Plyn na opravu zadnej nápravy svojpomocne 2410

Most z roku 1987 je odnímateľný. Netuším, čo sa v ňom zlomilo, lebo. v poruchách zadných náprav nie je silný, ale dlho sa tam kazil (asi pred 6 rokmi určite). Vo všeobecnosti sa most pri zaťažení (zrýchlenie, zdvíhanie) chová ticho. Pri jazde konštantnou rýchlosťou nad 50 km/h (alebo možno pri nižšej rýchlosti, len nepočujem) alebo brzdení motorom, alebo pri jazde na neutrál sa z mosta ozýva šušťanie (nie neustále bzučanie alebo zavýjanie Viem, ako zadná náprava kvíli. Hľadal som popis „môjho“ hučania ZM v knihe opráv 2410 a z opisov zvukov chybného mosta, ktoré navrhol autor knihy (mimochodom hlavný dizajnér GAZ Yu.V. Kudryavtsev), termín "navíjanie" bol pre mňa najvhodnejší.
Vo všeobecnosti tento zvuk nezasahuje do môjho života, ale bola tu túžba to všetko opraviť, pretože. Písaciemu stroju, ktorý je takmer v perfektnom stave, sa neoplatí vydávať do kabíny cudzie zvuky ;-).
otázky:

1) Oplatí sa vo všeobecnosti takéto ZM dávať do opravy? Alebo sa oprava delenej zadnej nápravy Volgy podobá na magickú a zbytočnú resuscitačnú procedúru starej klimatizácie na starom smetisku? Tie. Vezmem si peniaze, strávim čas a potom budem mať ešte viac problémov.;
2) Ak si napríklad kúpite hlúpo novú zostavu prevodovky, jednoducho ju namontujete do delenej zadnej nápravy a nemusíte nič nastavovať (napr. pri výmene prevodovky Gazely alebo VAZ-klasika), alebo pri takých mostíkoch to číslo nefunguje, a všelijaké desivé úpravy?

najazdilo viac ako 60 tkm s kviacim mostom.Zavytie nebolo nikdy odstranene na sluzbe. Po dotiahnutí záberu prevodu kvílenie zmizlo na 200-300 km, potom sa postupne opäť vrátilo.
Opravári ubezpečili, že na Volge kvíli každý tretí most.

Povedzme, patentovaná funkcia, ako uniknúť olej z motora cez plstené tesnenie.

Vyliečené kúpou nového jednodielneho ZM 2410-1029 v UP.
Vladimír, GAZ-24, 1976

Čo je to za vec? :-))) Dlhé a zakrivené )))) 4 zásahy. horieť

Automobily GAZ Volga sú najstaršími osobnými automobilmi, populárnymi počas Sovietskeho zväzu a prvých rokov perestrojky. Posledný automobil „Volga“ opustil montážnu linku v roku 2010, čím sa pozastavila história vývoja tohto radu automobilov strednej triedy.

Vyzerá to ako GAZ Volga 24

Tieto „staré“ autá sú však stále obľúbené u svojich verných fanúšikov. Niektoré modely, najmä Volga GAZ-24, získali štatút exkluzívnych retro automobilov a autá z najnovších sérií ich majitelia stále úspešne prevádzkujú. Preto téma údržby a opravy Volhy tiež nestratila svoju popularitu.

Auto "Volga" sa vzťahuje na autá, ktorých opravu nie je vždy možné vykonať nezávisle. Preto je vhodné začať pracovať iba vtedy, ak máte skúsenosti a vhodný nástroj, alebo kontaktujte profesionálnych remeselníkov pre GAZ Volga.

Vzhľadom na priemerný vek „bežiacich“ áut patria medzi typické poruchy tieto:

• Zlyhanie častí tela.
• Opotrebenie dielov zadnej nápravy.
• Odchýlky v motore.

Tento zoznam je spôsobený konštrukčnými vlastnosťami vozidiel a prevádzkovými podmienkami vrátane stavu ciest, kvality benzínu a použitia prostriedkov proti námraze.

V závislosti od konkrétneho modelu a roku výroby auta sa zoznam hlavných porúch samozrejme môže líšiť, no najtypickejšie sú vyššie uvedené.

Bohužiaľ, väčšina automobilov Volga vyrobených pred rokom 2001

pôvodne mal lak, ktorý prakticky neposkytoval ochranu proti koróznym procesom, takže väčšina áut vyžaduje prácu na obnove karosérie.

Hlavné detaily, ktoré sú najviac ovplyvnené negatívnymi environmentálnymi faktormi, sú:

1. Dvere, väčšinou ich spodná časť.
2. Spodná, najmä prahy.
3. veko kufra.
4. Spodné časti krídel.
5. Predná časť kapoty.
6. rám čelného skla.

Je potrebné poznamenať, že aktualizácia karosérie Volgy, rovnako ako každého iného auta, sa najlepšie vykoná ihneď po objavení problémových oblastí, aby sa zabránilo ďalšiemu šíreniu korózie a minimalizovali sa finančné náklady.

Práce na obnove tela sa môžu vykonávať nasledujúcimi spôsobmi:

• Ak je proces vzhľadu hrdze v počiatočnom štádiu, môže byť lokalizovaný dôkladným čistením problémových oblastí a čiastočným lakovaním s predbežným základným náterom povrchu.
• Okrem toho je potrebné vykonať antikoróznu úpravu spodných častí a spojov špeciálnymi prostriedkami, najmä Movil, a pokryť spodné časti dverí a krídel ochrannou zmesou, napríklad Anti-gravity.

