Oprava zadnej nápravy UAZ svojpomocne

Ak chcete zostaviť „vojenský“ (s koncovými pohonmi) most, musíte vykonať nasledujúce kroky:

A) Lisovanie vonkajších krúžkov všetkých ložísk a montáž satelitného boxu:

1) Kompletne očistite vnútro polovíc nápravy od starého oleja a nečistôt. Prepláchnite dutiny mostíkov rozpúšťadlom.

2) Zatlačte dovnútra
vonkajšie krúžky ložísk diferenciálu do oboch polovíc nápravy.
Zalisovanie by sa malo vykonať cez rozpernú objímku, napr.
vonkajší krúžok ložiska

3) Zatlačte vonkajšie krúžky ložísk pastorka do skrine nápravy.

Vonku môžete použiť 10 mm preglejku ako rozperu

Pre
na uľahčenie lisovania môžete na vonkajšiu stranu naniesť pár kvapiek oleja
ložiskové krúžky a prstom ich pretrieme po celej ploche.

Všetky vonkajšie krúžky sú zatlačené až na doraz.

4) Ložiská natlačte na hrdlá satelitného boxu tak, aby medzi koncami ložísk a satelitným boxom bola medzera 3-4 mm.

Buďte opatrní, keď
stlačte druhé ložisko. Neopierajte sa o satelitný box
už vylisované ložisko, pretože môže sa pohybovať. t.j. ako
zobrazené na fotografii stlačte druhé ložisko je zakázané.

5) Nainštalujte
krabica satelitov s ložiskami v skrini nápravy. Prejdite jedným z
polovice mostíka (menšie, tzv. „pančucha“) vzhľadom na kľukovú skriňu mosta pre
samonastavovacie ložiskové valčeky.

zvýšiť
osadenie a nainštalujte tesnenie medzi polovice mostíka. Skombinujte
osové pružinové vankúše v rovnakej rovine a rovnomerne utiahnite polovice
krútiaci moment mostíka 70-80 H * m .

6) Opäť
demontovať most. Vyberte krabicu so satelitmi a merajte pomocou sady sond
vzdialenosť medzi koncami ložísk a satelitným boxom
(predtým nastavená medzera je 3-4 mm). Nazvime tieto vzdialenosti A a A1. Autor:
vzorec B \u003d A + A1 + 0,1 vypočítame požadovanú hrúbku tesnení.

7) Toto
Rozdeľte vzdialenosť B približne na polovicu. Podľa toho zbierame 2
sada podložiek. Je vhodné zbierať balík tenkých
tesnenia. Tesnenia sú dostupné v hrúbkach 0,1 mm, 0,15 mm, 0,25 mm a 0,5 mm.
Najlepšie sa zmerajú dve balenia tesnení zmontované týmto spôsobom
mikrometer na kontrolu rozmerov.

8)
Lisujeme ložiská (vhodný je iba dvojnohý sťahovák v krabici
satelity majú 2 špeciálne vybrania pre jeho labky)

A inštalujeme pod každý vybraný balík tesnení

B) Montáž hnacieho prevodu (pastorok zatiaľ nevkladáme do skrine nápravy):

1) Zmerajte
mikrometra výška starého ložiska, ktorá je bližšie k zubom pohonu
ozubené kolesá. Zmerajte výšku nového ložiska. Výškový rozdiel medzi novým a
Staré ložisko nazveme hodnotou „A“. Ak je staré ložisko nižšie
nový o hodnotu „A“, potom je potrebné zväčšiť hrúbku podložky,
stojaci medzi týmto ložiskom a zubami hnacieho kolesa. Ak
nové ložisko je nižšie ako staré - o to potom zvýšte výšku tejto podložky
hodnota "A". Podložky sa vyrábajú v krokoch po 0,05 mm.

Ak je výška ložísk rovnaká, môžete nainštalovať starú podložku.

