Podrobne: svojpomocne oprava solenoidového relé štartéra pre Opel Vectra od skutočného majstra pre stránku my.housecope.com.
si tu » Fórum fanúšikov Opel Vectra
A nezačínajte v piatok. Relé cvakne, ale štartér sa nepretočí. Pri kontrole bol nájdený zlomený napájací vodič od štartéra (zhnitý, stvrdnutý a odtrhnutý od vibrácií). Zdalo by sa to maličkosť, ale maticu nemôžete odskrutkovať bez otáčania navíjača a jednoduché obnovenie útesu vedie k oprave štartéra. Štartér sa nedalo v mrazoch nič robiť, samozrejme, navíjač sa pri demontáži úplne zlomil.
Pri vyberaní navíjača zo štartéra sa objavil ďalší problém: medená zbernica vedúca od navíjača ku kefám sa rozpadla na prach - soľ urobila svoje.
V obchode som vyzdvihol navíjacie relé zo štartéra VAZ 2108 za 400 rubľov, pokiaľ ide o rozmery a montážne otvory, ale podobný medený autobus nebol v predaji.
Video (kliknutím prehráte). Štartér teda začal fungovať 1-krát za 10. Demontované, vyčistené, premazané, znovu zmontované. Zistil som, že plastová spona sa rozpadla - ale teoreticky to zatiaľ bude žiť. Navíjač sa nevybral - nerozoberateľný. Navíjač cvaká ako hodiny, no kontaktný nikel v jeho vnútri zrejme vyhorel a štartér sa nezatvára.
Otázka 1: Dá sa rozobrať? Možno stojí za to zatiahnuť brúsku po obvode, vyčistiť ju a obariť neskôr? je nejaka sanca ze to bude fungovat? hrabal sa v tom niekto?
Otázka 2: Koľko bude stáť navíjač?
Jeho údaje: BOSCH 0331 303 125-625 takto, skopírované z fotografie. Štartér: BOSCH 0 001 108 079. Stroj - Vectra A, motor E18NVR.Prikladám foto (ospravedlňujem sa za kvalitu) 🙂 Prúd po vyčistení batérií sedel na fotoaparát 🙁
Upravené: LeoS, 26. október 2010 - 10:51Otáča sa štartér, ale nezaberá alebo sa netočí vôbec?
Ak sa krúti, ale nedrží, tak na 90 percent to nie je navíjač a bendix sa skontroluje veľmi jednoducho, upne sa do zveráka a cez sekáč naň kladivom, ak sa otočil opačným smerom , potom je to isté. bol to ten istý štartér chytený od 5. potom 10. a potom 20-krát. za studena je lepsie, ked je horuca, len sa roluje a nezapaja sa. plastová spona bola tiež prasknutá, majster povedal, že to nie je kritické, ale keďže stála 70 UAH, vymenil som ju a zároveň mi prispájkoval aj kefy za nové. vo výsledku: bendix 150 plastová maska 70 kefiek 50 práca 70. Teraz stačí štartér ako hodinky na ďalších 20 rokov!Navíjač slúži len na testovanie zapojenia žiarovky a zisťovanie, či svieti alebo nie, keď sa rozsvieti.
možno to nefunguje len preto, že kontaktná skupina na spínači zapaľovania je zabugovanáTam je po kontaktnej skupine pripojené relé, ktoré ju vyloží. Príznaky: navíjač cvakne a štartér ani necukne. Tie. podľa mojej logiky sa len drží, ale vôbec sa nekrúti. Horúce je lepšie. Dnes vyhral na studenom (otáčky motora menej ako 80) 3-5 krát, na horúcom 1-3. hreším len na naťahovačku.
PS: a k tej žiarovke - ďakujem za radu! Neuvedomila som si - jednoduché a pohodlné 🙂
V tomto článku vám povieme, ako skontrolovať solenoidové relé štartéra na riešenie problémov a pozrieť sa, ako ich opraviť.
Štartér automobilu je trakčný motor, vďaka ktorému je kľukový hriadeľ skrútený na ďalšie spustenie elektrárne.
