Podrobne: oprava Volgy svojpomocne od skutočného majstra pre stránku my.housecope.com.
Motory pre Volgu vyrábal závod Zavolzhsky Motor Plant. Ak neberiete do úvahy ZMZ 21 a jeho modifikácie, potom boli v skutočnosti na autá GAZ nainštalované pohonné jednotky označené 402, 405 a 406. Existovali verzie karburátora aj vstrekovania. Motory, ktoré sú dizajnovo pomerne jednoduché, a preto opravy motorov vlastnými rukami sa vykonávajú bez problémov, čo motoristi robia.
Ako už bolo spomenuté, motor Volga mal niekoľko možností a označení. Verzia vstrekovania 16-ventilového motora 406 sa považuje za najúspešnejšiu a najúspešnejšiu. Aj keď všetky možnosti so slušným servisom a starostlivosťou budú svojim majiteľom slúžiť dlhú dobu.
Zvážte hlavné technické vlastnosti všetkých troch pohonných jednotiek:
Špecifikácie ZMZ 402:
Technické vlastnosti motora ZMZ 406:
Oprava legendárneho karburátorového motora ZMZ 402 je pomerne jednoduchá. Takže motor je demontovaný z auta a rozobraný. Súčasne sa odstráni hlava valca, ktorá má s najväčšou pravdepodobnosťou opotrebované ventily, vodiace puzdrá, sedlá a tesnenia drieku ventilov. Ak dôjde k deformácii alebo vychýleniu tela, je potrebné rovinu prebrúsiť.
Hlavným problémom je však často korózia hliníkovej hlavy valca, pretože operácia sa vykonáva s vodou z vodovodu.
Blok valcov motora Volga prechádza fázou nudenia a honovania. Často sa tak skupina piestov nedá opraviť kvôli veľkému opotrebovaniu a zostava je objímková na štandardnú veľkosť 92,0 mm. Existujú však aj možnosti opravy piestov - 92,5 mm, 93,0 mm.
Video (kliknutím prehráte).
Drážka kľukového hriadeľa sa vykonáva pre nasledujúce veľkosti ložísk: 0,25, 0,5, 0,75, 1,0 a 1,25 mm. Ako však ukazuje prax, posledná veľkosť na vyvŕtanie kľukového hriadeľa je 1,0 mm. Pri vyvrtávaní do veľkých rozmerov je vysoká pravdepodobnosť, že sa diel pri zaťažení zlomí.
Oprava motora je tiež často sprevádzaná zmenou v nasledujúcich častiach:
Olejova pumpa.
Vodné čerpadlo.
Zapaľovacia sviečka.
Vysokonapäťové drôty.
Ďalšie rozbité časti.
Je nevyhnutné vyčistiť a nainštalovať súpravu na opravu karburátora. Po zložení pohonnej jednotky a inštalácii vstrekovania je potrebné upraviť prietok a zapaľovanie.
Keďže motory 405 a 406 sa vyrábali s rôznymi možnosťami vstrekovania, je potrebné uvažovať o opravách samostatne pre karburátor a vstrekovač. Pozrime sa teda na základné operácie, ktoré sú potrebné pri oprave motora Volga.
Karburátorové verzie 405-ky a 406-ky sú opravené podobne ako 402-ka. Rozdiel je v tom, že táto „klasická“ verzia motora má 8-ventilový systém, no tieto dva majú 16-ventilový systém. Štrukturálne je systém zapaľovania veľmi odlišný. Samozrejme, detaily majú trochu iné umiestnenie a vzhľad, ale princíp opravy sa tým nemení.
406. motor má veľkosť skupiny piestov 92,0 mm, ako v 402. spaľovacom motore. Ale už v 405-ke majú štandardné piesty priemer 95,5 mm. Zároveň sú rozmery možností opravy 96,0 mm a 96,5 mm.
So vstrekovacím motorom nie je všetko také jednoduché, ako sa na prvý pohľad zdá. Prvým problémom, ktorému budete musieť čeliť, je prítomnosť „komplexnej elektroniky Volgovskaya“, ktorá musí byť po oprave odpojená a pripojená. Demontáž hlavy bloku bude vyžadovať určité znalosti o konštrukcii vstrekovacej pohonnej jednotky.
