Oprava brány návesu svojpomocne

Opraviteľné brány na prívesoch, návesoch, dodávkach zaručujú pohodlie rýchleho a jednoduchého nakladania, vykladania, ako aj bezpečnosť a kvalitu tovaru pri preprave. V prvom rade by brána mala poskytovať rýchly a jednoduchý prístup k nákladu. Hrozí, že čas strávený otváraním a zatváraním nepoužiteľných brán sa premení na stratu ziskového prechádzajúceho nákladu. Vysokokvalitné uzamykacie mechanizmy, tesniaca guma poskytujú maximálnu ochranu vášho nákladu na ceste.

Veľmi často je príčinou nefunkčnosti brán dodávkových vozidiel (pánty, púzdra, opotrebovaná a roztrhnutá tesniaca guma, delaminácia výplní brán, opuch hypoték) rám (portál), v ktorom sú prasknuté rohové spoje a stratená geometria. To znamená, že sa stratí tuhosť a vnútorná výstuž, rám začne „visieť“, čo spôsobí zlyhanie vyššie uvedených detailov. Aby vaše peniaze neboli zbytočne vyhodené na opravu brány, odporúčame v prípade potreby opraviť rám brány (posilnenie s demontážou/montážou). V niektorých situáciách, keď nevyriešite oba problémy súčasne alebo vyriešite iba jeden, sa môžete vrátiť k oprave v blízkej budúcnosti. Preto je potrebné tieto problémy riešiť súčasne.

V bránach plachtových návesov (návesov) je prevedenie, v ktorom je použité vnútorné kovanie (vnútorné zámky vo vnútri brány, rúrkové pánty). V tomto dizajne sú pánty držané tyčami (guľatina), ktoré prechádzajú vo vnútri brány a vo vnútri bránkových tyčí. Postupom času v dôsledku prirodzeného opotrebovania v miestach vnútorných zámkov a v pántoch sa pri otvorení brány začína „klinovanie“. Brána sa začne zmršťovať a puzdrá sa opotrebúvajú, tesniaca guma brány zlyhá. V tejto situácii ponúkame tri možnosti riešenia problémov:

Najprv demontujeme a vymeníme tyče (brány, pánty), v prípade potreby vymeníme pánty s priechodkami, pričom ponecháme vašu zápchu a elastickú, t.j. ideme cestou zachovania pôvodnej brány.

Druhý - necháme výplne vašej brány (v prípade výborného technického stavu) a namontujeme vonkajšie kovanie (vonkajšie pánty, zápchy, guma).

Po tretie, ak sú vaše bránové výplne a kovanie vo veľmi zlom stave, namontujeme nové brány (nové fínske preglejkové panely, nové kovanie s tesniacou gumou).

Nahromadené dlhoročné skúsenosti našej spoločnosti nám umožňujú nielen vyrábať a montovať brány na akékoľvek prívesy, návesy, dodávky, ale aj poskytovať kvalitné opravy, reštaurovanie (reštaurovanie starých brán). Na výrobu brán používajú naši špecialisti potrebné moderné vybavenie a materiály. Kvalitné, spoľahlivé, dovážané kovanie, ktoré spĺňa potrebné požiadavky, umožňuje dosiahnuť vysokú úroveň výsledku dlhodobej prevádzky brány.

Nami vyrábané brány spĺňajú európske a medzinárodné požiadavky.

Ak potrebujete vymeniť bránu na prívese, návese, dodávke, pokojne sa obráťte na našu spoločnosť. Nízka cena, vysoká kvalita!

Pia 18. marca 2016

Prezretí: 1 321 Kategória: DIY

Majitelia plachtových návesov na zadnej stene už dlhší čas vymieňajú ventily na brány. Výhody sú zrejmé: na jednej strane sa skráti čas na prístup k nákladu, na druhej strane sa výrazne zníži riziko neoprávneného vstupu. Tento dizajn je navyše odolnejší voči prachu a vlhkosti.

Prvá otázka, ktorá vyvstáva, keď chcete vymeniť markízu za bránu, je: z akého materiálu budú ich krídla: hliník, celozvarený pozinkovaný kov alebo laminovaná preglejka? Celkovo sú všetky možnosti prijateľné a každá z nich sa v priebehu rokov prevádzky osvedčila. Nuansy spočívajú v tom, že povedzme kovová konštrukcia je určite oveľa pevnejšia, ale oveľa ťažšia.

A hmotnosť brány, najmä na ruských cestách, má prvoradý význam: slučky niekedy nevydržia neustále vibrácie, ktoré sa rýchlo uvoľnia a niekedy dokonca spadnú doslova na cestách. Hliníkové brány sú oveľa ľahšie, ale strácajú na cene. Myslím veľmi drahé. Za zlatú strednú cestu možno považovať preglejkové brány, čalúnené zvonku (a najlepšie zvonka aj zvnútra) galvanizáciou. Sú ľahké a relatívne lacné. Otázka pevnosti je skôr kontroverzná, pretože hotový rám vyrobený z odolných kovových profilov je čalúnený preglejkou.

