Svojpomocná oprava zadnej nápravy Niva 2121

Ukážeme, ako rýchlo odstrániť prevodovku zadnej nápravy v NIVA (VAZ 2131, VAZ 2121) vlastnými rukami. Na tomto stroji prevodovka vyčerpala svoje zdroje a stala sa nepoužiteľnou, je potrebné ju vymeniť. Začnime roztočením koliesok. Odskrutkujeme spodnú zátku na vypúšťanie oleja pomocou šesťhranu 12:

Vypustite olej. Odskrutkujeme kardanový hriadeľ, 4 matice na kľúč o 13, odskrutkujeme matice, vyberieme skrutky, posunieme kardan dopredu a vyberieme ho:

Začneme odskrutkovať brzdové bubny, tu je závit 8, môžete tam utiahnuť skrutky a odtlačiť bubon od hriadeľa nápravy, ak je ťažké ho odstrániť rukami:

Odskrutkujeme „brzdový mechanizmus“ za 4 maticami pomocou kľúča 17:

Skrutky s naostrenými klobúkmi sa nebudú posúvať, takže matice môžete bezpečne otáčať, aj keď bude nepohodlné nasadiť prstencový kľúč.

Spojkou sme pritiahli brzdový štít k pružine, aby sme neodstránili brzdovú trubicu, potom vytiahneme hriadeľ nápravy:

Vo vnútri sa našlo olejové tesnenie, ktoré netesnilo, vymeníme ho. Samotná prevodovka je upevnená 8 skrutkami pod hlavou za 12, odskrutkujeme, sedí aj na tmelu, pomocou skrutkovača ju trochu „zrazíme“. Prevodovka bola odstránená, môžete ju opraviť alebo nainštalovať novú.

Video demontáž prevodovky zadnej nápravy v aute NIVA:

Záložné video, ako odstrániť prevodovku zadnej nápravy na Niva:

Nastavenie prednej nápravy Niva je jednou z kľúčových operácií, ktorá zaisťuje pohodlný a bezproblémový pohyb po cestách akejkoľvek kvality.

Potreba nastavenia prvkov prednej nápravy sa posudzuje podľa prítomnosti hluku a vibrácií, ktoré sa vyskytujú v rôznych režimoch prevádzky VAZ 21214. Podmienečne akustické znaky možno teda rozdeliť do dvoch skupín: • Trvalo zaznamenané;

Video (kliknutím prehráte).

• Opravené pri brzdení pomocou spaľovacieho motora alebo akcelerácie.

Charakter zvukov môže pripomínať: • Kvílenie (opotrebenie hlavného páru); • Drnčanie, rachot „trolejbusu“ (deštrukcia alebo zovretie ložísk drieku, odskrutkovaná matica hnacieho hriadeľa, ložiská poloos, nesprávne nastavenie ozubených kolies reduktora GP); • Prerušované „prehadzovanie“ (ložisko diferenciálu).

Zložitosť diagnostiky v tomto prípade spočíva v množstve cudzieho hluku emitovaného inými komponentmi vozidla.

Na vykonávanie nastavovacích prác na prednej náprave výrobca poskytuje špeciálne sťahováky, tŕne a prípravky. Vzhľadom na obmedzenú distribúciu a vysokú cenu však ich prítomnosť nie je potrebná, aj keď je to žiaduce pre úsporu času a presnosť ladenia. Keďže hlavné časti RPM zodpovedajú podobným prvkom REM, existuje súlad medzi technologickými medzerami a postupom vykonávania opravných operácií.

Hlavnej fáze predchádza príprava, ktorá zahŕňa: 1. Vypustenie oleja z RPM cez vypúšťací otvor;

S týmto si prečítali Nosidlá sme dali na ihrisko, podrobné pokyny

2. Odpojenie kardanového hriadeľa kľúčom 13

3. Demontáž pohonu pravého kolesa.

4. Demontáž spodného guľového kĺbu na ľavej strane.

5. Odstránenie zavesenia strií.

6. Demontáž prevodovky z držiakov vpravo a vľavo pomocou dorazu.

Nasleduje demontáž prevodovky, dôkladné čistenie povrchov od nečistôt a mastnoty, odstraňovanie porúch komponentov.

Na operáciu sa používa originálny prípravok A.95690, tŕň A.70184 alebo ekvivalent vyrobený podľa výkresu.

Spojovacia rovina kľukovej skrine je umiestnená tak, že zaujíma vodorovnú polohu. Potom je na ložiskovom lôžku nainštalovaná absolútne rovnomerná kovová tyč.Vzdialenosť od tyče k tŕňu sa meria vložením nastavovacích krúžkov zo sady do medzery pod tyčou v krokoch po 0,05. Nameraná hodnota (základ kľukovej skrine) je v súlade s korekciou vyrazenou na hnacom kolese. Pri opätovnej montáži zostavy sa odporúča vynechať štandardnú rozperu, aby sa predišlo opätovnej oprave. Namiesto toho je vhodná nedeformovateľná oceľová manžeta s dĺžkou 48 mm (s okrajom, v prípade potreby skrátená).

Pri otáčaní ovládajú diely silu pri otáčaní ozubeného kolesa (mala by byť 157–196 N cm), pre ložiská s najazdenými kilometrami platí moment 39,2–58,8 N cm. Použitie značkového dynamometra 02.7812.9501 je voliteľné.

Prijateľná presnosť poskytne domácnosti oceliareň. Pri práci s ním by sa mal jeden koniec šnúry s dĺžkou 1 m omotať okolo príruby a druhý by mal byť pripevnený k váhe. Ťahaním zariadenia v kolmom smere zafixujte moment otáčania. Takže nové ložiská by mali poskytnúť 7-9 kg a s najazdenými kilometrami - 2-3 kg.

Prečítajte si o tom Oprava a nastavenie prednej a zadnej nápravy prevodovky

Proces zahŕňa výmenu podporných podložiek za nové, ktoré sú hrubšie ako predtým. Na výber je 7 veľkostí v krokoch po 0,05 mm v rozmedzí 1,8 – 2,1 mm. Materiál podložiek je bronz alebo oceľ. V tomto prípade sú ozubené kolesá inštalované tesne, ale s možnosťou manuálneho otáčania.

V súlade s pokynmi sa bočná vôľa a predpätie ložísk nastavujú pomocou nástroja A.95688 / R.

V jeho neprítomnosti bude špecifikovanú úlohu vykonávať strmeň vhodnej veľkosti.

Aby ste zaistili požadované predpätie, na začiatku a na konci zafixujte vzdialenosť od krytov ložísk. Požadovaný rozdiel medzi hodnotami je 0,2 mm.

Bočná vôľa sa nastavuje pristavením hnaného prevodu na predné, až kým nezmizne. Spočiatku je jedna z matíc vo voľnej polohe, druhá (pracovná) je utiahnutá. Po odstránení medzery postupne uťahujte maticu s návnadou, kým sa čeľuste strmeňa nevzdiali o 0,1 mm. Nastavenie vôle sa zastaví pri miernom klepaní zubov. Ďalej sú obe matice rovnomerne utiahnuté na vzdialenosť 0,2 mm. O správnosti vykonanej práce svedčí rovnomerná vôľa v akejkoľvek polohe ozubených kolies.