• V prípade, že korózne procesy už zašli príliš ďaleko, ale majú malú oblasť poškodenia, obnovu možno vykonať privarením opravných vložiek na miesta poškodenia a natretím opravenej časti. Odporúča sa tiež vykonať dodatočné ochranné opatrenia.
• Základným spôsobom opravy koróziou poškodenej karosérie je výmena problémových dielov za nové. Tento spôsob je prijateľný, keď majiteľ plánuje dlhodobú ďalšiu prevádzku.
• Často, ak chcete ušetriť peniaze, sa počas práce inštalujú použité časti karosérie, avšak takéto výmeny sú opodstatnené, ak je demontovaná časť vo veľmi dobrom stave. V opačnom prípade sa po krátkom čase znova objaví problém s opravou.

Späť na index

Najzraniteľnejším bodom odpruženia Volga je prevodovka zadnej nápravy, ktorá je počas prevádzky vystavená značnému zaťaženiu.

Známky nevyhnutnej opravy tejto jednotky sú hluk, ktorý sa objavuje v prevodovke počas pohybu. V závislosti od ich povahy je možné vykonať predbežnú diagnostiku porúch. Najbežnejšie náhradné diely sú:

1. Polovičné ložiská hriadeľa.
2. Ložiská hnacieho prevodu.
3. Satelity.

Počas prevádzky sa uvoľňujú upevňovacie matice dielov, čo tiež spôsobuje dodatočný hluk a predčasné opotrebovanie.

Hoď link plz, inak hľadám 4 hodiny, ale zatiaľ som na nič rozumné nenarazil.

_________________
Odkedy sedím za volantom, bojím sa prejsť cez cestu.

_________________
GAZ-31029, MR 1994, M52B28, automatická prevodovka, podvozok 31105, sedan 31105, sporák 31105, posilňovač riadenia, tlmiče KYB, nádrž 31105 s ponorným čerpadlom, HBO 4. generácia, dvere 31105 II, zadné nezávislé zavesenie Multilink

_________________
Plyn 31105 od 2006, spojka-Valeo, munícia-KYB, zadné nezávislé zavesenie - Multilink I Volvo 960, prevodovka-Ford Scorpio 2.0, pohon stieračov-Ford Scorpio, dvojrežimový firmware-M7Sport, HBO 4pok Stag-300plus, klimatizácia, GTZ + VUT -MV 210.

_________________
- Žiť, ako sa hovorí - no!
- Dobrý život je ešte lepší!!

ÁNO! toto je naša metóda! vpred k rozvinutému socializmu!

_________________
JDE RÝCHLO, SLUŽÍ DLHO - DOBRÉ AUTO VOLGA

_________________
JDE RÝCHLO, SLUŽÍ DLHO - DOBRÉ AUTO VOLGA

Hlúpa otázka mimo témy - prečo je oprava zadnej nápravy v sekcii Podvozok, a nie Prevodovka?

A otázka k téme - súdiac podľa elektronických katalógov sú nápravové hriadele všetkých náprav (t.j. od 24 do 31029) rovnaké, sú tam nejaké úskalia?

Mám jednodielny, je tam skladací, ktorý fungoval skôr a ešte jeden dobrý od 24-ki. Uvažujem, že použijem svoj starý na náhradné diely a 24-kinový nechám do budúcnosti pre rarity.

„Hlavné ozubené a nápravové hriadele, ktoré priamo prenášajú krútiaci moment motora na zadné kolesá, sú umiestnené v skrini zadnej nápravy.Skriňa nápravy zároveň slúži ako náprava pre zadné kolesá a zároveň ich spája s karosériou pomocou pružinového zavesenia. Zadná náprava teda nie je len jednotkou na prenos sily, ale aj podvozkom vozidla.“

a o nápravových hriadeľoch - áno, sú rovnaké. Nápravové hriadele 2410 som opakovane menil na priebežný mostík 24 ki.

_________________
Svet je taký, aký si ho spravíme.

_________________
2412; 1988; ZMZ-402; hlava valcov 92,8mm; HBO, PM 31105, kolesá ZM-Volvo (3,7)”, 5-stupňová manuálna (bola)
2752 SOBOL; 2007; (cargo-pass, 7 miest); ZMZ 405-22, HBO-4. Wi-Fi, GPS
31105; 2004;ZMZ 4062; Wi-Fi HBO-4. GPS
vodičské skúsenosti

_________________
Plyn 31105 od 2006, spojka-Valeo, munícia-KYB, zadné nezávislé zavesenie - Multilink I Volvo 960, prevodovka-Ford Scorpio 2.0, pohon stieračov-Ford Scorpio, dvojrežimový firmware-M7Sport, HBO 4pok Stag-300plus, klimatizácia, GTZ + VUT -MV 210.

_________________
Čím viac sa spoločnosť vzďaľuje od pravdy, tým viac nenávidí tých, ktorí o nej hovoria.
Svetom koluje obludné množstvo falošných špekulácií a najhoršie je, že polovica z nich je čistá pravda.

_________________
Všetko bude! - ale nie naraz!

_________________
Všetko bude! - ale nie naraz!

zefir3230,
Olej musí byť poriadne hustý. Sovietsky TAD-17i, a s najväčšou pravdepodobnosťou tam je, je MS-20 zahustený cereozínom, s prídavkom dovážaných aditív. Cereosin nikto nešetril a nevyparí sa, na rozdiel od MC20, ktorý je síce pomalý. ale aj tak za 20 rokov je celkom schopne sa vyparit o tretinu objemu.