2) Dáme
vybranú (alebo starú) podložku, natlačte nové ložisko na hriadeľ
hnacie koleso. Ďalej nainštalujte novú dištančnú objímku a ďalšiu
nastavovacia podložka. Výška nových a starých rozpier tiež
je potrebné merať. Ak sú odlišné, nainštalujte staré
vložka (ktorá je umiestnená medzi dištančnou objímkou ​​a vonkajšou podložkou
ložisko) nie je možné. Tento puk je potrebné zvoliť tak, aby sa kompenzoval
rozdiel vo výške rozperiek.Výška nového puzdra je menšia ako
potom by mala byť podložka hrubšia o toto množstvo. A
naopak.

3) Nainštalujte
zatlačte ozubené koleso do skrine nápravy, stlačte druhé ložisko,
nainštalujte podložku s vnútornou hviezdičkou, NEINŠTALUJTE olejové tesnenie,
ale dali sme prírubu. Tesnenie nesmie byť inštalované, pretože to bude
spôsobiť skreslenie pri meraní momentu odtrhnutia.

Utiahnite maticu príruby silou 160 N * m. Po utiahnutí matice zmerajte uťahovací moment. Mala by byť v rozmedzí 25-40 H * m. Okamih odtrhnutia sa dá zmerať bežným domácim železiarskym dvorom. Správny bod zlomu je medzi 2,5-4 kg.

5) Ak
moment odtrhnutia je väčší, potom je potrebné pridať podložky
medzi vonkajším ložiskom a rozperným puzdrom. A naopak. Tesnenia
prichádzajú v krokoch po 0,05 mm.

6) Označíme vzájomnú polohu matice a príruby. Odstráňte prírubu a zatlačte olejové tesnenie hnacieho prevodu. Nainštalujte prírubu.

7) Utiahnite prírubovú maticu tak, aby ste opäť dosiahli označenú polohu. Poplácali sme ju.

1) Nainštalujte
pastorková skriňa s upravenými ložiskami v skrini nápravy
(hnacie ústrojenstvo je už nainštalované). Ďalej nanesieme farbu (môžete použiť akúkoľvek,
ale v predaji su specialne na upravovanie strannych volu) zuby
poháňaný (veľký) prevod.

Zmontujeme obe polovice mosta s tesnením, utiahneme ich skrutkami silou 70-80 H * m.

2) Otočte prírubu v oboch smeroch dostatočne dlho.

3) Mostík rozoberieme. A pozrieme sa na kontaktné miesto, ktoré sa objaví na laku.

Nákresy správnych a nesprávnych miest by ste si mali pozrieť v príručke.

4) Ak
bočné voľné miesto GP je nesprávne, potom preskupením tesnení pod
ložiská satelitného boxu, box sa posúva
satelity bližšie od pastorka

meniace sa
hrúbka tesnenia pod veľkým pastorkovým ložiskom, it
väčšina, sa presúva hlboko do mosta (t.j. bližšie k satelitnému boxu) resp
von. Čím je podložka hrubšia, tým viac vychádza hnacie koleso a
naopak.

5) Po dosiahnutí správnej kontaktnej plochy môžete namontovať hriadele nápravy a zostaviť koncový pohon.

Sovietsky SUV UAZ 469 z produkcie automobilky Ulyanovsk je svojim spôsobom jedinečný. Schéma zadnej nápravy stroja je znázornená na obr. 1. Návrh zahŕňa nasledujúce kľúčové komponenty a zostavy:

• 1 - ochranný kryt;
• 2 - valivé ložisko diferenciálneho zariadenia;
• 3, 8 - korekčné automatické podložky;
• 4 - chvostová časť podpery hnacieho ozubeného kolesa;
• 5 - korekčný krúžok;
• 6 - držiak na odsávanie oleja;
• 7 - matica;
• 9 - predný prevod zadnej nápravy;
• 10 - podpera ložiska hlavy;
• 11 - hydro-odolná podložka hriadeľa hriadeľa ozubeného kolesa;
• 12 - prevodový prvok.

Zadná náprava je nosná, vo vnútri je hlavný prevod hriadeľa nápravy, diferenciál. Môže byť dvoch kategórií: s jedným koncovým pohonom alebo prídavným kolesom. Na koncoch nosníka sú umiestnené regulátory kolies, ktoré zvyšujú krútiaci moment a prenášajú ho na náboje vodivých kolies.

