Podrobne: oprava zadného blatníka svojpomocne od skutočného majstra pre stránku my.housecope.com.
Tento materiál vám pomôže dozvedieť sa viac o tom, ako opraviť auto a odstrániť koróziu z neho sami.
Vidíme, k čomu môže viesť jednoduchá aplikácia farby v spreji na nevhodne pripravený povrch. Po chvíli sa takáto maľba prejaví vo všetkých jemnostiach. Vzhľad auta v tomto prípade nebude ani zďaleka jasný.
Zvyčajne sa v miestach kontaktu medzi časťami začína objavovať korózia. Zdá sa, že v našom prípade bolo všetko pokryté zeminou, ale napriek tomu prenikla korózia. To potvrdzuje, že technológia prípravy povrchu nebola úplne dodržaná. Zároveň môžete okamžite vidieť rozdiel na miestach, kde boli pokryté epoxidovým základným náterom, nie je tu žiadna hrdza.
V miestach, kde sú diery, napríklad ako v našom prípade, na oblúkoch nad kolesami, nemá zmysel ich čistiť alebo sa pokúšať o ich obnovu. Tie diely treba len vymeniť. Ak chcete niečo stráviť, musíte to urobiť na mieste, ktoré je najmenej postihnuté koróziou.
Bude zaujímavé podrobne zvážiť koróziu. Takto vyzerá miestne miesto jeho prejavu na krídle. V centre vznikol defekt, ktorý sa stal miestom, z ktorého každému motoristovi začalo vyrastať toto prekvapenie. Otvorili sme také miesto a pokúsime sa zistiť, čo je vo vnútri. Môžete vidieť množstvo piesku, soli a iných látok. Je úžasné, ako cez taký malý otvor, defekt, o ktorom sme hovorili vyššie, sa dovnútra dostane toľko nečistôt.
Vo vyššom rozlíšení skúsime pouvažovať aj nad ďalšou chybou, ktorou bol v našom prípade škrabanec. Môžete vidieť, že piesok sa už začal dostávať pod lak a pod zem. V skutočnosti škrabanec vyzerá malý, ale videli sme, že sa v ňom už začala objavovať rovnaká korózia.
Video (kliknutím prehráte).
Prečo tak podrobne uvažujeme o príčinách výskytu a samotnej poruche vo forme korózie? To je v skutočnosti celkom zaujímavá otázka, pretože pred začatím práce musíme pochopiť, čo je korózia a potom lepšie pochopíme, ako sa s ňou vysporiadať. Hlavným dôvodom jeho výskytu je soľ a piesok, ktoré sa dostali dovnútra tohto ohniska a ktoré zadržiavajú vlhkosť.
Odstránili sme krídlo, čo nám pomôže vysvetliť príčiny korózie. Na krídle vidíme v mieste kontaktu s inou časťou prejav korózie. Často sa jeho šírenie vysvetľuje obvyklou lenivosťou odstrániť a spracovať krídlo. Druhá možnosť - krídlo je stále možné odstrániť, ošetriť základným náterom, pokryť farbou, zdá sa, že práca bola vykonaná.
Ale po mesiaci alebo dvoch sa znova začne objavovať korózia. V tomto prípade existuje predpoklad, že buď zlyhali materiály, alebo práca nebola vykonaná dobre. Ale v skutočnosti je dôvod iný: môžete vidieť, že korózia sa začína prejavovať zvnútra.
A teraz si viete predstaviť, keby sme sa pozreli na jednu malú bublinku vo zväčšenom pohľade a videli, koľko nečistôt obsahuje, tak na mieste, kde neustále dochádza k pieskovaniu od kolies (dokonca vidíte, koľko piesku bolo v krídle) , koľko nečistôt sa tam môže nahromadiť. Pred začatím spracovania prednej časti krídla je preto vždy potrebné najskôr ošetriť zdroj korózie.
