Podrobne: oprava zadnej nápravy svojpomocne od skutočného majstra pre stránku my.housecope.com.
Gazelle Sable. Montáž zadnej nápravy a nastavenie hlavného prevodu
Pred montážou všetky diely umyjeme v petroleji alebo motorovej nafte a skontrolujeme.
Akékoľvek praskliny na častiach sú neprijateľné. Zuby ozubeného kolesa musia byť bez škrabancov, triesok a silného opotrebovania. Ložiská by sa mali ľahko otáčať bez cvakania alebo viazania. Na valcoch a krúžkoch sú triesky, triesky a silné opotrebovanie neprijateľné. Ložiskové klietky by nemali mať medzery a deformácie. Vymieňame poškodené a opotrebované diely. Po nájazde viac ako 100 tisíc km odporúčame vymeniť ložiská bez ohľadu na ich stav.
Hlavný prevod montujeme v opačnom poradí ako pri demontáži, pričom ložiská a ozubené kolesá namažeme prevodovým olejom. Inštaláciou hnacieho kolesa do skrine prevodovky. . pomocou momentového kľúča utiahnite maticu príruby na krútiaci moment 16-20 kgf-m, pričom ozubené koleso musí byť otočené, aby sa valčeky správne nainštalovali do ložísk.
Indikátor s hodnotou delenia nie väčšou ako 0,01 mm inštalujeme na statív, pričom sa jeho noha opiera o koniec príruby. . a posunutím hriadeľa za prírubu meriame axiálnu vôľu hnacieho kolesa. Aby sme eliminovali vôľu, vyberieme dištančný krúžok namontovaný na hriadeli prevodovky (pozri „Demontáž zadnej nápravy“, str. 85) a zmeriame jeho hrúbku mikrometrom.
Vyberáme nový dištančný krúžok. Mal by byť tenší ako množstvo odstránenej vôle a dodatočná
výrazne tenšie o 0,05 mm, ak sú ložiská pastorka nové, alebo o 0,01 mm, ak sú ložiská ponechané rovnaké. Nainštalujte dištančný krúžok.
Pri absencii axiálnej vôle hnacieho ozubeného kolesa so špeciálnym momentovým kľúčom s hodnotou delenia stupnice 0,5 kgf-m kontrolujeme moment odporu voči otáčaniu hriadeľa. Pri správnom nastavení by mal byť moment odporu 15-20 kgfcm pre nové ložiská alebo 7-10 kgfcm, ak ložiská zostali rovnaké.
Video (kliknutím prehráte).
S dostatočnou presnosťou je možné moment odporu merať na domácej oceliarni. . zaháknutím háku do otvoru príruby a vytiahnutím nahor. V tomto prípade budú požadované hodnoty 3,8-5 kgf a 1,8-2,5 kgf. Ak je moment odporu väčší, vymeníme dištančný krúžok za iný, hrubší o 0,01-0,02 mm, ak je menší, zvolíme podľa toho krúžok menšej hrúbky.
Pred montážou odmastíme rozpúšťadlom alebo acetónom upevňovacie skrutky dielov satelitnej skrinky, upevňovacie skrutky hnaného prevodu, ako aj ich závitové otvory a na závit nanesieme anaeróbny tmel.
Osobitnú pozornosť venujeme čistote koncových dosadacích plôch hnaného prevodu a satelitnej skrinky. Najmenšia nečistota alebo ryhy na nich sú neprijateľné.
Existujúce poškodenia odstránime brúsnym nástrojom s následným dôkladným umytím dielov v petroleji alebo motorovej nafte. Pri inštalácii hnaného prevodu na satelitnú skrinku ho vycentrujeme dlhými skrutkami M10x1 (môžete použiť skrutky zo starých ojníc).
Namažte ložiská satelitnej skrinky prevodovým olejom a nainštalujte satelitnú skrinku do otvorov kľukovej skrine. Po inštalácii krytov a matíc ložísk (bez utiahnutia skrutiek) skontrolujeme ľahkosť otáčania nastavovacích matíc.
Ložiská diferenciálu s nastavovacími maticami stláčame s miernym presahom, pričom ozubené koleso otáčame jedným alebo druhým smerom, aby ložiskové valčeky zaujali správnu polohu. Na meranie vôle v zábere hlavných ozubených kolies pripevníme indikátor na skriňu zadnej nápravy tak, že jeho sondu privedieme k hornej časti zuba na vonkajšej strane hnaného ozubeného kolesa.
Medzera by mala byť 0,15-0,20 mm.Merania by sa mali opakovať aspoň na šiestich zuboch v protiľahlých zónach korunky.