Inštalácia brány na náves, ako aj ich samotná výroba je spravidla zverená špecializovaným firmám ponúkajúcim široké spektrum produktov a služieb. Na miesto idú premerať otvor zadnej steny, zosúladiť so zákazníkom materiál brány a kovania, farbu, podmienky vyhotovenia zákazky, následne sa dohodne cena vrátane montáže.

Mnohí majitelia nákladných vozidiel sú tak nadšení pre svoje remeslo a šetrenie nákladov, že sa rozhodnú vyrobiť a nainštalovať brány na svoje prívesy sami.

Ak je konštrukcia rámová, potom sa rám najskôr zvarí a následne sa oplášťuje buď laminovanou preglejkou, alebo plechmi z pozinkovaného železa. Na rám sa spravidla používa kovové (nevyhnutne uzavreté!) železo 50x50 s hrúbkou 2,5 mm. Sú rozrezané na kusy podľa veľkosti otvoru, rohy sú rezané brúskou prísne pod uhlom 45?. Obrobky sú spojené na rovnom povrchu. Zvinovací meter kontroluje rovnobežnosť bočných nosníkov, úroveň - ich umiestnenie v rovine. Švy rohov sú oparené. Ak sú dvere dlhé na výšku, medzi dva bočné nosníky je privarený priečny nosník, ku ktorému sú diagonálne od rohov umiestnené „diagonálne“ kanály, aby sa brána po určitom čase prevádzky nedeformovala a neprehýbala. Miesta, kde sa plánuje pripevnenie slučiek, sú vystužené kovovými rohmi. Rám je pripravený.

Bezrámové brány sa vyrábajú zlepením niekoľkých vrstiev preglejky vodovzdorným lepidlom a ich čalúnením plechom. Listy sú pripevnené skrutkami. Otvory pre zámky a pánty sú predvŕtané.

Osobitná pozornosť sa venuje slučkám. Ak predtým boli väčšinou obyčajné, dvojité, teraz je v trende takzvaný voľný strih. Tento dizajn sa neláme, časom nekysne a preto sa v prípade opravy ľahko demontuje. V zámkoch sa uprednostňujú vysokokvalitné ruské a zahraničné výrobky z nehrdzavejúcej ocele.

• 
• 3
• 

Svarik 22. apríla 2012

• 
• 

c1a2y3 22. apríla 2012

• 
• 9
• 

Svarik 26. apríla 2012

• 
• 

Pavel Evstafiev 2. mája 2012

• 
• 3
• 

toxa 03.05.2012

• 
• 3
• 

Svarik 03.05.2012

• 
• 8
• 

Svarik 04.05.2012

• 
• 

sonyk912 4. mája 2012

• 
• 

toxa 4. mája 2012

Svarik, Na mojom prívese nič také nie je, ale predpokladám, že takéto očarujúce umývadlá na našich cestách sú počas letu zanesené blatom, že to nájdete len na dotyk.

Hlavné bolo, že tam bola voda. a veko je. a z kohútika voda netečie dobre)))

• 
• 2
• 

Lepilo 5. mája 2012

• 
• 3
• 

Svarik 8. mája 2012

• 
• 

Susanin 9. mája 2012

• 
• 2
• 

Svarik 09.05.2012

Varil niekto nákladné auto Schmitz? Mal som možnosť ho navštíviť, podlahy vŕzgali, všimol som si, že podpery sú vyvarené, tesne nad bokmi alebo na úrovni boku. je to pozinkované a tam to zváranie nedrží. Ako variť a ako posilňovať?

Varený taký náves. Myslíš tento stojan?

Fotografia už bola vylepšená. Zlomí sa buď zváraním nad, alebo na rovnakom mieste pod výstužným pásom.Vyrábam nové, ale nie z obdĺžnikovej rúry, ale z rohu č. 5 a hrúbky police 4 mm, zvarením do „škatule“.

• 
• 

Susanin 10. mája 2012

Varený taký náves. Myslíš ten stojan

nie, nie takto, existuje profil _P_

• 

• 
• 2
• 

Svarik 10. mája 2012

Rakúšan Berger sa zastavil pri oprave rámu ťažného zariadenia a portálu dverí.

