Oprava variátora k310 svojpomocne

Variátor je prevodovka bez stupňov (t.j. bez bežného radenia pomocou ozubených kolies). Vo variátore vlastne vôbec nie je radenie, krútiaci moment sa prenáša a mení plynulo, bez trhania a je limitovaný stanovenými parametrami. Preto je auto s takýmto boxom vhodné pre tých, ktorí jazdia bez prudkých akcelerácií a zastávok a chcú veľa ušetriť na palive. Namiesto zvyčajných párov ozubených kolies má tento typ prevodovky dve kladky spojené remeňom alebo reťazou. S nimi bude spojená oprava variátora, prípadne s jeho elektronickým ovládaním.

CVT je celkom spoľahlivé a zriedka potrebuje opravu, ale sú veci, ktoré sa mu nepáčia. Ide o rýchly štýl jazdy, neustále využívanie maximálneho výkonu boxu a prudké brzdenie. Druhým osudovým momentom je pracovná kvapalina, ak je nekvalitná alebo sa nezmení na novú v súlade s predpismi. Všetky vyššie uvedené, jednotlivo a v kombinácii, vedú k prehriatiu a zvýšenému opotrebovaniu dielov a vedú k poruche variátora. Samostatne stojí za zmienku filtračný prvok. Mali by ste vedieť, že pri každej výmene kvapaliny vo variátore je potrebné vymeniť filter za nový.

Príznaky poruchy variátora u elektrikára budú okamžite viditeľné. To vám oznámi kontrolka na prístrojovej doske. Vyžaduje sa servis. Viac o tom, aká porucha sa vyskytuje, môžete zistiť pomocou diagnostiky variátora.

Najčastejšou poruchou je šklbanie pri jazde, ako sa hovorí, „škubnutie variátora“.

Môžu to byť poruchy riadiacej jednotky variátora, elektronických akčných členov a rôznych snímačov, ktorých má tento typ prevodovky neúrekom.
Známky poruchy variátora v jeho mechanickej časti sú otrasy pri radení prevodových stupňov, nemožnosť manuálneho radenia, nezmenenie rýchlosti skrinky, jej pohyb v neutrálnom prevodovom stupni, skĺznutie alebo absencia akéhokoľvek pohybu.

Ak sa potrebujete dostať do autoservisu, pamätajte na to, že ak nie je možné preradiť, odtiahnuť vozidlo iným spôsobom ako na odťahovke. Ťahanie na pružnom alebo pevnom závese v prípade iných porúch sa tiež neodporúča, ale takáto možnosť existuje, ak sa postupuje podľa určitého poradia prevodových stupňov, bez náhlych pohybov, veľmi pomaly a neďaleko.

Na opravu variátora vlastnými rukami budete potrebovať veľa vedomostí a zručností. Nie každá služba berie tieto boxy do servisu. Hlavným dôvodom je veľké množstvo elektrických zariadení. Na správnu kontrolu variátora potrebujete celý arzenál diagnostických zariadení, ktoré, mimochodom, uvidia aj mechanické poruchy. Ak sa však stále rozhodnete problém vyriešiť sami, je to možné.

Ako zistiť poruchu variátora?

Pre diagnostiku je potrebné demontovať variátor a rozobrať ho, predtým ako opatrne odpojíte všetky káble a zapamätáte si postupnosť akcií. Rovnako ako u každého iného boxu, iba takto presne zistíte, čo je nefunkčné a opravíte to. Bez demontáže škatúľ nie je možné jednoznačne povedať, o aký problém ide. Náklady na opravu variátora v tomto prípade budú oveľa lacnejšie a budú pozostávať iba z nákupu potrebných náhradných dielov.

Oprava variátora v servise

Tu sa natíska otázka – koľko teda stojí oprava variátora v autoservise?

Oprava prevodovky CVT je pomerne drahá, takže veľa majiteľov automobilov uprednostňuje nákup zmluvných alebo nových prevodoviek pred opravou.

Nedá sa na to jednoznačne odpovedať.Po prvé, záleží na značke auta (a cenový rozdiel je obrovský). Po druhé, typ poškodenia. V najlepšom prípade to bude prepláchnutie ventilov telesa ventilu výmenou oleja - približne 6-8 000 rubľov, výmena týchto ventilov - 10-13, výmena celého telesa ventilu - 20-25, úplná obnova všetkých prvkov - 40 -45 tisíc rubľov (Takéto výpočty sa vzťahujú na modely Peugeot, Honda). Zvážte aj cenu diagnostických služieb. Po tretie, náklady na opravu variátora závisia od regiónu, v ktorom žijete.

Ide o voľbu optimálneho rozsahu otáčok k otáčkam motora. Ako už bolo spomenuté na začiatku, variátor nemá radenie prevodových stupňov v našom obvyklom ponímaní, pohybuje sa plynulo v určených medziach.