Oleg, ahoj! Prosím, povedzte mi, či to urobím správne... Na dverách sa mi vytvorili tri malé diery (pod továrenskou izoláciou vibrácií všetko úplne zhrdzavelo a výsledkom sú 3 diery, auto má 3 roky, Kalina2).Chcem ich pocínovať, natrieť epoxidovým základným náterom, potom zatmeliť dokončovacím tmelom, napenetrovať bežným základným náterom a všetko prelakovať. Povedz mi, urobím to všetko krok za krokom?
Ahoj. Povedzte mi, prosím, čo vám chýbalo?
Metóda určite funguje, ale zváraním je 100-krát rýchlejšia z hľadiska nákladov na prácu.
tu nehovoríme o mzdových nákladoch, ale o spoľahlivosti a o tom, že nie každý má zváranie
Kto také veci opravuje, tí, ktorí na to majú)))
Epoxid by bol lepší?
Strýko Olezh je všetko v poriadku, ale nedostatok kombinéz pre študentov je zarážajúci. Chlapík Machačkala prichádza priamo do garáže vo víkendovej bunde
nie, chlapi v róbach chodia do práce az práce
Zaujímavé a užitočné video, v iných záležitostiach, ako všetky ostatné! Je možné túto metódu aplikovať na dvere v rohoch?
Často sa stáva, že autá sa stanú dopravnými nehodami. Často ide o menšie a menšie nehody, v dôsledku ktorých ostane na aute trochu preliačený alebo poškriabaný predný blatník. Prirodzene, môžete sa obrátiť na dielňu, kde skontrolujú a zistia celý rozsah problémov, ako aj posúdia škody a odstránia všetky prijaté škody. Je však celkom možné opraviť krídlo sami, ak poznáte teóriu a viete ako a viete použiť nejaké nástroje. Takéto zručnosti vám pomôžu ušetriť veľa peňazí na opravy.
Väčšina motoristov má potrebné zručnosti na opravu auta a tiež vie, aké materiály a nástroje sú na to potrebné a ako presne by sa mali používať. Ak nepochybujete o svojich teoretických znalostiach, možno by stálo za to ich uviesť do praxe. Ako príklad si zoberme najbežnejší prípad, a to poškodenie predných krídel. Nezabudnite tiež na možnosť rôznych druhov poškodenia, pretože existujú prípady, keď aj najlepší špecialisti odmietnu narovnať a natrieť krídlo. Potom bude racionálnejšie túto časť vymeniť.
Všetko, čo potrebujete na vlastné narovnanie:
Jack. Pri výbere zdviháka bude hydraulický zdvihák stále najlepšou voľbou, ale ak taký neexistuje, postačí štandardný stojan;
Sada hydraulického zdviháka
Doplnky ku konektoru, menovite predlžovacie káble rôznych dĺžok. Pre hydraulický zdvihák budete potrebovať kusy okrúhlej a hrubej rúry, pre hrebeňový zdvihák kusy štvorcovej rúry, ktoré sú stabilne upevnené na ozubenej tyči. Rúry, ktoré majú štvorcový tvar, možno ľahko postaviť z dvoch rohov zvarených dohromady. Dĺžka predlžovacieho kábla by mala byť od 40 do 45 centimetrov;
Potrebujete vyrovnávacie, gumené kladivo, ako aj masívnu podporu;
Prítomnosť dostatočne pevných drevených tyčí, aspoň pár kusov, neublíži;
Rovnako ako niekoľko druhov brúsneho papiera od č.80 do č.600.
Až po tomto všetkom môžete začať vyrovnávať výslednú priehlbinu.
Sada nástrojov na vyrovnávanie
Pred pokračovaním v práci je nevyhnutné demontovať predné koleso zo strany poškodeného krídla. Je potrebné umiestniť spoľahlivý stojan priamo pod zásuvku konektora. Potom musíte vybrať jednu vhodnú lištu a umiestniť ju pod samotné krídlo, na výstuž neďaleko vybrania pre svetlomet. Potom umiestnite druhú tyč na predný štít karosérie, alebo skôr do zadnej časti krídla. Ďalším krokom je položenie štvorcovej predlžovacej trubice na stojan zdviháka. Samotný zdvihák s predlžovacou šnúrou je potrebné umiestniť medzi tyče. Potom musíte začať pracovať so zdvihákom, ako v obvyklej situácii zdvíhania auta, čím sa krídlo roztiahne zvnútra a roztiahne sa výsledný záhyb.Existujúca „bublina“ sa teda citeľne zníži a s najväčšou pravdepodobnosťou úplne zmizne a zanechá za sebou iba malú priehlbinu v spodnej časti krídla. Po dokončení týchto krokov príde na rad samotné vyrovnávanie krídla.
Začnime priložením podpery na prednú stranu, potom je potrebné zarovnať zostávajúcu priehlbinu jednoduchým poklepaním na krídlo vyrovnávacím kladivom alebo gumenou paličkou zvnútra, pričom sa nesnažíme zdvihák uvoľniť. Existuje možnosť, že malá oblasť zostane chybná na ozdobnej vyrazenej línii na krídle. Aj v tejto situácii však existuje spôsob, ako problém vyriešiť, je potrebné drevenú latu omotať handrou a umiestniť ju priamo pod linku, po osadení laty treba byť na nej kladivom. To pomôže odstrániť nadúvanie.
Reliéfna línia je prítomná takmer na každej časti karosérie, keďže nejde len o dekoratívny prvok, ale aj o výstuhu karosérie. Ak sa pri nehode poškodil úsek s výstuhou, potom je potrebné najskôr uviesť líniu rebra do východiskového stavu a až potom prejsť na ďalšie úseky.
Je tiež bežné, že kov má zvyškovú elasticitu, čo môže opäť viesť k deformácii pri prudkom oslabení, takže sa neponáhľajte s uvoľnením zdviháka dokončením vyrovnávania. Aby nedošlo k opätovnej deformácii, je potrebné na konci práce zdvihák vytiahnuť ešte aspoň na jedno alebo dve kliknutia. Tým prenesiete pružnosť materiálu vytvoreného deformáciou a až potom môžete zdvihák bezpečne vybrať.
Často sa vyskytuje prípad, keď sa bez zjavného dôvodu na krídle auta vytvorí mierny opuch viditeľný voľným okom. Ak na takúto formáciu ľahko zatlačíte rukou, opuch zmizne s kliknutím, ktoré je pre ňu charakteristické, podobne ako cracker. Akékoľvek zatlačenie na miesto drsnosti krídla a opuch sa však znova objaví, takéto prípady sa môžu objaviť donekonečna. Takáto chyba sa objavuje v dôsledku skutočnosti, že kov sa natiahol a vytvorilo sa niečo ako prebytok, ktorý nemá kam ísť, okrem toho, že sa takto ohýba.
Pochopením príčiny opuchu môžeme nájsť riešenie problému, to znamená, že musíme odstrániť prebytočný kov natiahnutím krídla. A opäť treba použiť ozdobnú linku. Je tiež potrebné zabaliť koľajnicu handrou a oprieť ju o reliéfnu líniu tela. Pri zatĺkaní tejto koľajnice zospodu kladivom tak, aby sa krídlo zatiahlo pod čiaru, postačí pár úderov na odstránenie opuchu a krídlo dostane jeho bývalú pružnosť a tuhosť.
Pri vykonávaní akýchkoľvek vyrovnávacích prác budete určite musieť použiť zdvíhacie zariadenia. Pri ich používaní je dôležité pamätať na bezpečnostné pravidlá:
Nikdy nenechávajte auto zdvihnuté na zdviháku, treba použiť dostatočne pevné stojany, ktoré zabezpečia spoľahlivosť konštrukcie. Po inštalácii zdviháka na kapotu prvkov karosérie by ste sa mali uistiť, že je stabilný a že zdvihák nekĺže;
Musíte použiť iba servisný a vhodný nástroj. Osobitná pozornosť by sa mala venovať stavu hlavy kladiva. Samotná rukoväť kladiva musí byť bez rôznych druhov triesok, otrepov a prasklín a tiež musí byť dokonale hladká;
Pri vykonávaní akejkoľvek práce musíte nosiť palčiaky alebo obyčajné bavlnené rukavice na ochranu rúk.