• 
• 3
• 

Svarik 17. mája 2012

[font=Calibri]POdstránenie vodidiel posuvnej strechy návesu Kögel.[/font]

[font=Calibri] Na tomto prívese boli pôvodne nainštalované hliníkové koľajnice. Ale po nehode, v dôsledku ktorej boli tieto a ďalší nadjazd vo forme mosta poškodené, boli nainštalované oceľové vodidlá typu I, vystužené zospodu pravouhlou rúrou 25 * 25 * 2. Oprava bola vykonaná v nejakej kyjevskej firme. [/font]

[font=Calibri]Problémy s novými koľajnicami začali takmer okamžite - začali sa živo trhať vpredu aj za konzolami, ktoré podopierajú koľajnice zo strany bočných regálov. Zváranie medzier s inštaláciou rôznych druhov prekrytí nedalo nič - zvracalo sa na nové miesto bezprostredne po zváraní.

[font=Calibri]Ukázalo sa, že kyjevská firma opravila aj stĺpiky dverného krídla – vyrobili a namontovali nové. Ale miesta ich inštalácie neboli nijako opravené ani spevnené. V dôsledku prevádzky návesu sa takmer odtrhla spodná základňa dverového portálu od pozdĺžnikov a stĺpiky dverného krídla sa držali vo zvislej rovine len vďaka strešným lištám. [/font]

[font=Calibri] Musel som priviazať základňu portálu k nosníkom. Zdalo sa, že problém je konečne vyriešený. Ale nebolo to tam. Ako bolo uvedené vyššie, strešné vodidlá sú v priereze I-nosník, vyrobený postupným valcovaním z pravouhlej rúrky 40 * 25 * 2 (2.5). Rúra 25 * 25 * 2 je privarená zdola. Už k nemu je pomocou dvoch pružinových kolíkov, ktoré by mali vstúpiť do vyvŕtaných otvorov v potrubí 25 * 25 * 2, pripevnená horná konzola bočného stojana. Na týchto otvoroch by mala konzola trochu visieť a celý stojan by mal mať trochu voľnosti. Neboli tam žiadne diery, držiak bol jednoducho privarený. V dôsledku neustálych vibrácií, vibrácií sa horná konzola hrebeňa (všetkých 6 ks) vytrhla spolu s výstužnou rúrou. [/font]

[font=Calibri]Našiel som príčinu, zostáva odstrániť následky. [/font]

[font=Calibri] Pôsobí sekvenčne, presúva sa zo stojana do stojana. Vyrezal som asi metrový úsek výstužnej rúry a vyrobil som novú s predvŕtanými otvormi pre čapy horného držiaka. V novom potrubí bola z jedného konca obdĺžnikového potrubia 20 * 20 * 2 vyrobená vyčnievajúca vložka 70 ... 100 mm, ktorá bola upevnená dvoma elektrickými nitmi. Jeden koniec bol voľne vložený do zostávajúcej časti zosilňovača a druhý bol privarený cez 4 mm prekrytie inštalované zospodu s pozdĺžnymi švami. Nová vložka bola tiež privarená pozdĺžnymi prerušovanými švami k vedeniu I-nosníka. [/font]

[font=Calibri]Novú strednú časť bočných regálov som vyrobil z rohu č.5 s hrúbkou police 4 mm.[/font]

[font=Calibri]Nedávno som sa zastavil variť pri inej príležitosti. So strešnými lyžinami je to zatiaľ dobré. [/font]

• 
• 4
• 

Svarik 22. mája 2012

[font=Calibri]Išiel okolo ďalší Kogel. [/font]

[font=Calibri]Na strednej náprave návesu sa odlomil horný upevňovací čap tlmiča. [/font]
[font=Calibri] [font=Calibri]

[/font] [/font] [font=Calibri]Takže [/font] [font=Calibri] keďže v tomto dizajne návesu je „pevne“ privarený k držiaku pružiny, potom sme museli vykonať zmeny na dizajn, vďaka čomu sa dá udržiavať pomocou odnímateľného a nákupného prsta. Technológia už bola vypracovaná, keďže na tej istej osi, ale na druhej
ruku, túto operáciu sme už robili. [/font]
[font=Calibri]Zvyšky zlomeného prsta boli vyrezané, očistené a pripravené na zváranie. Vyrobil som puzdro na kupovaný prst tlmiča so závitom M24. [/font]
[font=Calibri]Keďže starý prst zlomil stenu pružinovej konzoly (stenu „býka“), museli sme vyrobiť oceľový plech s hrúbkou 6 mm. Na vyvŕtanie otvoru do tohto obloženia do Ø 40 mm na sústruhu som k nemu privaril rúrku, pre ktorú bola konštrukcia upnutá do kartuše. Potom už len odrežem potrubie. [/font]
[font = Calibri] Všetko som oparil a namontoval tlmič na miesto. [/ Font]
[font=Calibri]Zvárať bolo treba aj tlmič, ktorému sa vytrhlo horné ucho. [/font]

Takže ste sa rozhodli, že potrebujete novú bránu pre nákladné autá. Najlepším spôsobom, ako tento problém vyriešiť, je obrátiť sa na profesionálov. Medzi našimi klientmi sú spoločnosti, ktoré vám s tým pomôžu. Napríklad spoločnosť Van-Service.