Odvíjanie sa vykonáva pomocou ozubeného kolesa namontovaného na rotore štartéra, ktorý má v čase štartovania záber s korunou zotrvačníka.
Ale záber medzi štartovacím prevodom a zotrvačníkom je potrebný len do naštartovania elektrárne.
Ak by bol záber konštantný, štartér by veľmi rýchlo zlyhal.
Konštrukcia posledne menovaného preto zahŕňa relé navíjača, prostredníctvom ktorého sa štartovacie koleso zapája so zotrvačníkom počas štartovania motora a po naštartovaní sa rozpojí.
Relé navíjača je kombinované so štartovacím relé, pričom konštrukčne toto zariadenie nie je zložité, čo zabezpečuje jeho spoľahlivosť v prevádzke.
Ale preto nič nie je večné a môže to tiež zlyhať, hoci sa to stáva zriedka.
Poruchy, ktoré sa pri tomto prvku môžu vyskytnúť, nie je až tak veľa, no ak sa vyskytnú, je často buď nemožné alebo veľmi ťažké naštartovať motor.
Poruchy, ktoré sa môžu vyskytnúť pri solenoidovom relé, sú:
- Odpisy jeho prvkov;
- Vyhorenie kontaktných dosiek inštalovaných v kryte krytu;
- Zlomenie alebo vyhorenie vinutia reléových cievok;
- Zachytenie kotvy.
Tieto poruchy môžu mať za následok:
- Pri poruche štartéra pri štarte;
- Slabé otáčky štartéra, ktoré nedokážu dostatočne roztočiť zotrvačník;
- Pokračovanie v jeho práci aj po naštartovaní motora.
Aby ste pochopili, ako identifikovať poruchu, musíte najprv pochopiť konštrukciu a princíp činnosti relé navíjača, ako aj štartovacieho relé, pretože sú umiestnené v rovnakom kryte.
Takže vo vnútri je puzdro, v ktorom sú nainštalované dve cievky - zasúvacia a držiaca.
Z jednej strany je puzdro pokryté ebonitovým alebo plastovým krytom. V tomto kryte sú z vonkajšej strany inštalované tri svorky na pripojenie elektroinštalácie.
Jedna zo svoriek je určená na pripojenie "kladného" vodiča z batérie, druhá - na dodávanie elektriny do štartovacieho motora a tretia - na pripojenie relé k spínaču zapaľovania.
Na vnútornej strane krytu sú dve kontaktné dosky "kladných" svoriek.
Schematický diagram.
Vo vnútri krytu s cievkami je na jednej strane odpružená kotva a tyč štartovacieho relé.
Z vonkajšej strany je na kotve urobené očko, ktorým sa zahákne na vidlicu otáčania na bendixe s prevodom.
Všetko to funguje takto: keď je motor vypnutý, kotva solenoidového relé je vytiahnutá z puzdra v dôsledku pôsobenia pružiny na ňu. Tá istá pružina drží bendix s ozubeným kolesom cez vidlicu v polohe, keď sa záber nevykoná.
Po otočení kľúča zapaľovania do štartovacej polohy sa najskôr aktivuje solenoidové relé.
Elektrina dodávaná do cievok solenoidového relé poskytuje vzhľad magnetického poľa vo vnútri krytu.
Toto pole pôsobí na kotvu a tá po prekonaní sily pružiny vstupuje do telesa, po čom sa zasúvacia cievka vypne a prestane vytvárať magnetické pole, ale v zatiahnutej polohe kotva drží prídržnú cievku s jeho magnetické pole.
V tomto prípade kotva ťahá vidlicu za sebou, a to zase posúva bendix dopredu pozdĺž hriadeľa rotora a jeho ozubenie zaberá s korunou zotrvačníka.
Kotva, ktorá vstupuje do krytu, tlačí tyč relé štartéra a pohybuje sa, uzatvára kontaktné dosky kladných svoriek.
Elektrina z batérie sa privádza do kief štartovacieho motora a jeho rotor sa začne otáčať. A keďže sa prevod už zaradil, rotor začne otáčať zotrvačníkom.