Ak chcete zmenšiť medzeru pomocou skrutkovača alebo tenkej oceľovej tyče, uvoľnite nastavovaciu maticu na strane oproti hnanému prevodu a dotiahnite druhú maticu.
Odskrutkujte jednu maticu a dotiahnite druhú do rovnakého uhla, pričom sa zamerajte na drážky nastavovacích matíc. V tomto prípade musí byť každé odskrutkovanie nastavovacej matice ukončené jej malým obalom. Napríklad, aby sme povolili maticu o päť drážok, odskrutkujeme ju o šesť a potom ju zabalíme o jednu drážku.
To udrží vonkajší krúžok ložiska v neustálom kontakte s maticou a zabezpečí, že bude počas prevádzky držaný na mieste.
Ak chcete medzeru zväčšiť, zopakujte operácie nastavenia v opačnom poradí.
Po nastavení bočnej vôle v zábere skontrolujeme axiálnu vôľu v ložiskách diferenciálu, pre ktorú:
. indikátor upevníme na statív, pričom jeho sondu oprieme o čelnú plochu hnaného kolesa. Zatrasením ozubeného kolesa v axiálnom smere zmeriame vôľu v ložiskách diferenciálu.
Nastavovacou maticou umiestnenou na opačnej strane hnaného kolesa nastavíme axiálnu vôľu 0,035-0,055 mm.
Ďalej utiahnutím matice nastavíme predpätie ložiska: 0,1 mm - s chodom ložiska menším ako 10 000 km; 0,05 mm - s nájazdom viac ako 10 000 km. Otočenie matice o jednu drážku zodpovedá „stlačeniu“ ložiska o 0,03 mm. Po nastavení dotiahneme skrutky uzáverov ložísk a namontujeme blokovacie plechy (pozri „Demontáž zadnej nápravy“, str. 85) a ešte raz skontrolujeme bočnú vôľu. Pred konečným utiahnutím skrutiek na upevnenie krytov sa vysunieme jeden po druhom
skrutky a na ich závitovú časť naneste anaeróbny tmel. Správnosť nastavenia je možné určiť podľa kontaktnej plochy na zuboch hnaného kolesa (pozri obrázok).
Okrem toho so zameraním na kontaktnú plochu môžete upraviť zapojenie prevodového stupňa pri absencii indikátora. Na zuby hnaného kolesa nanesieme farbu, najlepšie lesklú. Prírubu hnacieho kolesa niekoľkokrát otočíme v oboch smeroch, pričom súčasne spomaľujeme hnané koleso, až kým sa v miestach dotyku zubov nezotrie farba.
Skúmame kontaktné miesta na zuboch hnaného kolesa z konvexnej a konkávnej strany (pozri obrázok).
Ak je kontaktná plocha umiestnená v hornej časti zuba, je potrebné zväčšiť hrúbku nastavovacieho krúžku na hnacom kolese, a ak je na základni, zmenšiť ju.
Ak je kontaktná plocha posunutá do stredu ozubeného kolesa, je potrebné zväčšiť medzeru medzi hnaným a hnacím ozubeným kolesom a ak smerom von, zmenšiť ju (pozri vyššie).
Po nastavení namontujeme prevodovku do zadnej nápravy, pričom na montážne skrutky a prírubu nanesieme tenkú vrstvu olejovzdorného tmelu.
Po zložení zadnej nápravy a naplnení olejom (pozri „Výmena oleja v prevodovke“, str. 82) vyskúšame prevodovka na cestách. Aby sme to dosiahli, urobíme výlet rýchlosťou 60-70 km / h po dobu 20-30 minút. Ohrev hrdla kľukovej skrine nesmie presiahnuť 95° (kvapky vody nesmú vrieť).
V opačnom prípade je potrebné znížiť predpätie ložísk pastorka.
Možnosti umiestnenia kontaktnej plochy na zuboch hnaného kolesa hlavného kolesa: A - predná strana; B - zadná strana; 1 - správne umiestnenie kontaktnej náplasti; 2 - kontaktné miesto sa nachádza v hornej časti zuba - na jeho korekciu je potrebné presunúť hnacie koleso na hnané; 3 - kontaktná plocha je umiestnená na základni zuba - pre jej korekciu je potrebné posunúť hnacie koleso od hnaného; 4 - kontaktná plocha je umiestnená na úzkom konci zuba - pre jej korekciu je potrebné posunúť hnané koleso od pohonu; 5 - kontaktná plôška je umiestnená na širokom konci zuba - pre jej korekciu je potrebné posunúť hnané ozubené koleso na predné.
Príde čas, keď sa objavia cudzie zvuky, vytie, šušťanie, rachot v hlavnom prevode auta Gazelle, prevodovka sa zahrieva.To je dôvod na naliehavú kontrolu stopky na prítomnosť vôle a oleja, na prítomnosť kovových triesok, kovových úlomkov v nej. Možno sú potrebné opravy a úpravy, pretože prvé známky poruchy sú zrejmé.
Poradenstvo. Než začnete, zvážte svoje znalosti a schopnosti. Možno by bolo lepšie ísť k predajcovi áut. Ak ste si istí, začnite.
Pre pohodlie a bezpečnosť nainštalujte prevodovku na stojan alebo ju pevne upnite do zveráka. Verte mi, že oprava takéhoto uzla vyžaduje pevné uchytenie a na stole alebo podlahe nebude nič fungovať.
Práca začína inštaláciou značiek na ložiskové uzávery a kľukovú skriňu. Sú potrebné, aby pri montáži diely stáli striktne na svojich miestach.
Odskrutkujte skrutky pomocou kľúča „12“ a odstráňte zarážky strmeňa. S hlavou „17“ odskrutkujte štyri skrutky uzáverov ložísk. Ľahko sa odlepia ľahkým poklepaním kladivom.
Pomocou špeciálneho kľúča - môže byť vyrobený z oceľového pásu a kusu guľatého dreva - alebo pomocou veľkého skrutkovača odskrutkujte a vyberte strmeň. Diferenciál je voľný, rozoberte ho.
Teraz musíte odstrániť hnaný prevod. Za týmto účelom odskrutkujte 10 skrutiek s hlavou „17“, zrazte ju kladivom z mäkkého kovu alebo cez drift.
Pred demontážou skrine diferenciálu označte obe misky a odskrutkujte 8 skrutiek s hlavou „13“, oddeľte ich.
Odstráňte prvé bočné ozubené koleso.
Kladivom opatrne vyklepte priečnik a rozoberte ho odstránením podložiek a satelitov z ich osí.
Vyraďte druhý prevodový stupeň.
Aby ste uľahčili odstránenie príruby, zaistite ju, uvoľnite maticu a odskrutkujte ju s hlavou „24“. Teraz je možné prírubu ľahko odstrániť.
Vytiahnite hnacie koleso z kľukovej skrine a odstráňte dištančnú objímku, nastavovací krúžok a pomocou sťahováka vnútorné a axiálne ložiská, nastavovaciu podložku, vyklepte staré olejové tesnenie zo skrine a vyberte vonkajšie ložisko.
Pomocou razidla odstráňte ložiskové krúžky.
Všetky časti umyte petrolejom, dôkladne skontrolujte a vyraďte. V prípade potreby ich vymeňte za nové alebo použité, ale prevádzkyschopné. Pamätajte, že v prevodovom páre - koncovom pohone - sa prevody nemenia jeden po druhom. Preto tvoria pár.
Montáž prevodovky je zložitý a zodpovedný proces kvôli prítomnosti potrebných úprav, ktoré si vyžadujú špeciálne nástroje. Opisovať ich nemá zmysel, keďže sú určené len na nastavovanie prevodovky.
Od kvality týchto prác a správnosti závisí doba používania zmontovanej prevodovky, teda jej výkon.
Konštrukcia zadnej nápravy VAZ, Gazelle, Sobol a podobne predpokladá prítomnosť prevodovky v nej. Tento uzol vykonáva prenos krútiaceho momentu, mení jeho smer. To všetko je priradené početným prevodom, ložiskám, diferenciálom.
Ako každá iná zložitá časť v aute, aj prevodovka zadnej nápravy potrebuje pravidelnú údržbu, ako aj opravu opotrebovaných častí.
Príznakom poruchy prevodovky môže byť:
zvýšený hluk od zadnej nápravy. Môže to byť spôsobené deformáciou nosníka, opotrebovaním hriadeľov a ozubených kolies náprav, únikom oleja. Ak sa hluk objaví ihneď po oprave prevodovky zadnej nápravy, príčinou je nesprávne nastavenie;
hluk pri akcelerácii vozidla môže slúžiť ako signál opotrebovania ložísk diferenciálu, poškodenia ložísk hriadeľa nápravy, nízkej úrovne mazania v prevodovke;
hluk pri zrýchľovaní a brzdení motorom. Zničené alebo silne opotrebované ložiská hnacieho kolesa, nesprávne vôle medzi zubami koncového hnacieho kolesa;
hluk v zákrutách naznačuje opotrebovanie ložísk hriadeľa nápravy, odieranie na povrchu osi satelitov a príčinou môže byť aj ich tesné otáčanie;
zvuk klepania pri štarte. Zväčšila sa medzera v drážkovom spojení hriadeľa hnacieho ozubeného kolesa a príruby, zväčšila sa medzera koncových prevodov, prelomil sa otvor pre os satelitov v diferenciáli.
