Oprava x20xev svojpomocne

Podrobne: oprava x20xev svojpomocne od skutočného majstra pre stránku my.housecope.com.

Ahoj Všetkým fanúšikom OOB, som tu v radoch.
Takže malý úvod.
Máme Opel Omega B, rok výroby 1998, kamarátov otec ju odviezol v roku 2000 do Ruska, potom ho po 7 rokoch daroval synovi a dobrodružstvo sa začalo. Rozvodový remeň sa zlomil v roku 2010. auto stálo skoro rok, kvôli chorobe majiteľa, potom narazilo postupne dvoch supermotoristov a dobrého kamaráta p., výsledkom bolo, že auto jazdilo takmer bez nemrznúcej zmesi a mín. olejov.
Nakoniec sa (kamarát) unavil a stroj mi prišiel za nominálnu cenu. V tom čase boli problémy s elektrikou. Našťastie pracujem ako autoelektrikár. preto začal, teraz už svoju, omežku a presunul sa na miesto opravy.
Že máme štipľavý zápach oleja, dym spod kapoty, výfuk ako ekarus, ťažký štart, no zároveň to jazdí celkom dobre.
Pod kapotou chaos a more krvi, ako sa hovorí .. Keďže existujú skúsenosti s opravou motorov, spolu s priateľom sa pustili do tohto podniku.
Ale dosť bolo emócií, poďme.
1. tu je [attachmentid=88803]
takto vyzerá elektroinštalácia po zázraku elektrikárov

A tu je obrázok po otvorení.
[attachmentid=88804] [attachmentid=88805]
[attachmentid=88806] [attachmentid=88807]
Predpoveď nie je veľmi povzbudivá, ale nie je kam ísť.
Keďže rodina nemá ako vždy dosť peňazí na železného koňa, rozhodlo sa opravu rozdeliť do niekoľkých etáp.

Rozhodol som sa začať s kamarátom s hlavou valcov.
Naliaty petrolej sa neponáhľal prekĺznuť cez ventily a rovina hlavy valcov zamrzla a zanechala nádej na možnosť opravy rozpočtu, pretože v servise nemáme mechanikov, opakujem, robíme všetko sami.
Ak je teda rovina hlavy valcov normálna a ventil nie je ohnutý, rozpočet bude takýto
1. Uzávery na škrabky na olej Febi 2741 1,6-2,0 16v 6mm 22=00*16ks—352=00 rubľov
2. Olejové tesnenie vačkového hriadeľa Febi 5102 35x48x7 77=00*2ks—–154=00 rubľov
3. Sušičky ventilov Opel 642368 6mm 24=00*16ks—-384=00 rubľov
Cez víkend kompletne rozoberiem hlavu valcov s fotoreportážou a budem pokračovať v dopĺňaní, ospravedlňujem sa moderátorom ak som zle naformátoval alebo zle zverejnil, som pripravený prijať kritiku bez urážky ako aj pomoc pri tvorbe x20xev správa o oprave.

Video (kliknutím prehráte).

Ďakujem

Nie ďakujem

eskimozzz 21. apríla 2012

Ďakujem

Nie ďakujem

eskimozzz 21. apríla 2012

Optimálne je konečne surové mäso, predné páky boli za rok úplne zabité.
O febi, kým ich kosti stoja a centrálna spojovacia tyč. zatiaľ čo normy.
Mám aj febi čiapky

namontujte nové skrutky. Premeral som nové so starými, natiahli sa, položili vedľa seba.

a pri montáži nezabudnite použiť momentový kľúč.

Optimálne je konečne surové mäso, predné páky boli za rok úplne zabité.
O febi, kým ich kosti stoja a centrálna spojovacia tyč. zatiaľ čo normy.
Mám aj febi čiapky

namontujte nové skrutky. Premeral som nové so starými, natiahli sa, položili vedľa seba.

a pri montáži nezabudnite použiť momentový kľúč.

Hlavu valcov som vzal do autoumyvárne, umyli ju do nového stavu, odstránil som MSC nejakým sťahovákom ruskej výroby za 200 rubľov, všetko som vymenil, pol dňa som trel prúd a potom vysušil s priateľom, keď ho vysušíte a zložíte späť, opatrne s pracovnou plochou hydraulických kompenzátorov, aby ste nepoškodili steny hlavy, položil som hrubú lepenku

ano 25 nm je take predpätie, utiahnes to so sovietskymi rovnako, tu sa da scrollovat poslednych 90 stupnov a aj vzdialenejsie svorniky, kardan ledva prezil takyto extrem a podla manualu 90-90. -90 + 30 stupňov

Je teda čas na opravu motora.
Príznaky — zhor a únik oleja, zhoršenie trakcie. Zároveň zlyhalo uvoľňovacie ložisko.
Bolo rozhodnuté vykonať opravy bez odstránenia prevodovky a pomocného rámu - vytiahnuť motor cez hornú časť.

Náhradné diely
- všetky tesnenia motora
- všetky tesnenia motora
- piestne krúžky
- púzdra ojnice
- Spojkový kotúč a ložisko
— epiploon pravej hnacej prevodovky
- tesnenie vane prevodovky
- tesnenia drieku ventilu

Po otvorení motora som bol prekvapený hrôzou, ktorá v ňom bola - piesok, „hlina“ zo starého oleja, všetky kanály hlavy valcov boli upchaté. Tácka bola na 1 cm naplnená hmotou „podobnou oleju“. Všade špina, sadze ... fúúú. Všetky opravy som robil svojpomocne.

Tvorba
- všetko umývať
- lapovanie ventilov
- demontáž/montáž

Opätovná montáž motora nie je nič zložité, hlavnou vecou je vopred si preštudovať časť rohože a mať potrebné nástroje. Najťažšie je namontovať motor späť pod kapotu (jeden, so žeriavom). Najjednoduchšie je vybrať ho (troma rukami). Práce trvali asi dva týždne (po práci pomaly, niekedy cez víkendy).

Výsledkom je, že ešte nežerie olej, ťah je ako v lietadle, dokonca aj zvuk je iný. Spotreba sa mierne zvýšila - myslím, že počas obdobia zábehu. A najlepšie na tom je, že pod autom teraz nie je žiadna kaluž)

- olejový horák 3 - 3,5 litra oleja na 1000 km,
– z väčšiny tesnení vytekal olej,
- hybnosť naberala pomaly, pocitovo to bolo asi 40 - 50 koní.
- dynamika v princípe absentovala
- spotreba paliva 14 litrov. na 100 km
- pravidelne strieľa na sanie a výfuk
- cinkajúci (pravdepodobne) hydrik
- nefunguje egr ventil
- ventil kachlí nefunguje
- nepracujte pravidelne dprv a dpkv
– hotový navíjač na štartéri

Chystám sa na opravu.
Bohužiaľ, nie všetky fotografie sú kvalitné.

Odstránim vzduchové vedenie

Odmontujem kryt rozvodu, expanzny valec, silove vstreky, vypustim chladiacu kvapalinu

Požičiavam si generátor, podpisujem nejaké drôty, inak si neskôr na niečo spomeniem

Pod plynom

Zložte kryt ventilu

Odmontoval som hriadele, zistil som, že výfukový a sací hriadeľ sú miestami obrátené. Vieš si predstaviť??
Je prekvapujúce, že auto v princípe jazdilo, teraz sa ukázalo, prečo svieti chyba snímača vačkového hriadeľa (92), potom zhasla, potom sa rozsvietila chyba snímača kľukového hriadeľa (19).

Prečítajte si tiež: Oprava tlačiarne samsung clp 300 svojpomocne

+ Niektoré jarmá nie sú očíslované.

Hlava už bez hriadeľov
Zatiaľ som nezistil príčinu klepania. Potlačená hydraulika, všetko sa zdá byť neporušené. Možno málo oleja. poďme na to prísť

. a rýchlo sa unavil

Odstránená hlava valca - odstráňte slabosť z obrazoviek

Vo valcoch je na dotyk vôľa piestov, neskôr o presných mierach

ale ventil na sporáku visí, nie je pripojený

Odoberám štartér: horný závit na štartéri je zlomený, takže HÁČEK !! )) (nerobil som JZD))

Po ceste bol vynájdený ventilový cracker (tu je viditeľné zlomené oko na štartéri)

Navíjač počká, iných vecí je zatiaľ dosť

Dám dole tácku. Mám to kurva zaseknuté viac ako raz, zrejme (mimochodom tiež nie mnou). PS Myslím, že kvôli tomu došlo k hladovaniu ropy

Predchádzajúci majitelia boli len oheň)

Zásobník infekcie nie je odstránený, musíte odstrániť blok z vankúšov a trochu ho zdvihnúť

Pohľad zdola. Nakoniec to stiahol. Nasávaciu rúrku oleja so sieťkou odfotím neskôr, je tiež zdeformovaná.

Odstránené hlavné ložiská. Nevykazujú veľké opotrebovanie, ale stále potrebujú výmenu.

A tu sú spojovacie tyče. Všetky 4 vyzerajú takto. Pod výmenou.

Dlhotrvajúca detonácia opotrebovala prstence – treba ich vymeniť.

Kryty piestov sú odreté, možno kvôli prehriatiu, niekto hovorí „kvôli tomu, že je na plyn“, niekto hovorí „normálny pracovný piest“.

Piest je vyrazený 85,98. Merania ukázali

85,95, 4. piest je pravda 85,92 - žral viac.

Vymenil by som všetko, ale nie sú peniaze (a nemá to zmysel, ako povedal môj motoristický guru). "Skôr ako," povedal všeobecne.

Vyzerá opotrebovane, no na dotyk nie sú žiadne kroky. Merania ukázali 86,03 pri TDC.

Prasknuté 3 vodidlá. Ostatné sú značne opotrebované a je potrebné ich vymeniť.

Niektorí súdruhovia tu majú myšlienky, hovoria, že olej ťahal toľko cez vodidlá a ťahal TAK, pretože kvôli zmäteným vačkovým hriadeľom boli ventily otvorené v zbytočnom momente a kvôli podtlaku vytvorenému pohybom piestu do BDC , olej sa jednoducho odsal cez tesnenia a vodidlá ventilov. %) môj je dosť abstraktný

promócie

Vytiahol blok. Ťažký. ťahal štvorku

Zotrvačník je veľmi ťažký. spadol mi na malíček, keď som si ho dal dole

Vybral spojkový kotúč - už požiera nity. Aj na výmenu

Koleno bez veľkého opotrebovania:

Angažovaný v USR
Bol vákuovo odpojený a zastrčený tesnením

Všetko je to zabalené, samozrejme. Naplňte túto časť rozpúšťadlom. Vyčistili, doplnili a znova vyčistili. ako keby sa tyč začala voľne pohybovať.

Email Vyčistil som aj magnetický ventil ako sa dalo, zapojil na 12v - cvaká

Zostáva len správne sa pripojiť k vysávaču, dúfam, že môžete pomôcť. Už som sa na fóre pýtal, kam ide trubica z EGR ..

Ventily. namočte do rozpúšťadla

Ventily bez opotrebovania

0,005 mm

Na umývanie olejovo-bahenných más som použil chémiu pre Karcher, tá si s tým naozaj nevedela rady.
Išiel som si kúpiť profoam 1000 - silná vec - pomohlo. Pravda mi rýchlo došla

Spracoval: radosť, 2. august 2012 – 21:07

Polovica tesnení ventilov nedržala správne - ľahko ju odstránil rukou.

Obišiel som blok, hlavu valcov a zberače s tryskami s kovovou hromadou na vŕtačku.

Narovnal som kľukovú skriňu, ako som najlepšie vedel

Blok je hrozný. Vzal nádobu na vysokoteplotnú farbu

Valce: merania ukázali 86,03 pri TDC.
Piest: ukázali merania

85,95, 4. piest je pravda 85,92 - žral viac.

Pokiaľ ide o meracie valce, musíte merať v troch bodoch: hore, dole a v strede pracovnej časti. Z týchto údajov zistiť, aká je oválnosť a zúženie valca. Maximálne prípustné je 0,013 mm.

Ďalej sa pozrite na medzeru medzi valcom a piestom. V tolerancii - 0,02 - 0,04 mm. A na základe vašich meraní to vychádza 0,08 mm, čo je už 2-krát viac ako norma. Ak vymeníte iba piestne krúžky a všetko ostatné necháte tak, ako je, motor zožerie ešte viac oleja ako pred analýzou. Pretože krúžky sa budú dlho trieť o starý povrch. To isté platí pre krúžky, ktoré boli v tomto motore. Navyše fotografia ukazuje, že vo valci nie je žiadny hon (vymazaný). Ak sa aplikuje a minimum sa dá odstrániť honovaním 0,01 mm, medzera už bude 0,09 mm. Vzhľadom na to, že vo valci bude s najväčšou pravdepodobnosťou ovalita väčšia ako 0,01 mm, nedá sa to opraviť ani honovaním.

Je lepšie zvážiť možnosť vyvŕtania bloku a zakúpenia nového piestu. Táto možnosť je dobrá pre motor a jeho ďalšiu dlhú prácu. Ako predpokladám, najazdené kilometre sa pohybujú jednoznačne v oblasti 250 - 300 tisíc a opotrebovanie dielov bude v každom prípade, niekto má menej, niekto viac.

Valce som meral na 3 bodoch, ale údaje som zverejnil až pri TDC.

Viem o toleranciách a sám nerád nechávam tieto piesty, ale 1600 r za vŕtanie 4 valcov + 7 - 8 tis. r za 4 piesty mahle alebo kolbenschmidt + obnova honovania - neviem koľko to stojí , jednoducho nemám viac peňazí (

Jediné, čo teraz strácam, sú prstene za 1100 (kolbenschmidt) + zhora N-té množstvo oleja. Po oprave zmeriam kompresiu, poviem ti, aj o tom oleji zhore.

Threat Guru-mechanik exkluzívne uistil, že tieto piesty stále vyzerajú normálne,
ak bude naozaj zle, zas vyhodím hlavu, keď si našetrím požadovanú sumu.

O nákladoch. Objednal som si z emexu

- Spojkový kotúč LUK322 0232 10 2 051 dolárov
– Sada tesnení, hlava valcov Victor Reinz 023300501 1712 s.
– Sada tesnení, kľuková skriňa Victor Reinz 083196501 1489 p.
– Motorový olej VSI sae5w40 5l Ravenol 4014835630253 1412 s.
– Súprava piestnych krúžkov Kolbenschmidt 800021240000 1216 p.
– Koreňové ložiská Kolbenschmidt 87 393 600 978 r.
– Vodidlá vstupného ventilu Kolbenschmidt 814200 719 r.
– Kovové zvlnenie, výfukový systém Bosal 265-567 575 r.
– Vodidlá výfuku Ae VAG96029 442 r.
- Ojničné púzdra Kolbenschmidt 77 268 600 383 r.
- Vzduchový filter Kolbenschmidt 50 013 333 296 r.
- kabínový filter Kolbenschmidt 50 013 722 244 r.
- Olejovy filter Kolbenschmidt 50 013 100 119 r.
– Kladenie m / y výstup a zvodové potrubie Bosal 256-919 104 r.

Prečítajte si tiež: Oprava kachlí bosch svojpomocne

Spolu 11740 r

+ neskôr suma za výmenu vodidiel, rezanie sediel atď.
Spracoval: radosť, 3. august 2012 – 23:43

Jediné, čo teraz strácam, sú prstene za 1100 (kolbenschmidt) + zhora N-té množstvo oleja. Po oprave zmeriam kompresiu, poviem ti, aj o tom oleji zhore.

Niečo veľa na nudu. Máme 1 500 rubľov za vzor v tvare V a 700 rubľov za veslárov. za valec + táto cena zahŕňa aplikáciu hon.
Ak oprava spočívala v obmedzenom rozpočte, prečo bol potom piest demontovaný? Motor by dokonca vyzeral ako také piesty. Obmedzili by sme sa len na opravu hlavy, výmenu tesnení a tesnení, oleja už odchádzalo menej.

No a keďže sme sa rozhodli pre takýto experiment, pozrime sa na výsledky. Veľa šťastia pri oprave.

Správa Lekhin » 14. 12. 2006 17:50

Keď bola stanovená diagnóza, premýšľal som, kde to urobiť. Urobte to sami alebo to odneste do servisného strediska.
Šiesty zmysel povedal, že to musíte urobiť sami, pre technický rozvoj.
Takmer okamžite sa našiel hlavný asistent - Ser-G, ktorý súhlasil, že so mnou urobí opravy.
O pár dní som našiel garáž v okolí, prenajal som si ju. Garáž je zateplená, s jamou, osvetlením. Cena bola veľmi atraktívna, takže som si nemusel vyberať.
Ťahané auto presunuli do garáže. Bol zostavený zoznam dielov a materiálov. Všetko nakúpené a ponáhľané.
Na radu kamaráta bolo rozhodnuté opraviť hlavu valcov v MotorTechnology, keďže sa neskôr ukázalo nielen to, že sa pokazilo tesnenie hlavy valcov, ale aj hlava bola poháňaná prehriatím.

Všetky náhradné diely boli kupované len originálne.
Je možné, že som niečo zabudol zahrnúť do tohto zoznamu.
Tiež je potrebné použiť momentové kľúče.

Náhradné diely:
– Tesnenie hlavy bloku (5607628) = 16,44E
– Tesnenie výfukového potrubia (089934) = 17,03E
– Tesnenie krytu ventilu = 410p
– Tesnenie sacieho potrubia (0850655) = 2,14E
– Krúžky na skrutky na kryte ventilu – (10ks) = 8p, 8*10= 80p
– Uzávery škrabiek na olej – (16ks) = 40r, 16*40= 640r
– Olejový filter = 75r
- Nemrznúca zmes Opel (2l.) = 100r, 2*100= 200r
– termostat = 850r
- čapy výfuku (m8 * 25, 5850764-OE) = 0,78, 10 * 0,78 = 7,8E
- skrutky hlavy valcov (0607256) = 1,83, 10 * 1,83 = 18,3E
– [13 42 561] Snímač teploty = 13,5E
– SEPARATOR, OLEJ 5656098 = 430r
- TESNENIE, PRÍRUBA NA BLOK VALCA 0656842 = 25 USD
- TESNENIE, ADAPTÉR ZAPAĽOVACÍCH CIEVKOV NA HLAVU VALCA 1208951 = 2,04E
- TESNENIE, OBtok k HLAVE VALCA 0607505 = 1,35E
– TESNENIE, OLEJOVÁ VANICA dolná = 480r
– SKRUTKA,M10 X 82, PREVOD K VAČKOVÉMU HRIADEĽU 0636965 1,3*2= 2,6E
- TESNENIE,KRÚŽOK,35 X 48 X 7, PODPORA VAČKOVÉHO HRIADEĽA 0636841 5*2=10E
– [13 04 209] expanzná nádrž = 12,31E
– IAC tesnenie = 1,5E
- Vzduchové tesnenie ventil (08 57 550) = 0,4E
– Tesnenie škrtiacej klapky = 20r
– Matica výfukového potrubia 10*10 = 100r
- tesnenie olejovej trubky = 25r
– benzínový filter Mahle = 300r
Výsledok: 105,41E + 3635r

Spotrebný materiál:
– Acetón (500ml) -2*35=70r
– Rozpúšťadlo (500ml) = 30r
– Prepláchnutie chladiaceho systému Liqui Moly = 160r
- Destilovaná voda (1 l.) -3 * 10 \u003d 30r
– Syntetický olej Castrol GTS 5w40 (4l.) -1000r + 200r = 1200r
– Pasta na lapovacie ventily = 35r
– ABRO čistič karburátorov -7*70r=490r
Výsledok: \u003d 2015r

Oprava hlavy valcov - Technológia motora:
1. Umývanie hlavy valcov = 200r
2. Krimpovanie hlavy valcov paralelne. = 920 r
3. Odstránenie sólo vláseniek = 300r
4. Shilifovka hlava valcov paralelne benz AL = 640r
Celkom: \u003d 2060r

Odstránená garáž s jamou, zateplená: =2000r

Hlavný výsledok:
10510r + 105,41 eura

Začnime mini reportážou:
1. Motorový priestor pred demontážou:

2. Začneme rozoberať motor, demontovať všetky ventily, snímače, odpojiť rozvody, odstrániť rozvody atď. Vo všeobecnosti všetko, čo sa dá odstrániť, odstránime:

3. Odskrutkujte hlavu valca a vyberte ju.

4. Ale vinník, poškodené tesnenie hlavy valcov, ako vidíte, jeden krúžok sa rozlomil na dve časti:

Fotografia ukazuje, ako nemrznúca zmes koroduje tesnenie k centrálnej železnej časti, ktorá je vystavená korózii.

5. Prejdime k umývaniu komponentov motora. Je tam veľa špiny.
Kryt ventilu - PRED:

A po umytí. Dôkladne som to umyl, najmä dutinu, odkiaľ pochádzajú plyny z kľukovej skrine.

6. Nedávno vznikol spor, že v prijímači nie sú nečistoty. Tu sú obrázky toho, čo je vo vnútri prijímača, keďže vidíme veľa nečistôt, je to jednoducho všade. Prijímač som umýval pár dní, ak nie viac.

A tu je to, ako začal vyzerať po umytí (ako vidíme, rozdiel je významný):

Zhromažďujeme prijímač späť a natrieme tesnenie tepelne odolným tmelom, pretože. toto tesnenie bude veľmi ošúchané, ale kde nájdem nové rovnaké-XZ.

Upevníme umytú škrtiacu klapku a IAC:

Prečítajte si tiež: Oprava olejového čerpadla UAZ svojpomocne

7. Nasávací ventil pred (výfuk je ešte špinavší):

A po vyčistení:

8. Montáž rozdeľovača do:

A potom:

9. Pracovné prostredie v kuchyni :)

10. Ďalej zozbierame umytú hlavu valcov, namontujeme nové MSC, prebrúsime ventily, upevníme rozdeľovač. Zmontovanú hlavu upevníme na správne miesto a upevníme ju novými skrutkami.
Oproti zvyšku hlavy valcov vyniká ako diamant v byaku :)

Nainštalujeme hydrauliku, hriadele, hviezdy, nalejeme trochu oleja na trecie časti:

Pripojíme prijímač, časť kabeláže, snímače, ventily, nainštalujeme umyté trysky:

Podľa týchto značiek nastavíme hriadele, nasadíme rozvodový remeň, niekoľkokrát posunieme hriadeľ kolena, aby sme určili kontakt medzi ventilom a piestami:

11. Urobíme motorový priestor, ako bol pred rozborom, všetko zapojíme, skontrolujeme, naplníme vodou + prepláchneme chladiaci systém, doplníme olej.

Odpojíme zapaľovaciu cievku z elektroinštalácie a štartérom začneme točiť motor :) Točenie je dobré.
Zapojíme kabeláž do cievky a spustíme motor-štarty-> v pohode.
Pretože Umyla som hydrauliku, potom 30 minút bude klopať silnejšie ako nafta, odparí sa všetka vlhkosť vr. bude vychádzať dym, najmä z kolektora.
Najprv sa vyladí mozog auta, pretože. auto sa môže zastaviť.

Meriame kompresiu: 14 15 15 15. Takmer ako nový motor.
Vypustíme všetku nemrznúcu zmes a naplníme normálnou-originálnou a ideme behať do auta.
Prebehol som to takto: uháňal som asi 100 km, neprekročil som 3000 otáčok, pri tomto nájazde som si všimol, že na dvadsiatke sú vysoké otáčky, 1500-2000. Najprv som bol v panike, ale potom sa všetko zrútilo.
Ďalej, asi 50 km, som vytočil motor na 6000 otáčok za minútu, po takomto postupe sa XX stalo normálnym, 900 otáčok za minútu.
Po zábehu vymením starý olej za nový Castrol 5v40 a je to.
Motor beží, lahodí oku.
Všimol som si, že sa s autom ľahšie jazdí, motor beží rovnomerne, znateľne rýchlejšie. Žiadne zlyhania, nič.
Vo všeobecnosti sa utečené poníky vrátili.

Čas na prácu:
demontáž motora: cca 5 hodín.
Oprava hlavy valcov v Motortekhnologii trvala týždeň (kvôli presunu výroby).
Zhromažďovanie motora trvá deň.

Vyjadrujem svoju vďaku všetkým, ktorí navrhli, pomohli, zúčastnili sa:
Veľký rešpekt: Ser-G
vectra-klub: sania, Roman, Sorokin_Vadin, Yastreb-75, pilot_svl.
zrt: Val, AngerPRO
team-rs:Mitay
Náhradné diely: Komisu, pre výber potrebných náhradných dielov.
opel-klub: Sergey_
ak si niekoho nenapísal, tak sa neurážaj, ťažko si každého zapamätáš.

Na odporúčanie nášho klienta nám od Kam.Polyany kontaktovaný majiteľom auta Opel Vectra B (1999 rok vydania) 134 HP s motorom X20XEV (objem 2.0 litre). Nedávno si kúpil auto s rukami.
Spočiatku bola telefonicky vyjadrená túžba vymeniť tesnenia drieku ventilu (veľká spotreba oleja), bola zodpovedaná otázka o najazdených kilometroch - 400 tisíc kilometrov. Keď sme o takomto behu počuli, odmietli sme „zmeniť čiapky“. Navyše sme už z prvej ruky vedeli o problémoch Opla so spotrebou oleja - v roku 2009 bola skúsenosť s opravou hlavy Opla s výrobou bronzových vodidiel, čo nezachránilo majiteľa od opätovného odstránenia hlavy a výmeny piestnych krúžkov (napriek tomu, najazdených 300 000 km, tento klient najskôr ignoroval odporúčanie, že „mali by ste tiež otvoriť dno, aby ste videli, čo je s krúžkami“).
Vo všeobecnosti, pokiaľ ide o „výmenu čiapok“, odpovedali sme, že „pri takejto jazde musíte buď všetko sledovať, alebo sa auta ani nedotkneme, aby nedošlo k frustrácii z nedostatku výsledkov“.

Porozprávali sme sa, zabudli a po týždni a pol už auto stálo pri bránach nášho boxu.

PRIJATIE NA OPRAVU

Hmm. Naozaj som to nechcel vziať na seba, bolo zrejmé, že auto bolo dojazdené až do konca a „uniklo“ nepozornému kupujúcemu. Nahromadená kytica problémov predznamenala dlhú opravu, a čo je najdôležitejšie - nie lacné. Majiteľ auta chcel urobiť kvalitnú dôkladnú opravu a najlepšie rýchlo. Auto zostalo v krabici (tu si autor ťažko povzdychol. ).

DIAGNOSTIKA

Základná diagnostika poskytla bohatý podnet na zamyslenie. Zoznam chýb:
– Chybný merač hmotnosti vzduchu
– Žiadny signál zo snímača rýchlosti
– Chyba lambda sondy
– Chyba snímača kľuky (snímač kľuky)
– Chyba snímača vačkového hriadeľa
– Porucha zapaľovacej cievky 14 valcov
– Porucha zapaľovacej cievky 23 valcov

Celý deň sa teda venoval diagnostike. Bol prijatý pôsobivý zoznam chýb riadiaceho počítača motora a bol vynesený verdikt - mŕtva jednotka ABS.
Okrem opravy motora bolo potrebné vymeniť hlavné (a dosť drahé) snímače a vyriešiť problém s rýchlomerom.

Čítali sme správy na fórach - ľudia odstraňovali ABS bloky, spájkovali zhnité stopy (s rôznym úspechom), objavili sa aj správy o neúspešných výmenách snímačov - nové snímače jednoducho nefungovali kvôli konfliktu s počítačom SimTEC 56.5 - niekedy boli menené 2-3 krát pred nájdením „správneho snímača“.

Majiteľ auta si zobral 3-4 dni na rozmyslenie. Potom zavolal a povedal - urobte všetko správne.

No, carte blanche pre prácu bola prijatá, začíname rozoberať motor.

DEMONTÁŽ MOTORA

Odstránime tepelný štít z výfukového potrubia a vidíme obrovský zvarový šev. Toto je boľavý bod 16-ventilových motorov Opel - výfukové potrubie praskne na polovicu. Liatinový zberač - je zbytočné ho variť! Zvar už praskol. Je potrebné vymeniť kolektor.

Správa č. 1 T-Duke » 3. september 2018, 14:03

Včera sa celá rodina vracala zo svadby, celá taká čiperná, podľa Murphyho zákonov to bolo všetko neskoro večer a prirodzene mimo mesta, teda na diaľnici, pretrhne rozvodový remeň, hneď som si uvedomil, že sa pretrhol remeň krátkym kovovým rachotom zo strany kapoty a prudkou stratou brzdného momentu motora. Motor je 16 ventilový a ventil sa ohýba, takže výmena remeňa nepomôže. Vo všeobecnosti situácia, keď motor žil šťastne až do smrti a stále žil na opravu.

Prečítajte si tiež: Opel Vectra a oprava obloženia dverí svojpomocne

Ako riešenie vidím dva spôsoby:

Prvým je výmena zostavy hlavy valcov. Najrýchlejšie to bude, ak nájdem hlavu valcov v dobrom stave. Riešenie je rýchle, no čiastočné. Motor je už veľa zabehnutý a stále si vyžaduje buď kapitál, alebo aspoň výrazné opravy.

Druhým spôsobom je veľká alebo poloveľká oprava vlastnými rukami. K tejto ceste sa prikláňam preto, lebo som si už dlho chcel vyskúšať opravu motora svojpomocne, jednoducho preto, že je to zaujímavé a keďže majstri už nie sú rovnakí, stále treba hľadať dobrého a pretože môj obľúbený tézou je, že ak chceš niečo robiť dobre, rob to sám.

Zatiaľ zvažujem kombinovanú možnosť - výmenu hlavy valcov, aby auto na chvíľu ožilo, no stále sa pripravilo na opravu. Preto som sa rozhodol podeliť sa o svoje myšlienky a poradiť sa tu.

Takže predbežná diagnóza:

Zatiaľ čo motor nebol otvorený, ale keď sa kľukový hriadeľ otáča štartérom, nedochádza k kovovému klepaniu a chrasteniu. To naznačuje, že neexistujú žiadne odpadnuté uzávery ventilov, iba zakrivenie. Nasleduje druhý predpoklad, skôr nádej, že snáď piesty nie sú vážne poškodené, najmä nie prerazené, možno mierne preliačené. Celý obrázok samozrejme ukáže pitva, no zatiaľ takéto úvahy a nádej, že výmena hlavy valcov umožní ešte nejaký čas jazdiť a pripravovať sa na opravu.

Technologické možnosti:
Možnosti, ktoré mám zatiaľ sú skromné - len čínska fréza FDB DM40 s rozmerom stola 740x210 a zdvihom pinoly 130mm, sústruženie zatiaľ nie je. Vo všeobecnosti mám v pláne na tomto routeri robiť nudu a zdokonaľovanie. Myslím si, že zdvih brka je stále príliš malý na vŕtanie po celej dĺžke valca, ale sú dve možnosti:

1. Vyvrtávanie v dvoch nastaveniach s odsadením hlavy smerovača a opätovným chodom niekoľko hodín. A malá prechodová zóna na povrchu valca po vyvŕtaní by mala byť eliminovaná už vo fáze honovania. Zdvih piestu je 86mm, takže na dĺžku zdvihu krúžkov možnosti brka stačia. A oblasť, kam siaha plášť piestu, je menej zodpovedná. Ak správne premrháte v dvoch inštaláciách a potom budete chodiť s cielkou, potom si myslím, že by všetko malo fungovať.

2. Upravte frézu tak, aby ste dosiahli požadovaný vŕtací zdvih, nie pomocou brka, ale pohybom celej hlavy pozdĺž stĺpa. Možnosť je zložitejšia, ale správnejšia. Ešte si to premyslím.

Zatiaľ nie je určený stupeň opotrebenia piestu, ale súdiac podľa toho, že motor má nakorčuľovaných viac ako 300 tisíc a začína pomaly požierať olej, je jasné, že treba vŕtať.Ešte neviem čo s piestami. Je jasné, že konkrétnu odpoveď možno získať až po premeraní valcov vrtomerom, ale ak opotrebenie nie je také veľké, možno bude stačiť len malé jemné vyvŕtanie na obnovenie kruhovitosti, honovanie a výmena krúžkov? Na druhej strane, ak je medzera medzi piestom a valcom príliš veľká, potom aj s novými krúžkami a na vyvrtanom valci môže piest stále skĺznuť. No, toto myslím nahlas, zasvätený povie viac. Aj keď som naklonený výmene piestov najbližšej veľkosti opravy.

Samostatný príbeh s vložkami. Aj domorodé, aj ojnice. Až si neviem predstaviť obrázok a čo s nimi robiť. Podľa mysle musíte zbrúsiť čapy kľukového hriadeľa na opravný rozmer a vložiť opravné vložky. Na druhej strane všetko opäť závisí od miery opotrebenia a reálny obraz ukážu až merania mikrometrom. A ak je opotrebovanie krkov malé? Možno sa potom ničoho nedotýkať a toto celé bude stačiť na ďalších 150-200 tisíc najazdených kilometrov?

Predslov je taký, že som kedysi študoval za programátora. S nikým na univerzite som sa zvlášť nepriatelil, no, nie je pre mňa zaujímavé komunikovať s ľuďmi, ktorí hrajú LineAge celú noc, a potom sa o ňom všetky páry rozprávajú. No nie som počítačový vedec od života. Medzi spolužiakmi bol dobrý chlap Dimka, ktorý nepredstavoval nič výnimočné, no, kúpi si Lacetti na dlh a bude jazdiť, pomyslel som si. A potom mi v triede vyhlási: kúpil si auto! Áno čo! Tu som na to trochu zmenil názor.
Tak sa náhodou stal majiteľom Opel Omega B Caravan (t.j. kombi) s motorom X20XEV. V dôsledku toho dostal:
- auto veľkosti Mark2 a v rovnakej kategórii: pohon zadných kolies, motory od 2 do 3 litrov a zdravý univerzálny kufor.
– nezávislé zavesenie zadnej nápravy s kotúčovými brzdami
- velúrový interiér
- samostatné ovládanie klimatizácie (elektronický panel), vzduch zvlášť pre pravé a ľavé sedadlá, pre zadnú pohovku je samostatný vzduchový kanál (nie pri nohách, ale priamo v lakťovej opierke), resp.
- posilňovač riadenia
- palubný počítač
- originálne 16" zliatinové disky
- jednoduchý, málo výkonný motor (138 k) s manuálnou prevodovkou
- relatívne čerstvý ročník, auto 98g. Dovezené do Ruskej federácie v 04.
A všetko toto potešenie za 100 000 r (3 000 dolárov).

Viete si predstaviť, v akom stave to bolo. Salón je celý špinavý, karoséria trochu a krivo navarená a hlavne motor! Fajčil nemrznúcu zmes a pľul olej.
Prvá vec, ktorú som povedal Dimkovi: prepláchnite tri systémy špeciálnymi kvapalinami: olej, chladenie a výživa. Ale neurobil to. Ale začal liať lacný olej, jeden motor FIG to zožral 1500-2000 km. Začal nalievať vodu, jeden figový nemrznúce listy. Povedal som mu: Motor musí byť vyriešený. A Dimka išla. A najazdil v tomto režime asi 50 000 km
Vo všeobecnosti prišiel. Prišiel som k priateľom do chaty, ale už som nemohol odísť - auto sa nenaštartovalo. Ako sa neskôr ukázalo, valec nabral vodu. No, aspoň sa to nepokúšali naštartovať, nenašli sa žiadne ohnuté ojnice. Najazdených kilometrov bolo v tom čase 330 tisíc km, motor predo mnou nebol nikdy otvorený.

Prečítajte si tiež: Oprava adsl modemu svojpomocne

Znamená to, že som celý deň bol v torzii kusu železa, namáhal som sa, bol som unavený, už idem spať, volá Dimka: poď, hovorí, Omegu odvlečú z dačo do garáže. . Sakra, je uprostred noci. Sadnite si, poďme. V akomsi polospánku som videl auto, nechcel som ho naštartovať a ani som to neskúšal. Vzali to na remízu, odjazdili, spolu 60 km. Dimka na maminej Zafire ma ťahá, v polospánku sa snažím chytiť jazdný pruh, svetlomety nesvietia, stierače nefungujú, pohotovostná banda bliká, aby sa policajti nedržali. Nejako ho zatlačili do garáže a išli spať.

Odtiaľ sa v skutočnosti začína príbeh prepážky.
Takže kryt ventilu je pripevnený 10 skrutkami zhora, aby sa dal odstrániť, zasahuje do rozvodového puzdra vpredu a drôtov, ktoré sú k nemu priťahované v plastovej krabici. Keď som sa pokúsil odstrániť kryt, úspešne mi praskol, ohnutie jeho krytu je odstránené:

Stav motora je okamžite jasný:

Ak to nie je vidieť, vačky neboli namazané vôbec, alebo boli umyté nemrznúcou zmesou. Hrôza, aké hrdzavé. Trochu viac jazdy a vyriešili by to:

A tu je nemrznúca emulzia na skrutkách.

Vyberieme hlavu valca:

Prevrátené hydraulické zdviháky samy vypadnú:

Pár uhlov, aby ste pochopili, v akom je stave:

Vypustite olej z motora. Vľavo, ako viete, olejový filter:

Iný uhol, všetko je v blate:

Napriek objemu oleja 5,5 l vytieklo takmer 8 l zmiešaných s vodou:

V skratke objednávame náhradné diely, a to:
Elring 403.730 Uzáver škrabky oleja 1 12.58
Elring 164.350 Tesnenia motora spodná sada 1 1818.20
Elring 304.000 Sada tesnení motora, top 1 1870.09
Elring 403,730 Uzáver škrabky oleja 15 188,70
Opel 06 56 014 Odbočka ventilačného systému kľukovej skrine 1 197,79
SCT SB 641 Vzduchový filter
Bosch 0 242 229 654 zapaľovacia sviečka 4 485,88
Gates 5408 XS Ozubený remeň 1 878,10
SKF VKPC 85611 Čerpadlo chladiacej kvapaliny 1 1432,74
Mahle Kolben 011 58 N1 Piestne krúžky, sada 4 1600,76
Glyko 71-3626/4 0,25MM
Glyco H982/5 0,25MM Sada hlavných ložísk 1 1306,88
Dello 1006520477 Výpustná zátka olejovej vane 1 29,89
Opel 06 50 401 Olejový filter 1 93,19
Jp Group 880854933 Tesnenie výfuku 1 25.18
Opel 08 28 466 Tesnenie telesa škrtiacej klapky 5 116,20

Niečo bolo nesprávne objednané. Jednoducho na niečo nebolo dosť peňazí, takže ak by bolo podľa vás treba ešte niečo zmeniť, majiteľ mi aj tak povedal, čo zmeniť a čo nie. Nie je známe, kde kúpil také náhradné diely, ako sú piesty Mopisan a čínska zapaľovacia cievka. Ako vidno, Mopisan napriek cene 4000r požadoval samostatný nákup krúžkov Mahle v hodnote 1600, hoci zostava piestu + krúžku Mahle stojí 2000 r, spolu 8000 r za motor. Ušetrených 1500r na tureckých piestoch.
Ako vidíte, samostatne som si objednal sadu olejčekov, pričom som sa pomýlil s číslom, musel som objednať ešte jednu. Prečo ma manažér neupozornil, že oleje sú už zahrnuté v súprave na zber hlavy valcov, neviem, ale jeden olej nemožno vrátiť - množstvo je príliš malé. Manažér tiež neupozornil, že som si objednal tesnenie škrtiacej klapky z veľkoobchodnej šarže a potrebujem odobrať aspoň 5 kusov. Originál za takú cenu nie je až taký drahý, ostatné sa povaľujú v garáži.
No a manažér zdvihol sviečky druhýkrát, prvá sada na 8-ventilový motor stále leží.

Inomotor si ale svoju prácu odviedol dobre. Blok bol vyvrtaný opravou +0,5 a prvé 3 valce vypadli o +0,25, štvrtý bol horší, kľukový hriadeľ vyvŕtaný pod vložkami 0,25. Stredová vložka je v tvare U, t.j. akoby jeden celok s tvrdohlavými polkruhmi. V súlade s tým musia byť pod opravnou vložkou nabrúsené aj protizávažia kľukového hriadeľa. Zo strany prednej žľazy bol odstránený zárez, doslova bolo opracované 0,07. Rovina bloku musela byť brúsená, hlava valcov bola tiež brúsená a o 0,35. Majú službu „leštenie lietadla“ do 0,25, musel som si priplatiť. No, zlomené čapy v hlave valcov sa ukázali. Pohodlne na stroji zostalo celé vlákno. Nové piesty sme na staré ojnice natlačili podľa objednávky. 12000 za všetko.

Kým prichádzali diely, čistil som ventily. Podstata je jednoduchá, cez kus papiera natiahneme piest do vŕtačky, zapneme a privedieme brúsny papier z hrubého na jemný.
Výsledok čistenia výfukového ventilu: