedia vám diagnózu, súhlasia iba s okamžitou dôkladnou opravou. Robia mi veľkú láskavosť. (((Buď toto alebo nie.
Teraz som našiel priateľov, ktorí súhlasili, že to skúsia opraviť (samozrejme, chlapci sú skúsení, nedám lastovičku do iných rúk). A po ceste mi v Litve podľa rozboru vykopávajú tú entogo zvieraciu „karikatúru“.
Ale celkovo som s multitronicom veľmi spokojný a myslím si, že za tie svinstvá stojí. Ako skončím napíšem. Ak má niekto otázky, rád sa podelím o svoje skúsenosti.

Korekcia vetra.
Nemám karikatúru, ale variátor!
V dôsledku toho som našiel krabicu, cena vydania s doručením je 90 tr, už je to rok a nič viac

Podelím sa o informácie o oprave +7921 9436428 Roman

. Nemám karikatúru, ale variátor.

RosarioAgro 2. septembra 2009

Variátor je variátor, reťazový pohon!

To znamená nepoužívať vyhľadávanie.
Prečítajte si, Rosario, o variátoroch a multitronice. Poznať rozdiel.

mp;#entry346536

Pre zjednodušenie: multitronic = variátor = CVT (Continuously Variable Transmission).
A čo prenáša moment na kladky, remeň alebo reťaz - dizajnové vlastnosti krabičiek od rôznych výrobcov.

[font=Arial][size=3]
Dobrý deň.
Audi A6 1,8t, 2002, výborné auto. Asi týždeň som bojoval s núdzovým režimom (blikanie PRND). V dôsledku toho niekoľko neschopných autoservisov a auto zastavilo. Potom som sa rozhodol ísť k oficiálnemu predajcovi (Audi Vitebsk), pokiaľ ide o diagnostiku, sú to veľmi rozumní chlapci, ale diagnóza nie je príliš dobrá - „škatuľa na výmenu“ (((cena nového multitronicu je 350 000 tr., taká dobrá cena. značka je používaná od

30 až 100 tisíc rubľov. a žiadne záruky :thumbdown: . Komunikácia so službami je vo všeobecnosti super lákadlom, ak to niekto vezme, cena začína od 70 000 rubľov. (cena nie je konečná), tam to podľa mojich odhadov a skúseností z komunikácie s majstrami určite presiahne 100. A nepovedia vám diagnózu, súhlasia iba s okamžitou dôkladnou opravou. Robia mi veľkú láskavosť. (((Buď toto alebo nie.
Teraz som našiel priateľov, ktorí súhlasili, že to skúsia opraviť (samozrejme, chlapci sú skúsení, nedám lastovičku do iných rúk). A po ceste mi v Litve podľa rozboru vykopávajú tú entogo zvieraciu „karikatúru“.
Ale celkovo som s multitronicom veľmi spokojný a myslím si, že za tie svinstvá stojí. Ako skončím napíšem. Ak má niekto otázky, rád sa podelím o svoje skúsenosti.

Ako ste teda problém vyriešili?
Dnes som videl aj blikajúce PRND, čo mám robiť, ľudia?

Eugene_mult 23. septembra 2009

Dnes som videl aj blikajúce PRND, čo mám robiť, ľudia?

Je potrebné určiť chybu - či už je výsledkom poruchy elektronickej jednotky alebo jej normálnej reakcie na problémy s mechanikou skrinky.

DESTRUCTOR 27. októbra 2009

Eugene_mult 27. októbra 2009

28. októbra 2009

[font=Arial][size=3]
Dobrý deň.
Audi A6 1,8t, 2002, výborné auto. Asi týždeň som bojoval s núdzovým režimom (blikanie PRND). V dôsledku toho niekoľko neschopných autoservisov a auto zastavilo. Potom som sa rozhodol ísť k oficiálnemu predajcovi (Audi Vitebsk), pokiaľ ide o diagnostiku, sú to veľmi rozumní chlapci, ale diagnóza nie je príliš dobrá - „škatuľa na výmenu“ (((cena nového multitronicu je 350 000 tr., taká dobrá cena. značka je používaná od

30 až 100 tisíc rubľov. a žiadne záruky :thumbdown: . Komunikácia so službami je vo všeobecnosti super lákadlom, ak to niekto vezme, cena začína od 70 000 rubľov. (cena nie je konečná), tam to podľa mojich odhadov a skúseností z komunikácie s majstrami určite presiahne 100. A nepovedia vám diagnózu, súhlasia iba s okamžitou dôkladnou opravou. Robia mi veľkú láskavosť. (((Buď toto alebo nie.
Teraz som našiel priateľov, ktorí súhlasili, že to skúsia opraviť (samozrejme, chlapci sú skúsení, nedám lastovičku do iných rúk). A po ceste mi v Litve podľa rozboru vykopávajú tú entogo zvieraciu „karikatúru“.
Ale celkovo som s multitronicom veľmi spokojný a myslím si, že za tie svinstvá stojí. Ako skončím napíšem. Ak má niekto otázky, rád sa podelím o svoje skúsenosti.

. Môžem vedieť, pri akých kilometroch sa problém začal?

Prevodovka CVT v dnešnej dobe získava čoraz viac a má to celkom jednoduché vysvetlenie. V prvom rade ide o jednoduchosť dizajnu. Servis a oprava variátora si však vyžaduje určité znalosti a zručnosti. Prevodovka pozostáva z rôznych komponentov a systémov, ktoré pri nesprávnom používaní môžu zlyhať a bude ťažké ich opraviť.

Mnoho porúch variátora je výsledkom nedodržania základných pravidiel prevádzky a údržby:

• nedodržanie načasovania výmeny tekutín;
• nedodržanie podmienok výmeny filtra;
• používanie mazív nízkej kvality;
• chyby pri jazde;
• jazda maximálnou rýchlosťou;
• časté náhle brzdenie;
• jazda po zlých cestách.

Aby ste sa vyhli mnohým problémom so skriňou variátora a potom sa neopravovali, dodržujte tieto jednoduché pravidlá údržby:

• každých tridsaťtisíc km. olej na výmenu najazdených kilometrov;
• včas vymeňte filtračné prvky;
• po sedemdesiatich tisícoch km. najazdených kilometrov, vymeňte krokový motor a snímače hriadeľa.

CVT rozobraté

Nezabudnite, že diagnostika variátora je oveľa lacnejšia ako opravy, dokonca aj vlastnými rukami, dokonca aj na čerpacej stanici.

V prípade poruchy elektronickej časti sa na displeji umiestnenom na prístrojovej doske rozsvieti správa „Vyžaduje sa servis“.

Poruchy v elektronickej časti

Ak teplota kvapaliny stúpne nad normu, rozsvieti sa - Spomaľte.

Aby ste mohli presne zistiť poruchu a opraviť ju vlastnými rukami, potrebujete špeciálnu diagnostiku vykonanú pomocou špeciálneho zariadenia. Pre mnohé poruchy je k dispozícii špeciálny kód, podľa ktorého sú nainštalované:

• poruchy snímača (teplota, rýchlosť remenice, tlak, vedenie, tlak remenice);
• poruchy ECU;
• poruchy krokového motora, ventilov, vedenia;
• zníženie alebo zvýšenie tlaku v kladke.

Pri vykonávaní diagnostiky nezabudnite, že pravdepodobnou príčinou problému môže byť nielen porucha niektorého uzla. Často sa môže poškodiť zapojenie alebo chyby v konektore. Problémom môže byť aj porucha riadiacej jednotky prevodovky.

V niektorých situáciách, keď sa zistia poruchy, môže byť riadiaci systém CVT automaticky prevedený do špeciálneho režimu. Tento režim sa od bežného líši špeciálnym pevným prevodovým pomerom.

