Ak ste počas diagnostiky dospeli k záveru, že solenoidové relé štartéra je mimo prevádzky, potom bude jeho oprava vo väčšine prípadov spočívať v jeho výmene, pretože obnovenie jeho výkonu je dosť namáhavý proces, navyše veľa výrobcov vyrába štartér solenoidové relé nie je skladateľné. Niekedy, ak je možné relé rozobrať, môžete sa obmedziť na jednoduché čistenie všetkých jeho prvkov pred kontamináciou.
VIDEO
Konečne som sa dostal k štartéru a... no, ako to. Keby predvčerom auto úplne neodmietlo naštartovať, tak by ma ani nenapadlo sa ho dotknúť. Všetko robím pod tlakom ... oh, je čas radikálne zmeniť život ...
Aby som bol presný, problém bol v relé navíjača (alias solenoidu). Cvakne, bendix vyskočí, ale motor sa netočí ... A auto malo tento problém už dlho.
No, tu som v garáži a robím pitvu ... ktorá hovorí len jedno - štartér 3,14-Z-Decl ... no, ak nie práve teraz, tak v blízkej svetlej budúcnosti ... v r. skrátka, výsledok programu Kazachstan 2030 je už presne vyhodnotený, nemôže... Nursultan Abishevič, prepáč...
no, aby som nebol neopodstatnený, fotka statora s tyranmi:
možno jedno jadro vo vinutí ... ale kde je?
Áno, tu je ... leží vo vnútri =)
ako som to pochopil, tak kedysi kvoli tomu, ze sa rozbilo lozisko, bolo vsetko vo vnutri prefuknute. Majstri však nezačali odstraňovať následky, jednoducho vymenili ložisko a dali všetko späť dohromady, bez toho, aby skontrolovali, či vo vnútri niečo zostalo.
a vo všeobecnosti sú všetky vnútorné časti v kúskoch izolácie a špiny ...
Konzultoval som to so špecialistami, vraj sa tu nie je čoho chytiť, ak sa točí, počkajte, kým sa vôbec postaví. Nepodlieha oprave.
No, prejdime k hrdinovi tejto príležitosti - relé navíjača. Ako sa ukázalo, je nerozoberateľný (zrolovaný) a podľa odborníkov ani nepodlieha oprave... Novinka na objednávku z Emirátov 20 dní na počkanie, ... z Ameriky rýchlejšie, ale drahší. No, musíme to skontrolovať, možno sa niekto povaľoval na trhu, možno to priniesol omylom, pretože 32. maximá má takmer rovnaké ...
Skutočne to bolo preplnené. Vyzerá ako pevná 4
... kým ho nepoložíte na miesto. Ani neovláda ... cvaká, strašne sa hreje — zákerná indukcia =) ale bendix nevyskakuje. Snímam ho, pozerám - vo vnútri je pružina, odstránil som pružinu - bendix vyskočí, ale nie úplne ... skrátka tento čínsky kus exkrementu nezvláda povinnosti, ktoré sú naň kladené ... takýto hokej netreba, zajtra odovzdáme ...
A teraz urobiť niečo, čo opäť bez auta strávite N-tým množstvom času? Do čerta s ubezpečeniami špecialistov! kto povedal "neoddeliteľné" ... nie je nič "neoddeliteľné" ...par desiatok rezov po obvode a objekt je uz pripraveny na otvorenie ... staci odpajkovat rozvody zo svoriek, inak z toho nic dobre nebude.
jeden cent bol napoly spálený... Ale zároveň zostal napoly nedotknutý =) takže konám jednoducho.
Odstránim zátku (skúsil som ju krútiť, ale potom som ju odrezal, aby som nezrazil niť)
Vyberiem groš, trochu pomeliem
teraz to vydrzi dalsich 20 rokov =)
Odstránenú zátku nahrádzam maticou.
Brúsim aj plech ... aby bolo všetko ako nové.
