Plyn na opravu zadnej nápravy svojpomocne 3102

Po vybratí hriadeľov nápravy pomocou kľúča „12“ odskrutkujeme desať skrutiek krytu krytu zadnej nápravy (horná skrutka je dlhšia ako ostatné, upevňuje držiak brzdovej trubky).

. a opatrne, aby ste nepoškodili tesnenie, odstráňte kryt.

Pomocou kľúča „12“ odskrutkujeme dve skrutky zaisťujúce blokovacie dosky nastavovacích matíc diferenciálu.

Označíme polohu uzáverov ložísk diferenciálov, aby sme ich pri montáži umiestnili na pôvodné miesta.

S hlavou „17“ odskrutkujeme dve skrutky zaisťujúce každý kryt.

Označíme umiestnenie nastavovacích matíc ložísk diferenciálu a vonkajších krúžkov ložísk, aby sme ich pri montáži umiestnili na pôvodné miesta.

. a vyberte zostavu diferenciálu.

Uvoľnite maticu pastorka.

Pri držaní príruby hnacieho kolesa proti otáčaniu odskrutkujte maticu.

Odstránime hnacie koleso s nastavovacou podložkou zo skrine zadnej nápravy.

Pomocou kľúča „14“ odskrutkujeme maznice uzáverov ložísk hriadeľa nápravy a odvzdušňovača.

Po vykonaní všetkých úprav zostavujeme zadnú nápravu v opačnom poradí.

GAZ-31105 má pohon zadných kolies, jeho zadná náprava je vedúca.

Skladá sa z nosníka, vo vnútri ktorého sú umiestnené všetky hlavné uzly.

Vyzerá to ako zadná náprava z GAZ 31105

Os hnacieho kolesa mosta je umiestnená 4,2 cm pod hnaným, prevodový pomer hlavného kolesa je 4,556, takéto koleso sa nazýva hypoidné. Pastorková skriňa obsahuje 2 nápravy, 4 pastorky a 2 kužeľové prevody. Telo je vyrobené z dvoch polovíc, ktoré sú k sebe priskrutkované.

Ťažné zariadenie zadná náprava Volga 31105

Správnu polohu nastavuje nastavovací krúžok umiestnený vedľa neho a ložisko. Ložisko je predpäté dištančným krúžkom.

Hroty poloosi sú zasunuté do štrbinových otvorov ozubených kolies. Na prednej strane ktorého sú príruby spojené s nábojom pomocou desiatich svorníkov. Náboj je umiestnený priamo na tele hriadeľa zadnej nápravy. Na ňom je zavesené koleso a utiahnuté.

1. Ložisko hnacieho kolesa je chybné alebo sa jednoducho rozpadlo. Ošetruje sa kúpou a inštaláciou nového.
2. Ložiskové krúžky sú vo svojom výklenku uvoľnené. Vyžaduje opravu alebo výmenu opotrebovaných častí.
3. Vymazanie zubov hlavného ozubeného kolesa - výmena ozubeného kolesa.
4. Bočná vzdialenosť medzi zubami hlavného ozubeného kolesa je prerušená - oprava s obnovením predchádzajúcej vzdialenosti.
5. Ložisko hnacieho kolesa je predpäté. Obnovte predchádzajúce predpätie. V prípade vysokého opotrebovania nainštalujte nové ložisko.
6. Hnané koleso je uvoľnené v zámku - utiahnite matice na upevnenie hnaného kolesa Volga 31105.
7. Integrita zubov ozubeného kolesa hlavného ozubeného kolesa je narušená. Vyskytuje sa v dôsledku stratenej vôle alebo nekvalitného mazania mechanizmu. V tomto prípade je potrebné vymeniť obe ozubené kolesá hlavného prevodu.

Vyzerá to ako brzdový bubon pre GAZ 31105

V prevodovke automobilu GAZ-31105 sa odporúča meniť olej každých 30 - 40 000 najazdených kilometrov. To bude vyžadovať starú nádobu s objemom najmenej jeden a pol litra, plochý skrutkovač, šesťhran 12 a kľúč 30.
Užitočné rady! Pred výmenou sa odporúča prejsť 5-10 km. Mostový olej by sa mal zahriať - pomôže mu to lepšie prúdiť.
Tieto akcie je vhodnejšie vykonať na výťahu alebo nadjazde:

• pod prevodovkou je nainštalovaná nádoba na starý olej;
• vypúšťací otvor sa nachádza v spodnej zadnej časti prevodovky. Gumové ochranné tesnenie sa z neho odstráni pomocou plochého skrutkovača;
• vypúšťacia zátka mosta je odskrutkovaná šesťhranom o 12, môže sa uvariť a upchať nečistotami, takže musíte vynaložiť určité úsilie;

a tam je.
jednoduchšie umiestniť indikátor

áno, navyše to bude lepšie (nové technológie

).

skrutky potrebujú gazelu. Jemná štrbinová príruba (nový dizajn)

Ďakujem za vysvetlenie, všetko je jasné))) Pokúsim sa vymeniť ozubené kolesá hriadeľov nápravy a namontovať ich s novými krúžkami.

Pridané po 3 minútach 46 sekundách

existujú páry novej vzorky (43 x 11) s veľkou štrbinou, potom príruba zostáva stará.

Kúpené žehličky:
Pár 11x43 malých slotov
Ložiská
Príruba

Ale opäť tu bola otázka nájdená vo výpredaji (precestoval som všetky obchody) len príruba z gazely (v obchode bola uvedená ako Volgagazelsobol n.o.) Foto 1.
A bol natívny ako na fotkách 2 a 3. Rozdiel je len v kufri (privarený k plechu)? Bude to pasovať? A potom sa vkradli pochybnosti, že by to drhlo alebo vynieslo lietadlo pod druhým kardanom. Bolo to podla potreby, len nie GAZ, ale remoff, odmietli vobec nasadit na stopku, na topanke vidno, ze bola navarena dost krivo 500r. Predajca povedal, že to udriete kladivom, myslel som si, že ak sa príruba nepohne, nemôžete nastaviť ložiská a poslal som to na 3 písmená. Predal mi aj boo bridge na 20 minút za 5000, hovorím prines pár a on mi hovorí – mysli, zober most! Príruba GAZ sa nasadzuje ručne, ale veľmi tesne.

rovnaké problémy, rovnaká práca, len sa rozhodli pohybovať po vychodených cestách.
Absencia nastavovacích krúžkov predsa len pozastavuje prepážku.

Vstal som aj ja. So starým krúžkom som predmontoval medzeru 0,17-0,18 mm, kontaktná plocha sa ukázala byť posunutá na vonkajší obvod hnaného kolesa. V knihe som sa dočítal, že je potrebné zväčšiť hrúbku nastavovacieho krúžku pod ložiskom drieku. Mal som prsteň 1,7 mm, najhrubší v knihe 1,75 mm, našiel som ho, kúpil, zložil. Škvrna je teraz jasná vo všetkých rovinách v strede zuba. Kniha kreslí, že podľa správneho má byť mierne posunutá k vnútornému obvodu zubov. Ale podložka jednoducho nie je hrubšia. Ako z tejto situácie von? Objednať obrúčku? Je cítiť, že ak dáte 1,8 mm, všetko zapadne na svoje miesto. Jediná myšlienka je, že ložisko môže klesnúť na výšku. A mimochodom, pred demontážou mosta som sa pozrel na kontaktnú plochu a prevody boli tiež posunuté smerom von. Možno niečo nie je v poriadku s pančuchou? Predchádzajúci jediný majiteľ povedal, že most začal pod záťažou od nového trochu zavýjať. Existuje ďalšia pančucha s chybnou prevodovkou, aj keď bez stabilizátora z 3110.

Zadná náprava - demontáž a montáž

1 - kábel; 2 - matica; 3 – prítlačná objímka vyrovnávača; 4 – vyrovnávač ťahu; 5 - ekvalizér; 6 - zadná montážna konzola kábla; 7 - držiak; 8 – rameno upevnenia lanka dopredu; 9 - podložka; 10 - skrutka; 11 - vedenie kábla; 12 - tanier; 13 - podložka; 14 - orech.

1 - matica; 2 - podložka; 3 - tesnenie; 4 - príruba; 5 - skrutka; 6 - kardanový hriadeľ; 7 - posuvná vidlica.

1 - matica; 2 - podložka; 3 - tesnenie; 4 - skrutka; 5 - posuvná vidlica; 6 - kardanový hriadeľ; 7 - zadná náprava; 8 - priečny nosník; 9 - podložka; 10 - podložka; 11 - podložka; 12 - orech.

1 - potrubie od regulátora tlaku k zadnej brzdovej hadici; 2 – držiak na upevnenie hadice; 3 – zaťažovacia pružinová tyč; 4 - podložka; 5 - matica; 6 – zaťažovacia pružina; 7 - páska; 8 - závlačka; 9 - potrubie k zadným brzdám; 10 - zadná náprava; 11 – golier upevnenia rúrky na zadný mostík; 12 - potrubné odpalisko; 13 - podložka; 14 - matica; 15 – hadicové pružné zadné brzdy.

1 - matica; 2 - matica; 3 - podložka; 4 - prst prednej konzoly; 5 - zadná náprava; 6 - podložka; 7 - matica; 8 - náušnica; 9 - vyrovnávacia pamäť; 10 - rebrík; 11 - klip; 12 - vankúš; 13 - pružina; 14 - podložka.

Ak bola vymenená aspoň jedna z častí zadnej nápravy, ktorá ovplyvňuje veľkosť montážneho rozmeru, potom je potrebné zvoliť nastavovací krúžok hriadeľa hnacieho kolesa.

jeden.Zatlačte vonkajšie krúžky ložísk pastorkového hriadeľa do krytu zadnej nápravy.

2. Nainštalujte zadné ložisko na hriadeľ hnacieho kolesa, vložte hnacie koleso do krytu zadnej nápravy a nainštalujte predné ložisko.

3. Nainštalujte prírubu hnacieho kolesa. Utiahnite maticu a otáčajte hriadeľom za prírubu tak, aby valivé telesá ložísk zapadli na svoje miesto. Matica je utiahnutá tak, aby krútiaci moment nových ložísk bol 1,75–2,25 Nm (0,175–0,225 kgf m).

4. Odmerajte vzdialenosť A od konca hnacieho kolesa k zadnému koncu krytu zadnej nápravy. Do sediel ložísk diferenciálu namontujte tŕň 1 s dĺžkou 190 mm a priemerom 90 -0,01 "dolný limit". Nainštalujte uzávery ložísk diferenciálu a utiahnite upevňovacie skrutky na krútiaci moment 90 – 100 Nm (9,0 – 10,0 kgf m).

5. Odmerajte vzdialenosť B od tŕňa k zadnému koncu krytu zadnej nápravy.

6. Vypočítajte veľkosť M od konca hnacieho kolesa po os diferenciálu pomocou vzorca M = A - B - D / 2, kde A je vzdialenosť A od konca hnacieho kolesa k zadnému koncu kryt zadnej nápravy, mm; B - vzdialenosť od tŕňa k zadnému koncu krytu zadnej nápravy, mm; D je priemer tŕňa rovný 90 mm.

7. Vypočítajte hrúbku T nastavovacieho krúžku ako rozdiel medzi skutočným rozmerom M a montážnym rozmerom 65 mm. Je potrebné vziať do úvahy hodnotu korekcie P montážneho rozmeru uvedenú na konci náhonu s príslušným znamienkom: T = M - 65 - P, kde M je veľkosť od konca náhonu. prevod na os diferenciálu, mm; P je veľkosť korekcie montážneho rozmeru, mm. Treba si uvedomiť, že opravná hodnota P môže byť so znamienkom „+“ alebo „-“ a musí byť do vzorca dosadená vlastným znamienkom, t.j. pri opravnej hodnote so znamienkom „+“ sa odpočíta a so znamienkom „-“ sa pripočíta.

8. Vyberte nastavovací krúžok z opravnej súpravy s vypočítanou hrúbkou (T ± 0,02) mm z 22 skupín dodávaných ako náhradné diely. Číslo skupiny je uvedené na nastavovacom krúžku.

9. Odstráňte tŕň. Odstráňte hnacie koleso zo skrine zadnej nápravy odskrutkovaním upevňovacej matice a odstránením príruby hnacieho kolesa. Stlačte zadné ložisko z hriadeľa hnacieho kolesa, nainštalujte vybraný nastavovací krúžok a znova stlačte zadné ložisko.

10. Nainštalujte hnacie koleso do krytu zadnej nápravy.

11. Nasaďte dištančný krúžok predného predpätia ložiska. Dištančný krúžok je inštalovaný medzi ramenom hriadeľa a vnútorným krúžkom predného ložiska. Náhradné diely sú dodávané so 47 skupinami dištančných krúžkov s hrúbkou 4,05 až 5,43 mm každých 0,03 mm. Dištančný krúžok je zvolený tak, aby krútiaci moment ložísk hriadeľa hnacieho kolesa bol 1,5 – 2,5 Nm (0,15 – 0,25 kgf m) s nainštalovanou prírubou a maticou utiahnutou na krútiaci moment 160 – 200 N m (16 – 20 kgf m ). Pri uťahovaní matice je potrebné otočiť hriadeľ za prírubu tak, aby valivé telesá ložísk zapadli na svoje miesto.

12. Po výbere dištančného krúžku nakoniec nainštalujte predné ložisko na miesto.

13. Namažte okraj tesnenia príruby pastorka a zatlačte ho do roviny s koncom kľukovej skrine.

14. Nainštalujte prírubu hnacieho kolesa a utiahnite jej upevňovaciu maticu na krútiaci moment 160–200 Nm (16–20 kgf m).

15. Nainštalujte závlačku a znova skontrolujte krútiaci moment ložísk.

16. Namontujte diferenciál s ložiskami do skrine zadnej nápravy a nastavovacie matice vložte do závitov tak, aby sa dotýkali ložísk.

17. Namontujte kryty ložísk podľa značiek a utiahnite skrutky ich upevnenia tak, aby sa nastavovacie matice voľne otáčali.

18. Nainštalujte stojan s indikátorom. V tomto prípade by sa rameno indikátora malo dotýkať povrchu zuba blízko vonkajšieho konca hnaného ozubeného kolesa a smerovať pozdĺž polomeru k povrchu zuba. Určte hodnotu výslednej bočnej vôle, na tento účel vyberte vôľu medzi ozubenými kolesami hlavného ozubeného kolesa otočením pod určitým uhlom na jednu zo strán otáčania hnaného kolesa, kým sa nezastaví a nastavte stupnicu indikátora na nulu.Zmerajte bočnú vôľu pomocou indikátora otočením hnaného kolesa okolo osi v oboch smeroch. Merania by sa mali vykonávať aspoň na ôsmich rovnako vzdialených bodoch výstroja. Pri každom meraní sa odporúča zablokovať otáčanie hnacieho kolesa. Bočná vôľa by mala byť v rozsahu 0,15–0,25 mm. Ak bočná vôľa nespadá do týchto limitov, je potrebné posunúť ozubené koleso v požadovanom smere pomocou nastavovacích matíc.

Pri tejto príležitosti bol kúpený most nesprávne nazývaný medzi obyčajnými ľuďmi „Čajkovskij“, ktorý nemá nič spoločné s Gaz-14, bol vyrobený krížením kľukovej skrine 3110 a pančúch 31029, ktoré dostali od ďalších 24.

výhody:
-Starý vzor skrutiek (5 -139,7)
-Jednoduché nastavenie GPU
- Pevnejšie spojenie pančúch bez použitia skrutiek
- Diferenciál novej vzorky (zameniteľnosť s GAZelevským)
-Kľuková skriňa viac predpätá na stredovú os (väčšia svetlá výška)

nedostatky:
- Tvar kľukovej skrine, hrabanie nečistôt (delený most prerezáva pôdu ako pluh rovnako dobre v oboch smeroch)

Vnútorný stav je výborný, ale zvonka je celá hrdzavá (pomaly korigovaná hydrolýzou)

V pláne je inštalácia kotúčových bŕzd od Niva, Patriot alebo Sobol (ešte sme sa nerozhodli), telesa diferenciálu od GAZelle, bloku Block od Izh-techno a GP 4.1
P / S: povedzte mi prevodový pomer tejto prevodovky

Hlavný prevod montujeme v opačnom poradí ako pri demontáži, pričom ložiská a ozubené kolesá namažeme prevodovým olejom.
Po inštalácii hnacieho prevodu do skrine prevodovky ...

... pomocou momentového kľúča utiahnite maticu príruby na krútiaci moment 16–20 kgf.m, pričom ozubené koleso musí byť otočené, aby sa valčeky správne nainštalovali do ložísk.

Inštalujeme indikátor s hodnotou delenia nie väčšou ako 0,01 mm na statív, opierajúc nohu o koniec príruby ...

... a posunutím hriadeľa za prírubu zmeriame axiálnu vôľu hnacieho kolesa.

Aby sme eliminovali vôľu, vyberieme dištančný krúžok namontovaný na hriadeli prevodovky (pozri Demontáž zadnej nápravy) a zmeriame jeho hrúbku mikrometrom.
Vyberieme a namontujeme nový dištančný krúžok. Mal by byť tenší ako veľkosť odstránenej vôle a navyše tenší o 0,05 mm, ak sú ložiská hnacieho kolesa nové, alebo o 0,01 mm, ak ložiská zostali rovnaké.
Pri absencii axiálnej vôle hnacieho ozubeného kolesa so špeciálnym momentovým kľúčom s hodnotou delenia do 0,5 kgf.m kontrolujeme moment odporu voči otáčaniu hriadeľa. Pri správnom nastavení by mal byť moment odporu 15–20 kgf.cm pre nové ložiská alebo 7–10 kgf.cm, ak ložiská zostali rovnaké.
S dostatočnou presnosťou je možné moment odporu merať na domácej oceliarni, ...

... zavesil hák do otvoru v prírube.

V tomto prípade budú požadované hodnoty nižšie - 3,8–5 kgf a 1,8–2,5 kgf. Ak je moment odporu väčší, vymeníme dištančný krúžok za iný, hrubší o 0,01–0,02 mm, ak je menší, volíme podľa toho krúžok menšej hrúbky.
Skrutky na upevnenie dielov skrine diferenciálu a skrutky na upevnenie hnaného kolesa, ako aj ich závitové otvory sú pred montážou odmastené a natreté anaeróbnym tmelom. Zvlášť dbáme na čistotu koncových dosadacích plôch prevodov a satelitnej skrinky, najmenšia nečistota či ryhy sú neprípustné.

Pri inštalácii hnaného prevodu na satelitnú skrinku ho vycentrujeme dlhými skrutkami M10 × 1 (môžete použiť skrutky zo starých ojníc).

Pri inštalácii hnaného prevodu na satelitnú skrinku ho vycentrujeme dlhými skrutkami M10 × 1 (môžete použiť skrutky zo starých ojníc).
Nastavovacími maticami pritláčame ložiská diferenciálu s miernym presahom, pričom ozubené koleso otáčame jedným alebo druhým smerom, aby ložiskové valčeky zaujali správnu polohu.

Na meranie bočnej vôle v zábere hlavných ozubených kolies pripevníme indikátor na skriňu zadnej nápravy tak, že jeho sondu privedieme k hornej časti zuba na vonkajšej strane hnaného ozubeného kolesa.

Medzera by mala byť 0,15-0,20 mm. Merania by sa mali opakovať aspoň na šiestich zuboch v protiľahlých zónach korunky.
Na zmenšenie medzery (pomocou skrutkovača alebo tenkej oceľovej tyče) uvoľnite nastavovaciu maticu na strane oproti hnanému prevodu a druhú dotiahnite.
Odskrutkujte jednu maticu a dotiahnite druhú o rovnakú hodnotu, vedenú drážkami nastavovacích matíc. V tomto prípade musí byť každé odskrutkovanie nastavovacej matice ukončené jej malým obalom. Ak chcete napríklad povoliť maticu o päť drážok, odskrutkujte ju o šesť a potom ju omotajte o jednu štrbinu.
Tým sa zabezpečí, že vonkajší krúžok ložiska bude v neustálom kontakte s maticou a tým sa zabezpečí, že počas prevádzky drží na mieste.
Ak chcete medzeru zväčšiť, zopakujte celý postup v opačnom poradí.
Po nastavení bočnej vôle v zábere skontrolujeme axiálnu vôľu v ložiskách diferenciálu, pre ktorú:

... upevníme indikátor na statív, pričom jeho sondu oprieme o čelnú plochu hnaného kolesa. Zatrasením ozubeného kolesa v axiálnom smere zmeriame vôľu v ložiskách diferenciálu.

Pomocou nastavovacej matice umiestnenej na opačnej strane hnaného kolesa nastavte axiálnu vôľu 0,035–0,055.
Ďalej, utiahnutím matice, nastavíme predpätie ložiska: 0,1 - s chodom ložiska menším ako 10 000 km; 0,05 - s nájazdom viac ako 10 000 km. Otočenie matice o jednu drážku zodpovedá „stlačeniu“ ložiska o 0,03 mm. Po nastavení utiahnite skrutky uzáverov ložísk a nainštalujte blokovacie platne (pozri Demontáž zadnej nápravy) a znova skontrolujte bočnú vôľu.

POZOR
Pred konečným dotiahnutím skrutiek krytov ich jednu po druhej vytočte a na závitovú časť naneste anaeróbny tmel.

Nastavenie hlavného ozubeného kolesa pomocou kontaktnej plochy zubov je efektívny spôsob nastavenia záberu ozubených kolies. Umožňuje vám tiež skontrolovať kvalitu úprav vykonaných inými metódami.

Naneste farbu na zuby hnaného kolesa, najlepšie lesklú.

Prírubu hnacieho ozubeného kolesa niekoľkokrát otáčame v oboch smeroch, pričom súčasne spomaľujeme hnané koleso, až kým sa v miestach dotyku zubov nezotrie farba.
Skúmame kontaktné miesta na zuboch hnaného kolesa z konvexnej a konkávnej strany.
Ak je kontaktná plocha umiestnená v hornej časti zubov, je potrebné zväčšiť hrúbku nastavovacieho krúžku na hnacom kolese a ak je na základni, zmenšiť ju.
Ak je kontaktná plocha posunutá do stredu ozubeného kolesa, je potrebné zväčšiť medzeru medzi hnaným a hnacím ozubeným kolesom a ak smerom von, zmenšiť ju.
Po nastavení namontujeme prevodovku do zadnej nápravy, pričom na montážne skrutky a prírubu nanesieme tenkú vrstvu olejovzdorného tmelu.
Po zložení zadnej nápravy a naplnení olejom (pozri Výmena oleja v prevodovke) testujeme prevodovku za pochodu. Aby sme to dosiahli, urobíme výlet rýchlosťou 60-70 km / h po dobu 20-30 minút. Ohrev hrdla kľukovej skrine nesmie presiahnuť 95° (kvapky vody nesmú vrieť).
V opačnom prípade je potrebné znížiť predpätie ložísk pastorka.

Kontaktná záplata v ozubených kolesách koncového prevodu

A - strany smerujúce dopredu;
B - zadná strana;

1 - správne umiestnenie kontaktnej náplasti;

2 - kontaktná plocha sa nachádza v hornej časti zuba - pre nápravu presuňte hnacie koleso na hnané koleso;

3 - kontaktná plocha sa nachádza na základni zuba - pre nápravu odsuňte hnacie koleso od hnaného kolesa;

4 - kontaktná plocha sa nachádza na úzkom konci zuba - pre korekciu odsuňte hnané koleso od pohonu;

5 - kontaktná plocha je umiestnená na širokom konci zuba - pre korekciu presuňte hnané koleso na predné.

3,362. Umiestnite vozidlo na vyhliadkovú priekopu alebo výťah.

3,363. Odstráňte kryty zadných kolies, uvoľnite skrutky kolesa, zdvihnite zadnú časť vozidla, odskrutkujte skrutky kolies a vyberte kolesá.

3,364. Odskrutkujte štyri skrutky upevňujúce zadný hnací hriadeľ k prírube hnacieho ozubeného kolesa zadnej nápravy a posuňte zadný hnací hriadeľ do strany.

3,365. Spustite páku parkovacej brzdy do spodnej polohy.

3,366. Uvoľnite poistnú maticu 1, uvoľnite nastavovaciu maticu 2 a odpojte dva káble 3 ovládača parkovacej brzdy od vyrovnávača 4.

3,367. Posuňte blatníky 1, odskrutkujte matice 2, ktoré upevňujú plášte 3 oboch káblov ku konzolám 4 karosérie a odpojte plášte káblov od držiakov.

3,368. Vypustite brzdovú kvapalinu z okruhu zadnej brzdy do čistej nádoby.

3,369. Odpojte brzdovú hadicu od odpaliska umiestneného na zadnej náprave.

3,370. Odskrutkujte upevňovaciu maticu a odpojte vzperu regulátora tlaku od zadnej nápravy.

3,371. Odpojte spodné uchytenia oboch zadných tlmičov odskrutkovaním matíc.

3,372. Odskrutkujte štyri matice 1 na každej strane pružinových rebríkov a odstráňte rebríky 2, kompresné nárazníky 3 a spony 4 s vankúšmi.

3,373. Odstráňte zadnú nápravu. Túto prácu môžu vykonávať najmenej dvaja ľudia.

Naša doplnková služby a stránky:

Nastavenie zadnej nápravy

Zadná náprava sa nastavuje len pri výmene hlavného ozubeného kolesa alebo pri odstránení vôle v ložiskách. Ozubené kolesá sa menia veľmi zriedka Aby sa eliminovalo „vytie“ mostíka spôsobené malými škrabancami na zuboch, ozubené kolesá sa musia vymeniť, pretože nastavenie takýchto prevodov iba zvyšuje hluk mosta.

Obr. 130. Sťahovák ložísk nápravy: 1 - lisovací piest; 2 - hriadeľ nápravy; 3 – skrutka sťahováka; 4 - os

Obr, 131. Poistný krúžok ložiska hriadeľa nápravy

Ryža. 132, Schéma nastavenia hlavného prevodu: 1 a 10 - ložiská diferenciálu; 2 a 9 - nastavovacie podložky ložísk diferenciálu; 3 - hnaný prevod; 4 - nastavovací krúžok na inštaláciu hnacieho kolesa; 5 - nastavovacia podložka na nastavenie predpätia (dotiahnutia) ložísk hnacieho kolesa; 6 - nastavovacie podložky; 7 a 8 - ložiská hnacieho ozubeného kolesa; 11 - tesnenia (dve); 12 - deflektor blata

Neodporúča sa znižovať bočnú vôľu pri zábere. Miernu vôľu ozubených ložísk eliminujte nastavením predpätia (treba ho prísne sledovať, aby sa nenarušila poloha každého z ozubených kolies).

Predpätie ložísk hnacieho ozubeného kolesa sa nastavuje zmenou hrúbky obalu tesnenia 6 (obr. 132) tak, aby sa po dotiahnutí matice hnacieho ozubeného kolesa dosiahla požadovaná tesnosť. Pridajte podložky na zníženie predpätia, zníženie na zvýšenie predpätia. V dôsledku nastavenia by mala byť eliminovaná axiálna vôľa hnacieho kolesa. Po odstránení axiálnej vôle ložísk by sa malo hnacie koleso ľahko otáčať rukou.

Matica 17 (pozri obr. 122) musí byť po nastavení dotiahnutá až do zlyhania (uťahovací moment 16-20 kgf m). Maticu na závlačke neuvoľňujte. Treba ho dotiahnuť len dovtedy, kým sa otvor pre závlačku nezhoduje s drážkou matice. Súčasne s doťahovaním matice je potrebné pootočiť hnacie ozubené koleso tak, aby nedochádzalo k nesúosovosti valčekov v ložisku. Tento pokyn je potrebné dodržiavať, inak môže most zlyhať.

Na dotiahnutie matice musíte mať okrem očkového kľúča v tvare L aj vidlicu dlhú 0,5 m na uchytenie príruby pri doťahovaní matice a otáčaní príruby (pozri obr. 124). Keď sa matica začne pevne uťahovať, po každej štvrtine otáčky kľúča vykonajte niekoľko rýchlych kývavých pohybov vidlicou, aby valčeky zaujali správnu polohu. Ak matica nie je dostatočne utiahnutá, podložky sa zničia a objaví sa axiálna vôľa hnacieho kolesa.

Po nastavení je potrebné počas jazdy sledovať teplotu ložísk. Pri jazde 20 - 30 minút rýchlosťou 60 - 70 km / h by zahriatie hrdla kľukovej skrine nemalo prekročiť 95 ° C (voda, ktorá spadla na krk, by nemala vrieť). V prípade nadmerného tepla by sa mali pridať podložky na zníženie predpätia.

Pri dlhšej jazde v horúcom počasí vysokou rýchlosťou môže teplota prekročiť 100 °C.

Predpätie diferenciálneho ložiska sa nastavuje zmenou celkovej hrúbky paketov tesnení 2 a 9 (pozri obr. 128), ktoré majú rovnakú hrúbku.-. Zväčšením celkovej hrúbky oboch obalov sa zvýši predpätie ložísk 1 a 10. Predpätie by malo byť 0,18-0,26 mm. Po nastavení ložísk by sa malo hnané koleso ľahko otáčať rukou bez axiálnej vôle alebo bočného valenia. Vôľu je možné4 kontrolovať cez otvory zátok kľukovej skrine alebo hrdla hnacieho kolesa s indikátorom.

Nastavenie sa vykonáva v nasledujúcom poradí: predbežne zadajte balík tesnení 2 a 9 (každé s hrúbkou 1,3 mm). Odčítajte odchýlku od montážnej vzdialenosti G na ráfiku hnaného kolesa Ak má odchýlka znamienko mínus, potom by ste mali preniesť tesnenia z balenia 9 do balenia 2, ktorých hrúbka sa rovná odchýlke a ak znamienko je plus, potom ich preneste z balíka 2 do balíka 9

namontujte polovice náprav bez hnacieho prevodu (v konektore kľukovej skrine by mali byť dve papierové rozpery 11):

otočte hnané koleso; ak sa točí tesne a nie je tam žiadna axiálna vôľa, rozoberte konektor mostíka a pridajte do konektora papierové rozpery 11

znovu zostavte most a skontrolujte koncovú vôľu. Pridajte tesnenia 11, kým sa neobjaví sotva znateľná axiálna vôľa (0,01-0,05 mm);

Odstráňte všetky papierové rozpery a zmerajte ich celkovú hrúbku. Vypočítajte nové hrúbky balíkov 2 a 9; aby ste to urobili, odčítajte jednu tretinu hrúbky balenia papierového tesnenia od hrúbok balenia na diferenciáli. Vytočte príslušné nové balenia 2 a 9 a ku každému pridajte jedno tesnenie s hrúbkou 0,15 mm. Nainštalujte dve tesnenia do konektora

Nastavenie pri výmene jednotlivých dielov zadnej nápravy je jednoduchšie ako nastavovanie novo zmontovanej nápravy. Ak je potrebné vymeniť skriňu ľavej nápravy bez výmeny ložiska 1 (pozri obr. 143), potom všetky tesnenia ponechajte na svojom mieste. Ak sú prítlačný koniec vnútorného krúžku alebo konce valčekov ložiska 1 silne opotrebované alebo sa vnútorný krúžok otáča, je potrebné ložisko vymeniť.

Pred inštaláciou nového plášťa je potrebné vybrať nový balík tesnení 2. Aby ste to urobili, porovnajte vzdialenosť A na novom a starom plášti. Meranie by sa malo robiť zaťažením umytého ložiska a jeho otáčaním rýchlymi pohybmi v oboch smeroch, aby valčeky zaujali správnu polohu. Ak je nová vzdialenosť A väčšia ako stará, potom by sa malo o rovnakú hodnotu zväčšiť balenie tesnenia 2. Ak je nová vzdialenosť A menšia ako stará, znížte ju o rovnakú hodnotu. V továrni sa takéto merania vykonávajú na špeciálnom indikačnom zariadení pri zaťažení a otáčaní.

Pred montážou mostíka by mali byť ložiská namazané hypoidným olejom.

Ryža. 133. Označenie ozubených kolies hlavného prevodu: A - výrobné číslo páru ozubených kolies; B - odchýlka výšky hlavy hnacieho kolesa; B - odchýlka veľkosti (pozri obr. MZ); G - bočná vôľa v páre

Ak je potrebné vymeniť jedno alebo obe ložiská diferenciálu bez výmeny iných dielov, zmerajte vzdialenosť A a B, ako je popísané vyššie. V krajnom prípade je možná výmena ložísk bez merania, no pred a po výmene dôkladne skontrolujte vôľu v zábere. Medzera by sa nemala meniť o viac ako 0,1 mm a mala by byť aspoň 0,2 mm pri meraní na okraji deflektora blata 12.

Skontrolujte, či sa hnané koleso ľahko otáča a či nemá žiadne vôle. Ak sa pri prvom výjazde zistí zvýšená hlučnosť mosta, treba ho ihneď odstrániť z vozidla a upraviť.

Ak je potrebné vymeniť skriňu diferenciálu pri zachovaní ložísk, pred odstránením ložiskových krúžkov si zapamätajte umiestnenie krúžkov a tesnení, aby ste ich mohli umiestniť na pôvodné miesta na novej skrini; podľa toho skontrolujte vôle.

Koncové prevody sú nahradené iba súpravou 24-2402020, vybranou vo výrobe pre hluk a kontaktnú plochu. Rovnaké sériové číslo páru je vyznačené na Highlanderi hnacieho kolesa (obr. 133) a na vnútornom konci hnaného kolesa.

Pri výmene týchto ozubených kolies je potrebné dať kal do vzájomnej polohy, ktorá súčasne zabezpečí čo najmenšiu hlučnosť, správnu bočnú vôľu a vyhovujúcu kontaktnú plochu.

Zo starého hnacieho kolesa by sa mal vnútorný krúžok veľkého ložiska stlačiť pomocou špeciálneho sťahováka (pozri obr. 126). Ak sú ložiská hnacieho kolesa vhodné na prevádzku, zostavia nové koleso so starými ložiskami a nastavovacími krúžkami a potom skontrolujú predpätie ložísk 7 a 8 (pozri obr. 132).

Ak je potrebné vymeniť veľké ložisko 8 alebo obe ložiská hnacieho ozubeného kolesa súčasne s ozubenými kolesami, potom výberom krúžku 4 upravte polohu hnacieho kolesa, ako je uvedené nižšie, a potom skontrolujte a príp. upravte predpätie ložísk hnacieho kolesa.

Výmena malého ložiska 7 si nevyžaduje výmenu krúžku 4, ale iba kontrolu a nastavenie predpätia ložísk pastorka.

Hnané ozubené koleso by sa malo nainštalovať porovnaním značiek montážnej vzdialenosti na nových a starých ozubených kolesách. Ak je označenie a ložiská diferenciálu vhodné na prevádzku, krúžky týchto ložísk a tesnenia 2 a 9 pod nimi musia zostať na mieste. Ak sa označenie nezhoduje, staré označenie by sa malo odpočítať od nového označenia (berúc do úvahy značky). Ak je výsledok so znamienkom plus, posuňte balenie tesnení 2 tejto hrúbky z ľavej strany diferenciálu doprava a so znamienkom mínus sprava doľava.

Ak sa vymieňajú ložiská diferenciálu súčasne s výmenou ozubených kolies, pred inštaláciou hnaného ozubeného kolesa je potrebné nastaviť predpätie ložiska nasledovne.

Po výmene páru ozubených kolies skontrolujte bočnú vôľu v zábere (obr. 134). Na tento účel použite zátku 7820-5089 na bezpečné upevnenie hnaného prevodu cez otvor na vypúšťanie oleja. Nasadením prípravku 8369-4600 na prírubu hnacieho ozubeného kolesa určte vôľu v zábere pomocou indikátora, ktorý by mal byť pre nové prevody v rozmedzí 0,35-0,61 mm od údajov prístroja (na ramene 60 mm), čo zodpovedá medzere v zuboch 0, 15-0,25 mm.

Na kontrolu kontaktnej plochy sa na niekoľko zubov hnaného kolesa nanesie tenká vrstva husto zriedenej farby (červené olovo) a na zmontovanom mieste sa hnacie koleso niekoľkokrát otočí v oboch smeroch (s malým zaťažením na brzdové lanká). Mostík sa rozoberie a skúmajú sa škvrny na lakovaných zuboch, ktoré vznikli zotieraním farby v miestach dotyku. Veľkosť a poloha miesta by mala zodpovedať obr. 135.

Ak miesto nezodpovedá uvedenému, potom by ste mali zmeniť polohu hnacieho alebo hnacieho prevodu presunutím tesnení 2 (pozri obr. 132) a 9 alebo výberom krúžku 4. Potom znova skontrolujte predpätie pohonu ozubené ložiská, bočná vôľa a kontaktná plocha. Ak sa vymení len skriňa nápravy (s pravou zostavou skrine), predpätie ložiska diferenciálu sa nemusí nastaviť. Ak je potrebné vymeniť ložiská, mali by sa vymeniť aj tesnenia pod nimi, ako pri výmene skrine ľavej nápravy. Pri výmene kľukovej skrine nezabudnite nastaviť polohu hnacieho kolesa a predpätie jeho ložísk.

Ryža. 134. Meranie bočnej vôle v zábere dvojice zadných náprav: 1 - doraz 7820-5089: 2 - nástroj na meranie medzery 8369-4600

Ryža. 135. Kontaktná plocha hlavných ozubených kolies: A - predná strana; B - zadná strana; 1 - správne umiestnenie kontaktnej náplasti pri kontrole pri malom zaťažení; 2 - kontaktná plocha sa posunie na hornú časť zuba - na nápravu presuňte hnacie koleso na hnané koleso; 3 - kontaktné miesto je posunuté na základňu zuba - pre korekciu Odsuňte hnacie koleso od hnaného kolesa; 4 - kontaktná plocha je príliš posunutá k úzkemu koncu zuba - pre nápravu odsuňte hnané koleso od pohonu; 5 - kontaktná plocha je posunutá na široký koniec zuba - pre korekciu presuňte hnané koleso na pohon

Poloha hnacieho kolesa sa nastavuje nasledovne.Indikátorové zariadenie meria vzdialenosť B (pozri obr. 132) od osi diferenciálnych ložísk po čelnú plochu veľkého ložiska na novej a starej kľukovej skrini. Počas merania musí byť ložisko 8 maximálne zaťažené. Pred meraním ho opláchnite a niekoľkokrát otočte v oboch smeroch. Ak je nová veľkosť B väčšia ako stará, potom by sa hrúbka krúžku 4 mala zväčšiť o rovnakú hodnotu a ak je menšia ako stará, mala by sa zmenšiť.

Ďalej nastavte predpätie ložísk hnacieho ozubeného kolesa a následne skontrolujte polohu ozubeného kolesa meraním vzdialenosti E pomocou indikačného zariadenia. Na konci hnacieho kolesa je indikovaná výšková odchýlka jeho hlavy. Ak je odchýlka označená znamienkom mínus, musí sa pripočítať k rozmeru 65 mm, a ak znamienko plus, odpočítať od rozmeru 65 mm, aby ste získali rozmer E. Prípustná odchýlka rozmeru E je + 0,02 mm. Ak sa ukázalo, že rozmer E je viac ako prípustný, vymeňte krúžok 4 za hrubší a potom znova skontrolujte predpätie ložísk hnacieho kolesa a v prípade potreby ho nastavte. Ak je veľkosť E menšia ako povolená, vymeňte krúžok 4 za tenší.

Správnosť nastavenia predpätia ložísk hlavného prevodu je možné vykonať kontrolou vyhrievania skrine nápravy na stojane a meraním momentu otáčania ložísk v náprave po zábehu na stojane.

Zahrievanie je detekované chrbtom ruky, keď sa miesto hnacieho prevodu alebo ložísk diferenciálu zahreje a zvyšok kľukovej skrine a kryt sú stále mierne teplé (pri rýchlosti hnacieho prevodu asi 3000 ot./min., približne 1 minútu po štarte -hore). Ak ruka neznesie dotyk na označených miestach alebo sa ložiská ihneď po spustení rýchlo zohrejú, je potrebné znížiť predpätie príslušných ložísk. Ak sa ložiská dlhší čas nezohrievajú, zvýšte predpätie.

Moment otáčania hnacieho kolesa zostavenej nápravy by mal byť v rozmedzí 20-60 kgf cm; pred meraním sa odporúča potriasť prírubou tam a späť. Ak krútiaci moment nie je správny, odstráňte hriadele nápravy, odstráňte prírubu hnacieho kolesa a nahraďte ju meracou prírubou, ktorá sa od bežnej líši tým, že jej povrchový priemer pod guferami je 39 mm. Utiahnite maticu momentom 16 kgf m, nie závlačkou / I. Zmerajte moment otáčania. Mala by byť v rozmedzí 20-35 kgf cm. Ak sa norma nedodrží, mali by ste odpojiť kryt, odstrániť diferenciál a znova zmerať moment otáčania hnacieho kolesa. Mal by byť v rozmedzí 10-20 kgf cm Ak moment nezodpovedá norme, upravte napnutie ložísk hnacieho ozubeného kolesa; ak je v poriadku, upravte predpätie ložiska diferenciálu. ,

Vyššie uvedené platí pre nové ložiská. Ak sa použijú ložiská, ktoré predtým pracovali v moste, maximálny krútiaci moment by sa mal znížiť na polovicu (pre hnacie koleso bez olejových tesnení je norma 8-12 kgf cm).

89
Oprava zariadenia zadnej nápravy Volga GAZ 3110, 310221

Nosník zadnej nápravy pozostáva z liatinovej kľukovej skrine s krytom a do nej z oboch strán nalisovanými oceľovými rúrkami-plášťmi nápravových hriadeľov. Na ich konce sú privarené príruby s na niektorých miestach podložia pre ložiská hriadeľov nápravy a otvory pre upevňovacie skrutky brzdového štítu.

V prírube sú 2 kanály. Jediný slúži na prívod maziva do ložiska hriadeľa nápravy z maznice uzáveru, druhý slúži na vypustenie oleja z brzdových mechanizmov v prípade poruchy manžety hriadeľa nápravy.

Hlavný prevod je hypoidný. Počet zubov hnacieho kolesa je 10, hnaného 39. Prevodový pomer prevodovky je 3,9, prevody sú volené v pároch. Diferenciál, kužeľový prevod. Skladá sa z puzdra, v ktorom sú na osi umiestnené 2 satelity a dva bočné prevody, ktoré sú s nimi v zábere. Vonku je hnané koleso priskrutkované k skrini diferenciálu.Základňa diferenciálu je umiestnená v skrini zadnej nápravy na dvoch kuželíkových ložiskách, ktorých konce sú opreté o nastavovacie závitové matice. Puzdrá ložísk diferenciálu v kľukovej skrini sú opracované s ich krytmi, takže kryty nemôžete sem-tam vymeniť ani nahradiť krytmi z inej zadnej nápravy.
Oprava zariadenia zadnej nápravy Volga GAZ 3110, 310221
Utiahnutím alebo uvoľnením nastavovacích matíc sa nastavuje predpätie ložiska diferenciálu. Zároveň sa pohybuje základňa samotného diferenciálu, čím sa dosahuje možnosť nastavenia záberu ozubených kolies.

Hnacie koleso je umiestnené v hrdle kľukovej skrine v dvoch kuželíkových ložiskách. Jeho axiálne nastavenie sa vykonáva výberom nastavovacieho krúžku a predpätie ložiska sa nastavuje pomocou nastavovacích podložiek.

Hriadeľ nápravy svojim vnútorným koncom s drážkami vstupuje do drážkovaného otvoru bočného ozubeného kolesa diferenciálu a vonkajší koniec spočíva na ložisku zalisovanom do príruby skrine nápravy.

Prevodový olej sa čerpá do prevodovky zadnej nápravy cez závitový otvor vo kryte kľukovej skrine po úroveň spodnej hrany otvoru a odteká cez závitový otvor so zátkou v spodnej časti skrine zadnej nápravy.
zadná náprava

Zadná náprava v reze

1 - kľuková skriňa;
2 - olejnička;
3 - brzdový štít;
4 - brzdový bubon;
5 - polovičné ložisko hriadeľa;
6 - puzdro;
7 - skrutka;
8 - hriadeľ nápravy;
9 - plstené tesnenie (žľaza);
10 – brzdový valec;
11 - skrutka;
12 - puzdro nápravy;
13 - polovičný hriadeľ manžety;
14 - zaisťovacia objímka;
15 - kryt kľukovej skrine;
16 - blokovacia doska;
17 - skrutka;
18 - plniaca zátka oleja;
19 - zátka osi satelitov;
20 - hnaný prevod;
21 - podložka;
22 - skrutka;
23 - ložisko diferenciálu;
24 - nastavovacia matica;
25 - bočný prevod;
26 - satelit;
27 - os satelitov;
28 - puzdro diferenciálu;
29 - pohon hlavného ozubeného kolesa;
30 - ložiská hnacieho kolesa;
31 - manžeta;
32 - príruba hnacieho ozubeného kolesa;
33 - orech.
Demontáž zadnej nápravy z auta

POSTUP
Oprava zariadenia zadnej nápravy Volga GAZ 3110, 310221
Je pohodlnejšie vykonávať prácu na výťahu. Uvoľnite matice zadného kolesa. Zaveste zadnú časť auta a odstráňte kolesá.
Odpojíme kardanový hriadeľ od príruby hnacieho kolesa zadnej nápravy (pozri Demontáž a montáž hnacej sústavy).
Odpojte káble parkovacej brzdy od ekvalizéra (pozri Výmena kábla parkovacej brzdy).
Demontujte brzdovú hadicu (pozri Výmena zadnej brzdovej hadičky).
Odpojíme hrebeň regulátora brzdnej sily od držiaka zadnej nápravy (pozri Nastavenie pohonu regulátora tlaku).
Odpojíme tlmiče, odstránime stupačky (pozri príslušné časti kapitoly Zadné odpruženie). Po zdvihnutí mosta cez pramene ho vyberieme. Most váži asi 85 kg, takže to musíte urobiť s dvoma alebo tromi ľuďmi.
Nainštalujte most v opačnom poradí.
Oprava zariadenia zadnej nápravy Volga GAZ 3110, 310221
Ďalšia strana""""""

1.2.3.4.5.6.7.8.9.10.11.12.13.14.15.16.17.18.19.20.21.
22.23.24.25.26.27.28.29.30.31.32.33.34.35.36.37.38.39.40.
41.42.43.44.45.46.47.48.49.50.51.52.53.54.55.56.57.58.59.60.
61.62.63.64.65.66.67.68.69.70.71.72.73.74.75.76.77.78.79.
80.81.82.83.84.85.86.87.88.89.90.91.92.93.94.95.96.97.98.99.
100.101.102.103.104.105.106.107.108.109.110.111.112.113.114.
115.116.117.118.119.120.121