Poruchy mechanickej časti boxov nie je možné zistiť len pomocou elektronickej diagnostiky.V tejto situácii je potrebné prijať celý rad opatrení:

• je potrebné skontrolovať stav pracovnej tekutiny;
• identifikovať všetky príznaky poruchy;
• analýza všetkých údajov ECU;
• cestné testovanie.

Pri prevádzke variátorových boxov niekedy dochádza k poruchám a poruchám iného plánu. Veľmi často sa vyskytujú zvuky a škrípanie rôzneho druhu. V tomto prípade môže byť potrebné rozobrať prevodovku. Tento proces nie je taký zložitý a pri podrobnom štúdiu materiálu to zvládnete aj sami.

Pred pokračovaním v demontáži sa oplatí vopred pripraviť špeciálne nádoby na diely, ktoré sa majú odstrániť. Aby ste si uľahčili neskoršiu montáž, usporiadajte nádoby v poradí, v akom sa demontujú. Ak robíte túto prácu prvýkrát a nie ste si istí, že si pamätáte poradie demontáže, potom je možné celý tento proces zachytiť na kameru. Časti môžu byť tiež označené.

Je lepšie opraviť v dobre osvetlenom a vetranom priestore.

1. Prvým krokom je odskrutkovanie skrutiek, ktoré zaisťujú kryt.
2. Dáme dole.
3. Odstránime hriadeľ spolu s časťou tela.
4. Odskrutkujte zostávajúce skrutky.
5. Odstráňte druhú časť krytu.
6. Odstránime ozubené kolesá.
7. Odskrutkujeme skrutky, na ktorých je upevnené puzdro čerpadla.
8. Berieme výstroj.
9. Odstráňte reťaz čerpadla.
10. Odstráňte kryt olejového čerpadla.
11. Vyberieme hriadeľ.
12. Otočte prevodovku.
13. Pomocou skrutkovača odstráňte ďalší kryt.
14. Pás musí byť utiahnutý svorkami.
15. Odstráňte remenice a remeň.
16. Kladky uvoľníme z remeňa.

Odstránená a rozložená prevodovka

Teraz, keď je variátor rozobraný, je potrebné skontrolovať všetky jeho komponenty a systémy. Venujte zvláštnu pozornosť stavu ložísk, všímajte si, či nie je zvýšená vôľa. Pozrite sa na stav remeňa a zistite, či sa jeho napätie uvoľnilo. Skontrolujte ozubené kolesá, hydraulický blok a ostatné diely, či nie sú poškodené. Najčastejším problémom, ktorý má za následok hluk v skrini variátora, je vysoké opotrebovanie ložísk. V tomto prípade nič nepomôže, okrem výmeny to môžete urobiť sami.

Je veľmi dôležité včas identifikovať poruchu v skrinke variátora a opraviť ju. Vyhnete sa tak vážnejším poruchám, ktoré bude dosť ťažké opraviť a stojí to oveľa menej.

V tomto videu automaster podrobne povie a ukáže, ako môžete opraviť prevodovky CVT vlastnými rukami. Stojí to oveľa menej ako ísť na čerpaciu stanicu.

• Samočistenie telesa ventilu automatickej prevodovky
• Opravu skrine stroja si robíme sami
• Porovnajte prevodovku tiptronic a automatickú prevodovku

V skutočnosti je všetko veľmi dobre napísané. V každom prípade sa snažím riešiť takéto problémy v autoservisoch za lacné ceny, robia svoju prácu efektívne.

Ahoj
mam problem s krabicou
vydanie honda fit 2002
najazdené 157000
olej v krabici vymeneny 140000
problém je v tom, že auto sa pri štartovaní po noci nečinnosti nepohne dopredu
ide späť bez problémov, ale nejde dopredu, kým sa dobre nezahreje asi 15 minút
a aj ked je dlho zapnuty na D pri zohrievani zacne blikat D
Ak vypnete motor a potom naštartujete, už nebliká a začne sa pomaly pohybovať.
Cez deň nie sú žiadne problémy, všetko funguje ako má.

Ahoj!
Honda fit ária sa perfektne prestala pohybovať dopredu a dozadu