Zmontujem v opačnom poradí, zrolujem a prispájkujem kontakty. Je vhodné chodiť po šve s tmelom ... dobre, aby bol vzduchotesný
Ukazuje sa teda, že solenoid štartéra nie je len „skladací“, ale aj „prefabrikovaný“, čo znamená, že je celkom dokonca „obsluhovaný“ sám pre seba))
uh... moment pravdy... — AUTO ŠTARTUJE. A to znamená, že som opäť poslal špecialistov do pekla, urobil som to vlastným spôsobom a dostal som, čo som chcel ...
No, dovoľte mi to zhrnúť. Štartér je v každom prípade náhrada, ale asi to zabijem do konca. Navíjač je celkom udržiavateľný, a ak existuje túžba, a čo je najdôležitejšie, nie sú peniaze na nákup nového, potom sa pravdepodobne hodí pílka na kov. Kvalita náhradných dielov na trhu si stále zachováva jasnú závislosť od ceny ... za cent nekúpite nič, čo by stálo za to ... je dobré, ak to vôbec funguje.
A tiež by som chcel poznamenať jeden bod, ak sami nemáte čas na opravu auta, potom je tu vynikajúci zdroj, kde vás určite vyzve spoločnosť alebo autoservis, ktorý za vás urobí všetku prácu.
Servisujte štartér včas. A šťastné cesty k vám.
Solenoidové relé štartéra dodáva prúd do motora štartéra a tiež vytláča bendix von. To znamená, že v momente, keď sa štartér začne otáčať, jeho bendix sa vytlačí von. V skutočnosti nie je ťažké pochopiť fungovanie štartéra. Dnes vám pomôžeme pochopiť, ako funguje solenoidové relé, ako skontrolovať tento prvok a opraviť ho.
V štartéri relé navíjača spája korunu zotrvačníka s bendixom. Všetky práce sú založené na princípoch elektromagnetizmu. Jadro, ktoré je vyrobené ako dutá rúrka, vo vnútri ktorej je umiestnená kotva, je vybavené vinutím vo forme drôtu. Prúd v cievke vytvára elektromagnetické pole, v dôsledku čoho kotva vstupuje do jadra. Po ukončení dodávky prúdu sa kotva môže voľne pohybovať.
V zloženie solenoidového relé štartéra zahŕňa:
rám;
magnet s vinutím;
Kotva;
kontakty;
vratná pružina.
Magnet v relé je vyrobený vo forme páru cievok - zaťahovacích a držiacich. Cievka elektromagnetu relé je pripojená k elektromotoru a riadiacej svorke, zatiaľ čo prídržná cievka je pripojená k riadiacej svorke a kontaktuje telo.
Keď je ovládací kontakt pod napätím, v cievke nastáva magnetická indukcia, ktorej výsledkom je magnetické pole. V dôsledku toho kotva stlačí vratnú pružinu. Zároveň sa otočí bendix, ktorý spája štartér s autobatériou.
V čase, keď sa kontakty zatvoria, navíjacie vinutie dostane energiu zo svorky „+“, generovanie prúdu na cievke sa zastaví, pole prídržnej cievky však pôsobí na kotvu, takže zostáva vo vnútri. Keď sa pohonná jednotka vozidla spustí, napájanie sa vypne, vďaka čomu sa kotva vráti do pôvodnej polohy pôsobením vratnej pružiny. Kontakty sa otvoria, čo môže spôsobiť uvoľnenie bendixu.
Hlavné dôvody zlyhania relé navíjača štartéra sú nasledovné:
Fyzické zhoršenie.
Vyhorenie kontaktných dosiek.
Zničenie komponentov.
spaľovanie vinutia.
Ako zistiť, že relé navíjača je mimo prevádzky:
Motor naskočí, ale štartér sa nechce vypnúť, neustále sa točí. V tomto čase počujete charakteristické bzučanie.
Štartér sa po naštartovaní točí, ale nedokáže naštartovať motor.
Po otočení kľúča v zapaľovaní do pôvodnej polohy sa ozve cvaknutie štartéra, ktorý sa však nechce otáčať.