Valčekové ložiská kolies sú podopreté skriňami regulátora. Kolesové redukčné prevody poskytujú veľkú svetlú výšku a sú ozubené kolesá zapojené vo vnútri. Hlavný prevod je kužeľový, so špirálovým zubom, ložiskovou zostavou, ktorá má hlavný prevod a kužeľový pohon so 4 satelitmi. Satelit je ozubené koleso, kompaktné, jednoduché, zriedkavo zlyháva, prispieva k rýchlemu a ľahkému radeniu prevodových stupňov.

Kľuková skriňa má vypúšťací a plniaci otvor, obsahuje určité množstvo oleja na mazanie hydraulického regulátora kolesa.

Zadná podpera meniča je odnímateľná a pozostáva z prvkov ako kryt, ochrana proti znečisteniu, zalisované kryty hriadeľa nápravy. Jeho rozmery sú zmenšené, prevodový pomer je až 2,77.

Poháňaný reduktor zadnej nápravy je namontovaný na hriadeli. Je inštalovaný vo valčekovom ložisku a puzdre, utiahnutý pomocou matice, upevnenej v drážke hriadeľa. Konce hriadeľov prevodovky majú pohyblivé spojky, ktoré pomáhajú v prípade potreby zoskupovať, oddeľovať hriadele od nábojov kolies.

S odpojenými spojkami sa UAZ 469 stáva pohonom zadných kolies. To je užitočné na dobre spevnených cestách. Pri jazde po nezjazdnom teréne je vypnutie nepraktické. Náboje môžete odpojiť-pripojiť od začiatku činnosti rýchlospojky alebo vačky náboja. V tomto prípade nie je potrebné liezť pod spodok auta.

Pri demontáži zadnej nápravy je potrebné odskrutkovať maticu zadného zariadenia, zhodiť podložku, protiprírubu, kryt zostavy predného valčeka, vytlačiť zostavu prevodovky s ložiskami z chladiča oleja v zadnej časti auta.

Tento obvod je skvelý na analýzu diferenciálneho zariadenia. Ďalším krokom je odskrutkovanie drážok spájajúcich hnané koleso so satelitným boxom a jeho resetovanie. Rozdeľte obe časti krabice, vytiahnite ozubené kolesá, tyče planétových kolies, podperné matice. Pri posudzovaní demontáže venujte pozornosť celistvosti zubov ozubeného kolesa. Ak sú poškodené, dielec sa musí vymeniť. Na odstránenie valčekov, vonkajších a vnútorných krúžkov sú potrebné špeciálne nástroje. Dôsledne si preštudujte a pochopte postupnosť demontáže, aby ste pri opätovnej montáži mohli presne dodržiavať všetky kroky v opačnom poradí.

Pri kontrole olejového krúžku skontrolujte nepravidelnosti povrchu. Ak áno, spracujte na hrúbku 5 mm. To isté je s kardanovou prírubou. Výška brúsenia do 53 mm. Opláchnite ochranné povrchy. Vyfúknite olejové vedenia. Zmeňte detaily konštrukcie pohonu, polovičné hriadele, ak sú škrabance, silné opotrebovanie.

Montáž (schéma) konštrukcie diferenciálneho pohonu sa vykonáva nasledovne.

1. Zapojenie oboch boxov satelitov v závislosti od sériového čísla prípadu.
2. Do ľavého poľa satelitov sa vkladá priečnik.
3. Umiestnite montážne zariadenie do ľavej skrinky.
4. Namažte diferenciálne jednotky prevodovým olejom (ozubené nápravy, pastorkové kolesá, nápravy, axiálne podložky).
5. Hrdlá ozubených krúžkov poloosí upevnite podpornými podložkami.
6. Satelity musia byť posilnené na osi odpojeného kríža.
7. Vykonajte rovnaké akcie s pravým boxom.
8. Dotiahnite časti boxov, vložte hnané koleso základného prevodu.

