Podrobne: oprava java 350 vlastnými rukami od skutočného majstra pre stránku my.housecope.com.
Legendárny motocykel Java 350 je snom každého motorkára konca 20. storočia. Ani jeden sovietsky motocykel nemohol porovnávať z hľadiska spracovania a hladkosti Javy. Mimoriadna obľuba československej techniky je aktuálna dodnes. Prirodzene, každý majiteľ chce zlepšiť vlastnosti modelu a témou dnešného článku je Java tuning. V ňom sa pozrieme na to, čo je to tuning Java 638, ako dosiahnuť lepší výkon motora a vytvoriť moderný vzhľad vlastnými rukami. Zistíme, ako sa tuning Java 634 líši od modelov 638 a ktorý z nich je lepší.
Pohonný systém je pre dvojtaktný motocykel veľmi dôležitý. Plnenie valcov a výkon závisia od kvality premiešania paliva so vzduchom. A tiež okvetné lístky zohrávajú v tomto systéme obrovskú úlohu. Umožňuje nasávanie palivovej zmesi pri nasávaní piestu a neumožňuje spätné zatlačenie zmesi, čím zlepšuje výkon motora. Je možné vyzdvihnúť okvetné lístky z akéhokoľvek iného dvojtaktného motocykla s podobnou kubatúrou. Príklad fotografie je uvedený nižšie:
Efektívnosť ladenia Java 638 možno výrazne zvýšiť rozdelením sacích kanálov na dva samostatné kanály pre vlastný karburátor pre každý valec.
Jeden bežný karburátor nie je schopný úplne zvládnuť svoju úlohu a výrazne dusí motor z hľadiska otáčok. Inštalácia cross-country karburátorov Mikuni alebo Keihin s veľkosťou difúzora 28 mm drasticky zmení správanie motora. A ako nastaviť karburátor Java, môžete si prečítať tu.
Ďalšou podstatnou vecou pri ladení Java 350 je výfukový systém. Na rozdiel od 4-taktného motora, v 2-taktnom motore sa valec plní fúkaním valca. Pri dobre zostavenom rezonátore čerstvá zmes paliva efektívne naplní valec, v dôsledku kužeľovitosti rezonátora sa zvuková vlna odráža. Časť zmesi teda nevyletí do potrubia, ale návrat do valca dáva až o 20 % väčší výkon. Takýto rezonátor môžete zvárať vlastnými rukami z oceľového plechu s hrúbkou 0,6-0,8 mm, pričom sa odporúča zváranie argónom alebo poloautomatickým zváraním. Výstupné potrubie rezonátora je možné vyrobiť skrátením štandardu zväčšením kužeľa podľa výkresu:
Video (kliknutím prehráte).
Podľa nákresu bude mať motor ostrý záber a nárast výkonu v oblasti 5000 ot./min. Tlmič nie je potrebný a plní len funkciu pohlcovania hluku. Rovnako ako pri ladení motocykla Voskhod, aj tento rezonátor je možné použiť rovnakým spôsobom.
Značná hmotnosť kľukového hriadeľa má veľkú zotrvačnosť, čo sa robí pre hladký chod motora. Jeho uľahčením môžete dosiahnuť ostrú reakciu na plyn a zlepšiť dynamiku zrýchlenia. Myslite na to, že pri tejto kultivovanosti motora je extrémne neochotný pracovať na voľnobeh a v nízkych otáčkach. A samozrejme nezabudnite na výmenu zapaľovania za kontaktný systém pre elektronický mikroprocesor.
Myslite v prvom rade na bezpečnosť. Bežné ráfiky, a ešte viac bubnové brzdy, si so zvýšeným výkonom nevedia poradiť. Spolu s výmenou lúčových ráfikov za zliatinové disky sa odporúča nainštalovať dobrú kotúčovú brzdu. Vášmu bicyklu tak dodáte nielen moderný vzhľad, ale aj výrazne zlepšíte stabilitu na trati. V súlade s tým sú vylepšené ráfiky z iného motocykla navrhnuté pre väčšiu brzdnú silu a majú normálne uchytenie pre brzdový kotúč. Nevyhnutnosťou sú aj dobré cestné pneumatiky.
Výmena svetlometov a iného zastaraného osvetľovacieho zariadenia bude chutiť každému. A prístrojová doska sa dá ľahko premeniť inštaláciou osvetlenia LED pásikom.
Štandardný volant sa dá jednoducho vymeniť za klipsy, prípadne volant rovného tvaru, ktorý vďaka šikmému pristátiu mierne zlepší aerodynamiku vodiča. Inštalácia veterných deflektorov už nie je v móde, ako v sovietskych časoch, vytvárajú pred sebou príliš veľký odpor vzduchu. Oveľa výhodnejšia je súprava športovej karosérie, ktorú je možné v závislosti od finančných investícií získať z akéhokoľvek iného motocykla, ale so silnou túžbou vyrobiť si ho sami zo sklenených vlákien a epoxidovej živice. Tuning motocykla Java na fotografii:
A nakoniec chceme povedať, že nútený motor vyžaduje dobrý 2-taktný olej a včasnú údržbu. Java tuning je vzrušujúca činnosť, ktorá si vyžaduje predstavivosť a priame ruky. Vďaka technológii ladenia vás výsledok nenechá ľahostajným
Motocykle JAWA sú osvedčené bicykle. Ich spoľahlivosť a účinnosť stále priťahuje pozornosť motoristov. Nenáročnosť klimatických podmienok a výborná priechodnosť terénom na akomkoľvek povrchu vozovky robí z YVU dodnes výbornú alternatívu k autu.
Výkon motora JAVA 350 je 27 konských síl, zrýchlenie bicykla na 125 mph. Zároveň je spotreba benzínu veľmi malá: iba 4-5 litrov na 100 kilometrov.
Charakteristickým rysom motocykla je schopnosť prepravovať dve osoby súčasne vďaka širokému sedlu. JAWA má veľmi pevnú konštrukciu a vyváženie, vďaka ktorým je veľmi príjemná jazda v meste aj na vidieku.
Objem motora JAVA 350 je len 343 cm3. Zároveň má 2 valce a dva cykly prevádzky. Na taký malý objem motorka podáva dobrý výkon. Vďaka tomu je výborným vozidlom pre mladých ľudí aj náruživých motoristov.
Vzhľadom na to, že JAWA sa montovala v sovietskych časoch v továrni v Prahe, je to veľmi vytrvalý a zriedka spôsobuje problémy. Problémy sa však stále vyskytujú. Takže napríklad pri dlhej prevádzke existuje vysoká pravdepodobnosť problému so zapaľovacím systémom. Najlepšie by bolo zmeniť to na bezkontaktné, od japonských výrobcov.
Často dochádza k úniku oleja, takže motor bude musieť byť vytriedený, aby sa medzery utesnili. Demontáž motora JAVA 350 sa príliš nelíši od motocyklov sovietskej výroby. Všetko je celkom jednoduché a jasné, ľahko sa dá urobiť sami doma. Ani montážna objednávka vám nezaberie veľa času a úsilia.