Ako bolo uvedené vyššie, činnosť solenoidového relé, ako aj samotného štartéra, je založená na princípe elektromagnetizmu. Keď je na vinutie privedené napätie, relé pôsobí na kotvu. Ten zase zmení polohu ozubeného kolesa bendix tak, aby zapadol do krúžku zotrvačníka. Súčasne sa kontakty zatvoria a poskytujú napätie vinutiam štartéra. Aby sa motor auta rozbehol, musí sa to všetko stať veľmi rýchlo. Ak aspoň jeden z prvkov nefunguje správne, nebudete môcť naštartovať auto.
Ak chcete skontrolovať relé štartéra, nemusíte tento prvok z auta vôbec odstraňovať. Odborníci odporúčajú zatvoriť kontaktné skrutky umiestnené na zadnej strane relé pomocou kusu drôtu alebo kovu.
V dôsledku toho poskytnete prúd do vinutí štartéra. Ak to spôsobilo otáčanie štartéra, môžete dospieť k záveru, že štartér funguje normálne a problém spočíva v samotnom relé.
Ak navíjač cvakne, štartér sa neotáča, znamená to, že relé pravdepodobne funguje a príčinu poruchy treba hľadať priamo v štartéri.
Ak dospejete k záveru, že trakčné relé štartéra je nefunkčné, je potrebné ho opraviť. Okamžite chceme poznamenať, že vo väčšine prípadov je oveľa jednoduchšie nahradiť tento prvok ako obnoviť jeho výkon.
Mnoho výrobcov vyrába neoddeliteľné relé, aby bola táto zostava najspoľahlivejšia. V takýchto situáciách stačí vymeniť solenoidové relé za nové. Ak je štartér vo vašom aute vybavený sklopným relé, môžete ho opraviť svojpomocne. Relé často nefunguje z nasledujúcich dôvodov:
mechanický pohon sa opotreboval a zlyhal;
vo vinutí došlo ku skratu;
"pyataki" alebo kontakty spálené.
Každá z vyššie uvedených porúch sa dá zistiť po demontáži. Je pravda, že na určenie integrity vinutia budete musieť použiť ohmmeter. Pri meraní odporu medzi koncami drôtu a puzdrom by mal byť tento indikátor najmenej 10 kOhm. V opačnom prípade sa vinutia zatvorili, takže budete musieť ísť do obchodu pre nové relé.
VIDEO
Inštalácia nového alebo obnoveného relé sa vykonáva v opačnom poradí ako pri demontáži. Mnoho motoristov má v tejto fáze problém, ako pripojiť štartovacie relé. Aby ste predišli takýmto problémom, odporúčame vám vopred označiť odpojené svorky. Pred inštaláciou relé nezabudnite kontakty starostlivo vyčistiť a tiež ich odmastiť.
V tomto článku vám povieme, ako skontrolovať solenoidové relé štartéra na riešenie problémov a pozrieť sa, ako ich opraviť.
Štartér automobilu je trakčný motor, vďaka ktorému je kľukový hriadeľ skrútený na ďalšie spustenie elektrárne.
Odvíjanie sa vykonáva pomocou ozubeného kolesa namontovaného na rotore štartéra, ktorý má v čase štartovania záber s korunou zotrvačníka.
Ale záber medzi štartovacím prevodom a zotrvačníkom je potrebný len do naštartovania elektrárne.
Ak by bol záber konštantný, štartér by veľmi rýchlo zlyhal.
Konštrukcia posledne menovaného preto zahŕňa relé navíjača, prostredníctvom ktorého sa štartovacie koleso zapája so zotrvačníkom počas štartovania motora a po naštartovaní sa rozpojí.
Relé navíjača je kombinované so štartovacím relé, pričom konštrukčne toto zariadenie nie je zložité, čo zabezpečuje jeho spoľahlivosť v prevádzke.
Nič však nie je večné a môže to tiež zlyhať, hoci sa to stáva zriedka.
Poruchy, ktoré sa pri tomto prvku môžu vyskytnúť, nie je až tak veľa, no ak sa vyskytnú, je často buď nemožné, alebo veľmi ťažké naštartovať motor.