Vymeňte za akýkoľvek minerálny prevodový olej 80W-90. Ale neberte si značku TAD-17. Lebo takú značku nikto oficiálne nevydáva. Bude vám stačiť kúpiť 1 liter, pretože objem mostíka sa časom výrazne zmenšuje vplyvom usadenín na stenách.

O úniku. ak je stopka relatívne suchá, t.j. nie sú žiadne kvapky čerstvého oleja - potom si ho neberte do hlavy, trochu „potenia“ nie je vôbec strašidelné. Na mŕtvom moste som sa nepotil, ale kvapka neustále visela a potom most neopustilo viac ako 50 gramov za rok. tie. pokus o doplnenie oleja skončil takmer na ničom. Preto som to zmenil, pretože som si myslel, že problém je vo vychádzajúcom oleji, ale ukázalo sa, že nie.

Bol zvuk pred výmenou? Možno sa tuleň nejako zdvihol alebo odletel?

A ak otočíte kolesá na miesto, vyvesíte zadnú časť a otočíte - je počuť zvuk?

Nie na ručnú brzdu, ale na lanko ručnej brzdy, ak je zadná časť zdvihnutá.

Pridané po 3 minútach 34 sekundách

Priatelia, mal som taký čip. Skontrolované a tesnenia a zadn.torm. a káble, a kvapaliny, a samomazku v nápravových hriadeľoch a celkovo menil most. A mohol za to priamy kardan (nový).
Téma zmeny mosta bola a bola načatá kvôli shorkonyi. Vymenili kobylku, dali rovno môj starý kardan (s veľkým úsilím ho zatlačili na miesto) a zvuk sa zopakoval. A pochopili, potom priniesli ďalší gimbal so závesným (vstal bez problémov) a zvuk zmizol. Tejto situácii pomohli Pasha (Indigo) a Marat (Marik), ktorí boli týmto zoradením mimoriadne prekvapení. Tak tu je môj rovný kardan, ktorý silou mocou precestoval 3 t.km, len bol z nejakého dôvodu dlhší o 0,8-1 cm.
Starý mostík bol vyhodený, lebo dlhý kardan jednoducho vytlačil výplň ZM. Ale asi o 2 mesiace neskôr Marat nastavil toto rozšírenie pre experiment. kartu za 24 a sedela mu presne.

Taktiež podľa odporúčaní našej Klausovej helikoptéry je potrebné študovať ZM.

Pokiaľ som pochopil, najskôr išlo o GAZ-2410, neprerobený na nič.
V tomto prípade sa podelím o moju skúsenosť: takéto frčanie sa často ozýva na starých štiepaných mostoch. Ako som písal vyššie Igor S 3110, výmena dielov nedáva nič - to platí v prípadoch s príbuznými 2410, ktoré neboli zmenené. Dôvod je zrejme v prevodovke.
Niekedy je toto miešanie sotva počuteľné a objavuje sa len občas, niekedy je také výrazné, že auto hučí ako stará električka. S takým hlukom môžete jazdiť donekonečna.
Zadné nápravy som nikdy úplne nerozoberal, radšej jednoducho vymením celú nápravu - v moderných podmienkach je to oveľa jednoduchšie, jednoduchšie, rýchlejšie a lacnejšie. Jediným problémom je, kde nájsť skutočne dobrý mostík, ktorý nehučí: nemôžete ho skontrolovať, kým ho nenasadíte na auto. Aj keď približné opotrebenie možno určiť otáčaním hriadeľov nápravy a držaním príruby hriadeľa hnacieho kolesa: malá vôľa zvyčajne naznačuje malé opotrebovanie.
Ale na druhej strane staré delené mosty, ak sú samozrejme dobré, majú výhody: sú tiché a môžu byť veľmi odolné.

takze Maks24, moja rada pre vás: nestrácajte čas a námahu výmenou hriadeľov náprav, tesnení, ložísk, gumy atď. Skontrolujte vozidlo zospodu: ak sa lanko ručnej brzdy alebo jeho rúrky odierajú, určite budú viditeľné známky trenia. Odstráňte brzdové bubny, skontrolujte, či sú vojaci držiaci doštičky suché. Ak nie, vymeňte mostík.

Zdravím všetkých, je mostík z plynu 2410 vhodný pre UAZ?A vhodné sú aj pružiny z plynu?

Takže na UAZ-e sú dva mosty.Čo urobíš s predným?Na Volge sú pružiny širšie ako na UAZ.

Zdravím všetkých, mostík z plynu 2410 je vhodný pre UAZ.

A kto to potrebuje? Viete, že dizajn mostov je iný a majú menšiu nosnosť ako mosty UAZ? Neľutujte potom neskôr zlomené hriadele nápravy.

A kto to potrebuje? Viete, že dizajn mostov je iný a majú menšiu nosnosť ako mosty UAZ? Neľutujte potom neskôr zlomené hriadele nápravy.

Takže autor má všetko napísané vo svojom nicku. Na UAZ s fbel 160 chce namontovať zadnú nápravu Volgovskiy s GP 3,7 a zaťaženými nápravami. A to len zadnú. Vpredu bude evidentne len trám. A trhajte všetkých na súťaži.:D:D:D

Naša doplnková služby a stránky:

Nastavenie zadnej nápravy

Zadná náprava sa nastavuje len pri výmene hlavného ozubeného kolesa alebo pri odstránení vôle v ložiskách. Prevody sa menia veľmi zriedka Aby sa eliminovalo „vytie“ mostíka spôsobené malými škrabancami na zuboch, ozubené kolesá sa musia vymeniť, pretože nastavenie takýchto prevodov iba zvyšuje hlučnosť mosta.