Na včasné zistenie poruchy prevodovky zadnej nápravy sa odporúča jej pravidelná kontrola pre únik oleja, vonkajšie poškodenie a deformáciu počúvajte cudzie klepania a zvuky.
Včasné zistenie poruchy prevodovky ušetrí veľmi podstatnú sumu. V prípade zlyhania jedného uzla to nevyhnutne vedie k rozbitiu iných častí. Takže olej, ktorý unikol z mosta v dôsledku úniku upchávky, bude znamenať výmenu hlavného páru.
Opotrebením ložísk vznikajú vôle v prevodovke zadnej nápravy, čo sa nepriaznivo prejaví na diferenciáloch. Most je potrebné vyriešiť po 100 - 150 000 najazdených kilometroch, identifikovať a vymeniť opotrebované prevody, zlomené ložiská.
Opravu a nastavenie prevodovky by mali vykonávať kompetentní ľudia, ktorí rozumejú tomu, ako funguje a funguje. Koniec koncov, ak je prevodovka po oprave nesprávne nastavená, môže byť po veľmi krátkom čase opäť potrebné vymeniť niektoré časti.
Napriek tomu stručne zvážime postup demontáže prevodovky zadnej nápravy na príklade auta Gazelle.
Na prevodovke upnutej v tisu sa odskrutkujú skrutky, ktoré zaisťujú blokovacie dosky, a potom sa dosky odstránia. Pred odstránením uzáverov ložísk je najlepšie označiť, aby nedošlo k zámene pri montáži, to isté robíme s vonkajšími obežnými dráhami ložísk. Samotné ložiská kontrolujeme z hľadiska vhodnosti pre ich ďalšie použitie.
Vôľa ozubených kolies nápravových hriadeľov by nemala presiahnuť 0,5 mm, ak je väčšia, pravdepodobne bude potrebné vymeniť skriňu diferenciálu. Ďalej musíte odskrutkovať planétové koleso, vyraziť a vytiahnuť os satelitov.
Vyberieme hnací hriadeľ z puzdra a vyrazíme vnútorné obežné dráhy valčekového ložiska cez drift alebo mäkkú kovovú výstelku. Po dôkladnej kontrole všetkých detailov vyhodíme tie, ktoré majú triesky, praskliny.
V prípade, že všetky časti prevodovky zostanú rovnaké, môžete sa obmedziť na výmenu olejového tesnenia a rozpery. Ak boli vymenené niektoré prvky hlavného páru, je potrebná nová rozperná podložka. Vnútorný krúžok ložiska je nalisovaný na hriadeľ a po inštalácii nového dištančného puzdra je inštalovaný v skrini prevodovky. Po nainštalovaní novej upchávky a nasadení príruby ju všetko dotiahneme novou maticou. Nainštalujeme diferenciál na miesto, otočíme uzávery ložísk.
Odpoveď na otázku, ako nastaviť prevodovku zadnej nápravy, nie je veľmi jednoduchá a vyžaduje si určité zručnosti. Nesprávne nastavenie po montáži zmarí všetko vaše úsilie po oprave. Preto, ak si nie ste úplne istí svojimi schopnosťami, odporúčame vám kontaktovať špecializovaný servis, kde špecialisti vykonajú úpravu pomocou špeciálneho vybavenia.
V tomto článku nebudeme popisovať celý proces úpravy, najkompletnejší a najnázornejší návod obsahuje video.
V hriadeli nápravy sa objavili zvláštne zvuky, čo znamená opravu prevodovky zadnej nápravy na Gazelle na nose. Táto téma je okamžite jasná pre vodičov áut triedy „C“ a vyššej, pretože pojem diferenciál je im oveľa bližší. Všetko to začína miernym hučaním a ak nezasiahnete okamžite, bude to stále silnejšie a silnejšie, čo nakoniec povedie k úplnému zlyhaniu hriadeľa nápravy alebo mosta ako celku.
Vzhľadom na to, že málokto vie, kde sa ktoré mechanizmy nachádzajú, nie každý sa zaväzuje opraviť auto svojpomocne, hoci je to hnusná vec. Všetko o všetkom zaberie hodinu, hodinu a pol, pri striktnom dodržiavaní našich praktických odporúčaní nie sú potrebné žiadne špeciálne skúsenosti.
Oprava prevodovky zadnej nápravy na Gazelle by sa mala začať až potom, keď ste si 100% istý, že dôvod je v tom, inak to pokazíte.
vytlačte ložiská zo skrine prevodovky
umyte kľukovú skriňu
vložte vonkajšie krúžky ložísk
vráťte kryty ložísk na miesto
potom skontrolujte, či sú medzery: nemali by byť a klipy by mali sedieť veľmi tesne