Po naštartovaní elektrocentrály a opätovnom otočení kľúča v spínacej skrinke sa napájanie prídržnej cievky zastaví, jej magnetické pole zmizne a kotva pod vplyvom pružiny opustí puzdro.
Súčasne uvoľní bendix cez vidlicu a prestane pôsobiť na tyč relé. To sa zase vzdiali, otvorí kontaktné dosky a štartér sa úplne vypne.
Nie je také ťažké identifikovať poruchy trakčného relé.Je potrebné poznamenať, že jeho činnosť je sprevádzaná kliknutím - to je výsledok zatiahnutia kotvy a zapojenia ozubeného kolesa.
Pri otáčaní kľúčom je toto cvaknutie zreteľne počuteľné. Takže absencia kliknutia môže naznačovať prerušenie cievok, nedostatok energie, prilepenie kotvy v jednej polohe.
Ak sa pri otočení kľúča zapaľovania ozve cvaknutie, ale samotný štartér sa nespustí alebo naštartuje, ale otáča sa veľmi pomaly, môže to znamenať, že kontaktné dosky horia.
Pokračovanie štartéra po spustení elektrárne bude sprevádzať charakteristický bzukot.
Je možné, že kotva uviazne v zatiahnutej polohe a nemôže sa vrátiť späť, preto drží ozubené koleso bendix v zábere a pokračuje v zatváraní kontaktných dosiek.
Kontrola výkonu tohto prvku nie je taká náročná. A môžete to skontrolovať aj bez toho, aby ste z auta vybrali štartér. Zoberme si napríklad auto VAZ-2110.
Takže štartér na tomto aute nefunguje. Najprv musíte skontrolovať zapojenie, ktoré k nemu vedie, či nie je prerušené.
Ak je všetko v poriadku s elektroinštaláciou, musíte zistiť, či trakčné relé vôbec funguje.
Ak to chcete urobiť, môžete niekoho požiadať, aby otočil kľúčom zapaľovania a vypočuť si, či zaznie kliknutie. Ak chýba, je chybný a je potrebné ho vymeniť.
Ak dôjde k kliknutiu, ale samotný štartér sa neotáča, je možné, že relé nefunguje kvôli spáleniu kontaktných dosiek.
Či je to tak, môžete skontrolovať pomocou bežného skrutkovača. Svorka prichádzajúca zo spínača zapaľovania je odpojená od relé.
Potom pomocou skrutkovača je svorka prichádzajúca z batérie uzavretá so svorkou smerujúcou k štartéru - získava sa priamy prenos elektriny do elektromotora, pričom sa obchádza relé. Ak to funguje, musíte hľadať dôvod v relé.
Napätie idúce do štartéra môžete skontrolovať aj multimetrom, ale tým skôr objasníte, či je problém v štartéri alebo v kabeláži a batérii.
Na tento účel je multimeter pripojený ku kladnej svorke solenoidového relé, do ktorého je privádzané napätie z batérie. Pripojte druhý záporný vodič multimetra k zemi.
Ďalej musí niekto otočiť kľúč zapaľovania do štartovacej polohy. Napätie na displeji multimetra by malo byť 12V.
Ak je nižšia, je možné, že batéria je jednoducho vybitá a jej energia nestačí na naštartovanie motora, no zároveň jej nabitie stačí na spustenie relé, no nie je dostatok energie na otáčanie rotora.
Solenoidové relé nie je opraviteľné a v prípade poruchy sa jednoducho vymení.
Jediné, čo sa od neho dá zmeniť, je kotva. Výmena tohto prvku za VAZ-2110 je jednoduchá operácia, je ťažšie vybrať samotný štartér z auta.
Výmena bude vyžadovať demontáž štartéra zo stroja. Za týmto účelom sa auto dostane do jamy, pretože sa dá dostať iba zdola. Ak má auto ochranu kľukovej skrine, najskôr sa odstráni.
Ďalej musíte odpojiť všetky káble vedúce k štartéru. Ak ho chcete odstrániť, musíte odskrutkovať dve matice jeho upevnenia a potom ho opatrne vytiahnuť zo sedadla.