Poruchy, ktoré sa môžu vyskytnúť pri solenoidovom relé, sú:
Odpisy jeho prvkov;
Vyhorenie kontaktných dosiek inštalovaných v kryte krytu;
Zlomenie alebo vyhorenie vinutia reléových cievok;
Zachytenie kotvy.
Tieto poruchy môžu mať za následok:
Pri poruche štartéra pri štarte;
Slabé otáčky štartéra, ktoré nedokážu dostatočne roztočiť zotrvačník;
Pokračovanie v jeho práci aj po naštartovaní motora.
Aby ste pochopili, ako identifikovať poruchu, musíte najprv pochopiť konštrukciu a princíp činnosti solenoidového relé, ako aj štartovacieho relé, pretože sú umiestnené v rovnakom kryte.
Takže vo vnútri je puzdro, v ktorom sú nainštalované dve cievky - zasúvacia a držiaca.
Jedna zo svoriek je určená na pripojenie "kladného" vodiča z batérie, druhá - na dodávanie elektriny do štartovacieho motora a tretia - na pripojenie relé k spínaču zapaľovania.
Na vnútornej strane krytu sú dve kontaktné dosky "kladných" svoriek.
Schematický diagram.
Vo vnútri krytu s cievkami je kotva, na jednej strane odpružená a tyč štartovacieho relé.
Z vonkajšej strany je na kotve urobené očko, ktorým sa zahákne na záberovú vidlicu bendix s ozubením.
Všetko to funguje takto: keď je motor vypnutý, kotva solenoidového relé je vytiahnutá z puzdra v dôsledku pôsobenia pružiny na ňu. Tá istá pružina drží bendix s ozubeným kolesom cez vidlicu v polohe, keď sa záber nevykoná.
Po otočení kľúča zapaľovania do štartovacej polohy sa najskôr aktivuje solenoidové relé.
Elektrina dodávaná do cievok solenoidového relé poskytuje vzhľad magnetického poľa vo vnútri krytu.
Toto pole pôsobí na kotvu a tá po prekonaní sily pružiny vstupuje do telesa, po čom sa zasúvacia cievka vypne a prestane vytvárať magnetické pole, ale v zatiahnutej polohe kotva drží prídržnú cievku s jeho magnetické pole.
V tomto prípade kotva ťahá vidlicu za sebou, a to zase posúva bendix dopredu pozdĺž hriadeľa rotora a jeho ozubenie zaberá s korunou zotrvačníka.
Kotva, ktorá vstupuje do krytu, tlačí tyč relé štartéra a pohybuje sa, uzatvára kontaktné dosky kladných svoriek.
Elektrina z batérie sa privádza do kief štartovacieho motora a jeho rotor sa začne otáčať. A keďže sa prevod už zaradil, rotor začne otáčať zotrvačníkom.
Po naštartovaní elektrocentrály a opätovnom otočení kľúča v spínacej skrinke sa napájanie prídržnej cievky zastaví, jej magnetické pole zmizne a kotva pod vplyvom pružiny opustí puzdro.
Súčasne uvoľní bendix cez vidlicu a prestane pôsobiť na stonku relé. To sa zase vzdiali, otvorí kontaktné dosky a štartér sa úplne vypne.
Nie je také ťažké identifikovať poruchy trakčného relé. Je potrebné poznamenať, že jeho činnosť je sprevádzaná kliknutím - to je výsledok zatiahnutia kotvy a zapojenia ozubeného kolesa.
Pri otáčaní kľúčom je toto cvaknutie zreteľne počuteľné. Takže absencia kliknutia môže naznačovať prerušenie cievok, nedostatok energie, prilepenie kotvy v jednej polohe.
Ak sa pri otočení kľúča zapaľovania ozve cvaknutie, ale samotný štartér sa nespustí alebo naštartuje, ale točí sa veľmi pomaly, môže to znamenať, že kontaktné dosky horia.