Majster triedi jednotku

Otočte ozubené kolesá nápravových hriadeľov namontovaného diferenciálu pomocou drážok silou maximálne 59 N.
Nastavenie prvkov konštrukcie pohonu sa vykonáva pri ich výmene.

1. Vnútorné krúžky ložiskových zostáv diferenciálu upevnite na krky, koncová vôľa medzi skrinkou a krúžkami by sa mala priblížiť k hodnote 3,5-4,0 mm.
2. Inštalovaný prefabrikovaný diferenciál je uzavretý automatickým tesnením, uzáverom nádrže. Rolovaním na ložiskách nastavte správnu polohu. Upevnite zámok výmenníka tepla.

Montáž a nastavenie guľôčkových ložísk vodivého prevodu zadného meniča.

1. Upevnenie prvkov vedenia na hlavnom prevode.
2. Lapovanie konca chvosta vodiacim prvkom.
3. Umiestnenie dištančných vložiek a dištančných vložiek valčekovej zostavy medzi vnútornými obežnými dráhami.
4. Hlavný upevňovací prvok nastavovacieho krúžku hlavného prevodu.

Všetky medzikroky, dierovanie je znázornené na diagrame na obr. 2. Táto schéma popisuje všetky nuansy najpodrobnejšie.

1. Pri nastavovaní hlavového prevodu by nemala byť pozdĺžna vôľa, silu ukáže pružinový dynamometer. Indikátory pre nové diely - 15-30 N, pre zábeh - 20-35 N. Na zníženie napätia pri inštalácii ložísk môžete pridať tesnenia. Zvýšiť - odstrániť.
2. Úprava sa skončila, všetky diely fixujeme na svoje miesta, kvalitne ich upevňujeme.

Nastavenie vôle a umiestnenie centrálneho ozubeného kolesa sa vykonáva nasledovne.

1. Potenciál je inštalovaný vo výmenníku tepla s odladenými prefabrikovanými valčekovými ložiskami, ich separačným tesnením s krytom vystuženým skrutkou.
2. Vzdialenosť medzi oboma zubami je nastavená: 0,2-0,6 mm. Vôľa sa nastavuje s prihliadnutím na počet olejových tesnení hnaného ozubeného kolesa: ak sa ich počet zníži, medzera sa musí zväčšiť a naopak. Pri preskupovaní tesnení sa tesnosť potenciálnych prvkov neporuší iba vtedy, keď sa počet tesnení nezmení.
3. Schéma zapojenia ozubených kolies pozdĺž kontaktnej plochy je znázornená na obr. 3.

Späť na index

1. Presný záber v zábere pri nízkej záťaži.
2. Mikrokontakt cez klinček (pri ladení presuňte hlavu na hnanú časť).
3. Kontakt na koreni klinčeka (úprava: vodivá by sa mala vzdialiť od hnanej).
4. Blokový kontakt - úzky koniec zuba (odchýlka prvkov od seba).
5. Kontakt na objemovej strane klinčeka (odchýlka hnaného k prednému).

Súprava podložiek sa inštaluje medzi čelo ventilu zostavy predného ložiska, koleso a podperu nápravy. Hrúbka obalu je medzera, ktorá nepresahuje hodnotu 1,3.

Upevnite zámok zostavy vonkajšieho ložiska s objímkou ​​pomocou skrutiek, nainštalujte prírubu a navlečte podložku. Prefabrikovaný diferenciál je nainštalovaný v panve jednotky a potom olejové tesnenia medzi kľukovou skriňou a tlmičom. Horná časť palety je namontovaná s prihliadnutím na podložky pružín umiestnených vo vonkajšom podiele mosta.

Namontovaný mostík sa pri pohybe stroja nesmie zahriať. Správne nastavené diely nespôsobia hromadenie tepla. Samozrejme, je jednoducho potrebné skontrolovať absenciu zaseknutia, dotyku kľukových hnacích kolies, ak má zariadenie nejaké.

Zariadenie, nastavenie, oprava musí byť vykonaná včas. Od toho závisí bezpečnosť jazdy. Údržba mosta UAZ je nasledovná.

1. Neustále udržiavať technickú úroveň, včas vymieňať olej, kontrolovať tesnenia, zisťovať a eliminovať axiálnu vôľu ozubeného kolesa hlavy agregátu. Systematicky sledovať priľnavosť upevňovacích častí zostáv, zostáv.
2. Venujte zvýšenú pozornosť čisteniu poistného ventilu. V prípade kontaminácie alebo prítomnosti železných nečistôt v oleji pred výmenou prepláchnite výmenník tepla petrolejom.

Skúsení vodiči odporúčajú naliať 1 liter benzínu do vane, zdvihnúť kolesá, pripojiť motor, nechať bežať 1-2 minúty, potom zvyšný benzín vypustiť, vyťažiť a do nádrže naliať čistý automobilový olej.

UAZ 3741 - ide o domáce nákladné auto s pohonom všetkých kolies, ktoré sa v sovietskych časoch vyrábalo pod indexom UAZ 452 a pre svoj charakteristický tvar karosérie sa nazýva „bochník“. Auto má v továrenskej konfigurácii celokovovú karosériu, ako aj pružinové odpruženie a dve hnacie nápravy s neuzamykateľnými diferenciálmi, ktoré prenášajú výkon na všetky štyri kolesá.

Pohon predných kolies je pripojený, pohon zadných kolies je stály. Mostíky sú unifikované s modelom 31512. Nosnosť Bochníka je 850 kg. Svetlá výška je 22 cm Oprava prednej nápravy 3741 je mimoriadne zriedkavá, pretože jej konštrukcia je pomerne spoľahlivá. V podstate ide o výmenu ložísk kolies, ako aj oleja v diferenciáli, čape a guľové čapy. Niekedy je však stále potrebné odstrániť most. Musíte to urobiť sami, pretože servisné strediská UAZ nefungujú všade.

Keďže UAZ 3741 má rámovú konštrukciu, predná náprava sa dá celkom ľahko demontovať. Aby ste to dosiahli, musíte sa zásobiť výkonným zdvihákom, zarážkami, ktoré vydržia 1,5 tony prednej časti vozidla, a WD-40 - kvapalinou na odskrutkovanie matíc.

Postup je nasledovný:

1. Najprv musíte nainštalovať zarážky pod zadné kolesá auta.
2. Potom odpojte ľavé a pravé brzdové potrubie od hadíc vedúcich k bubnom predných kolies.
3. Potom musíte odskrutkovať matice zaisťujúce brzdové hadičky a odstrániť samotné hadičky.
4. Potom odskrutkujte matice zaisťujúce spodné konce tlmičov.
5. Odskrutkujte skrutky spájajúce prírubu hnacieho ozubeného kolesa. predný kardan.
6. Potom by ste mali uvoľniť, odskrutkovať maticu guľového čapu dvojnožky.
7. Odpojte spojenie od dvojnožky.
8. Odskrutkujte matice, ktoré zaisťujú predné pružinové rebríky a odstráňte rebríky s podložkami a podložkami.
9. Na konci musíte zdvihnúť prednú časť auta za rám a vytiahnuť most spod auta.

Po odstránení starého mostíka môžete pristúpiť k inštalácii nového dielu vykonaním opačného postupu. V prípade potreby sa demontovaná jednotka rozoberie, odstráni sa problém, poškodené časti sa vymenia, po čom sa most vráti na svoje miesto.

Najčastejšie je príčinou neadekvátneho správania sa auta na ceste porušenie axiálnej vôle čapov. Je veľmi jednoduché skontrolovať jeho porušenie - stačí zdvihnúť prednú časť pomocou zdviháka a potriasť kolesom hore a dole. Keď sa zistí axiálna vôľa, musí sa nastaviť vôľa čapu.