Už na odstránenom štartéri sa odskrutkujú dve skrutky zaisťujúce relé navíjača, ktoré sa odstráni, zatiaľ čo kotva spolu s pružinou zostáva na štartéri, pretože je zaháknutá okom na zástrčke.
Pred inštaláciou nového prvku sa stará kotva odstráni z vidlice a na jej miesto sa nainštaluje nová.
Ďalej sa nové relé umiestni na štartér a utiahne sa montážnymi skrutkami. Ak chcete konsolidovať preberaný materiál, odporúčame vám pozrieť si školiace video o oprave a odstraňovaní problémov solenoidového relé štartéra.
Solenoidové štartovacie relé - Toto je elektromagnet, ktorý vykonáva dve funkcie v systéme zapaľovania. Prvým je uvedenie ozubeného kolesa štartéra bendix na ozubené koleso zotrvačníka. Druhým je jeho návrat do pôvodnej polohy po naštartovaní motora. Zlomenie relé navíjača hrozí s tým, že motor jednoducho nenaštartuje. Nie je toľko dôvodov na zlyhanie relé. V tomto materiáli sa pokúsime opísať znaky a príčiny zlyhania, ako aj metódy diagnostiky a opravy.
Solenoid s jadrom
Predtým, ako pristúpite priamo k poruchám a metódam ich odstránenia, bude pre majiteľov automobilov užitočné zistiť, aké je zariadenie solenoidového relé štartéra a ako funguje. Hneď je potrebné poznamenať, že mechanizmus je klasický elektromagnet, pozostávajúce z dvoch vinutí (prídržné a zaťahovacie), obvodu na jeho pripojenie k štartéru, ako aj jadra s vratnou pružinou.
Keď otočíte kľúčom zapaľovania, napätie batérie sa aplikuje na vinutia solenoidového relé. To vytvára elektromagnetické pole, ktoré pohybuje jadrom umiestneným v jeho tele. To zase stlačí vratnú pružinu. V dôsledku toho sa opačný koniec „vidlice“ pohybuje smerom k zotrvačníku. V tomto prípade je ozubené koleso pripojené k bendixu vytlačené, kým nezapadne do koruny zotrvačníka. V dôsledku záberu sú kontakty vstavaného spínacieho obvodu štartéra uzavreté. Ďalej sa vťahovacie vinutie vypne a jadro zostáva v pevnej polohe pomocou pracovného prídržného vinutia.
Schéma činnosti solenoidového relé
Keď kľúč zapaľovania vypne motor, napätie do solenoidového relé už nie je dodávané. Kotva sa vráti do pôvodnej polohy. Vidlica a s ňou mechanicky spojený bendix sa odpojí od zotrvačníka. Porucha relé navíjača štartéra je teda kritickou poruchou, v dôsledku ktorej nie je možné naštartovať motor.
Okrem predchádzajúceho odseku uvádzame do vašej pozornosti schéma štartovacieho relé. S jeho pomocou bude pre vás jednoduchšie pochopiť princíp fungovania zariadenia.
Sťahovacie vinutie relé je vždy pripojené k "mínusu" cez štartér. A prídržné vinutie je priamo na batériu. Keď reléové jadro pritlačí pracovnú dosku proti skrutkám a do štartéra sa z batérie privedie „plus“, potom sa na „mínus“ výstup navíjacieho vinutia privedie podobné „plus“. Z tohto dôvodu sa vypne a prúd ďalej preteká iba cez prídržné vinutie. Je slabší ako navíjač, ale má dostatočnú silu na to, aby neustále udržal jadro vo vnútri puzdra, čo zaisťuje neprerušovaný chod motora. Použitie dvoch vinutí môže výrazne ušetriť energiu batérie pri štartovaní motora.
Vonkajšie znaky poruchy relé navíjača štartéra zahŕňajú tieto aspekty:
- Keď otočíte kľúčom v zapaľovaní nenastane žiadna akcia naštartovať motor, alebo je naštartovanie možné až po niekoľkých pokusoch.