Pokračovanie štartéra po spustení elektrárne bude sprevádzať charakteristický bzukot.
Je možné, že kotva uviazne v zatiahnutej polohe a nemôže sa vrátiť späť, preto drží ozubené koleso bendix v zábere a pokračuje v zatváraní kontaktných dosiek.
Kontrola výkonu tohto prvku nie je taká náročná. A môžete to skontrolovať aj bez toho, aby ste z auta vybrali štartér. Zoberme si napríklad auto VAZ-2110.
Takže štartér na tomto aute nefunguje. Najprv musíte skontrolovať zapojenie, ktoré k nemu vedie, či nie je prerušené.
Ak je všetko v poriadku s elektroinštaláciou, musíte zistiť, či trakčné relé vôbec funguje.
Ak to chcete urobiť, môžete niekoho požiadať, aby otočil kľúčom zapaľovania a vypočuť si, či zaznie kliknutie. Ak chýba, je chybný a je potrebné ho vymeniť.
Ak dôjde k kliknutiu, ale samotný štartér sa neotáča, je možné, že relé nefunguje kvôli spáleniu kontaktných dosiek.
Či je to tak, môžete skontrolovať pomocou bežného skrutkovača. Svorka prichádzajúca zo spínača zapaľovania je odpojená od relé.
Potom pomocou skrutkovača je svorka prichádzajúca z batérie uzavretá so svorkou smerujúcou k štartéru - získava sa priamy prenos elektriny do elektromotora, pričom sa obchádza relé. Ak to funguje, musíte hľadať dôvod v relé.
Napätie idúce do štartéra môžete skontrolovať aj multimetrom, ale tým skôr objasníte, či je problém v štartéri alebo v kabeláži a batérii.
Na tento účel je multimeter pripojený ku kladnej svorke solenoidového relé, do ktorého je privádzané napätie z batérie. Pripojte druhý záporný vodič multimetra k zemi.
Ďalej musí niekto otočiť kľúč zapaľovania do štartovacej polohy. Napätie na displeji multimetra by malo byť 12V.
Ak je nižšia, je možné, že batéria je jednoducho vybitá a jej energia nestačí na naštartovanie motora, no zároveň jej nabitie stačí na spustenie relé, no nie je dostatok energie na otáčanie rotora.
Solenoidové relé nie je opraviteľné a v prípade poruchy sa jednoducho vymení.
Jediné, čo sa od neho dá zmeniť, je kotva. Výmena tohto prvku za VAZ-2110 je jednoduchá operácia, je ťažšie vybrať samotný štartér z auta.
Výmena bude vyžadovať demontáž štartéra zo stroja. Za týmto účelom sa auto dostane do jamy, pretože sa dá dostať iba zdola. Ak má auto ochranu kľukovej skrine, najskôr sa odstráni.
Ďalej musíte odpojiť všetky káble vedúce k štartéru. Ak ho chcete odstrániť, musíte odskrutkovať dve matice jeho upevnenia a potom ho opatrne vytiahnuť zo sedadla.
Už na odstránenom štartéri sa odskrutkujú dve skrutky zaisťujúce relé navíjača, ktoré sa odstráni, zatiaľ čo kotva spolu s pružinou zostáva na štartéri, pretože je zaháknutá okom na zástrčke.
Pred inštaláciou nového prvku sa stará kotva odstráni z vidlice a na jej miesto sa nainštaluje nová.
Ďalej sa nové relé umiestni na štartér a utiahne sa montážnymi skrutkami. Ak chcete konsolidovať preberaný materiál, odporúčame vám pozrieť si školiace video o oprave a odstraňovaní problémov solenoidového relé štartéra.
VIDEO
Ak sa vaše auto v určitom bode prestalo spúšťať, príčinou môže byť relé elektromagnetu štartéra. Ale najlepšie je si to najprv skontrolovať.
Ak je batéria nabitá, v elektrickom obvode nie sú žiadne porušenia, potom dôvod spočíva v samotnom štartéri alebo jeho komponentoch - štartovacie a solenoidové relé.
Na vozidlách VAZ 2109 sa relé aktivácie štartéra používa na aktiváciu vinutia a prenos krútiaceho momentu z rotora na zotrvačník. Keď motor naštartuje, relé odpojí pohon a vypne napájanie.
Všetky autá VAZ, vrátane modelu 2109, majú štandardný systém štartovania motora, ktorý je založený na elektrickom štartéri. Tu je to, čo o ňom potrebujete vedieť.
Štartér je malý elektromotor, ktorý sa pomocou spojky (bendix) na krátky čas pripojí k zotrvačníku motora, aby sa spustilo otáčanie zotrvačníka.
So svojimi malými rozmermi štartér prechádza cez seba obrovské prúdy.
Ak by bol štartovací okruh uzavretý priamo v spínači zapaľovania, potom by ani jeden komponent systému nevydržal takéto prúdové zaťaženie. V dôsledku toho by vyhoreli.
Preto je na tieto účely štartér na diaľku pripojený k batérii cez relé. Jeho kontakty sú určené pre vysoké prúdy.
Štartér sa spustí na chvíľu a po naštartovaní motora by sa mal vypnúť. V opačnom prípade začne jeho aktívna deštrukcia vplyvom výkonu motora.
Tieto úlohy vynikajúco plní relé. V skutočnosti je v konštrukcii zahrnuté relé navíjača, aby sa zabezpečila funkčnosť systému a ochrana pred prúdom, včasné vypnutie štartéra.
Pred výmenou relé sa uistite, že problém so štartovaním motora súvisí s týmto konkrétnym komponentom.
Za týmto účelom zvážte dve situácie naznačujúce jeho poruchu.
Vaše činy
Relé cvaká, ale armatúra sa neotáča
Ak sa ozývajú kliknutia z relé, skontrolujte stav kotvy. Za týmto účelom sú svorky výsuvného relé premostené veľkým skrutkovačom alebo kusom zváracieho kábla ku svorkám na koncoch. Pomocou tenkého drôtu alebo skrutkovača môžete svorky ľahko spáliť. Keď kotva beží, po zatvorení svoriek sa kotva roztočí, čo sa dá určiť podľa zvuku. Preto je samotné solenoidové relé nefunkčné a je potrebné ho opraviť.
Aj keď je po zatvorení svoriek ticho, problém treba hľadať v štartéri. Relé tu nehrá žiadnu rolu.
Po zistení, že relé funguje samo, musí byť vymenené alebo opravené, ak je to možné.
VIDEO
S procesom demontáže by nemali byť žiadne problémy. Hlavná vec je odstrániť štartér, pretože sa na ňom drží požadované relé. Preto sa demontáž vykonáva ako montáž.
Zapnite ručnú brzdu, odpojte batériu odstránením záporného pólu z nej.
Od batérie k reléovému kontaktu vedie drôt s veľkým prierezom. Dá sa vypnúť odskrutkovaním kľúčom 13.
Odstráňte tenký napájací vodič vinutia zo solenoidového relé.
Pomocou rovnakého kľúča 13 odskrutkujte tri upevňovacie matice, ktoré držia štartér na bloku spojky.
Zariadenie môžete vybrať cez spodnú alebo hornú časť. Ak ste si vybrali hornú časť, musíte trochu otočiť štartér okolo svojej osi a získať ho.
Nižší výkon je náročnejší, pretože tu musíte odstrániť ochranu kľukovej skrine. Ak sa však vykonajú paralelné práce, ktoré si vyžadujú takéto manipulácie, nebudú žiadne problémy.
VIDEO
Ďalej máte na výber - úplne vymeniť relé alebo sa pokúsiť opraviť.
Iba relé, ktoré má skladaciu konštrukciu, je možné úplne opraviť. Nie je nezvyčajné, že autá majú relé s nerozoberateľnou karosériou. Tam je možná aj oprava, ale len čiastočná.
Odskrutkujte pár skrutiek, ktoré držia relé na štartéri, odpojte jadrovú náušnicu od horného konca hnacej páky;
Na jeho miesto nainštalujte nové solenoidové relé, čím dokončíte výmenu.
Ak však chcete ušetriť peniaze alebo sa len chcete pohrať s autom, je celkom možné pokúsiť sa obnoviť poškodené relé. Na tento účel vám ponúkame podrobné pokyny.
VIDEO
Ak toto opatrenie nepomohlo, puzdro rozoberieme a opravíme.
Ak sú usadeniny uhlíka príliš silné a nedajú sa odstrániť jednoduchým brúsnym papierom, neponáhľajte sa s nákupom nových skrutiek. Stačí ich otočiť o 180 stupňov. Dotknú sa teda na druhej strane, kde nie sú sadze.
Vinutia relé sú umiestnené v nerozoberateľnom puzdre. Ak sú poškodené, nezostane vám nič iné, ako relé úplne vymeniť.
Vymeňte všetky poškodené a opotrebované prvky spínacieho relé a potom všetko namontujte späť do krytu. Znova nainštalujte solenoidové relé a skontrolujte, či sa zapaľovanie vrátilo do normálu.
VIDEO
Ak má relé neoddeliteľné puzdro, mnohí odporúčajú jeho výmenu.Ale ak chcete, môžete dokonca opraviť takúto jednotku. Aby ste to dosiahli, musíte puzdro roztiahnuť kliešťami, potom spájkovať kontakty a odstrániť kryt. Potom postupujte podľa vyššie uvedených pokynov.
VIDEO
Poslednou etapou výmeny alebo opravy je kontrola odporu vinutia.
Ak uzol funguje správne, multimeter v režime ohmmetra vám ukáže nasledujúce údaje.
Po spozorovaní prvých príznakov poruchy neladte opravu štartéra donekonečna. Utiahnutie s kontrolou a obnovou povedie k tomu, že motor v jednom okamihu jednoducho nenaštartuje. Vo videu vám ukážeme a povieme vám, ako skontrolovať solenoidové relé, vymeniť kefy, puzdrá štartéra, aby ste opravili poruchy vlastnými rukami a správne zostavili štartér auta.
Existujú iba 2 spôsoby, ako skontrolovať poruchy štartéra: podľa charakteristických symptómov a podľa výsledkov odstraňovania porúch po demontáži. Hlavné príčiny porúch a ich príznaky.
Bez vybratia štartéra z auta môžete spoľahlivo skontrolovať iba zlý kontakt a skutočnosť, že došlo k poruche riadiaceho obvodu solenoidového relé. Ak štartér nereaguje na otočenie kľúča do polohy Štart, priamo premostite výkonové výstupy solenoidového relé pomocou skrutkovača. Činnosť štartéra bude indikovať poruchu v riadiacom obvode alebo samotnom trakčnom relé.
Ak viete, ako používať multimeter, v režime merania jednosmerného prúdu skontrolujte, či je na ovládacej svorke napätie po otočení kľúča zapaľovania do polohy Štart. Ak je napájané napätie, ale navíjač nefunguje (neexistuje žiadne charakteristické kliknutie), je potrebné opraviť alebo vymeniť trakčné relé.
VIDEO
Odieranie kief, ktoré sa opotrebúvajú tesným tlakom na rotujúcu kotvu. Stupeň opotrebovania možno posúdiť vizuálne alebo pomocou posuvného meradla. Stačí porovnať hrúbku nových kief s opotrebovanými prvkami.
Porušenie izolácie kontaktov kolektora, čo vedie k rozpadu hmoty telesa kotvy; prestupová uzávierka.
Opotrebenie puzdier upevňujúcich hriadeľ kotvy. Kritický vývoj bronzových alebo medeno-grafitových puzdier vedie k úderom hriadeľa kotvy, v dôsledku čoho medeno-grafitové kefy zlyhávajú oveľa rýchlejšie, pozoruje sa nerovnomerné opotrebovanie kolektora. Opotrebenie puzdier môže tiež spôsobiť posunutie dosiek kotvy, čo vedie k prepínaciemu obvodu.
Opotrebenie alebo nesprávny výber dištančných vložiek brániacich axiálnej vôli hriadeľa kotvy.
Opotrebované ozubené koleso hriadeľa kotvy.
Odstránenie magnetov z krytu štartéra.
Prerušenie svorky kladného vodiča prichádzajúceho z napájacej svorky navíjača ku kefe. Niekedy sú koncovky vzhľadom na umiestnenie v mieste s agresívnym prostredím silne skorodované.
Operácie, ktoré sú vo väčšine prípadov obmedzené na vlastnú opravu štartéra:
čistenie pracovnej plochy kolektora jemnozrnným brúsnym papierom;
mazanie planétového súkolesia, hriadeľa kotvy v mieste, kde sa pohybuje zátka navíjača;
kompletné čistenie všetkých častí od produktov opotrebovania grafitových kefiek a zberača, nečistôt.
Mnohí výrobcovia nezabezpečujú opravu a údržbu solenoidového relé, preto ho rozložte, aby ste ho rozobrali.Toto je možné vykonať iba za účelom čistenia kontaktných plôch svorníkov, dosiek brúsnym papierom alebo pilníkom. V prípade zistenia skratu alebo poruchy na puzdre odporúčame uprednostniť výmenu pred opravou svojpomocne. Veľmi pochybná sa nám zdá aj myšlienka opravy kolektorových lamiel a previnutia štartovacej kotvy. Pre rozšírené modely štartérov je takáto oprava jednoducho nerentabilná, pretože je často jednoduchšie nájsť použiteľný použitý diel pri demontáži alebo dokonca kúpiť nový štartér.
Pred odstránením svoriek kvôli oprave alebo výmene štartéra sa uistite, že ste odpojili svorku od zápornej svorky batérie.
Pri kontrole štartéra vybratého z auta ho bezpečne upevnite do zveráka.
Aj na otáčanie kotvy bez záberu s krúžkom zotrvačníka je potrebný značný prúd, preto pri kontrole po oprave nepoužívajte tenké vodiče a zabezpečte spoľahlivý kontakt na napájacích vodičoch.
Tolerančné limity pre axiálnu, radiálnu vôľu, minimálny priemer kolektora nájdete v technickej dokumentácii. Ešte pred začatím opravy vám odporúčame zistiť model štartéra, ktorý by mal byť uvedený na identifikačnom označení umiestnenom na kryte.
Pri montáži dodržujte postup inštalácie dištančných podložiek, ktoré obmedzujú axiálnu vôľu. Aby ste po opravách správne namontovali štartér vlastnými rukami, počas procesu demontáže označte a fotografujte.
Mazať treba len planétové súkolesie. Na tieto účely sa dobre hodí mazivo na kĺby CV. Nikdy nemažte pracovný povrch medeno-grafitových puzdier. Mazivo bude zbierať prach, čím sa zmení na brúsnu pastu.
VIDEO
Pred demontážou je potrebné skontrolovať vôľu hriadeľa kotvy. Na to stačí prstami potriasť samotným hriadeľom v radiálnom a axiálnom smere. Pri výraznej vôli je potrebné nielen vymeniť puzdrá, ale aj zmerať výkon na samotnom hriadeli, pretože v prípade kritického opotrebovania obmedzenie opravy len na výmenu puzdra neprinesie veľa výsledkov. Koncová vôľa sa dá zmerať posuvným meradlom. Na presnú kontrolu radiálnej vôle sa používa číselník so statívom.
Video ukazuje jednoduchý spôsob kontroly prepínacieho zapaľovania. Podstatou diagnostiky je pripojenie jedného z kontaktov žiarovky k hriadeľu kotvy. Druhý kontakt by mal byť nakreslený pozdĺž lamiel kolektora. Ak na puzdre nedôjde k poruche, kontrolka sa nerozsvieti.
VIDEO
Video ukazuje, ako vymeniť puzdrá štartéra vlastnými rukami.
VIDEO
Video (kliknutím prehráte).
VIDEO