Drážka kľukového hriadeľa má rovnaké veľkosti ložísk ako karburátorový "klasický" motor ZMZ 402 - 0,25, 0,5, 0,75, 1,0 a 1,25 mm. Pokiaľ ide o blok valcov, všetko je trochu komplikovanejšie a nuda by sa mala zveriť profesionálom v autoservise.
Keďže oprava motora bude vyžadovať výmenu takmer všetkých komponentov, nezabudnite na výmenu súpravy na opravu mechanizmu distribúcie plynu, ako aj vodného čerpadla.Ako ukazuje prax, v 90% prípadov sa mení aj taký dôležitý uzol ako spojka.
Stojí za to pamätať, že po otočení kľukového hriadeľa a inštalácii novej spojky musí byť zostava vyvážená, aby sa zabránilo opotrebovaniu.
Po generálnej oprave, bez zlyhania, po 2 500 - 3 000 km jazdy je potrebné vymeniť olej, pretože v čase vniknutia stráca svoje vlastnosti. Ďalšia údržba sa vykonáva po 12-15 000 kilometroch.
Motor Volga je jedným z najviac udržiavateľných a tiež sa dá ľahko obnoviť vlastnými rukami. Dokazuje to dlhoročná prax mnohých motoristov. Postup pri vykonávaní operácií je štandardný, od demontáže až po vŕtanie a honovanie. Začínajúci motoristi by sa však mali zdržať takejto nezávislej práce, pretože existuje veľa jemností a nuancií.
Automobilový závod Gorky vyrábal sedan GAZ-3110 Volga v rokoch 1996 až 2005. Výroba sa už dávno skončila, ale až doteraz sa mnohé z týchto automobilov nachádzajú na cestách Ruska, pre ich majiteľov zostávajú otázky prevádzky, údržby a opravy GAZ-3110 Volga stále relevantné. V prípade porúch sa môžete obrátiť na dielňu, ale všetky záručné lehoty na auto už dávno skončili, akékoľvek problémy budete musieť vyriešiť na vlastné náklady. Preto mnohí majitelia radšej vykonávajú údržbu a opravy sami.
Dizajn auta Volga gas 3110
Počas cesty by ste mali neustále sledovať stav auta, monitorovať údaje z prístrojov. Ak sa objavia nezvyčajné zvuky, pokúste sa zistiť ich príčinu a problém vyriešiť. Nenechávajte motor bežať dlhší čas v extrémnych podmienkach, neprekračujte povolenú rýchlosť, najmä na cestách so slabým pokrytím, čo vedie k rýchlemu opotrebovaniu pruženia. Pokúste sa predvídať situáciu na ceste, pohybovať sa plynulo, bez náhleho zrýchľovania a brzdenia.
Ak je prekročená doba údržby, jednotky pracujú s kontaminovanými kvapalinami, ich životnosť sa znižuje. Nedovoľte nadmerné opotrebovanie brzdových doštičiek, vymeňte ich, ak vykazujú známky opotrebovania (škrípanie pri brzdení). Kompletný zoznam a podmienky bežnej údržby sú uvedené v návode k autu.
V prípade akejkoľvek poruchy je potrebné určiť, čo presne zlyhalo. Niekedy je to hneď jasné (napríklad defekt pneumatiky), ale často nie je ľahké nájsť zdroj problému.
Veľmi často sú s tým spojené problémy. GAZ-3110 Volga bol vybavený ZMZ-402 (karburátor), neskôr ZMZ-406 (vstrekovač), vyrábali sa aj autá s dieselovým motorom, ale vo veľmi malom množstve, nie viac ako 150 kusov ročne.
Vstrekovací motor ZMZ-406 pre auto Volga
Možné sú rôzne poruchy iných jednotiek a zostáv. Opravy prevodovky a zavesenia zvyčajne spočívajú v výmene zlyhaných dielov. V elektrických obvodoch plynu 3110 sú len dva problémy: neexistuje kontakt tam, kde je to potrebné, alebo tam, kde to nie je potrebné. Vtip, samozrejme, ale je v ňom kus pravdy. Oprava spočíva v čistení kontaktov a výmene chybných zariadení, ako sú žiarovky.