Ak však chcete ušetriť a radi pracujete rukami, potom je tento článok určený práve vám. Najprv sa musíte rozhodnúť pre materiál, z ktorého bude brána vyrobená. Najbežnejšou a najoptimálnejšou možnosťou je preglejka odolná voči vlhkosti alebo laminovaná preglejka. Toto je to isté. Zostáva len vybrať hrúbku. Laminovaná preglejka je pomerne ťažká, takže si musíte starostlivo vybrať hrúbku. Ak vyrábate bránu pre Gazelle, potom je pre vás hrúbka 18 mm celkom vhodná. Ak vyrábate bránu pre nákladné auto s väčšou tonážou, potom je možné použiť 21 mm.

Existujú aj možnosti výroby brán z kovového profilu. V tomto prípade je brána vyplnená penou, ktorú je možné zakúpiť v železiarstve. Opláštenie je možné vykonať pomocou pozinkovaného plechu zakúpeného v rovnakej kovovej rolke, v ktorej bol profil zakúpený.

Preglejka môže byť ponechaná bez opláštenia, môže byť natretá alebo tiež opláštená plechom.

Teraz o kovaní pre bránu. najprv - to sú slučky, niekedy sa nazývajú baldachýny brány. Pri výbere pántov sú dôležitými ukazovateľmi hmotnosť a výška brány. V závislosti od toho sa vyberie veľkosť a počet slučiek. V súlade s tým, čím väčšia je brána, tým väčšia je slučka.

Malé nákladné autá, ako je Gazelle, majú pri výbere pántov ešte jednu dôležitú nuanciu. Toto je hrúbka bodu pripevnenia závesu k telu. Našou úlohou je nechať dvere dodávky úplne otvorené, t.j. naraziť na bočnú stenu. Preto môžeme použiť úzke pánty alebo široké pánty.

Po druhé sú hrady. Zámky sú k dispozícii pre dva typy rúr: s priemerom 22 mm a priemerom 27 mm. Ak máte výšku brány 2 - 2,5 metra, potom môžete dať zámok pod rúru 22 mm, ak je viac ako 2,5 metra, musíte dať zámky na rúru s priemerom 27 mm.

V procese výroby brány je potrebné zabezpečiť možnosť výmeny spotrebného materiálu a komponentov zámku. Spotrebný materiál zahŕňa plastové puzdrá v podperách, ktoré sa časom opotrebujú. Puzdrá pre naše zámky si môžete vždy zakúpiť v našej predajni.

Po tretie Je to tesnenie dverí dodávky. Tesnenie dverí je nevyhnutné na ochranu nákladu pred vlhkosťou a prachom, pomôže tiež udržať teplotu v dodávke. Najlepšou možnosťou je gumové tesnenie bez plastovej základne. Montuje sa na koniec pomocou kovových dosiek a samorezných skrutiek alebo nitov. Ale takéto tesnenie je vhodné len pre brány s hrúbkou 29 mm. Ku gumovému tesneniu si u nás môžete zakúpiť silikónové mazivo, ktoré pomôže zachovať jeho vlastnosti po mnoho rokov a ochráni ho pred zamrznutím.

Ak sú vaše brány vyrobené z preglejky, potom je pre vás vhodné gumo-plastové tesnenie s hrúbkou 18 mm a 21 mm. Pri inštalácii tohto tesnenia nepotrebujete kovové platne. Môžete ho upevniť špeciálnym lepidlom alebo samoreznými skrutkami. Nity sa neodporúčajú, pretože plastový základ sa pri silnom stlačení zlomí.

A posledný dotyk ― svorka otvorených dverí. Tu si myslím, že komentáre sú zbytočné. Bez nej nikde.

Takže potrebné kovanie pre bránu:

V poslednej dobe sa naši zákazníci čoraz častejšie pýtajú na posuvnú strechu na Gazelle. Objednanie hotovej importovanej verzie je dosť drahé, preto sme túto otázku študovali a povieme vám, ako si sami vyrobiť posuvnú markízu.

(Koniec. Začiatok, pozri "OS" č. 1, 2012)

Markízy pre valníkové návesy sa delia na dva typy: bežné posuvné v tvare U a kompozitné, pozostávajúce z posuvnej strechy na špeciálnom flexibilnom ráme, skladacej „harmoniky“ a dvoch samostatných závesov, ktoré môžu byť aj pohyblivé. Samozrejme, teoreticky je možné objednať náves len s jednou posuvnou stenou, ale v praxi objednávajú buď obyčajnú “tašku”, alebo len s posuvnou strechou, prípadne s posuvnými stenami a strechou. (Zároveň budete musieť zaplatiť asi 1 000 eur za posuvnú strechu a ďalších 700 800 eur za predsteny.)

Posuvná markíza v tvare U je oveľa lacnejšia ako závesová, ale je s ňou viac problémov, aspoň čo sa týka vrchného nakladania, a preto je tarifa za prepravu dlhých predmetov naložených žeriavom zvyčajne vyššia ako napr. preprava tovaru na paletách.

Záclonové návesy umožňujú v priebehu niekoľkých minút posunúť strešný alebo bočný záves spolu s regálmi, čím sa otvorí prístup pre nakladanie a vykladanie, čo je dôležité najmä pri preprave nedeliteľných dlhých nákladov alebo pri čiastočnom vykladaní nákladu umiestneného v prednej časti. návesu.

Slabou stránkou pohyblivých striech sú valčeky, na ktorých sa rám pohybuje, a preto v súčasnosti mnohí výrobcovia začali inštalovať valčeky nie na nápravy, ale na guľôčkové ložiská, ktoré si vyžadujú menšie úsilie pri pohybe strechy a slúžia oveľa dlhšie.

V zime voda na streche návesu často zamŕza a mení sa na ľadovú kôru, ktorá neumožňuje pohyb strechy a pre ostatných je traumatizujúca. Na vyriešenie tohto problému vyvinula spoločnosť K&M systém RoofSafetyAirBag (RSAB), ktorý pozostáva zo vzduchovej manžety, ktorá vedie pozdĺž osi prívesu medzi markízou a rámom strechy a je nafúknutá vzduchom z pneumatického systému návesu. . Zároveň sa markíza v strede zdvihne o 175 mm a tvorí sedlovú strechu, takže sa tam voda nehromadí, ale steká dole. Navyše tento systém funguje aj vtedy, keď je príves odpojený od ťahača. Systém môžete nainštalovať na nové aj použité návesy. Je zaujímavé, že systém vyriešil problém výšky návesu, ktorý, ako viete, by nemal presiahnuť 4 m. RSAB pracuje pod nízkym tlakom - iba 0,05 atm, čo vám umožňuje rýchlo naplniť hadicu vzduchom a rýchlo odvzdušnite, ak vodič stlačí brzdový pedál pred bodom obmedzenia podľa výškomera alebo miesta celkovej kontroly.

Pokiaľ ide o bezplachové návesy, sú zvyčajne vybavené stohovateľnými doskami. Okrem toho môže prepravca vždy odstrániť dosky na to používané a nechať ich v sklade alebo ich pripevniť pod náves. Tým sa nezíska ani tak hmotnosť (asi o 100 kg), ale skutočnosť, že prítomnosť bočnice eliminuje všetky výhody návesu s bočnou plachtou, pretože na odstránenie regálov za prítomnosti bočných strán , je potrebné nielen odopnúť, ale aj zložiť boky a odstrániť ich. Zároveň je možné odstrániť (alebo nainštalovať) bočné dosky zvnútra bez toho, aby ste sa dotkli markízy, potom je možné posúvať markízu aj regály upevnené na valcoch.

V posledných rokoch sú na návesoch dostupné takzvané nepriechodné stany, na ktorých vnútornej strane je nalepené pletivo z odolného tenkého oceľového lana s veľkosťou oka 100,120 mm. V tomto prípade, ak útočník strčí ruku do návesu cez vyrezaný otvor, aj tak nebude môcť nič vytiahnuť. Kábel sa samozrejme dá aj prestrihnúť, no keďže to trvá oveľa viac času, útočníci sa s takýmito markízami radšej nehrabú.

Namiesto ventilu, ktorý uzatvára zadný portál plachtových návesov, sa už dávno montujú závory, hoci v súčasnosti si plachtu s ventilom môže objednať každý dopravca. Inštalácia brány namiesto ventilu poskytuje dve výhody naraz. Ide o zníženie časových strát na šnurovanie a šnurovanie ventilu pri nakladacích a vykladacích operáciách (dvere môžete otvárať oveľa rýchlejšie) a okrem toho je zadná brána jedným z prvkov, ktoré chránia náklad pred krádežou, pretože najčastejšie sa náklad ukradne z návesu prerezaním zadného ventilu, často za jazdy.

Inštalácia zadnej brány, ktorá môže byť oceľová alebo hliníková, stojí približne 600 1000 eur. Hliníkové brány sú vyrobené z naskladaných lamiel, zatiaľ čo oceľové brány sú celozvarené. Oceľové brány sú o niečo lacnejšie, no o cca 80 kg ťažšie. Zároveň sú pevnejšie a ľahšie opraviteľné v prípade poškodenia.