Kalibrácia je nastavenie požadovaného rozsahu otáčok.

Variátor je kalibrovaný buď v procese pohybu, alebo na parkovisku. Kalibrácia sa musí vykonať pred a po oprave prevodovky CVT.

Prevodovka CVT v dnešnej dobe získava čoraz viac a má to celkom jednoduché vysvetlenie. V prvom rade ide o jednoduchosť dizajnu. Servis a oprava variátora si však vyžaduje určité znalosti a zručnosti. Prevodovka pozostáva z rôznych komponentov a systémov, ktoré pri nesprávnom používaní môžu zlyhať a bude ťažké ich opraviť.

Mnoho porúch variátora je výsledkom nedodržania základných pravidiel prevádzky a údržby:

• nedodržanie načasovania výmeny tekutín;
• nedodržanie podmienok výmeny filtra;
• používanie mazív nízkej kvality;
• chyby pri jazde;
• jazda maximálnou rýchlosťou;
• časté náhle brzdenie;
• jazda po zlých cestách.

Aby ste sa vyhli mnohým problémom so skriňou variátora a potom sa neopravovali, dodržujte tieto jednoduché pravidlá údržby:

• každých tridsaťtisíc km. olej na výmenu najazdených kilometrov;
• včas vymeňte filtračné prvky;
• po sedemdesiatich tisícoch km. najazdených kilometrov, vymeňte krokový motor a snímače hriadeľa.

CVT rozobraté

Nezabudnite, že diagnostika variátora je oveľa lacnejšia ako opravy, dokonca aj vlastnými rukami, dokonca aj na čerpacej stanici.

V prípade poruchy elektronickej časti sa na displeji umiestnenom na prístrojovej doske rozsvieti správa „Vyžaduje sa servis“.

Poruchy v elektronickej časti

Ak teplota kvapaliny stúpne nad normu, rozsvieti sa - Spomaľte.

Aby ste mohli presne zistiť poruchu a opraviť ju vlastnými rukami, potrebujete špeciálnu diagnostiku vykonanú pomocou špeciálneho zariadenia. Pre mnohé poruchy je k dispozícii špeciálny kód, podľa ktorého sú nainštalované:

• poruchy snímača (teplota, rýchlosť remenice, tlak, vedenie, tlak remenice);
• poruchy ECU;
• poruchy krokového motora, ventilov, vedenia;
• zníženie alebo zvýšenie tlaku v kladke.

Pri vykonávaní diagnostiky nezabudnite, že pravdepodobnou príčinou problému môže byť nielen porucha niektorého uzla. Často sa môže poškodiť zapojenie alebo chyby v konektore. Problémom môže byť aj porucha riadiacej jednotky prevodovky.

V niektorých situáciách, keď sa zistia poruchy, môže byť riadiaci systém CVT automaticky prevedený do špeciálneho režimu. Tento režim sa od bežného líši špeciálnym pevným prevodovým pomerom.

Poruchy mechanickej časti boxov nie je možné zistiť len pomocou elektronickej diagnostiky. V tejto situácii je potrebné prijať celý rad opatrení:

• je potrebné skontrolovať stav pracovnej tekutiny;
• identifikovať všetky príznaky poruchy;
• analýza všetkých údajov ECU;
• cestné testovanie.

Pri prevádzke variátorových boxov niekedy dochádza k poruchám a poruchám iného plánu. Veľmi často sa vyskytujú zvuky a škrípanie rôzneho druhu. V tomto prípade môže byť potrebné rozobrať prevodovku. Tento proces nie je taký zložitý a pri podrobnom štúdiu materiálu to zvládnete aj sami.

Pred pokračovaním v demontáži sa oplatí vopred pripraviť špeciálne nádoby na diely, ktoré sa majú odstrániť.Aby ste si uľahčili neskoršiu montáž, usporiadajte nádoby v poradí, v akom sa demontujú. Ak robíte túto prácu prvýkrát a nie ste si istí, že si pamätáte poradie demontáže, potom je možné celý tento proces zachytiť na kameru. Časti môžu byť tiež označené.

Je lepšie opraviť v dobre osvetlenom a vetranom priestore.

1. Prvým krokom je odskrutkovanie skrutiek, ktoré zaisťujú kryt.
2. Dáme dole.
3. Odstránime hriadeľ spolu s časťou tela.
4. Odskrutkujte zostávajúce skrutky.
5. Odstráňte druhú časť krytu.
6. Odstránime ozubené kolesá.
7. Odskrutkujeme skrutky, na ktorých je upevnené puzdro čerpadla.
8. Berieme výstroj.
9. Odstráňte reťaz čerpadla.
10. Odstráňte kryt olejového čerpadla.
11. Vyberieme hriadeľ.
12. Otočte prevodovku.
13. Pomocou skrutkovača odstráňte ďalší kryt.
14. Pás musí byť utiahnutý svorkami.
15. Odstráňte remenice a remeň.
16. Kladky uvoľníme z remeňa.

Odstránená a rozložená prevodovka

Teraz, keď je variátor rozobraný, je potrebné skontrolovať všetky jeho komponenty a systémy. Venujte zvláštnu pozornosť stavu ložísk, všímajte si, či nie je zvýšená vôľa. Pozrite sa na stav remeňa a zistite, či sa jeho napätie uvoľnilo. Skontrolujte ozubené kolesá, hydraulický blok a ostatné diely, či nie sú poškodené. Najčastejším problémom, ktorý má za následok hluk v skrini variátora, je vysoké opotrebovanie ložísk. V tomto prípade nič nepomôže, okrem výmeny to môžete urobiť sami.

Je veľmi dôležité včas identifikovať poruchu v skrinke variátora a opraviť ju. Vyhnete sa tak vážnejším poruchám, ktoré bude dosť ťažké opraviť a stojí to oveľa menej.

V tomto videu automaster podrobne povie a ukáže, ako môžete opraviť prevodovky CVT vlastnými rukami. Stojí to oveľa menej ako ísť na čerpaciu stanicu.

• Samočistenie telesa ventilu automatickej prevodovky
• Opravu skrine stroja robíme sami
• Porovnajte prevodovku tiptronic a automatickú prevodovku

V skutočnosti je všetko veľmi dobre napísané. V každom prípade sa snažím riešiť takéto problémy v autoservisoch za lacné ceny, robia svoju prácu efektívne.

Ahoj
mam problem s krabicou
vydanie honda fit 2002
najazdené 157000
olej v krabici vymeneny 140000
problém je v tom, že auto sa pri štartovaní po noci nečinnosti nepohne dopredu
ide späť bez problémov, ale nejde dopredu, kým sa dobre nezahreje asi 15 minút
a aj ked je dlho zapnuty na D pri zohrievani zacne blikat D
Ak vypnete motor a potom naštartujete, už nebliká a začne sa pomaly pohybovať.
Cez deň nie sú žiadne problémy, všetko funguje ako má.

Ahoj!
Honda fit ária sa perfektne prestala pohybovať dopredu a dozadu

Pri jazde rýchlosťou 40 kilometrov za hodinu sa na variátore stáva, že začne hučať. Vodiči si najčastejšie mylne myslia, že variátor nie je možné opraviť vlastnými rukami. Takíto ľudia sa ani nesnažia hľadať informácie na internete alebo v iných zdrojoch. Tento názor sa vyvinul v dôsledku skutočnosti, že tento typ prevodovky je oveľa menej bežný ako štandardná prevodovka. Ale kto hľadá, vždy nájde a práve pre takýchto ľudí je tento článok.

Bohužiaľ, bez odstránenia variátora z auta ho nebude možné opraviť. Takže po odstránení by sa mal položiť na vopred pripravený stôl a pristúpiť k demontáži. Na demontáž krytu variátora vlastnými rukami budete potrebovať súpravu kľúčov, svoriek a skrutkovačov, kladivo a niekoľko držiakov.

Treba poznamenať, že keď opravujete variátor, musíte pripraviť špeciálne nádoby, do ktorých vložíte skrutky a matice. Je to veľmi dôležité, aby ste nič nestratili. Okrem toho musia byť všetky kontajnery v prísnom chronologickom poradí, aby nedošlo k chybám pri montáži. Ak máte zlú pamäť, potom je najlepšie všetky detaily odfotiť alebo podpísať, aby ste sa pri montáži nezamotali. Takže, keď je všetko pripravené, môžete začať proces.

1. Najprv musíte odskrutkovať kryt prenosového hriadeľa.Najčastejšie je ich 6, po odskrutkovaní a zložení všetkých šiestich skrutiek na jedno miesto sa začneme pokúšať tento kryt otvárať skrutkovačom. Samozrejme, na prvýkrát sa vám to nemusí podariť, ale musíte to skúsiť a všetko bude fungovať.
2. Po otvorení uvidíme prenosovú šachtu. Nestojí to za to dlho sa na to pozerať, jednoducho to odtiaľ vyberieme a vložíme do nádoby, kde už ležia skrutky a kryt prenosového hriadeľa. Ak je to potrebné, je lepšie to podpísať a položiť na okraj stola, pretože počas montáže to bude konečný proces. Teraz musíte otočiť telo skrinky a odstrániť hriadeľ spolu s časťou tela.
3. Potom pristúpime k odskrutkovaniu ostatných skrutiek, ktoré držia polovicu krytu variátora. Takéto skrutky sú umiestnené po obvode škatule a dajú sa celkom jednoducho odskrutkovať. Tieto skrutky je lepšie zložiť priamo do polovice, ktorú odstránime. V prípade potreby ich môžete aj podpísať, no aj bez podpisu je jasné, že sú potrebné na upevnenie polovice.
4. Na odstránenie krytu budete potrebovať kladivo. S ním by ste mali klepať na puzdro, kým neodstránite kryt z jeho miesta. V dôsledku toho vidíme rozobratú prevodovku.
5. V prvom rade sa do oka dostanú dva veľké hriadele, ktoré je potrebné odstrániť. Po ich odstránení musia byť zoradené v poradí, v akom boli natočené, čo je veľmi dôležité.
6. Potom odstráňte ozubené koleso, ktoré drží reťaz čerpadla. Za týmto účelom odskrutkujte skrutky čerpadla a vložte ich do samostatnej nádoby.
7. Teraz odstráňte kryt olejového čerpadla.

V skutočnosti v tomto procese nie je nič ťažké, hlavnou vecou je podpísať všetko a zoradiť to chronologicky.

1. Ak chcete odstrániť kryt čerpadla, stačí ho vytiahnuť.
2. Potom musíte získať hriadeľ, je to také jednoduché ako odstránenie krytu a princíp činnosti je rovnaký.
3. Po odstránení všetkého z puzdra by ste mali puzdro otočiť a odskrutkovať skrutky, ktoré držia puzdro na druhej strane.
4. Po ich odskrutkovaní odstráňte kryt krabice. Nebude to ľahké, takže hlavnou vecou je byť trpezlivý a skrutkovač.
5. Po otvorení sa pred nami objavia dve šachty. Ide o automatické zariadenie na prenos prevodového pomeru medzi hriadeľmi bez radenia prevodových stupňov, ktoré sa nazýva variátor.
6. Teraz potrebujeme svorky, aby sme pás utiahli. Je to potrebné, aby sa pri demontáži neroztrhlo.
7. Potom tieto hriadele súčasne vyberieme. Hlavná vec je, že do sedla týchto hriadeľov by sa nemalo dostať nič cudzie, inak sa stane neopraviteľné.
8. Takže po umiestnení týchto dvoch hriadeľov na podlahu alebo stôl budete musieť odstrániť jeden hriadeľ z pásu. To sa dá urobiť stlačením na vrchu. Nebude to ľahké, ale stále je to možné.
9. Keď teda tieto dva hriadele ležia pred nami, musíme chytiť vonkajší krúžok ložiska a potriasť ním do strán. Ak existuje vôľa, príčina sa nájde a na jej odstránenie stačí vymeniť ložiská.

Proces montáže variátora je úplný opačný proces demontáže. Ak bolo počas demontáže všetko správne zabalené alebo podpísané, nebude to ťažké, ale ak sa niečo pokazilo, mali by ste si článok prečítať v opačnom poradí.

Treba poznamenať, že kryt variátora bol pred demontážou utesnený a po vykonaní opráv musí zostať utesnený. Je to potrebné, aby prevodový olej nevytekal zo skrine. Aby bolo puzdro vzduchotesné, musíte spoj natrieť tmelom a utiahnuť skrutky, ktoré puzdro pevne držia.

Počas celej opravy sa do puzdra nesmie dostať voda alebo iné drobné čiastočky, ktoré môžu v budúcnosti spôsobiť také poškodenie variátora, že nebude možné ho opraviť.

Ak je počas pohybu, dokonca aj pri nízkych rýchlostiach, počuť nepríjemný hluk v oblasti prevodovky, potom je potrebné variátor opraviť. Bude lacnejšie to urobiť sami. Faktom je, že remeselníci, ktorí opravujú variátory, budú účtovať veľa práve za to, že telo variátora úplne rozoberú vlastnými rukami, pretože neexistujú žiadne automatické zariadenia na analýzu.V skutočnosti je možné opravy CVT vykonávať ručne vo vašej garáži. To si bude vyžadovať trpezlivosť a správnu sadu nástrojov. Okrem toho je lepšie okamžite zavolať a kúpiť ložiská na výmenu. Pretože väčšinou sú to oni, kto robí hluk.

Článok podrobne popisuje proces analýzy variátora vlastnými rukami. Len prečítaním článku môžete zhodnotiť svoje sily a premýšľať, či si to dokážete opraviť sami, alebo či by bolo lepšie ísť autom do servisu a dať peniaze, ale bez problémov dostanete už vyrobené auto bez rôzne zvuky.

Automatická prevodovka Toyota / Aisin Co (CVT) K310, K311, K312, K110, K111, K112, XA-10LN, XA-15LN

Prevodovky (CVT) K310, K311, K312, K111, K112 Toyota montuje od roku 2000 do exotických Priusov, ako pokus o technologický prielom dohnať rivala, ktorý ťahal vpredu – Jatka s jeho megaúspešným variátorom JF011E.

Toyota od roku 2000 začala pracovať na novej sérii pod názvom K110-112 (motory nad 2 litre). Prvý variátor K110 sa začal vyrábať v roku 2000 a pracuje na vozidlách Estimah, Opa, Corolla, Yaris a niektorých ďalších automobiloch s pravostranným riadením pre japonské (austrálske) trhy. V roku 2004 boli vykonané niektoré vylepšenia a bola vydaná modernejšia modifikácia K111 av roku 2005 ďalšia modifikácia K112. Všetky vylepšenia sa týkali hlavne tela ventilu a nastavenia počítača.

Najbežnejší je variátor K110 agregovaný s 2-litrovým motorom.

S jeho prevádzkou sa začalo v roku 2001 v Toyote Premio. Po jeho vypracovaní a dolaďovaní v roku 2003 pokračovali v testovaní na Allione a po roku 2004 sa už pustil do širokej série áut s 2-litrovým motorom. A teraz K110 uznávaný ako pomerne spoľahlivý variátor pre vlajkovú loď Toyoty, Corollu.

Boli vydané skúšobné variátory série K210. V roku 2003 spustili novú sériu už CVT K310 (s motormi 1,5 a 1,8 litra) už osvedčenej konštrukcie.

Séria K310 je prispôsobená pre nižší krútiaci moment od motorov do 1800 cm3. K310 je bez rodinných problémov takmer od uvedenia na trh a bol inštalovaný na všetkých sériových modeloch Toyoty, od lokálneho Allionu až po svetové Corolly a Yarisy. Variátor K310 je známy aj pod dievčenským (Aisinov) názvom XB-20LN.

Paralelne (2002) Aisin vyvíjal súvisiacu sériu CVT tzv XA-10LNpre vonkajší svet mimo Toyoty. Nedá sa povedať, že Jatk JF011E bol úspešný, pretože bol lepší ako Toyota CVT. Jatko si s najväčšou pravdepodobnosťou zobral na svoje autá sériovú výrobu a s tým spojenú nízku cenu. Preto sa Toyota a Aisin rozhodli obsadiť svoje miesto aj tu a vydali svoj ešte spoľahlivejší a výkonnejší variátor mini triedy.

Od roku 2005 jazdí XA10-LN s 1,3-litrovými motormi na baby Toyota Vitz a od roku 2007 je ponúkaný na výrobu Suzuki Swift. A po úspešnom začiatku začali vsádzať na Splash.

CVT bola vyvinutá ako ďalšia v rade XA XA15-LN pre 1,5 litrový motor. Tento variátor už hodil vážnu výzvu variátorom Džatkovského, pričom spolu so spoľahlivosťou Aisinu poskytuje dynamiku zrýchlenia a silu prenášaného krútiaceho momentu.

XA15-LN Mazda sa mi páčila z hľadiska jej akceleračných vlastností. Od roku 2007 XA15-LN nainštalovaný na Demio a potom na Mazda 2 a Axelo.

Jeho kvality ocenilo aj Subaru, ktoré ho vzalo za svoju Treziu. Toto CVT možno považovať za výzvu monopolu Jatko a nárok na vedúce postavenie na drahom a výkonnom trhu CVT, ktorý bol prázdny, keďže JF010 CVT (Murano) nebol dostatočne charizmatický.

Úpravy K111-K112 používajú patenty Toyota na konštrukciu kužeľov CVT typu Dzhatk a hlavný spotrebný materiál pre túto generáciu CVT - prevodové remene Bosch-Fandorin (VanDoorn) sú rovnaké.

Typické poruchy prevodoviek Toyota CVT

Prevodovky Toyota CVT sú nudné a vyžadujú si iba výmenu jednorazového plsteného filtra - č. 348010, oleja a len občas typickú generálku pre JF011 s výmenou remeňa a ložísk.

Olej CVT je mimoriadne dôležitým prvkom prevodovky, od ktorého priamo závisí dlhá životnosť kužeľov a remeňa.

Použitý olej Toyota CVT

Remeň Bosch - č. 348700, aj keď sa stal oveľa odolnejším a percento pretrhnutia do 100 tkm kleslo na nulové hodnoty, ale Aisin odporúča výmenu remeňa po nájazde nad 150 tkm, bez čakania na jeho zničenie, najmä ak variátor je v zime neustále v prevádzke (slabo zahriaty olej).

Odporúčania „Ako oddialiť starobu variátora“:

1. Zahriať sa pred jazdou olej ATF na teplotu najmenej +60 stupňov.

2. výmena oleja, akonáhle je jeho čistota otázna.

3. Zmeniť s olejom na jedno použitie filter.

4. štýl jazdy.

5. vymeniť pás, ktoré bránia jeho prevádzke s opotrebovaným behúňom.

Plešatá plocha sa začne po kužeľoch šmýkať, čerpadlo, aby sa predišlo opotrebovaniu kužeľov, niekoľkonásobne zvýši tlak až na 40 atm, čím sa niekoľkonásobne zväčší vypínacia sila na napínacích pásoch remeňa. A pri tomto zaťažení sa únava kovu prejaví skôr a môže viesť k tomu, že sa kusy ocele dostanú do rotujúcich častí variátora.

To je porovnateľné s jazdou na „plešatých“ pneumatikách. Výmenu pneumatík môžete o rok odložiť a ušetriť, no v prípade nehody sa malé úspory menia na veľké straty.

Dnes chcem hovoriť o spoľahlivosti CVT inštalovaných na autách Toyota Corolla Fielder, Toyota Corolla Axio, Toyota Corolla East, Toyota Vitz a iné modely s variátorom K310(K310). Nech je to akokoľvek, všetko nové vždy sprevádza nedôvera a stáva sa to aj variátorom, ktorý začali montovať do áut Toyota.

Toyota dlho odmietala CVT z nám neznámeho dôvodu, možno to bolo spôsobené hodnotením trhu, ktorý nebol pripravený prejsť na CVT, alebo nedostatočnou spoľahlivosťou alebo vysokými výrobnými nákladmi. Napriek tomu sa autá triedy B vyrábali s variátormi a neskôr zvyšok tried prešiel na variátor. Pre naše modely Toyota inštaluje variátor K310 alebo K311 vyrobený v závode Aisin (http://www.aisin.com/).

Môj Fielder má najazdených 96 000 km a myslím, že v Japonsku na ňom nikto nemenil olej ani filter, zatiaľ čo variátor funguje stabilne a spoľahlivo, v budúcnosti plánujem vymeniť Malso vo variátore. Cena originálneho oleja Toyota pre katalógové číslo Toyota CVT 08886-02105 sa pohybuje od 3 000 do 3 500 rubľov.

Existujú analógy tohto oleja od najznámejších japonských výrobcov v Rusku Aisin cvt a Totachi cvt pre nich je cena nižšia, okolo 2200 rubľov. Vzhľadom na to, že variátor pre Toyotu vyrába Aisin, je možné, že pôvodný olej Toyota je rovnaký ako ten naliaty do Aisin cvt a možno aj lepší, tak to vezmem.

Výmena oleja vyžaduje najmenej 8 litrov oleja, berúc do úvahy čiastočnú výmenu, je potrebných 12 litrov, a to je už drahé, aj keď nalejete analóg. Preto prvý krát kúpim 8 litrov oleja a dvakrát po sebe urobím čiastočnú výmenu, neskôr napíšem, čo sa nakoniec stalo a ako to ovplyvnilo chod variátora. V súčasnosti dochádza k nejakému nepochopiteľnému brzdeniu pri jazde rýchlosťou pod 40 km/h pri brzdení motorom a pri stlačení plynového pedálu sa variátor otupuje a reaguje neskôr. V budúcnosti sa pokúsim popísať postup výmeny oleja vo variátore Toyota Corolla Fielder / Axio.

iakpp » štvrtok 26. máj 2011 13:53

Dobrý deň, volám sa Michail, som riaditeľom servisu automatickej prevodovky a CVT.
Stalo sa, že v poslednej dobe sa jedným z našich najčastejších zákazníkov stal automobil Nissan Qashai. Dôvodom príťažlivosti je hluk, ktorý sa pri rýchlosti 40 a viac km/h vyvinie do hukotu.

Po niekoľkých úspešne opravených autách som sa rozhodol urobiť podrobnú fotoreportáž o oprave tohto problému vlastnými rukami.
Mať zručnosti na opravu auta je v zásade úplne riešiteľná úloha. Fotoreportáž obsahuje podrobný, podľa mňa, popis akcií.
Ak je téma zaujímavá, pýtajte sa, je možné fotoreportáž doplniť a spresniť.

Tak poďme na to!
__________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Bežným problémom Nissanu Qashai je hluk v CVT pri rýchlostiach 40-60 km/h a viac.CVT v aute je stále oveľa menej bežné ako tradičná prevodovka. Preto sa okolo opravy variátora vyvinulo veľa legiend. Pomocou nahromadených skúseností sa pokúsime rozptýliť jeden z nich, a to: „variátor nepodlieha samooprave“. Zdieľame naše skúsenosti len z úcty k kompetentným motoristom, ktorí chcú problém vyriešiť vlastnými rukami.

Čo potrebujeme:
Kľúče 10-11-14, príklepový skrutkovač, kladivo, 6 svoriek, priestranný a čistý pracovný stôl, akýkoľvek fotoaparát.

Dôležitý bod: na uloženie odstránených častí v nich budete potrebovať plastové misky. Každá miska tak, ako je naplnená, by mala byť umiestnená v poradí podľa chronologickej postupnosti demontáže, popísané, fotografované dôležité body. To pomôže presne zostaviť variátor v poradí.

Takto vyzerá odstránený CVT Nissan Qashai. Išiel prvý!

Začneme odskrutkovaním 6 skrutiek krytu prevodovky.

Pomocou skrutkovača opatrne vypáčte kryt dávkovača a odstráňte ho.

Začína to byť naozaj zaujímavé?

A nie je sa čoho obávať: bežné kuželíkové ložisko.

Vytiahneme "vec", ukázalo sa - dvojložiskové špirálové koleso. To všetko je umiestnené v prvej miske spolu so 6 skrutkami a napísané.

Krabicu otočíme, vyberieme hriadeľ spolu s časťou tela krabice.

Po obvode odskrutkujeme skrutky.

Pomocou kladiva jemne poklepte na kryt po obvode, odstráňte ho z vodiacich osí.

Vyzerá to ako napoly rozobratý variátor. Tento moment si zaslúži byť zachytený kamerou.

Odstránime dva prevody.

Nezabudnite, že všetko vložíme do samostatných misiek podľa princípu príslušnosti k jednej montážnej jednotke a označíme.

Odskrutkujeme skrutky zaisťujúce teleso čerpadla.

Odstráňte ozubené koleso s reťazou čerpadla.

Teraz je možné ľahko odstrániť kryt olejového čerpadla Vezmeme driek hriadeľa čerpadla, vytiahneme ho a odstránime. Nič zložité!

Bude tiež ľahké zostaviť v opačnom poradí, ak si nezabudnete odfotiť a usporiadať misky s odnímateľnými časťami v chronologickom poradí.

Za ním vyberáme šachtu. To je všetko, zaoberali sme sa touto stranou variátorovej skrinky.

Krabicu opäť otočíme a odskrutkujeme upevňovacie prvky veka.

Kryt pevne sedí na vodiacich osiach, jemne ho stlačte po obvode pomocou skrutkovača.

A snímte veko.

Pred nami je hlavná zostava variátora - 2 hriadele a remeň.

V skutočnosti ide o automatický variátor, zariadenie na plynulú zmenu prevodového pomeru medzi dvoma hriadeľmi.

On je z iného uhla.

Ale to nie je náš konečný cieľ, aj keď je to čoraz vzrušujúcejšie.

Pomocou obyčajných plastových svoriek pás na niekoľkých miestach utiahneme, aby sa pri následnej demontáži nedrolil.

Opatrne vyberte kladky s remeňom z puzdra.

Netreba dodávať, že pri demontáži by sa do týchto montážnych otvorov nemalo dostať nič cudzie?

Kladky položíme na rovnú plochu a silou (preto sme pás utiahli svorkami!) stiahneme kladku, ako je znázornené na fotografii.

A uvoľníme kladky z remeňa. Kladky, ktoré nás zaujímajú, sú na stole

Skúste uchopiť vonkajší krúžok tohto ložiska a mierne ním zakrútiť. Vôľa je hmatateľná a nerovnomerná! Zistil sa zdroj hučania - opotrebovanie ložísk. Tu nás navštevuje pocit zadosťučinenia z dobre vykonanej práce. Zvládli sme to!

Po výmene ložiska vykonajte montáž v opačnom poradí. Je to jednoduché, pretože všetky misky s odstránenými uzlami sú popísané a ležia v chronologickom poradí. Pred montážou musia byť všetky vnútorné časti boxu dôkladne opláchnuté benzínom. A pre seba uzatvárame: „Japonská matka“ nie je taká hrozná, ako ju namaľovali!

1VICTOR1 » štvrtok 26. máj 2011 18:30

Bozman » štvrtok 26. máj 2011 19:13

666 » štvrtok 26. máj 2011 20:34

iakpp » štvrtok 26. máj 2011 23:24

Áno, existujú náhradné diely na opravy - v závislosti od stavu škatule stojí kapitál od 50 do 80 rubľov.

Pridané po 2 minútach 34 sekundách:

OlegSOM » Pia 27. máj 2011 8:58 hod

kredit, ďakujem. Dal si nádej mnohým.

A tento postup výmeny ložiska platí pre hlavné mesto?

pokiaľ som dobre pochopil, kapitál pre vario je niečo viac ako výmena dielu; tu okrem čistenia a umývania všetkého (až po demontáž a čistenie jednotky meniča krútiaceho momentu) je potrebné zisťovanie chýb a leštenie samotných kladiek vykonať. niečo také

AnD345 » Pia 27. máj 2011 10:07

Bozman » Pia 27. máj 2011 11:03

Pravdepodobne áno, ale toto je najlepšia reklama, ktorú som za tri roky videl na dvoch kaškajevských fórach.
P.S. Dúfam, že uvidíme ložiskové údaje. Bol by som rád, keby autor naďalej radil pri oprave CVT. Myslím si, že je to dobrá reklama pre firmu a pomoc pre fórum. Zákazníkov na svedomitý servis bude vždy dosť, pretože nie každý sa podujme na samostatnú opravu CVT a na to treba mať podmienky. podľa môjho názoru

Pridané po 8 minútach 38 sekundách:

jett » Pia 27. máj 2011 14:46

nikiton » Pia 27. máj 2011 15:55

iakpp » Pia 27. máj 2011 16:01

Nie, výmena ložísk sa netýka kapitálu, ale aby ste eliminovali hluk, musíte krabicu vybrať a úplne ju rozobrať.
Takáto práca v Petrohrade stojí 22 tis.

Pridané po 1 minúte 57 sekundách:

AnD345 napísal: Prečo toľko gest kvôli jednému ložisku, nestačí na jeho výmenu odstrániť iba kryt?
Neodstraňujte kryt, kým nebudú odstránené hriadele na druhej strane. V tom spočíva problém.

iakpp napísal: Na boku každého ložiska je jeho číslo a výrobca.

Takéto údaje do štúdia.

Dnes zverejním údaje. Ložisko stojí okolo 500 rubľov.

Pridané po 3 minútach 26 sekundách:

Ak je variátor chybný, je potrebné ho opraviť. Len nedávno vyrobili viac ako jedno auto s takýmto problémom, a preto som zverejnil fotoreportáž - užitočnú aj zaujímavú. A hukot môže nastať v dôsledku pohonu alebo ložiska kolesa.

RAlexandr » Pia 27. máj 2011 19:24

Agstroy » So 28. mája 2011 9:25 hod

AnD345 » So 28. mája 2011 22:15

sergey_ky » So 28. máj 2011 22:31

Agstroy » Ne 29. máj 2011 13:07

. a hovorim o tom istom

RAlexandr » Ne 29. máj 2011 19:44

sergey_ky » Ne 29. máj 2011 20:03

Ash-kakay » Pondelok 30. máj 2011 12:20

ASGrib » Pondelok 30. máj 2011 12:25

OlegSOM » Pondelok 30. máj 2011 14:42

ano, samozrejme, len ak je splnená malá podmienka - ak dokážete, že určitý hukot nie je normou.
Ale ani potom nikto z úradníkov nebude meniť ložisko – vymení sa vám celý variátor.

Tu sa však musíte veľmi snažiť alebo byť veľmi presvedčivý alebo uviesť vario do stavu chýb na skeneri alebo do zjavnej poruchy a / alebo brúsenia kovu v ňom.

Pridané po 8 minútach 54 sekundách:
iakpp - Michael, povedzte mi prosím z pohľadu vašich skúseností:
malý hukot variátora (presnejšie: subjektívne z oblasti variátora) pri dobehu v rozsahu otáčok cca 50 až 40
Je to tá istá choroba, ktorú popisujete, alebo môžete predpokladať niečo iné?
Tento jav je dosť masívny a úradníci pri tejto skutočnosti pokrčia ramenami a tvrdia, že práve taká je predpokladaná vlastnosť variátora.

Ximik_rus » Št jún 02, 2011 22:44

Bozman » Št jún 02, 2011 23:10

andts » Po 27. jún 2011 13:37

Vitalij700 » štvrtok 11. augusta 2011 9:09

Saturnusus » Streda 12. okt. 2011 12:38

Tyčinky » St 12. okt. 2011 13:48

Saturnusus » St 12. 10. 2011 13:50

voevodin » Ut 25. 10. 2011 0:41 hod

Aleeex » štvrtok 22. 12. 2011 18:22

pre voevodin
Mám podobný problém - 2litrové auto, predný náhon, CVT 2007, najazdené 140 000 km.
Pri rozjazde sú zadné kolesá zablokované (v prvom momente), najmä ak sa to deje náhle. Potom, v pohybe, v procese naberania rýchlosti, auto začne jazdiť normálne (aj keď nie vždy a nie okamžite). Ak potrebujete spomaliť (na semafore), tak to vôbec nejde, aj keď je pedál stlačený na podlahu. V servise povedali - nízky tlak oleja - určite výmena variátora. Teraz hľadám riešenie problému inými, prijateľnejšími (cenovo) spôsobmi.
Ak si niekto predstaví príčinu poruchy, a čo je najdôležitejšie, spôsob, ako ju odstrániť, podeľte sa o svoje myšlienky.

Pridané po 2 minútach 1 sekunde:
Bzukot v kabíne, mimochodom, je tiež prítomný

Pridané po 2 minútach 52 sekundách:
Bzukot v kabíne, mimochodom, je tiež prítomný