Kroky úpravy:

1. Po zatiahnutí ručnej brzdy zdvihneme prednú časť auta.
2. Demontujeme koleso.
3. Odskrutkujte guľové skrutky zaisťujúce upchávku.
4. Osovú vôľu kontrolujeme potrasením konštrukcie hore a dole.
5. Odskrutkujeme niekoľko skrutiek horného obloženia kráľovského čapu a odstránime obloženie.
6. Vyberieme najtenšie tesnenie, vložíme obloženie späť.
7. Rovnaké akcie vykonávame so spodným prekrytím kráľovského čapu.
8. Dotiahneme skrutky a skontrolujeme výsledok. Keď je vôľa eliminovaná, pripevníme koleso a olejové tesnenie späť - a ideme. Ak vôľa zostane, znova ju upravíme a odstránime hrubšie tesnenia.

Zostavte diferenciál v nasledujúcom poradí:

1. Pred montážou diferenciálu namažte prevodovým olejom ozubené kolesá hriadeľov náprav, satelity, axiálne podložky a nápravy satelitov.

2. Namontujte prítlačné podložky na čapy ozubeného kolesa hriadeľa nápravy.

3. Nainštalujte súkolesie nápravy s prítlačnou podložkou do ľavej satelitnej skrinky.

4. Nainštalujte satelity na os deleného kríža.

Ryža. 7. Vylisovanie vonkajšieho krúžku ložiska diferenciálu

5. Nainštalujte delený kríž (obr. 1) so satelitmi do ľavého satelitného boxu.

Ryža. 8. Montáž škatúľ satelitov podľa štítkov

6. Nainštalujte súkolesie nápravy s prítlačnou podložkou do pravej satelitnej skrinky. Držiac osové koleso, nainštalujte pravú satelitnú misku na ľavú tak, aby boli značky (obr. 2) (sériové čísla) oboch misiek zarovnané.

7. Spojte polovice pomocou skrutiek a utiahnite ich. Uťahovací moment 32–40 Nm (3,2–4,0 kgf).

8. Nainštalujte ozubené koleso koncového prevodu na pastorok, pričom zarovnajte otvory pre skrutky. Nainštalujte skrutky a utiahnite ich. Uťahovací moment 98–137 Nm (10–14 kgf m). Pri zostavenom diferenciáli sa ozubené kolesá poloosí musia otáčať pomocou drážkovaného tŕňa silou maximálne 59 N (6 kgf) aplikovanou v polomere 80 mm. Nastavte ložiská diferenciálu (ak sú vymenené) v nasledujúcom poradí:

Ryža. 9. Predlisovanie vnútorných krúžkov ložísk diferenciálu

1. Vnútorné krúžky ložísk (obr. 9) diferenciálu natlačte na hrdlá zmontovaného diferenciálu tak, aby medzi koncami satelitnej skrinky a koncami vnútorných krúžkov zmontovaného diferenciálu zostala medzera 3,5–4,0 mm. ložiská.

Ryža. 10. Valčeky ložiskových valčekov diferenciálov

Nastavenie medzier v zábere ozubených kolies a v ložiskách hnacej nápravy automobilov usporiadania vozňov UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303 sa vykonáva iba pri výmene ozubených kolies alebo ložísk. , alebo keď sa objaví axiálna vôľa hnacích alebo hnaných ozubených kolies hlavného prevodu. Výmena ozubených kolies hlavného ozubeného kolesa sa musí vykonávať len ako kompletná súprava.

Nastavenie uloženia hnacieho kolesa hlavného kolesa hnacej nápravy UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303.

Nastavenie uloženia hnacieho kolesa hlavného ozubeného kolesa hnacej nápravy je potrebné vykonať výberom hrúbky balíka podložiek a utiahnutím prírubovej matice.Ložisko musí mať také predpätie, aby nedochádzalo k axiálnemu pohybu hnacieho ozubeného kolesa a ozubené koleso sa otáčalo rukou bez väčšej námahy.

Skontrolujte predpätie ložiska pomocou dynamometra. Pritom odpojte ľavú polovicu kľukovej skrine. Odstráňte kryt ložiska pastorka tak, aby trenie manžety neovplyvnilo údaj na dynamometri. Pri správnom nastavení, v momente otáčania hnacieho kolesa cez otvor v prírube, by mal dynamometer vykazovať silu 1,5-3 kgf pre opotrebované ložiská a 2,0-3,5 kgf pre nové ložiská.