Dôležitým prvkom zadnej brány, ktorý spôsobuje najväčší počet sťažností, sú ich slučky (záclony). Donedávna boli najrozšírenejšie pánty zabudované vo dverách (štrbinové), ktoré sa montovali na pevnú osku. Tento dizajn spĺňal všetky colné požiadavky, mal však jednu „malú“ nevýhodu: nápravy sa počas prevádzky pevne prilepili v miestach kontaktu s hrebeňom a bolo takmer nemožné ich vyradiť, aby sa vymenili pánty alebo puzdrá. Okrem toho, ak je slučka prerezaná a pevne pripevnená pri pohybe a vodič nezatiahol dvere diagonálne pomocou popruhov, brány sa začnú na zlých cestách pohybovať hore a dole. A miesto, kde slučka vstupuje, sa zlomí, najmä v hliníkových bránach, a slučka sa často jednoducho odreže. A pevné upevnenie dverí neumožňuje výmenu puzdier v pántoch, čo vážne komplikuje ich opravu.

Teraz tento problém riešia takmer všetci výrobcovia. Tak napríklad Ko..gel začal robiť voľné slučky na bránu. Zároveň sa slučka v hornom bode neopiera o nič, ale jednoducho stúpa a sedí na mieste. Samotné pánty majú puzdrá - plastové pre Európu a mosadz pre krajiny SNŠ, ktoré sa dajú ľahko vymeniť odstránením dverí zo závesov. Zároveň je na návesoch Krone pánt pevne pripevnený proti pohybu, ale je zabudovaný do oceľového portálu a jeho náprava sa dá vytiahnuť v priebehu niekoľkých sekúnd a silné oceľové brány zabraňujú uvoľneniu portálu.

Podľa moderných bezpečnostných požiadaviek musí predná stena na návesoch, ktorá je zvyčajne vyrobená z ocele alebo zloženého hliníkového profilu, vydržať zaťaženie 12 ton, aby chránila vodiča pred nákladom, ktorý pri prudkom brzdení môže uvoľnite sa z držiakov a narazíte do kabíny (pokiaľ, samozrejme, nie je náklad správne zaistený.)

Nemenej dôležité je lokálne vystuženie prednej steny v jej spodnej časti ochranným profilom, v mieste možného kontaktu s paletou pri jej nakladaní. Zvyčajne je na návesoch ochranný profil pripevnený k prednej stene, ale toto riešenie nie je ani zďaleka ideálne, pretože predná stena sa postupne uvoľňuje od úderov nakladača. Oveľa efektívnejším riešením je preto upevnenie ochranného profilu priamo na rám, ktorý prednú stenu nielen ochráni pred nárazom, ale ju ešte viac spevní. Takýto dizajn majú najmä Ko..gel, Krone a Fliegl.

Moderné návesy sú vybavené brzdovými systémami WABCO, Knorr-Bremse a Haldex, ktoré sú z hľadiska spoľahlivosti viac-menej rovnocenné. V tomto prípade je možné použiť dva typy brzdových mechanizmov - kotúčové a bubnové.

Tradične sú na našom trhu bubnové brzdy obľúbenejšie predovšetkým kvôli dlhšej životnosti brzdových doštičiek, najmä v horších podmienkach na ceste (keď sa do bŕzd dostanú nečistoty). Kotúčové brzdy sú efektívnejšie. Ich údržba je tiež jednoduchšia a menej nákladná, pretože za príplatok je potrebné vybrať bubny, aby ste sa dostali k doštičkám na bubnových brzdách. Okrem toho sa predpokladá, že kotúčové brzdy fungujú efektívnejšie s najnovšou generáciou stabilizačných systémov a EBS ako bubnové brzdy, aj keď je to v reálnej prevádzke takmer nepostrehnuteľné. Krone napríklad ponúka dvojokruhový brzdový systém s deleným pohonom na pravobok a naľavo. A v prípade poruchy jedného okruhu bude druhý pokračovať v práci.

Rohový nárazník inštalovaný v rohoch rámu v zadnej časti prívesu je navrhnutý tak, aby chránil príves pred kontaktom s rampou. A to nielen z kolízie s ním pri manévrovaní, ale aj z vertikálnych pohybov pri nakladacích a vykladacích operáciách, keď nakladač prichádza a odchádza. Tieto blatníky sa zvyčajne dodávajú v troch typoch: štandardné plné gumené, oceľové alebo dvojité gumené valčeky.Takéto blatníky sú v špecifikáciách takmer všetkých výrobcov a sú inštalované na žiadosť zákazníka. Zároveň je potrebné vziať do úvahy, že štandardný blatník vyrobený vo forme gumového vankúša má zvyčajne najkratšiu životnosť, pretože sa často zlomí pri vertikálnych pohyboch návesu, keď je tvrdý proti rampa alebo ak sa v jej dráhe počas pohybu stretne s prekážkou.

Dizajn zadného nárazníka obsahuje zadnú konzolu pre svetlá a zariadenie na ochranu proti podbehnutiu. V tomto prípade môže byť zadný nárazník buď integrovaný, alebo samostatný. Integrovaný nárazník je lacnejší, no keď doňho vbehne auto prichádzajúce zozadu, náklady na opravu budú výrazne vyššie.

Držiak zadného svetla môže byť vyrobený z obyčajnej ocele alebo z nehrdzavejúcej ocele alebo plastu. Je zrejmé, že takéto držiaky sa výrazne líšia v pevnosti, odolnosti, udržiavateľnosti a cene. Čomu dať prednosť - výber dopravcu.

V posledných rokoch sa na sklápacích návesoch objavilo množstvo doplnkovej výbavy, ktorá umožňuje tak zrýchlenie logistických operácií, ako aj zvýšenie komfortu vodiča. Patria sem napríklad dvojposchodové paletové systémy, ktoré umožňujú súčasnú prepravu 66 paliet. Takéto systémy, používané rôznymi výrobcami, zvyšujú využitie vnútorného objemu návesu, zjednodušujú čiastočnú vykládku a umožňujú prepravu ľahkých nákladov súčasne s ťažkými nákladmi inštalovanými na podlahe návesu.

Špeciálna prefabrikovaná „falošná stena“, ktorú ponúka Krone, môže byť namontovaná kdekoľvek na návese a vydrží zaťaženie 25 ton, čím poskytuje zastavenie nákladu pri brzdení.

Paletové regály 24,36, namontované ako voliteľné pod rámom, umožňujú dopravcom dodať vratné palety bez toho, aby zaberali využiteľný vnútorný priestor.

A Schmitz Cargobull vyvinul uzamykateľnú „kuchynku“ namontovanú pod prívesom – zásuvku, ktorá obsahuje nádrž na vodu, držiak na plynový sporák a odkladaciu priehradku na riad a produkty, ktoré sa budú hodiť vodičovi na dlhá cesta.

Firma Trans-Moroz vykonáva opravy brán na návesoch, prívesoch a dodávkach všetkých výrobcov. Rýchlo a efektívne odstraňujeme všetky druhy porúch: vymieňame markízy, zámky, kovanie, tesnenia, krídla aj samotné brány. Spevňujeme zadné stĺpiky, opravujeme zadný rám, odstraňujeme deformácie a iné závady. Pracujeme s bránami akejkoľvek výšky. Opravy vykonávame vo vlastnom chránenom areáli, k dispozícii sú veľké teplé boxy so všetkým potrebným vybavením.

Zo skúseností vieme, že chybná brána na dodávke je pre vodičov veľkým problémom. Každý, kto „chodil“ s nákladom, to potvrdí. Bohužiaľ nie vždy je možné bránu na návese opraviť svojpomocne. Preto je lepšie kontaktovať špecializovanú dielňu, servis alebo firmu ako je tá naša, ktorá kombinuje oboje. Takže máte zaručený kvalitný servis a rýchle riešenie problému.

To je dôležité najmä vtedy, keď je potrebné opraviť zadnú bránu na návese, pretože portály dverí sa môžu počas prevádzky zdeformovať.

Pôsobením od roku 2007 sa nám podarilo získať si dôveru nielen našich zákazníkov. Už viac ako desať spoločností nám udelilo právo byť ich oficiálnymi predajcami a servisným strediskom. Predávame ťahanú techniku ​​od výrobcov: Krone (Krone), Fliegl (Fliegl), dodávky "AVANGARD", "PROMAVTO", "PELICAN VAN", "AvtoMash", ST "NIZHNOGORODETS". Vykonávame aj záručnú a pozáručnú opravu brán dodávok a návesov týchto firiem vrátane ich výmeny.

Špecialisti spoločnosti vykonajú kvalitnú a rýchlu opravu brán aj na návese Schmitz a iných značiek vozidiel.

Okrem menších a stredných opráv poskytujeme servis ako je kompletná výmena brán na návese, prívese, dodávke akejkoľvek značky. Po dohode s klientom meníme pôvodné dvere a dverné portály (zadné zárubne) za rovnaké.

Ak potrebujete práve takúto opravu dverí na návese, kontaktujte nás vopred telefonicky alebo iným spôsobom, ktorý máte k dispozícii (prejdite do sekcie "kontakty") a povedzte nám značku vašej dodávky alebo prívesu. Pretože je mimoriadne zriedkavé mať na sklade správnu bránu.

Ak cieľ inštalácie originálu nestojí za to, odporúčame vám nainštalovať bránu vlastnej výroby. Táto možnosť nie je o nič horšia a podľa mnohých vodičov ešte lepšia. Tento efekt je dosiahnutý vďaka presnosti osadenia tesnenia, ktoré umožňuje minimalizovať medzery medzi dverami a dverným portálom a dosiahnuť dokonalú tesnosť, ktorú, žiaľ, štandardné dvere od výrobcu vzhľadom na zmeny geometrie dverí neumožňujú. dverný portál počas prevádzky návesu.

Takáto montáž dverí dodávky alebo návesu bude navyše rýchlejšia, pretože nebude čas čakať na doručenie dverí z výroby vozidla.

Faktom je, že za dlhú dobu práce s návesmi, bránami a ich opravami sme nazbierali veľa skúseností a identifikovali všetky slabé miesta vrát dodávkových vozidiel. Prirodzene, výrobou vlastného portálu a sashe sa ich snažíme eliminovať. Preto sú naše brány vzduchotesné, pevné, spoľahlivé a odolné.

Pri opravách a výrobe brán pre návesy naši špecialisti používajú iba kvalitné materiály a kovanie. Používame aj originálne diely, zostavy a príslušenstvo od výrobcu opravovanej značky zariadení.

Integritu našich produktov berieme veľmi vážne. Naše brány majú vždy tesne nasadené tesnenie z gumy a plastu. Nečistota ani voda nepokazia váš náklad.

Efektívnosť. Dokonale rozumieme potrebe rýchlej opravy brán na návese, ktorá umožní našim zákazníkom nezastaviť výrobu a neutrpieť straty v dôsledku urgentnej potreby opravy auta. Opravárenské technológie vypracované v priebehu rokov nám umožňujú vykonávať všetky práce rýchlo a efektívne.

kvalita. Pracovníci firmy Trans-Moroz majú potrebné skúsenosti a kvalifikáciu na kvalitnú opravu alebo montáž brán na náves a dodávku. Postupom času vyvinuli vysoko efektívne metódy na opravu a výmenu dverí, čo im umožňuje dosahovať vynikajúce výsledky.

Na našu prácu poskytujeme záruku 6 mesiacov.

cena. Disponujeme možnosťou výroby a montáže brán vlastnej výroby vrátane dverného portálu. V porovnaní s montážou originálnej brány od výrobcu vozidla to výrazne ušetrí peniaze a čas.

Ak chcete získať ďalšie informácie, kontaktujte nás zavolaním na horúcu linku 8(800)333-46-43 alebo položte otázku pomocou formulára spätnej väzby.

Chladničky, dodávky sa aktívne používajú na prepravu výrobkov, ktoré si vyžadujú špeciálne skladovacie podmienky. V tejto situácii má zásadný význam tesnosť vozíka. Spoločnosť "Egmila" ponúka opravu brány na návese.

* Uvádza sa odhadovaná cena, aktuálnu cenu zistíte po obhliadke odborníkom.

Pre nákladných dopravcov je veľmi dôležitá použiteľnosť konštrukcie brány, ktorá plní niekoľko funkcií:

• zabezpečuje bezpečnosť potravinárskych výrobkov pred znehodnotením, iné druhy výrobkov pred vonkajšími vplyvmi;
• spoľahlivé zámky na bránach dodávky chránia pred krádežou a stratou tovaru počas prepravy;
• rýchle otváranie, zatváranie krídel šetrí čas pri nakladaní a vykladaní.

Počas prevádzky sa konštrukčné prvky opotrebúvajú, armatúry sa uvoľňujú. Naša spoločnosť vykonáva všetky druhy opráv brán na prívesoch a návesoch nákladných automobilov:

• nahrádza pánty, puzdrá, chybnú tesniacu gumu a iné vložené časti;
• vykonáva demontáž dverí, ktoré sa stali nepoužiteľnými, výrobu a montáž nových krídel dverí;
• nahrádza alebo obnovuje prasknutý, zdeformovaný rám rámu, ktorý stratil svoju pôvodnú geometriu;
• opravuje prívesy a návesy nákladných áut zakryté markízou, kde sa kovanie často nachádza na vnútornej strane výplní dverí.

Činnosť spoločnosti sa neobmedzuje len na rôzne druhy opráv nákladných vozidiel. Spoločnosť vyrába rôzne dodávky a chladničky. Vďaka týmto schopnostiam naši špecialisti vykonávajú drobné opravy, obnovujú veľké poškodenia alebo vymieňajú štruktúru plátna a rámu.

Pri našej práci používame kvalitné armatúry ruskej a importovanej výroby. Takéto diely je dosť ťažké kúpiť v maloobchode. Autoservis "Egmila" poskytuje služby na vysokej kvalitatívnej úrovni za nízku cenu.

Obráťte sa na zastúpenie nášho servisného strediska v Moskve, ak sa vaše brány na návesoch rôznych typov neotvárajú / nezatvárajú dobre, je narušená tesnosť pozdĺž obrysu panelov brány, je deformovaný rám rámu alebo sa vyskytnú iné poruchy. Špecialisti v krátkom čase na vysokej profesionálnej úrovni odstránia všetky problémy.

Kontaktné telefónne číslo je uvedené na webovej stránke. Kalkuláciu nákladov na nadchádzajúce opravy si môžete objednať aj v špeciálnom formulári.