Obr. 130. Sťahovák ložísk nápravy: 1 - lisovací piest; 2 - hriadeľ nápravy; 3 – skrutka sťahováka; 4 - os

Obr, 131. Poistný krúžok ložiska hriadeľa nápravy

Ryža. 132, Schéma nastavenia hlavného prevodu: 1 a 10 - ložiská diferenciálu; 2 a 9 - nastavovacie podložky ložísk diferenciálu; 3 - hnaný prevod; 4 - nastavovací krúžok na inštaláciu hnacieho kolesa; 5 - nastavovacia podložka na nastavenie predpätia (dotiahnutia) ložísk hnacieho kolesa; 6 - nastavovacie podložky; 7 a 8 - ložiská hnacieho ozubeného kolesa; 11 - tesniace tesnenia (dve); 12 - deflektor blata

Neodporúča sa znižovať bočnú vôľu pri zábere. Miernu vôľu ozubených ložísk eliminujte nastavením predpätia (treba ho prísne sledovať, aby sa nenarušila poloha každého z ozubených kolies).

Predpätie ložísk hnacieho ozubeného kolesa sa nastavuje zmenou hrúbky obalu tesnenia 6 (obr. 132) tak, aby sa po dotiahnutí matice hnacieho ozubeného kolesa dosiahla požadovaná tesnosť. Pridajte podložky na zníženie predpätia, zníženie na zvýšenie predpätia. V dôsledku nastavenia by mala byť eliminovaná axiálna vôľa hnacieho kolesa. Po odstránení axiálnej vôle ložísk by sa malo hnacie koleso ľahko otáčať rukou.

Matica 17 (pozri obr. 122) na konci nastavenia musí byť dotiahnutá až do zlyhania (uťahovací moment 16-20 kgf m). Maticu na závlačke neuvoľňujte. Treba ho dotiahnuť len dovtedy, kým sa otvor pre závlačku nezhoduje s drážkou matice. Súčasne s doťahovaním matice je potrebné otáčať ozubeným kolesom pohonu, aby nedochádzalo k nesúosovosti valčekov v ložisku. Tento pokyn sa musí dodržiavať, inak môže most zlyhať.

Na dotiahnutie matice musíte mať okrem očkového kľúča v tvare L aj vidlicu dlhú 0,5 m na uchytenie príruby pri doťahovaní matice a otáčaní príruby (pozri obr. 124). Keď sa matica začne pevne uťahovať, každú štvrť otáčku kľúča vykonajte niekoľko rýchlych kývavých pohybov vidlicou, aby valčeky zaujali správnu polohu. Ak matica nie je dostatočne utiahnutá, podložky sa zničia a objaví sa axiálna vôľa hnacieho kolesa.

Po nastavení je potrebné počas jazdy sledovať teplotu ložísk. Pri jazde 20 - 30 minút rýchlosťou 60 - 70 km / h by zahriatie hrdla kľukovej skrine nemalo prekročiť 95 ° C (voda, ktorá spadla na krk, by nemala vrieť).V prípade nadmerného tepla by sa mali pridať podložky na zníženie predpätia.

Pri dlhšej jazde v horúcom počasí vysokou rýchlosťou môže teplota prekročiť 100 °C.

Predpätie diferenciálneho ložiska sa nastavuje zmenou celkovej hrúbky paketov tesnení 2 a 9 (pozri obr. 128), ktoré majú rovnakú hrúbku.-. Zväčšovaním celkovej hrúbky oboch obalov sa zvyšuje predpätie ložísk 1 a 10. Predpätie by malo byť 0,18-0,26 mm. Po nastavení ložísk by sa malo hnané koleso ľahko otáčať rukou bez axiálnej vôle alebo bočného valenia. Vôľu je možné4 kontrolovať cez otvory zátok kľukovej skrine alebo hrdla hnacieho kolesa s indikátorom.

Nastavenie sa vykonáva v nasledujúcom poradí: predbežne zadajte balík tesnení 2 a 9 (každé s hrúbkou 1,3 mm). Odčítajte odchýlku od montážnej vzdialenosti G na ráfiku hnaného kolesa Ak má odchýlka znamienko mínus, potom by ste mali preniesť tesnenia z balenia 9 do balenia 2, ktorých hrúbka sa rovná odchýlke a ak znamienko plus, potom ich preneste z balíka 2 do balíka 9

namontujte polovice náprav bez hnacieho prevodu (v konektore kľukovej skrine by mali byť dve papierové rozpery 11):

otočte hnané koleso; ak sa točí tesne a nie je tam žiadna axiálna vôľa, rozoberte konektor mostíka a pridajte do konektora papierové rozpery 11

znovu zostavte most a skontrolujte koncovú vôľu. Pridajte tesnenia 11, kým sa neobjaví sotva znateľná axiálna vôľa (0,01-0,05 mm);

Odstráňte všetky papierové rozpery a zmerajte ich celkovú hrúbku. Vypočítajte nové hrúbky balíkov 2 a 9; aby ste to urobili, odčítajte jednu tretinu hrúbky balenia papierového tesnenia od hrúbok balenia na diferenciáli. Vytočte príslušné nové balenia 2 a 9 a ku každému pridajte jedno tesnenie s hrúbkou 0,15 mm. Nainštalujte dve tesnenia do konektora

Nastavenie pri výmene jednotlivých dielov zadnej nápravy je jednoduchšie ako nastavovanie novo zmontovanej nápravy. Ak je potrebné vymeniť skriňu ľavej nápravy bez výmeny ložiska 1 (pozri obr. 143), potom všetky tesnenia ponechajte na svojom mieste. Ak sú prítlačný koniec vnútorného krúžku alebo konce valčekov ložiska 1 silne opotrebované alebo sa vnútorný krúžok otáča, je potrebné ložisko vymeniť.

Pred inštaláciou nového plášťa je potrebné vybrať nový balík tesnení 2. Aby ste to dosiahli, porovnajte vzdialenosť A na novom a starom plášti. Meranie by sa malo robiť zaťažením umytého ložiska a jeho otáčaním rýchlymi pohybmi v oboch smeroch, aby valčeky zaujali správnu polohu. Ak je nová vzdialenosť A väčšia ako stará, potom by sa malo o rovnakú hodnotu zväčšiť balenie tesnenia 2. Ak je nová vzdialenosť A menšia ako stará, znížte ju o rovnakú hodnotu. V továrni sa takéto merania vykonávajú na špeciálnom indikačnom zariadení pri zaťažení a otáčaní.

Pred montážou mostíka by mali byť ložiská namazané hypoidným olejom.

Ryža. 133. Označenie ozubených kolies hlavného prevodu: A - výrobné číslo páru ozubených kolies; B - odchýlka výšky hlavy hnacieho kolesa; B - odchýlka veľkosti (pozri obr. MZ); G - bočná vôľa v páre

Ak je potrebné vymeniť jedno alebo obe ložiská diferenciálu bez výmeny iných dielov, zmerajte vzdialenosť A a B, ako je popísané vyššie. V krajnom prípade je možná výmena ložísk bez merania, no pred a po výmene dôkladne skontrolujte vôľu v zábere. Medzera by sa nemala meniť o viac ako 0,1 mm a mala by byť aspoň 0,2 mm pri meraní na okraji deflektora blata 12.

Skontrolujte, či sa hnané koleso ľahko otáča a či nemá žiadne vôle. Ak sa pri prvom výjazde zistí zvýšená hlučnosť mosta, treba ho ihneď odstrániť z vozidla a upraviť.

Ak je potrebné vymeniť skriňu diferenciálu pri zachovaní ložísk, pred odstránením ložiskových krúžkov si zapamätajte umiestnenie krúžkov a tesnení, aby ste ich mohli umiestniť na pôvodné miesta na novej skrini; podľa toho skontrolujte vôle.

Koncové prevody sú nahradené iba súpravou 24-2402020, vybranou vo výrobe pre hluk a kontaktnú plochu. Rovnaké sériové číslo páru je vyznačené na Highlanderi hnacieho kolesa (obr. 133) a na vnútornom konci hnaného kolesa.

Pri výmene týchto ozubených kolies je potrebné dať kal do vzájomnej polohy, ktorá súčasne zabezpečuje čo najmenšiu hlučnosť, správnu bočnú vôľu a vyhovujúcu kontaktnú plochu.

Zo starého hnacieho kolesa by sa mal vnútorný krúžok veľkého ložiska stlačiť pomocou špeciálneho sťahováka (pozri obr. 126). Ak sú ložiská hnacieho kolesa vhodné na prevádzku, zostavia nové koleso so starými ložiskami a nastavovacími krúžkami a potom skontrolujú predpätie ložísk 7 a 8 (pozri obr. 132).

Ak je potrebné vymeniť veľké ložisko 8 alebo obe ložiská hnacieho ozubeného kolesa súčasne s ozubenými kolesami, potom výberom krúžku 4 upravte polohu hnacieho kolesa, ako je uvedené nižšie, a potom skontrolujte a príp. upravte predpätie ložísk hnacieho ozubeného kolesa.

Výmena malého ložiska 7 si nevyžaduje výmenu krúžku 4, ale iba kontrolu a nastavenie predpätia ložísk pastorka.

Hnané ozubené koleso by sa malo nainštalovať porovnaním značiek montážnej vzdialenosti na nových a starých ozubených kolesách. Ak sa označenia zhodujú a ložiská diferenciálu sú vhodné na prevádzku, krúžky týchto ložísk a tesnenia 2 a 9 pod nimi musia zostať na mieste. Ak sa označenie nezhoduje, staré označenie by sa malo odpočítať od nového označenia (berúc do úvahy značky). Ak je výsledok so znamienkom plus, posuňte balenie tesnení 2 tejto hrúbky z ľavej strany diferenciálu doprava a so znamienkom mínus sprava doľava.

Ak sa vymieňajú ložiská diferenciálu súčasne s výmenou ozubených kolies, pred inštaláciou hnaného ozubeného kolesa je potrebné nastaviť predpätie ložiska nasledovne.

Po výmene páru ozubených kolies skontrolujte bočnú vôľu v zábere (obr. 134). Na tento účel použite zátku 7820-5089 na bezpečné upevnenie hnaného prevodu cez otvor na vypúšťanie oleja. Nasadením prípravku 8369-4600 na prírubu hnacieho ozubeného kolesa určte vôľu v zábere pomocou indikátora, ktorý by mal byť pre nové prevody v rozmedzí 0,35-0,61 mm od údajov prístroja (na ramene 60 mm), čo zodpovedá medzere v zuboch 0, 15-0,25 mm.

Na kontrolu kontaktnej plochy sa na niekoľko zubov hnaného kolesa nanesie tenká vrstva husto zriedenej farby (červené olovo) a na zmontovanom mieste sa hnacie koleso niekoľkokrát otočí v oboch smeroch (s malým zaťažením na brzdové lanká). Mostík sa rozoberie a skúmajú sa škvrny na lakovaných zuboch, ktoré vznikli zotieraním farby v miestach dotyku. Veľkosť a poloha miesta by mala zodpovedať obr. 135.

Ak miesto nezodpovedá uvedenému, potom by ste mali zmeniť polohu hnacieho alebo hnacieho prevodu presunutím tesnení 2 (pozri obr. 132) a 9 alebo výberom krúžku 4. Potom znova skontrolujte predpätie pohonu ozubené ložiská, bočná vôľa a kontaktná plocha. Ak sa vymení iba skriňa nápravy (s pravou zostavou skrine), predpätie ložiska diferenciálu sa nemusí nastaviť. Ak je potrebné vymeniť ložiská, mali by sa vymeniť aj tesnenia pod nimi, ako pri výmene skrine ľavej nápravy. Pri výmene kľukovej skrine nezabudnite nastaviť polohu hnacieho kolesa a predpätie jeho ložísk.

Ryža. 134. Meranie bočnej vôle v zábere dvojice zadných náprav: 1 - doraz 7820-5089: 2 - nástroj na meranie medzery 8369-4600

Ryža. 135. Kontaktná plocha hlavných ozubených kolies: A - predná strana; B - zadná strana; 1 - správne umiestnenie kontaktnej náplasti pri kontrole pri malom zaťažení; 2 - kontaktná plocha je posunutá na hornú časť zuba - na nápravu presuňte hnacie koleso na hnané koleso; 3 - kontaktné miesto je posunuté na základňu zuba - pre korekciu Odsuňte hnacie koleso od hnaného kolesa; 4 - kontaktná plocha je príliš posunutá k úzkemu koncu zuba - pre nápravu odsuňte hnané koleso od pohonu; 5 - kontaktná plocha je posunutá na široký koniec zuba - pre korekciu presuňte hnané koleso na pohon

Poloha hnacieho kolesa sa nastavuje nasledovne. Vzdialenosť B sa meria pomocou indikačného zariadenia (pozri obr.132) od osi diferenciálnych ložísk po čelnú plochu veľkého ložiska na novej a starej kľukovej skrini. Počas merania musí byť ložisko 8 maximálne zaťažené. Pred meraním ho opláchnite a niekoľkokrát otočte v oboch smeroch. Ak je nová veľkosť B väčšia ako stará, potom by sa hrúbka krúžku 4 mala zväčšiť o rovnakú hodnotu a ak je menšia ako stará, mala by sa zmenšiť.

Ďalej nastavte predpätie ložísk hnacieho ozubeného kolesa a následne skontrolujte polohu ozubeného kolesa meraním vzdialenosti E pomocou indikačného zariadenia. Na konci hnacieho kolesa je indikovaná výšková odchýlka jeho hlavy. Ak je odchýlka označená znamienkom mínus, musí sa pripočítať k rozmeru 65 mm, a ak znamienko plus, odpočítať od rozmeru 65 mm, aby ste získali rozmer E. Prípustná odchýlka rozmeru E je + 0,02 mm. Ak sa ukázalo, že rozmer E je viac ako prípustný, vymeňte krúžok 4 za hrubší a potom znova skontrolujte predpätie ložísk hnacieho kolesa a v prípade potreby ho nastavte. Ak je veľkosť E menšia ako povolená, vymeňte krúžok 4 za tenší.

Správnosť nastavenia predpätia ložísk koncového prevodu je možné vykonať kontrolou vyhrievania skrine nápravy na stojane a meraním krútiaceho momentu ložísk v náprave po zábehu na stojane.

Zahrievanie je detekované chrbtom ruky, keď sa ložiská hnacieho kolesa alebo diferenciálu zohrejú a zvyšok kľukovej skrine a kryt sú stále mierne zahriate (pri rýchlosti hnacieho kolesa asi 3000 ot./min., približne 1 minútu po štarte -hore). Ak ruka neznesie dotyk na označených miestach alebo sa ložiská ihneď po spustení rýchlo zohrejú, je potrebné znížiť predpätie príslušných ložísk. Ak sa ložiská dlhší čas nezohrievajú, zvýšte predpätie.

Moment otáčania hnacieho kolesa zostavenej nápravy by mal byť v rozmedzí 20-60 kgf cm; pred meraním sa odporúča potriasť prírubou tam a späť. Ak krútiaci moment nie je správny, odstráňte hriadele nápravy, odstráňte prírubu hnacieho kolesa a nahraďte ju meracou prírubou, ktorá sa od bežnej líši tým, že jej povrchový priemer pod tesneniami je 39 mm. Utiahnite maticu momentom 16 kgf m, nie závlačkou / I. Zmerajte moment otáčania. Mala by byť v rozmedzí 20-35 kgf cm Ak sa norma nedodrží, odpojte kryt, odstráňte diferenciál a znova zmerajte moment otáčania hnacieho kolesa. Mal by byť v rozmedzí 10-20 kgf cm Ak moment nezodpovedá norme, upravte napnutie ložísk hnacieho ozubeného kolesa; ak je v poriadku, upravte predpätie ložiska diferenciálu. ,

Vyššie uvedené platí pre nové ložiská. Ak sa použijú ložiská, ktoré predtým pracovali v moste, maximálny krútiaci moment by sa mal znížiť na polovicu (pre hnacie koleso bez olejových tesnení je norma 8-12 kgf cm).

konečne video! najlepší kanál na youtube

sťahovák sa dá zjednodušiť a nenavariť toľko železa. Vyrobte ho z dvoch rúrok, matice, skrutky a dvoch dosiek. Vo veľkej rúre zospodu urobte dva priečne rezy a po namontovaní na ložisko vložte dosky do týchto rezov. na výrobu sústružníckych prác sa nevyžaduje.

Vasily je zdravý, pomôžte mi, poraďte mi, auto je gazelí motor 405 406, sú rovnaké pred mesiacom, asi pred mesiacom, motor bol veľký, všetko bolo normálne, všetko bolo v poriadku a včera zrazu nemrznúca kvapalina začala vykypovať z expanznej nádrže, čo by mohlo byť dôvodom?

Opatrne pilujem brúskou a potom tenkým dlátom jedna rana a vnútorný krúžok sa zlomí

Veľmi poučné video!

Je málo miest, kde nájdete takéto videá zadarmo.

Ahoj Vasily. Oplatí sa zohrievať ložisko vo vode? Voda urýchli korozívne vlastnosti a zlyhá rýchlejšie, ako je žiaduce. Toto je samozrejme môj názor alebo sa mýlim. Stavebný sušič vlasov, oveľa spoľahlivejší.

Mimochodom, ďakujem za vaše videá. Pozerať a užívať si.

Ďakujem za vaše videá. Veľmi si vážim vašu snahu všetko vysvetliť. Boh ti žehnaj.

Na poslednej Volge je ložisko na jednej strane otvorené a je tam olejnička na mazanie.

Chcel som sa spýtať, čo ak už nepomôže štandardná hrúbka reg-podložky hnacieho kolesa? Zistil som si napríklad rozmer uchytenia, od osi diferenciálu po koniec hnacieho kolesa, ale opotrebúvajú sa časom zuby? To znamená, že hnacie koleso uteká z diferenciálu. Ako byť? Ako sa prispôsobiť podľa kontaktnej nášivky. Vopred ďakujem!

Vasily, video je veľmi poučné a poučné. Ďakujem. Teraz je otázka mimo témy: Vasily, prosím ukážte zariadenie na sťahovák sedla ventilu. Bol by som veľmi vďačný.

Dávam ti. Z Novim Rok i Rizddom Christovim.

Ako vždy je všetko jasné a dostupné. Ďakujem veľmi pekne za váš kanál, chcem skončiť v práci a milujem autá) Chcel by som viac videí o UAZ)))

Ahoj Vasily! Na mojom UAZ-e zadná náprava zavýjala, odmontovala a na hlavnej dvojici boli z jednej strany výmoly (teda kontaktná plocha pri pohybe vpred). Čo ak dáme tento hlavný pár do prednej nápravy, tak pri pohybe dopredu bude náklad padať na neopotrebovanú stranu a zuby sa pri zaťažení neodlomia?

Ahoj! Prečo nezahriať rukáv do červena? Problém s kovmi?

Ahoj Vasily. Ste majstrom od Boha. S radosťou pozerám tvoje videá. Mám pre vás návrh, samozrejme, vyrobiť mini traktor nie je nadarmo, sú tam všetky náhradné diely ako na váš traktor, ak máte samozrejme čas.

Šťastný nový rok Vasya, blahoželám vám! Mal som menší problém, mám GAZ 66, pri určitých otáčkach sa objavilo klepanie v motore. Okamžite som nerozumel, dal som ďalší motor, ako povedal pracovník, ale bol zabitý tupým spôsobom. Začal mu rozoberať motor a ukázalo sa, že ojnica mu búši v prste. Všetko som dal na trávnik, ale teraz v motore nie je žiadny tlak, hoci som nič nezmenil, odstránil som olejové čerpadlo, ale nie som si istý, či som ho nainštaloval alebo nie. Ako sa dostať zo situácie? Aj keď predtým bol tlak, pri voľnobehu a za tepla - jedna, pri otáčkach - 2,8. čo ti napadne? Vopred ďakujem!

Veľmi dobre vysvetlené a ďakujeme, počkáme si na nové zariadenia...

Zdá sa, že ste láskavý človek. Ďakujeme za vaše videá!

Pekné sviatky. Dobry den, mam otazku, mozem u vas kupit pouzivany UAZ päste, ak ano, ako vas mozem kontaktovat?

Vasily si proste super to je pravda

Dobrý deň! Pri opravách prevodoviek aj prevodoviek zohrievam ložiská na obyčajnej žiarovke. Do zveráka, alebo len tak dáme bužírku alebo niečo podobné, aby nám žiarovka len tak nespadla, dáme na ňu ložiská alebo objímku napríklad z cudzej prevodovky auta a počkáme 10-15 min. . Pri zahraničných autách je táto metóda ideálna, pretože sú splnené všetky tolerancie a po nahriatí na žiarovke sa ložiská a puzdrá nasadia na miesto jednoducho ručne, no, pre uspokojenie môžete trochu poklepať oloveným kladivom.

Dobry den Vasil. Po opätovnom zhliadnutí vášho videa prišla myšlienka. Čo, yakbi vymení guľôčkové ložisko za valčekové? Je takáto možnosť možná? Ide o to, že na stavbu prívesu nepotrebujem celú poloos, ale 12 cm celej nápravy a privarím to na rovnú rúrku. Samotné osadenie je tam nadbytočné a na náprave prívesu to nebude krásne. Alebo iná možnosť je dať cez podložku ešte jedno ložisko. čo je podľa teba lepšie?

Dobrý večer, Vasily! Problém je, že som dostal UAZ-452 s prelisovanými nápravami pre prevodovky Volgov. Hlavný pár a skriňa diferenciálu sa musia vymeniť. Skriňa diferenciálu z 24 nie je problém, dostal som novú ZSSR. Ale stála na mostíkoch GP od 21. 9/41 (4.55). Nepodarilo sa mi zohnať nový pár 9/41, ale je tu nový pár 10/41 z 24 z TEX time. A je tu nové hnacie ozubenie (stopka) na 9 zubov od 21. Je možné upraviť nespárované prevody GPU a ak nie, čím to môže skončiť okrem hlučnej prevádzky GPU?

Ahoj Vasily! Prosím, povedzte mi, či je možné vymeniť hlavný pár za plyn-2410 s prevodovým pomerom 3,9. Opotrebovaný na mojom malotraktore, ale tu v Bielorusku nemôžem nikde nájsť svoj vlastný. Bol by som veľmi vďačný, keby ste mi pomohli poradiť.

Vasily, katalógové čísla diferenciálnych boxov GAZ-20 a GAZ-24 sú odlišné. Aký je rozdiel?

Dobré popoludnie, potrebujem vašu pomoc, prosím pomôžte mi zistiť most, nechám odkaz na text a fotografiu

Diferenciál, ktorý je údajne z M20, nie z M20 skladateľné na skrutky a hriadele nápravy sú okamžite zmontované, vložené zvnútra do každej polovice.

Dobrý deň na plyne 21 tiež regulujte jazdu a vedenie

1. Ak kupujete veľa náhradných dielov , pokúste sa ich čo najviac spojiť do jednej témy a uviesť ich v nadpise - koľko sa vám páči. Témy s neinformatívnym nadpisom „Kúpim“, „Kúpim náhradné diely“, „Kúpim na GAZ“ a podobné - budú vymazané .

2. Správy sú povolené len pre obchodné účely. Všetky ostatné otázky len v osobných schránkach, Arbore alebo telefonicky. Diskusia o cene zakázané.

3. "Vzostup" témy povolené najskôr 7 dní po poslednej správe v téme a maximálne jednu tému jedného autora v sekcii denne.

4. Ak sa z nejakého dôvodu rozhodnete uzavrieť (vymazať) svoju tému, ponechajte príslušné súkromná správa moderátorovi : "Zatvorte (vymažte) tému." Zároveň je zakázaná úprava prvého príspevku alebo názvu témy, ktorá vedie k strate obsahu celej témy.

5. Taktiež v časti povinné a základné pravidlá fórum.

Auto má mechanickú trojcestnú štvorstupňovú prevodovku. Prevodovka zabezpečuje: získanie rôznych trakčných síl na hnacie kolesá zmenou krútiaceho momentu prenášaného z motora na hnaciu sústavu; možnosť pohybu vozidla vzad; možnosť dlhodobého odpojenia motora od prenosu výkonu automobilu. Zariadenie a činnosť prevodovky. Prevodovka je vyrobená podľa dvojhriadeľovej schémy.

Skriňa prevodovky 44 je pripevnená k skrini spojky šiestimi čapmi. Na pravej strane skrine prevodovky je otvor (uzavretý kužeľovou skrutkou) na plnenie a kontrolu hladiny oleja v prevodovke; rovnaký otvor so zátkou sa nachádza v spodnej časti kľukovej skrine (používa sa na vypúšťanie oleja). Primárny hriadeľ 1 sa otáča v dvoch guľôčkových ložiskách; predný je umiestnený v hrdle zadného hrdla kľukového hriadeľa motora, zadný 5 v stene skrine prevodovky. Pred vstupným hriadeľom sú drážky, cez ktoré je vstupný hriadeľ spojený s nábojom kotúča spojky. V jednom kuse so zadnou časťou vstupného hriadeľa je vyrobené šikmé ozubenie, ktoré je trvalo spojené s ozubeným kolesom na medzihriade, ako aj čelný krúžok a synchronizačný kužeľ. Kryt 2 ložiska vstupného hriadeľa je vycentrovaný na vonkajšom krúžku a je priskrutkovaný k prednému koncu skrine prevodovky pomocou štyroch skrutiek. Na svojom vonkajšom ramene je krátky prevod vycentrovaný so skriňou spojky. Vložený hriadeľ 40 sa otáča na troch radoch ihlových ložísk 39.

Axiálne vôle druhého ozubeného kolesa 0,15-0,35 mm a medzihriadeľa 0,05-0,31 mm sú konštrukčne zabezpečené v rámci špecifikovaných limitov a nevyžadujú žiadne úpravy. Ihly valivých ložísk medzihriadeľa a predného konca sekundárneho hriadeľa sú inštalované s rozdielom vo veľkosti najviac 0,005 mm. Spojky sa vyberajú s nábojmi v súprave, ktoré poskytujú bočnú vôľu v drážkach 0,01-0,05 mm a ľahký axiálny pohyb dielov. Údržba prevodovky. Počas prevádzky podľa potreby dotiahnite upevnenie prevodovky na skrini spojky a nadstavec na prevodovku, ako aj vyčistite odvzdušňovač.Podľa potreby (výskyt vŕzgania alebo ťažkého pohybu radiacej páky) namažte guľôčkové ložisko páky, spodný koniec a guľovú podložku tenkou vrstvou maziva 1-13 (GOST 1631615 alebo iným mazivom).

Po 12-12,5 tisíc kilometroch je potrebné skontrolovať hladinu mazania v prevodovke. Normálna hladina by mala byť na spodnom okraji plniaceho otvoru oleja. Po 24 - 25 000 kilometroch vymeňte olej v prevodovke. Na mazanie prevodovky sa používa prevodový olej TAP-15V (138101176-71) alebo TAD TV 38-101306-72. Náhrada oleja 'Tsp-14 * RTU 38-1G-3-68).