Pri výmene krytu zarovnajte olejové otvory v kľukovej skrini, tesnení a kryte. Uťahovací moment montážnej matice príruby pastorka by mal byť 17-21 kgcm. Nemôžete ani trochu odskrutkovať maticu, aby sa zhodoval otvor pre závlačku s drážkou pre maticu. Ak matica nie je dostatočne utiahnutá, vnútorné krúžky ložiska sa môžu otáčať a v dôsledku toho sa môžu opotrebovať nastavovacie podložky a môže sa objaviť nebezpečná axiálna vôľa.

Ak sa počas prevádzky vozidla objaví axiálna vôľa hnacieho kolesa, dotiahnite prírubovú maticu. Ak sa tým neodstráni axiálna vôľa, znížte hrúbku podložky a nastavte ložisko, ako je uvedené vyššie.

Po nastavení sledujte zahrievanie ložísk počas pohybu. Mierne zahriatie ložiska nie je nebezpečné, ale ak sa hrdlo skrine hnacej nápravy zahreje na teplotu 90 stupňov a viac, voda na kľukovej skrini vrie, to znamená, že ložisko bolo príliš utiahnuté a celková hrúbka tesnenia by sa mali zvýšiť.

Ložiská diferenciálu je potrebné nastaviť výberom hrúbky balíka podložiek inštalovaných medzi konce vnútorných krúžkov oboch ložísk a satelitnú skrinku. Pri výmene ozubených kolies a ložísk diferenciálu nastavte v nasledujúcom poradí:

1. Vnútorné krúžky ložísk diferenciálu natlačte na hrdlá zmontovaného diferenciálu tak, aby medzi koncami satelitnej skrinky a koncami vnútorných krúžkov ložísk zostala medzera 3-3,5 mm.

2. Demontujte hriadele nápravy a namontujte zostavu diferenciálu s hnaným ozubeným kolesom do kľukovej skrine, vložte tesnenie a kryt, naskrutkujte upevňovacie skrutky krytu a otáčaním hnaného kolesa pomocou montážnej čepele cez hrdlo kľukovej skrine navalte ložiská tak, aby aby valčeky zaujali správnu polohu. Potom rovnomerne upevnite upevňovacie prvky a nakoniec pripojte kryt ku kľukovej skrini.

3. Znovu odskrutkujte upevňovacie prvky. Opatrne odstráňte kryt, vyberte diferenciál zo skrine nápravy a pomocou spáromeru zmerajte medzery A a A1 medzi koncami satelitnej skrinky a koncami vnútorných ložiskových krúžkov.

4. Vyberte balík tesnení s hrúbkou rovnajúcou sa súčtu medzier A + A1. Na zabezpečenie predpätia v ložiskách pridajte do tohto balenia podložku s hrúbkou 0,1 mm. Celková hrúbka balenia tesnenia by mala byť A + A1 + 0,1 mm.

5. Odstráňte vnútorné krúžky ložísk diferenciálu. Rozdeľte vybraný balík tesnení na polovicu. Nainštalujte tesnenia na hrdlá satelitnej skrinky a zatlačte vnútorné krúžky ložísk až na doraz. Potom nastavte vôľu posunutím hnaného prevodu.

Pri výmene iba ložísk diferenciálu zmerajte a porovnajte výšku nových a starých ložiskových zostáv. Ak je nové ložisko vyššie alebo nižšie ako staré o určitú hodnotu, potom znížte hrúbku existujúceho balenia tesnenia v prvom prípade a zvýšte v druhom prípade o rovnakú hodnotu.

Úprava bočnej vôle a polohy ozubených kolies hlavného pohonu hnacej nápravy UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303.

Nastavenie bočnej vôle a polohy koncových prevodov sa musí vykonať iba pri výmene starých prevodov za nové v nasledujúcom poradí:

- najprv nastavte ložiská hnacieho kolesa a ložiská diferenciálu, ako je uvedené vyššie,
- potom pristúpiť k nastaveniu bočnej vôle v zábere zubov ozubenia hlavného ozubeného kolesa.