- Po naštartovaní motora sa štartér naďalej otáča vysokou rýchlosťou. Podľa sluchu sa to dá určiť podľa silného bzučania mechanizmu.
Porucha relé je jedným z dôvodov, prečo sa auto nenaštartuje, a môže existovať niekoľko dôvodov pre jeho poruchu:
- porucha (vyhorenie) vo vnútri relé kontaktných dosiek (populárne označovaných ako „pyataks“), zníženie oblasti ich kontaktu, „prilepenie“;
- zlomenie (spálenie) navíjacieho a/alebo prídržného vinutia;
- deformácia alebo oslabenie vratnej pružiny;
- skrat v navíjacom alebo prídržnom vinutí.
Ako skontrolovať solenoidové relé štartéra pomocou multimetra
Ak nájdete aspoň jeden z uvedených príznakov, ďalším krokom pri riešení problémov je vykonanie podrobnej diagnózy.
Existuje niekoľko metód na kontrolu solenoidového relé. Zoberme si ich v poradí:
- Činnosť relé sa dá určiť celkom jednoducho - v čase štartu ozve sa kliknutieprodukované pohybujúcim sa jadrom. Táto skutočnosť naznačuje zdravotný stav zariadenia. Ak nezaznie žiadne kliknutie, relé solenoidu štartéra nefunguje. Ak navíjač klikne, ale neotáča štartér, pravdepodobným dôvodom je spálenie kontaktov relé.
- Ak solenoidové relé funguje, ale je počuť druh chrastenia, znamená to poruchy v jednom alebo oboch reléových vinutiach. V tomto prípade je možné skontrolovať solenoidové relé štartéra pomocou ohmmetra meraním odporu jeho vinutí. Je potrebné vytiahnuť jadro a vratnú pružinu z krytu a potom skontrolovať odpor medzi vinutiami a „zemou“ v pároch. Táto hodnota musí byť v rozmedzí 1,3 ohmu. Potom vložte jadro bez pružiny, zatvorte napájacie kontakty a zmerajte odpor medzi nimi. Táto hodnota by mala byť 3,5 ohmu (hodnota závisí od konkrétneho relé). Ak je nameraná hodnota nižšia ako uvedené čísla, potom môžeme hovoriť o skrate v obvode a poruche vinutia.
Opotrebované kontaktné dosky relé
Na mnohých moderných strojoch je relé navíjača vyrobené v neoddeliteľnej forme. Deje sa tak z dvoch dôvodov. Po prvé, zvyšuje sa tým spoľahlivosť mechanizmu a jeho životnosť v dôsledku mechanickej ochrany pred vonkajšími faktormi. Druhým je, že týmto spôsobom chcú automobilky získať väčší zisk z predaja svojich komponentov. Ak má vaše auto práve takéto relé, potom je v tomto prípade najlepším riešením jeho výmena. Zapíšte si značku relé, jeho technické parametre, alebo si ho radšej vezmite so sebou a choďte do najbližšieho obchodu alebo autoservisu pre podobné nové.
Niektorí majitelia áut si však robia opravy sami. Ale zároveň to musíte vedieť ako rozobrať štartovacie relé. Ak je relé skladateľné, je možné ho opraviť. V prípade neoddeliteľnej opravy je tiež možná, ale v malom množstve. Najmä pri spaľovaní „pyatakov“, zlepšovaní a čistení kontaktu. Ak jedno z vinutí vyhorelo alebo „skratovalo“, takéto relé sa spravidla neopravujú.
Pre ďalšiu prácu budete potrebovať plochý skrutkovač, ako aj spájkovačku, cín a kolofóniu. Demontáž relé začína tým, že je potrebné z neho vytiahnuť jadro. Potom sa odskrutkujú dva, ktoré držia horný kryt, kde sú umiestnené kontakty cievky. Pred odstránením je však potrebné odspájkovať spomínané kontakty. V čom nie je potrebné spájať oba kontakty. Zvyčajne, aby ste sa dostali k „pyatakom“, stačí odspájkovať iba jeden kontakt a zdvihnúť kryt na jednej strane.
Demontáž a oprava solenoidového relé
Oprava solenoidového relé VAZ 2104
Ďalej musíte odskrutkovať skrutky držiace „pyataky“ z hornej strany a získať ich. V prípade potreby by sa mali prehodnotiť. To znamená, že ich očistite brúsnym papierom, aby ste sa zbavili sadzí. Podobný postup sa musí vykonať s ich sedadlami. Pomocou inštalatérskeho náradia (najlepšie pomocou plochého skrutkovača) vyčistite sedadlo a odstráňte z neho nečistoty a sadze. Kryt relé sa montuje v opačnom poradí.
Demontáž a montáž skladacieho relé prebieha podobným spôsobom. Za týmto účelom odskrutkujte závrtné skrutky a rozoberte jeho telo. Tak sa dostanete k vnútorným prvkom zariadenia. Revízne práce sa vykonávajú podobne ako vyššie uvedený algoritmus.
V krátkosti sa dotkneme solenoidových relé používaných na vozidlách VAZ. Sú rozdelené do štyroch typov:
- pre bezprevodové štartéry modelov VAZ 2101-2107 („Classic“);
- pre bezprevodové štartéry modelov VAZ 2108-21099;
- pre štartéry prevodovky VAZ všetkých modelov;
- pre štartovacie prevodovky AZD (používané v modeloch VAZ 2108-21099, 2113-2115).
Okrem toho, ako je uvedené vyššie, sú rozdelené na skladacie a neskladacie. Skladacie sú staršie modely. Nové a staré sú zameniteľné.
Pre automobily VAZ vyrábajú relé navíjača tieto podniky:
- Závod pomenovaný po A.O. Tarasovovi (ZiT), Samara, RF. Relé a štartéry sú vyrábané pod obchodnými značkami "KATEK" a "KZATE".
- BATE. Závod automobilových elektrických zariadení v Borisove (Borisov, Bielorusko).
- Spoločnosť "Kedr" (Čeljabinsk, Ruská federácia);
- Dynamo AD, Bulharsko;
- "Iskra" (Iskra). Bielorusko-slovinský podnik, ktorého výrobné zariadenia sa nachádzajú v meste Grodno (Bielorusko).
Pri výbere toho či onoho výrobcu treba brať do úvahy, že najkvalitnejšie a najrozšírenejšie značky sú práve KATEK a KZATE. Pamätajte tiež, že ak je na vašom aute nainštalovaný štartér AZD, sú pre ne vhodné „natívne“ relé vyrobené tou istou spoločnosťou. Teda s výrobkami iných fabrík nie sú kompatibilné.
Solenoidové relé štartéra je jednoduché zariadenie. ale jeho zlyhanie je kritické, pretože nedovolí naštartovať motor. Dokonca aj neskúsený majiteľ auta so základnými zámočníckymi zručnosťami môže relé skontrolovať a opraviť. Hlavná vec je mať po ruke správne nástroje. Ak je relé nerozoberateľné, odporúčame vám ho vymeniť, pretože podľa štatistík bude jeho životnosť po oprave krátka. Ak teda vo vašom aute nefunguje solenoidové relé, kúpte si podobné zariadenie a vymeňte ho.
- Ďakujem
- Nie ďakujem
gizdra 1. augusta 2011
tu je druhá otázka. ako sa zbaviť podozrivého zvuku pri zapnutí stieračov?
- Ďakujem
- Nie ďakujem
gizdra 1. augusta 2011
- Ďakujem
- Nie ďakujem
gizdra 1. augusta 2011
skúsim zajtra! mnohokrat dakujem!
prišiel k pánovi a tu je verdikt (môj štartér nie je opraviteľný, pretože kotva je vydlabaná) 2500r. a mam nie novy ale velmi dobry radovy starter VALEO.A ukazat kotvu sa mi ukazalo ako nerealne!
Spracoval Igor (2011-02-08 09:55:05)
- štartovacie kefy.
na tú zimu podobná situácia!nejaký druh hrôzy
, a prvy co trafil starter nebol 906leka?
Upravil vitya (2011-02-08 14:34:52)
Upravil Flex (2011-02-08 18:12:00)
nie je skutočnosť. Nejako na s16nz bola podobná situácia. Kúpil som si hlúpo ďalší navíjač, ale keď som odstránil štartér, navíjač sa ukázal ako dobrý. Problémom boli štetce.
Existuje taký prefíkaný systém, že mínusový navíjač prechádza cez kefy. Preto neexistujú žiadne kefy - navíjač neorá.Pozrite sa na kefy))) - hlavná vec je, že „kotvou“ by nemal byť khan!
- vyzleč - rýchlo))) v mraze - a utekaj domov)))
- v tej zime išiel pamätník - Pomôcť súdruhovi tu sám. prineste benzo!
- priniesť priniesol)))
- utopilo sa - a keď bolo potrebné ísť - nenaštartovalo sa)))
- už musel entomUpravil vitya (2011-04-01 21:14:45)
Áno ona
Nebudem sa vyhovárať, ale podľa mňa je to zaťahovacie, zapnúť to chce mínus od zeme a plus zo strany spínacej skrinky, keď naťahovač funguje, zatvára tzv. kontakty) a štartér sa otáča priamo. Opravte, ak je to nesprávne
Štartovacie relé vyhaslo. 87 OmegaA C20NE.
Môže niekto povedať, ukázať, pomôcť vyriešiť tento problém.
Dá sa to opraviť?A najdôležitejšia otázka. ako demontujes starter?štartér sa vyberá jednoducho, pomocou kľúča na 17 a 19 (použil som uzávery). Najprv odpojte batériu, nikto nepotrebuje ohňostroj pod kapotou. Pre informáciu: štartér sa nachádza pod sacím potrubím a je pripevnený dvoma skrutkami, jednou na strane prepážky a druhou na strane motora. Odpojíme reléový vodič a hlavný kábel a pokojne začneme odskrutkovať. Hlavná vec je zlomiť skrutky (veľmi nepohodlné). Po nejakom trápení je štartér v ruke a môžete si vyskúšať výkon priamo z batérie, aby ste presnejšie určili príčinu poruchy. Čo sa týka opravy štartéra, poviem toto: stál som drahý, nech som sa ho snažil akokoľvek opraviť, stále to nefungovalo, došlo to do bodu, že držiaky kefy zhnili a bendix začal pošmykol, napľul naň a kúpil nový, stál 3600. Odvtedy na problém so štartérom zabudol.
Štartovacie relé vyhaslo. 87 OmegaA C20NE.Môže niekto povedať, ukázať, pomôcť vyriešiť tento problém. Dá sa to opraviť?A najdôležitejšia otázka. ako demontujes starter? Bol by som veľmi vďačný za pomoc. Auto je na rohu Ligovskoe a obchvatu.
ak sa neotáča z kľúča zapaľovania, pokúste sa spojiť dva kontakty na navíjači: 1. zatiahnite ručnú brzdu (zapnite zapaľovanie) 2. zaraďte neutrál. 3. otvorte kapotu, na ľavej strane v spodnej časti motora nájdete štartér na navíjači štartéra (valec s priemerom 50 mm) na navíjači tri kontakty - ľavý horný (hrubý) pravý horný (tenký), a jeden dole je tiež veľký. 4. treba premostiť horné dva - hrubý a tenký, ja som to robil skrutkovačom, samozrejme, veľmi opatrne! Ak sa točí, otočte plynové lanko - spustí sa. Presne to som mala. Spustil som to dlho, ak to nefungovalo s kľúčom, a potom som tam dal štartovacie relé (priamo na navíjač), teraz je všetko v poriadku!
Spracoval: turista, 6. august 2008 - 14:26Robil som to skrutkovačom, jazdím takto už 2 týždne. ))) Štartovacie relé som tam dal (priamo na navíjač) trochu detailnejšie, ak sa dá. )))
Upravené: jog, 17. október 2008 - 21:14
sťahovanie-drahé? od 420 rubľov nie originál.
Video (kliknutím prehráte). Na existenčnom sa našiel len originál, z roku 1200 re.
