Freelander na opravu viskóznej spojky svojpomocne

Po analýze komentárov motoristov na fórach a sociálnych sieťach sa ukázalo, že vodiči majú veľmi abstraktnú predstavu o takom jednoduchom a zaujímavom zariadení v mnohých ohľadoch - viskóznej spojke. Prečítajte si teda podrobnosti o princípe fungovania, overení a samooprave viskóznej spojky.

viskózna spojka — ide o špeciálne zariadenie, ktoré vďaka špeciálnej kvapaline roztáča chladiaci ventilátor. Má okrúhly tvar so silikónovým základom naplneným lubrikantom; slúži na plynulú reguláciu ventilátora. Princíp činnosti sa na prvý pohľad zdá komplikovaný, ale ak sa na to pozriete, nie je: kľukový hriadeľ sa otáča a prenáša energiu na prvý hriadeľ spojky. Ďalej sa zariadenie zrýchľuje, vďaka čomu sa silikón vo vnútri stáva viskóznejším. Spojka je zablokovaná, potom sa začne otáčať druhý disk, na ktorom je umiestnený ventilátor chladiča.

Viskózna spojka sa používa takmer na všetkých motoroch, pretože zariadenie je spoľahlivé a bezpečné. Ak neopatrnosťou alebo neskúsenosťou vložíte ruku do pohybujúceho sa mechanizmu, zariadenie sa zastaví, čím sa zabráni zraneniu.

Po dlhej odstávke auta potrebuje viskózna spojka výmenu oleja, ako aj kontrolu stavu a prevádzky všeobecne. Okrem toho je možné zlyhanie v dôsledku opotrebovania alebo iných dôvodov.

Je pomerne ťažké rozpoznať poruchu viskóznej spojky, ale existujú spôsoby, ako skontrolovať jej výkon.

Pozrite sa na frekvenciu otáčok zariadenia so studeným a teplým motorom. V prvom prípade sa zvyčajne nepozorujú zvláštne zvuky a počet otáčok je normálny. Keď je motor horúci, obraz je iný: sú počuť cudzie zvuky a frekvencia otáčania viskóznej spojky nemusí zodpovedať norme.

V dôsledku chybných ložísk sa často objavujú rôzne druhy hluku. Príčinou nefunkčnosti prístroja môže byť aj utesnenie žliaz, prípadne vytečená špeciálna silikónová tekutina.

Ak spozorujete prehrievanie motora, neponáhľajte sa výmena viskózne spojky. Pokazenú časť môžete opraviť sami.

• Najčastejšou príčinou poruchy je únik silikónu zo základne dielu. Na naplnenie novej tekutiny potrebujete:

1. Odstráňte viskóznu spojku z vodného čerpadla a potom ju rozoberte.
2. Na samotnom disku zariadenia je doska s pružinou, pod ktorou je otvor pre silikónovú kvapalinu. Čap musíte odstrániť s maximálnou opatrnosťou a potom naplňte mazivo injekčnou striekačkou. Majte na pamäti, že pri takejto oprave je diel umiestnený vodorovne.
3. Stačí natiahnuť pätnásť mililitrov olejovej kvapaliny injekčnou striekačkou.
4. Pomaly nalejte silikón dovnútra.
5. Počkajte niekoľko minút, bez toho, aby ste vybrali injekčnú striekačku z otvoru, aby kvapalina mala čas pretiecť hlboko do viskóznej spojky.
6. V prípade potreby utrite povrch zariadenia od prebytočnej tekutiny.
7. Vložte kolík na miesto a potom nainštalujte diel.

Ak sa v autách nevyznáte a nepoznáte princíp fungovania určitých častí, je lepšie nezačať opravovať sami. Tu nejde o prípadnú poruchu častí vozidla, ale o náročnosť poskladať všetko späť.

• Ložiská sú tiež častou príčinou zlyhania viskóznej spojky. Existuje len jeden príznak takejto poruchy: rôzne druhy hluku v oblasti chladiča.

1. Ak chcete zariadenie opraviť, prvým krokom je jeho odstránenie. Za týmto účelom odskrutkujte tri skrutky, ktoré zaisťujú časť. Potom je možné viskóznu spojku ľahko vybrať z motorového priestoru.
2. Po odstránení zariadenia môžete začať s výmenou ložiska.Vymeňte ich len vtedy, keď je zostava rozobratá a olej vypustený. Na odstránenie ložiska použite špeciálny nástroj - sťahovák. Ak použijete improvizované prostriedky, môžete úplne poškodiť zostavu.
3. Po inštalácii nového ložiska môžete pokračovať v inštalácii zariadenia. Nezabudnite naplniť novú silikónovú kvapalinu, ktorá bola vypustená pred opravou viskóznej spojky.

Keď si všimnete "nesprávne správanie" spojky, nemusíte okamžite meniť celú časť, pretože často sa dá opraviť. Špeciálne zručnosti a schopnosti pre toto podnikanie nie sú potrebné.

Jediným problémom, ktorý môže nastať, je nájsť sťahovák na odstránenie starého ložiska. Nástroj sa nepredáva v každom obchode s automobilmi, čo sťažuje opravu viskóznej spojky sami. Ak ste boli vo všetkých autobazároch, ktoré poznáte, a nemôžete nájsť sťahovák, opýtajte sa svojich priateľov vodičov. Ostatné detaily sa dajú ľahko nájsť.

• Nie všetky takéto zariadenia majú otvor na plnenie olejovej kvapaliny. Ak ste „nováčik“, nepokúšajte sa zariadenie opraviť sami. Skúsení remeselníci robia otvory svojpomocne. Samozrejme, môžete sa pokúsiť vyvŕtať dieru aj na vlastné riziko.
• Pri manipulácii s diskom nepoužívajte hrubú silu. Ak sa hliník na hriadeli ohne, viskózna spojka sa nedá opraviť - iba úplná výmena zariadenia.

1. Otvorte kapotu auta a uvoľnite niekoľko západiek na kryte ventilátora.
2. Uvoľnite skrutky 6- imbusovým kľúčom.
3. Odstráňte chladiaci ventilátor.
4. Otočte kryt o 180° doprava. V opačnom prípade nebude možné diel odstrániť. Preto sa dostať k viskóznej spojke nebude fungovať.
5. Odskrutkujte viskóznu spojku kľúčom 36. Čeľuste nástroja by nemali byť hrubšie ako 10 milimetrov.
6. Po vybratí prístroj očistite od nečistôt a prachu.
7. Ďalej je potrebné znitovať bimetalovú dosku viskóznej spojky na jednej strane.
8. Vytiahnite kotúč dielu a pomocou injekčnej striekačky naplňte mazivo PMS-100.
9. Namontujte späť viskóznu spojku; nainštalujte zariadenie do auta.

1. Neexistujú žiadne zásadné rozdiely v odstránení zariadenia. Ak chcete odstrániť kryt, musíte odskrutkovať tri skrutky zaisťujúce obežné koleso a potom ďalšie tri.
2. Potom po odstránení viskóznej spojky opatrne odstráňte horný kotúč, ktorý slúži na zablokovanie ventilátora.
   
3. Celé zariadenie je mazané špeciálnym olejom. Opravte viskóznu spojku tak, aby ste ju zachránili. Ak nepoznáte presný názov tekutiny, bude mimoriadne ťažké ju nájsť.
4. Jednoduchá výmena ložiska nebude fungovať, pretože najskôr musíte odbrúsiť nálevku na hriadeli.
5. Umiestnite zariadenie do zveráka, aby ste uľahčili opravu.
6. Ložisko je tiež potrebné obrúsiť. Ak sa tak nestane, základňa viskóznej spojky sa môže vážne poškodiť.
7. Kúpte si utesnené ložisko bez viditeľných guľôčok v ktorejkoľvek predajni automobilov. Jeho cena nie je vyššia ako 100 rubľov.
8. Pred osadením ložiska namažte sedlo tmelom.
9. Zostavte viskóznu spojku a potom ju nainštalujte do auta.

Nájdené na jednom z fór. podľa mňa výborný a podrobný návod na obnovu viskóznej spojky.
Autor.VladPe
1. Zaseknutú spojku začneme opravovať tak, že ju vyberieme z auta, ako to urobiť je vo všetkých návodoch na opravu.

3. Vyvŕtame dva otvory, ako je znázornené na fotografii symetricky k sebe

4. V otvoroch som narezal závity M6, pozrite sa, čo vychádza z otvoru pri fúkaní vzduchu

5. Ďalej som zostavil splachovaciu jednotku. Na preplachovanie som použil rozpúšťadlo 646, lepšie je použiť benzín

6. Počas recirkulácie preplachovacej kvapaliny je potrebné otáčať vnútornými drážkami, najskôr sa to deje s veľkou námahou, potom ľahko

7. Po umytí je potrebné spojku dobre prefúknuť vzduchom, aby sa odstránili zvyšky rozpúšťadla, pričom sa ďalej otáčajú vnútorné drážky

8. Vo umytej a vyfúknutej spojke v jednom z otvorov zakrútime olejničku, cez ktorú pumpujeme kvapalinu PMS 10000 injekčnou striekačkou.
pumpujte, kým PMS 10000 nevyjde z iného otvoru.

• Vadim61
• 
• Mimo stránky
• Safonovo Smol.reg. Range Rover P38 Defender 110 TD5
• Príspevkov: 1259
• Prijaté poďakovanie: 695
• Povesť: 42

• Vadim61
• 
• Mimo stránky
• Safonovo Smol.reg. Range Rover P38 Defender 110 TD5
• Príspevkov: 1259
• Prijaté poďakovanie: 695
• Povesť: 42

• Vjačeslav VVS LR
• 
• Mimo stránky
• Land Rover Range Rover 3, 2004, samozrejme, benzín.
• Príspevkov: 2997
• Prijaté poďakovanie: 1191
• Povesť: 68

Z tyrnetu - Z mojej skúsenosti po naliatí PMS 10000 som urobil pokus - pod zvyšné tri som podvesil jedno predné koleso, obulo, zapol pohon, na voľnobeh sa zavesené koleso lenivo točilo, pri pridávaní plynu, otáčky boli cca 1500-2000 (2,5 diesel) zavesené koleso mierne zrýchlilo, ale auto sa prakticky vysulo z obutí, t.j. spojka urobila svoju prácu.
Z mojej skúsenosti - Keby sa šmýkal konkrétne na aute asi 15 minút .. ako ja v sračkách .. bol by veľmi prekvapený čo videl - spojka prestala prenášať krútiaci moment. Za auto, ktoré občas ide na ryby alebo na vidiek.. najlepšie 20 000 a nie menej. podľa môjho názoru

FOTO rozobraného píleného viskózneho spoja na strane č.3 tejto témy .. príspevok č.22

Keďže dochádza k poruchám, mnohí majitelia budú mať záujem vedieť, ako sa viskózna spojka ventilátora opravuje vlastnými rukami. Mnohí majitelia automobilov s takýmto zariadením radia, aby sa neponáhľali vyhodiť, ale pokúsili sa ho opraviť sami. Podľa mnohých z nich to nie je ťažké.

Na začiatok je vhodné zoznámiť sa s jeho zariadením a princípom fungovania a až potom pokračovať v opravách. Dôvody, prečo začnú venovať pozornosť viskóznej spojke, je zvyčajne prehriatie motora pri normálnej prevádzke termostatu a iných prvkov chladiaceho systému.

Oprava viskóznej spojky ventilátora svojpomocne často sa musia vykonávať po dlhej dobe nečinnosti motora, jeho dlhej prevádzke a tiež z iných dôvodov. Inštaláciou na spaľovací motor sa sleduje jeden cieľ, tým je plynulé zvyšovanie otáčok ventilátora pri zahrievaní motora. So zvýšením prevádzkovej teploty chladiacej kvapaliny by sa mala zvýšiť rýchlosť ventilátora.

Viskózna spojka je zariadenie, ktorého princípom činnosti je možnosť prenosu rotačného pohybu cez špeciálnu kvapalinu, ktorá sa do nej čerpá. Možno si to predstaviť ako malú okrúhlu komoru naplnenú lubrikantom na silikónovej báze. Vo vnútri tejto komory sú dva hriadele a princíp fungovania je nasledujúci. Kľukový hriadeľ vykonáva rotačný pohyb, ktorý sa prenáša na prvý hriadeľ spojky. S rastúcim zaťažením disku sa jeho rýchlosť otáčania zvyšuje, čo vedie k zvýšeniu viskozity silikónu vo vnútri spojky.

Spojka je zablokovaná, čo vedie k otáčaniu druhého disku, na ktorého hriadeli je namontovaný ventilátor chladiča. Ďalším princípom zapnutia tohto zariadenia sú teplotné vlastnosti vstrekovaného silikónového maziva. Tieto vlastnosti sa používajú na zapnutie chladiaceho ventilátora pri zvýšení teploty motora. Keď teplota stúpa, zapne sa a keď klesne, vypne sa.

Široké používanie spojky na moderných motoroch je spôsobené jej vysokou spoľahlivosťou a bezpečnosťou. Pri neopatrnej manipulácii s ním, keď ruka vstúpi do zóny otáčania, sa zastaví bez poškodenia ruky.

Existuje len veľmi málo takýchto znakov, ale existujú, skúsme ich zistiť. Väčšina návodov na obsluhu a opravu automobilov radí skontrolovať, ako sa ventilátor otáča pri studenom a horúcom motore. Je tam uvedené aj to, že na studenom motore sa pri preplynovaní nepozorujú žiadne zvláštne zmeny otáčok a keď je horúci, naopak sa zvyšujú.

Je potrebné skontrolovať pozdĺžnu vôľu spojovacieho ventilátora, ak existuje, potrebuje ošetrenie. Výskyt cudzieho hluku počas otáčania môže naznačovať poruchu ložísk. K poruchám patrí aj starnutie tesniacich žliaz.Najbežnejším typom poruchy je však únik silikónovej kvapaliny z krytu spojky.

Keďže najčastejšie dochádza k úniku tekutín zo spojky, povedzme si najskôr o tom. Ak ju chcete doplniť, musíte odstrániť viskóznu spojku z vodného čerpadla a potom ju rozobrať. Na odstránenom zariadení pod pružinovou doskou je plniaci otvor pre pracovnú kvapalinu. Na odstránenej spojke sa čap opatrne vytiahne a chýbajúce množstvo tekutiny sa vstrekne injekčnou striekačkou. Najčastejšie sa odporúča naliať prevodový olej do spojky.

Pri dopĺňaní kvapaliny položte spojku vodorovne s otvorom nahor. Do injekčnej striekačky sa natiahne asi 10-15 ml. litrov prevodového oleja a bez ihly ho vložte do plniaceho otvoru. Vytlačte tekutinu a chvíľu počkajte bez toho, aby ste striekačku vybrali z otvoru. Potom zotrite prebytočný olej z povrchu krytu spojky a nasaďte kolík na jeho miesto. Produkt je pripravený na ďalšie použitie.

Signálom pre takúto operáciu je hluk v oblasti prevádzky ventilátora chladiča. Na opravu je potrebné z vozidla odstrániť viskóznu spojku. Vo väčšine strojov je inštalovaný na remenici vodného čerpadla. To zaisťuje spoľahlivý tepelný kontakt s chladiacou kvapalinou. Je potrebné odskrutkovať tri skrutky jeho upevnenia a ľahko vystúpi z motorového priestoru.

Potom môžete začať s výmenou ložiska. Takáto operácia môže byť vykonaná až po úplnej demontáži zostavy a vypustení kvapaliny. V budúcnosti bude nahradený novým. Ložisko je potrebné demontovať iba sťahovákom, inak môže dôjsť k poškodeniu celej zostavy. Po inštalácii nového ložiska je zmontované a naplnené kvapalinou.

Čokoľvek sa stane, neponáhľajte sa vyhodiť starý uzol a kúpte si nový, ak sa vôbec nerozptýlil. Oprava viskóznej spojky ventilátora vlastnými rukami je pomerne cenovo dostupná operácia, ktorá si nevyžaduje špeciálne znalosti a nástroje. Sťahovák ložísk sa dá nájsť u kolegov v garážovom družstve, o ostatné dnes nie je núdza.

• Páči sa ti to
• Na rozdiel od

FalconPiter82 10. februára 2009

Znovu zverejňujem svoju otázku. Existuje podozrenie, že viskózna spojka je chybná. Pred 2 mesiacmi sa zmenil distribútor.

Na zavesenom aute sa pri rolovaní jedného kolesa točia aj ostatné, ale pomalšie.

Keď sa otáča predná časť hriadeľa vrtule, otáča sa aj zadná časť.

Povedzte nám podrobne, ako správne skontrolovať funkčnosť viskóznej spojky bez toho, aby ste ju vybrali z auta.

• Páči sa ti to
• Na rozdiel od

12. februára 2009

• Páči sa ti to
• Na rozdiel od

13. februára 2009

Prednú časť kardanu je možné pripevniť na zavesené vozidlo pomocou úchytov a skúsiť rolovať zadnú časť, tú za spojkou. S veľkou námahou by sa zadná časť mala posúvať veľmi pomaly.

Absolútne súhlasím, samozrejme, že je to možné, ale pre jednoduchého laika je potrebná jednoduchá a zrozumiteľnejšia metóda, nie.

• Páči sa ti to
• Na rozdiel od

18. februára 2009

Jednoduchšiu metódu nepoznáme. Výrobca neuvádza žiadne postupy na kontrolu výkonu tejto jednotky.

A informácie od výrobcu sú vlastne zbytočné – keďže občas tápame lepšie ako výrobcovia.

• Páči sa ti to
• Na rozdiel od

Val 25. apríla 2009

Absolútne súhlasím, samozrejme, že je to možné, ale pre jednoduchého laika je potrebná jednoduchá a zrozumiteľnejšia metóda, nie.

Niekto už odporučil jednoduchý spôsob kontroly bez zavesenia auta: urobte značky pozdĺž rovnakej čiary na prednom a zadnom kardane bližšie k viskóznej spojke (naneste tmel, farbu, fixku atď.). potom jazdite v kruhu s malým polomerom (v jednom smere) a uvidíte, či sú značky vzájomne posunuté (t. j. už nie na tej istej čiare), potom sa viskózna spojka otočila a funguje podľa očakávania, ak nie, potom celé zaťaženie prešlo na prevodovú skriňu na pár ložiskách a ozubených kolies. Úlohou viskóznej spojky je umožniť, aby sa kardany navzájom otáčali, keď sa dosiahne určité podkritické zaťaženie pre prevodovku.

• Páči sa ti to
• Na rozdiel od

Restal 26. mája 2009

Niekto už odporučil jednoduchý spôsob kontroly bez zavesenia auta: urobte značky pozdĺž rovnakej čiary na prednom a zadnom kardanovom kĺbe bližšie k viskóznej spojke (potom jazdite v kruhu s malým polomerom (na jednu stranu) a bude vidieť, ak sú značky vzájomne posunuté (t. j. už nie sú na tej istej čiare), znamená to, že viskózna spojka sa otočila a funguje podľa očakávania,

Tiež si myslím, že táto metóda je logickejšia a prístupnejšia. / odborníci odporúčajú presne toto / Vyvesenie kolies nie je celkom správne (myslím si to) Musíme si uvedomiť, že Land Rover má STÁLÝ pohon všetkých kolies. Áno a ešte viac! Čo to znamená – „Posúvajte sa s námahou“? S námahou statného strýka alebo „nerda“ dieťaťa? A ešte jedna vec: koncepty - „trochu“. "v blízkosti tohto." "správny." Neúctyhodné

• Páči sa ti to
• Na rozdiel od

BEN 31. mája 2009

• Páči sa ti to
• Na rozdiel od

Val 01. júna 2009

Ak sa napriek tomu ukáže viskózna spojka nefunkčná! Existujú nejaké spôsoby, ako určiť, ako vážne to ovplyvnilo podklady?

Zaveste auto na výťah, naštartujte, zapnite 2-3 prevodové stupne, počúvajte hladinu hluku z rozdeľovacej prevodovky, bežná prevodovka nebude robiť hluk takmer bez zaťaženia. A potom nezabudnite vypustiť olej a hľadať prítomnosť kovových triesok (zuby driekového prevodu sa rozpadávajú), ložisko drieku so zaseknutou spojkou tiež zažíva viacnásobné preťaženie. Vo všeobecnosti bude pri jazde pod zaťažením zreteľne počuť silný hluk z oblasti podávania. Zasekávanie spojky je podľa mňa veľmi ojedinelý prípad, prečo by sa mala zaklinovať, nie je čo zaklinovať, kotúče neustále, síce pomaly, ale voči sebe sa pohybujú. Najhoršia vec pre prevodovku nie je spojka, ale inštalácia kolies rôznych veľkostí na prednú a zadnú nápravu.

• Páči sa ti to
• Na rozdiel od

BEN 1. júna 2009

Zaveste auto na výťah, naštartujte, zapnite 2-3 prevodové stupne, počúvajte hladinu hluku z rozdeľovacej prevodovky, bežná prevodovka nebude robiť hluk takmer bez zaťaženia. A potom nezabudnite vypustiť olej a hľadať prítomnosť kovových triesok (zuby driekového prevodu sa rozpadávajú), ložisko drieku so zaseknutou spojkou tiež zažíva viacnásobné preťaženie. Vo všeobecnosti bude pri jazde pod zaťažením zreteľne počuť silný hluk z oblasti podávania. Zasekávanie spojky je podľa mňa veľmi ojedinelý prípad, prečo by sa mala zaklinovať, nie je čo zaklinovať, kotúče neustále, síce pomaly, ale voči sebe sa pohybujú. Najhoršia vec pre prevodovku nie je spojka, ale inštalácia kolies rôznych veľkostí na prednú a zadnú nápravu.

Ďakujem za osvetu v problematike spojky a RK. Nezavesil som to na výťah, ale zdá sa, že na cestách nepočujem žiadne ďalšie zvuky. Auto nedávno z Francúzska. Ako som ho bral, ešte som ho neservíroval a nič som nemenil, iba batériu a remeň alternátora (bolestne sa ošúchal). Ale pre gumu - myslel som si. Stoji to Dunlop, rozmer zodpoveda, vsetky su rovnake, aj rezerva (zatial nove), ale opotrebenie zadnej napravy je viac ako 3,4 milimetra. Ak niečomu rozumiem, Friel mal pôvodne predný náhon, malo by to byť naopak.
Vopred ďakujem za radu!

• Páči sa ti to
• Na rozdiel od

fdsa1 9. júla 2009

Čo je to pôvodne, nie je pre opotrebovanie gumy také dôležité. Pretože akonáhle sa predné kolesá začnú pretáčať, krútiaci moment sa prerozdelí na zadnú nápravu.

Skúsil som otočiť koleso na jednej strane, nevyšlo to, potom som odstránil všetky univerzálne kĺby spolu so spojkou na pracovnom stole, zavrel predný

časť v tisu a zadná časť sa začala posúvať pomocou plynového kľúča a spojka sa začala otáčať, ale veľmi pomaly

a najzaujímavejšie na tom je, že zo zotrvačnosti sa stále otáčala, aj tak, aké úsilie treba vynaložiť?

Funguje mi spojka? Chápem, že najlepší spôsob je vraziť do blata a pokúsiť sa ísť do šmyku

ale čítal som na fóre, že razdatka môže zlyhať, rovnako, povedzte mi, ako to skontrolovať bez inštalácie na auto?

• Páči sa ti to
• Na rozdiel od

fdsa1 16. júla 2009

Možno bez inštalácie akýmkoľvek spôsobom. Niekto písal o značkách na kardanovom hriadeli, naozaj dobrý spôsob kontroly.

Hurá, tak som ušetril manželku na čižmy, viskózna spojka žije, na viskóznu spojku a na predný kardan dali čiarky.

jazdil v kruhu s kolesom, ktoré sa pokazilo, akonáhle sa 5-6 kôl rozdelilo čiarky o 90 stupňov, čo znamená, že je všetko v poriadku.

Hovorí o vlastnostiach zariadenia s automatickou prevodovkou Land Rover Freelander 2, príčinách porúch systému.

Podrobnosti na stránke .http://www.rover-club.by/forum/viewtopic.php?p=584913#584913 Oprava motora Rover 75 1.8. Výmena tesnenia pod hlavou.

Popis a testy kvapaliny posilňovača riadenia VMPAUTO GLOW PSF – Kúpte si kvapalinu posilňovača riadenia GLOW PSF – Akcia “Chestn.

Výmena stretávacích svetiel na aute Land Rover Freelander 2, inštalácia žiaroviek D1 35 W 6000k Kúpené tu: https://alipromo.com/redir.

Oprava zadnej prevodovky v garáži. Na opravy som vopred vyrobil špeciálne kľúče na odskrutkovanie.

Základné kroky pre overenie.S ohľadom na RR
1. Zaraďte neutrál, zdvihnite ktorékoľvek koleso a skúste ho otočiť rukou. Nefunguje? Spojka už zmenila svoje vlastnosti (z fóra v Anglicku)
2. Životnosť spojky je približne 90 tisíc km (z fór v Anglicku)
3. Pri odbočovaní na suchom chodníku a najlepšie na plechoch, ktoré sú umiestnené medzi električkovými koľajnicami, budete počuť škrípanie gumy, ktorá vám vŕzga, že kolesá prednej nápravy sa nemôžu otáčať inou rýchlosťou ako kolesá zadnej náprava. Túto možnosť dáva diferenciál, ktorý je v prevodovej skrini a viskózna spojka slúži na viskózne blokovanie diferenciálu.
4. Zvýšená spotreba paliva.
5. Zvýšené opotrebovanie pneumatík a P38 sa vyznačuje opotrebovaním zadných kolies zvnútra smerom k kurtu a vonkajšia strana zostala s dezénom.
6. Zlyhajú kríže predného hriadeľa vrtule.
7. Vybočenie auta na vozovku pri rýchlostiach približne nad 60 km/h, kedy sa na vozovke striedajú úseky s rôznou priľnavosťou k vozovke.
Aby som to zhrnul, so zaseknutou spojkou dostanete auto s zablokovaným stredovým diferenciálom so všetkými dôsledkami.

Oprava začína nasledujúcim spôsobom:

1. Zaseknutú spojku začneme opravovať tak, že ju vyberieme z auta, ako to urobiť je vo všetkých návodoch na opravu.
2. Vyvŕtame dva otvory, ako je znázornené na fotografii, symetricky k sebe
3. V otvoroch som narezal závity M6, pozrite sa, čo pri fúkaní vzduchu vychádza z otvoru
4. Ďalej som zostavil splachovaciu jednotku. Na preplachovanie sa použilo rozpúšťadlo 646
5. Počas recirkulácie preplachovacej kvapaliny je potrebné otáčať vnútornými drážkami, najskôr sa to deje s veľkou námahou, potom ľahko
6. Po umytí je potrebné spojku dobre prefúknuť vzduchom, aby sa odstránili zvyšky rozpúšťadla, pričom sa ďalej otáčajú vnútorné drážky
7. V umytej a vyfúknutej spojke v jednom z otvorov zakrútime olejničku, cez ktorú striekačkou pumpujeme kvapalinu PMS 10000
8. pumpujte, kým PMS 10000 nevyjde z iného otvoru.
9. Ďalej sa otáčame vnútornými štrbinami a pohybujeme sa, pričom vytlačíme zvyšný vzduch.
10. Do otvorov zaskrutkujeme zátky.
11. Všetko

Skupina: Člen klubu
Príspevky: 27
Registrácia: 29.11.2015
Od: Rostov na Done
Číslo užívateľa: 89 821

Značka stroja:
RANGE ROVER SPORT Séria 2005

Páčila sa vám téma? Užitočné? Zdieľajte s priateľmi na sociálnych sieťach:

Značka stroja:
RANGE ROVER Séria 2002

Skupina: Člen klubu
Príspevky: 27
Registrácia: 29.11.2015
Od: Rostov na Done
Číslo užívateľa: 89 821

Značka stroja:
RANGE ROVER SPORT Séria 2005

Skupina: Člen klubu
Príspevky: 27
Registrácia: 29.11.2015
Od: Rostov na Done
Číslo užívateľa: 89 821

Značka stroja:
RANGE ROVER SPORT Séria 2005

Skupina: Člen klubu (100)
Príspevkov: 421
Registrácia: 22.3.2010
Číslo užívateľa: 16 164

Značka stroja:
LR4/DISCOVERY 4

Skupina: Člen klubu
Príspevky: 27
Registrácia: 29.11.2015
Od: Rostov na Done
Číslo užívateľa: 89 821

Značka stroja:
RANGE ROVER SPORT Séria 2005

Skupina: Člen klubu (1000)
Príspevkov: 9 316
Registrácia: 2.9.2010
Z: Petrohrad
Číslo užívateľa: 19 832

Značka stroja:
RANGE ROVER Séria 2002

Neviem ako v športe, ale v móde s 4.2 sa viskózna spojka odskrutkuje PROTI smeru hodinových ručičiek a krúti sa v smere hodinových ručičiek.
4.4 a 4.2 sú, som si istý, v tomto bode identické.

kľúč pre 36 nie je potrebný pre žiadny, ale pre otvorený a dlhý! (existujú krátke verzie)

odskrutkujete bez akýchkoľvek úprav a vŕtania, potrebujete len 15 minút trpezlivosti.

odskrutkovaný a skrútený osobne už 5 krát

Skupina: Člen klubu
Príspevky: 27
Registrácia: 29.11.2015
Od: Rostov na Done
Číslo užívateľa: 89 821

Značka stroja:
RANGE ROVER SPORT Séria 2005

Neviem ako v športe, ale v móde s 4.2 sa viskózna spojka odskrutkuje PROTI smeru hodinových ručičiek a krúti sa v smere hodinových ručičiek.
4.4 a 4.2 sú, som si istý, v tomto bode identické.

kľúč pre 36 nie je potrebný pre žiadny, ale pre otvorený a dlhý! (existujú krátke verzie)

odskrutkujete bez akýchkoľvek úprav a vŕtania, potrebujete len 15 minút trpezlivosti.
odskrutkovaný a skrútený osobne už 5 krát

Ak neviete, ako opraviť viskóznu spojku ventilátora vlastnými rukami, mali by ste sa s týmto materiálom oboznámiť. Väčšina motoristov, ktorých vozidlá sú vybavené takýmto zariadením, odporúča neponáhľať sa ho vyhodiť, ale opraviť. Väčšina z nich si je istá, že to nie je také ťažké. Prvým krokom by bolo pochopiť, ako táto spojka funguje, a potom už môžete vykonávať opravy. Spravidla začnú venovať pozornosť viskóznej spojke po prehriatí pohonnej jednotky, ale termostat funguje normálne spolu s ostatnými prvkami chladiaceho systému.

Oprava viskóznej spojky ventilátora vlastnými rukami sa niekedy musí vykonať okamžite po tom, čo sa auto dlhú dobu vôbec nenaštartovalo, ako aj z mnohých iných dôvodov. Spojka je namontovaná tak, aby ventilátor bežal rýchlejšie pri zvyšovaní otáčok motora. Čím vyššia je teplota nemrznúcej zmesi, tým rýchlejšie by sa mal ventilátor točiť.

Viskózna spojka je názov zariadenia, ktoré je potrebné na prenos rotácie pomocou špecializovanej kvapaliny, ktorá bola predtým do nej čerpaná. Vo svojom jadre je to jednodielna okrúhla komora a vo vnútri je mazivo, ktorého základňa je vyrobená zo silikónu. V komore je pár hriadeľov a princíp činnosti je nasledujúci: kľukový hriadeľ sa otáča a prenáša silu na primárny hriadeľ spojky. Čím vyššie je zaťaženie disku, tým silnejšia bude rýchlosť otáčania, čo znamená, že viskozita silikónu sa výrazne zvýši.

Spojka sa zablokuje a medzitým sa začne otáčať druhý kotúč, na hriadeli ktorého bude ventilátor chladiaci chladič. Takéto vlastnosti sú potrebné na zapnutie ventilátora hneď, ako teplota pohonnej jednotky začne stúpať. Keď teplota stúpa, neustále sa zapne a akonáhle dosiahne požadovanú značku, vypne sa.

Spojka je aktívne inštalovaná na pohonných jednotkách, pretože má vysokú úroveň bezpečnosti a spoľahlivosti. Ak ho nepoužívate príliš opatrne, napríklad ak sa doň dostane ruka, zastaví sa, no ruke sa nič nestane. To znamená, že úder nebude príliš silný.

V skutočnosti nie je veľa takýchto znakov, ale stále existujú a mali by sa s nimi zaobchádzať. Väčšina pokynov hovorí, že musíte skontrolovať, ako funguje ventilátor na studenom a horúcom motore. Rovnaká literatúra uvádza, že na studenom motore nedochádza k žiadnym vážnym zmenám v rýchlosti otáčania, ale na horúcom motore stále existujú určité zmeny - frekvencia sa zvyšuje.

Musíte skontrolovať pozdĺžnu vôľu. Ak existuje, musíte sa ho zbaviť. Výskyt hluku počas otáčania bude znamenať, že ložiská sú zlomené. Pravdepodobne existujú aj určité problémy s tesniacimi tesneniami - môžu sa jednoducho opotrebovať. Jednou z najčastejších porúch je únik kvapaliny zo samotnej spojky.

Keďže najpopulárnejším typom poruchy je únik, teraz sa o ňom bude diskutovať. Aby sa viskózna spojka naplnila späť, musí sa demontovať a potom rozobrať. Na demontovanom zariadení je viditeľná pružina, pod ktorou je hrdlo na plnenie maziva.Keď je spojka odstránená, vytiahnite z nej kolík a pomocou injekčnej striekačky pridajte chýbajúce mazivo. Spravidla je najlepšie naliať olej určený na prevodovku do spojky.

Pri pridávaní maziva sa odporúča položiť spojku tak, aby plniace hrdlo bolo navrchu. Stačí, že v injekčnej striekačke je asi pätnásť mililitrov oleja. Vložte injekčnú striekačku do otvorov a zatlačte na ňu. Nemusíte ho okamžite vytiahnuť z krku, mali by ste chvíľu počkať. Teraz môžete utrieť to, čo kvaplo na spojku, a potom sa namontuje na svoje miesto. Všetko, zariadenie je možné nainštalovať späť.

Skutočnosť, že je čas začať s takouto prácou, naznačuje hluk, ktorý bude vychádzať z miesta, kde sa ventilátor nachádza. Ako už bolo uvedené, na opravu viskóznej spojky je potrebné ju odstrániť. Na tom nie je absolútne nič zložité, pretože stačí odskrutkovať tri skrutky, po ktorých sa ľahko zdvihne.

Potom môžete ložisko vymeniť. Postup je možné vykonať iba vtedy, ak je jednotka rozobratá a všetka mastnota je z nej vypustená. Potom sa kvapalina naplní novou a ložisko sa vyberie sťahovákom. Ložisko nainštalujte opatrne, aby ste nič nepoškodili. Takto sa viskózna spojka ventilátora opravuje vlastnými rukami. Ak chcete, môžete to urobiť za pár hodín. Dokonca nie je potrebné jazdiť s autom do garáže.