Bočná vôľa v zábere ozubených kolies sa musí nastaviť preskupením tesnení z jednej strany skrine diferenciálu na druhú. Ak odstránite tesnenia zo strany hnaného kolesa, potom sa medzera v zábere zväčší, ale ak ju pridáte, medzera sa zníži. Tesnenia je potrebné iba preusporiadať bez zmeny ich celkovej hrúbky, aby sa nenarušila tesnosť ložiska diferenciálu.

Vôľa po obvode by mala byť v rozsahu 0,35-0,77 mm. Meranie by sa malo vykonať na prírube hnacieho kolesa v polomere 40 mm, každú otáčku skontrolujte v štyroch polohách hnacieho kolesa. Po dokončení montáže hnacej nápravy je potrebné po rozjazde vozidla skontrolovať jej vyhrievanie.

Ak je zahrievanie kľukovej skrine v oblasti dvojradového kužeľového ložiska, hnacieho kolesa alebo ložiska diferenciálu nad 90 stupňov, voda na kľukovej skrini vrie, potom je potrebné zväčšiť celkovú hrúbku vybraného balenia. tesnenia pre dvojradové kuželíkové ložisko hnacieho kolesa. A pre diferenciálne ložiská znížte hrúbku tesnení na strane kľukovej skrine s vôľou na obvodovej strane 0,64 mm alebo viac, alebo na strane krytu - s vôľou na obvodovej strane menšou ako 0,64 mm.

Demontáž zadnej nápravy

Je pohodlnejšie vykonávať prácu na výťahu spoločne.

SEKVENOVANIE

Uvoľnite matice zadného kolesa.
Zavesíme zadnú časť auta a namontujeme spoľahlivé dorazy pod rám auta pred zadnú nápravu.
Vypustite olej z prevodovky
Odpojte hriadeľ vrtule od mostíka
Demontáž tlmičov
Inštalujeme zdviháky pod nosník mosta.
Odskrutkujeme matice stupačiek pružín, odstránime obloženie a obloženie pružín (pozri Demontáž, demontáž pružiny a výmena jej gumových puzdier).
Demontáž kolies...

... spustíme zadnú nápravu na vozík a vyvaľkáme ho spod auta.

V prípade, že nie je k dispozícii vozík, most je možné zrolovať na vlastných kolesách (neodstraňujeme ich preto).
Inštalujeme most a odstránené komponenty a diely v opačnom poradí.
Nakoniec dotiahneme matice rebríkov pružín v polohe „auto na kolesách“.

UŽITOČNÉ TIPY

Zameniteľnosť ozubených kolies hnacej nápravy

Ak sú ozubené kolesá (páry) koncového prevodu v prednej alebo zadnej náprave opotrebované, neponáhľajte sa s nákupom nových. Faktom je, že ozubenie ozubenia sa opotrebováva v prednej a zadnej náprave z rôznych strán. Ak sa teda páry v sade vymenia, prídu na rad neopotrebované strany zubov. Okrem toho sa prevodovka prednej nápravy vo všeobecnosti oveľa menej opotrebováva, pretože pracuje menej často.

Odstránenie úniku oleja medzi hriadeľom nápravy a nábojom

Ak medzi prírubou zadnej nápravy a nábojom neustále tečie olej (s dobrým tesnením) a navyše sú uvoľnené upevňovacie skrutky nápravy, nepokúšajte sa ich „pevne“ dotiahnuť, pretože to nepomôže. Pokúste sa správne nastaviť vôľu v ložiskách náboja. Všetky spomínané poruchy vrátane rizika poškodenia hriadeľa nápravy zmiznú.

Ak chcete opraviť zadnú nápravu UAZ, musíte presne vedieť, ako to funguje, a jasne pochopiť, aké funkcie táto alebo tá časť vykonáva.

Pozrite sa, ako funguje zadná náprava UAZ: