Pracovný brzdový systém je hydraulický, dvojokruhový, s diagonálnym oddelením okruhov. Jeden z okruhov pracovného brzdového systému zabezpečuje činnosť brzdových mechanizmov ľavého predného a pravého zadného kolesa a druhý - pravé predné a ľavé zadné koleso. V normálnom režime, keď systém funguje, fungujú oba okruhy. V prípade poruchy (odtlakovania) jedného z okruhov zabezpečuje brzdenie auta druhý okruh, aj keď s menšou účinnosťou. Pracovný brzdový systém zahŕňa brzdy kolies, pedálovú zostavu, podtlakový posilňovač, hlavný brzdový valec, hydraulickú nádrž, protiblokovací blok, ako aj spojovacie potrubia a hadice.
Zostava pedálov s podtlakovým posilňovačom a hlavným brzdovým valcom: 1 - brzdový pedál; 2 - držiak zostavy pedálu; 3 - vákuový zosilňovač; 4 — hlavný brzdový valec; 5 - hydraulická nádrž
Brzdový pedál - typ odpruženia. V držiaku zostavy pedálu je nainštalovaný spínač brzdového signálu - jeho kontakty sa zatvoria pri stlačení brzdového pedála, ako aj spínač, ktorý signalizuje elektronickej riadiacej jednotke, že je stlačený brzdový pedál. Podtlakový posilňovač bŕzd je navrhnutý tak, aby znižoval silu, ktorá musí byť vynaložená na brzdový pedál pri brzdení vozidla, pomocou podtlaku v sacom potrubí bežiaceho motora. Zosilňovač je umiestnený medzi brzdovým pedálom a hlavným brzdovým valcom a je pripevnený štyrmi maticami k držiaku zostavy pedálu. Vákuový posilňovač je nerozoberateľný, v prípade poruchy sa vymení za nový.
Video (kliknutím prehráte).
Hlavný brzdový valec s nádržkou: 1 — hlavný brzdový valec; 2 - tesniaci krúžok; 3 - hydraulická nádrž; 4 — skrutka upevnenia nádrže k hlavnému brzdovému valcu
Hlavný brzdový valec je pripevnený k skrini podtlakového posilňovača pomocou dvoch matíc. Na vrchu valca je spoločná nádrž pre hydraulický pohon brzdového systému a spojky, v ktorej je zásoba kvapaliny. Teleso nádrže je označené maximálnymi a minimálnymi hladinami kvapaliny. V nádrži je nainštalovaný snímač hladiny kvapaliny, ktorý pri poklese hladiny kvapaliny pod značku MIN zapne signalizačné zariadenie v združenom prístroji. Snímač je jazýčkový spínač, ktorého kontakty sú uzavreté pôsobením magnetu v plaváku umiestnenom v nádrži. Keď hladina kvapaliny klesne, plavák klesne a priblíženie magnetu zatvorí kontakty. Pri stlačení brzdového pedálu sa piesty hlavného valca pohybujú a vytvárajú tlak v hydraulickom pohone, ktorý je privádzaný potrubím a hadicami do pracovných valcov mechanizmov bŕzd kolies.
Predný brzdový strmeň
Brzdový mechanizmus predného kolesa je kotúčový, s plávajúcim strmeňom, ktorého súčasťou je jednopiestový valec kolesa.
Brzdové doštičky predných a zadných kolies sa líšia dizajnom. Vnútorné doštičky predných brzdových mechanizmov majú pružinové spony na inštaláciu do piestu brzdového valca.
Pre efektívnejšie chladenie je predný brzdový kotúč odvetrávaný. Vedenie brzdovej čeľuste je pripevnené k kĺbu riadenia a strmeň je pripevnený dvoma skrutkami k vodiacim čapom inštalovaným v otvoroch vedenia čeľuste.Na prstoch sú nainštalované ochranné plastové kryty. Pri brzdení sa zvyšuje tlak kvapaliny v hydraulickom pohone brzdového mechanizmu a piest, pohybujúci sa z valca kolesa, ktorý je súčasťou strmeňa, tlačí vnútornú brzdovú doštičku proti kotúču. Potom sa strmeň (v dôsledku pohybu vodiacich kolíkov v otvoroch vodiacich doštičiek) pohybuje relatívne ku kotúču a pritláča k nemu vonkajšiu brzdovú doštičku. V tele valca je inštalovaný piest s tesniacim gumovým krúžkom. Vďaka elasticite tohto krúžku sa medzi kotúčom a brzdovými doštičkami udržiava konštantná optimálna medzera.
Brzdový mechanizmus zadného kolesa je kotúčový, s plávajúcim strmeňom, ktorého súčasťou je jednopiestový pracovný valec. Konštrukcia zadného brzdového valca je veľmi zložitá, pretože. kombinuje konvenčný hydraulický valec (podobný dizajn ako predný brzdový valec) a mechanizmus parkovacej brzdy.
Ovládač parkovacej brzdy funguje nasledovne. Lanko parkovacej brzdy pôsobí na páku pohonu a otáča ju. Pružina vráti páku pohonu do pôvodnej polohy. Pohyb páky sa prenáša na závitovú tyč. Počas zdvihu páky spôsobí hriadeľ páky pohyb závitovej tyče z valca.
Puzdro inštalované v pieste je naskrutkované na závitovú tyč. Závitové puzdro sa môže otáčať v pieste. Okrem toho, keď je objímka pritlačená na vnútorný povrch piesta svojim kužeľovým remeňom A, otáčanie je veľmi ťažké a ak sa objímka vzdiali od piestu, ľahko sa otáča na axiálnom ložisku. Objímka v pieste je tlačená (cez axiálne ložisko) pružinou. Ako sa teda brzdové doštičky opotrebúvajú, závitové puzdro sa od závitovej tyče odskrutkuje ďalej a ďalej, čo umožňuje piestu opustiť valec, pričom sa stále udržiava konštantný zdvih parkovacej brzdy.
Táto konštrukcia zadného brzdového valca určuje spôsob zapustenia piestu do valca pri výmene doštičiek. Piest sa nedá jednoducho zatlačiť do valca. Použitie príliš veľkej sily poškodí časti. Piest je potrebné zaskrutkovať v smere hodinových ručičiek a zároveň naň silne pritlačiť, aby sa zabezpečilo správne trenie na kužeľovom remene a naskrutkovanie objímky na závitovú tyč ovládača parkovacej brzdy.
Vedenie brzdových čeľustí
Vedenie obuvi je pripevnené k vlečnému ramenu zadného zavesenia.
Páka parkovacej brzdy, upevnená medzi prednými sedadlami na podlahovom tuneli, je prepojená s dvoma káblami cez kábel a ekvalizér. Zadné konce káblov sú spojené s páčkami parkovacej brzdy pripevnenými k strmeňom zadnej brzdy. Parkovacia brzda sa nastavuje otáčaním nastavovacej matice umiestnenej na hrote predného lanka. Väčšina vozidiel je vybavená protiblokovacím brzdovým systémom (ABS).
Brzdová kvapalina z hlavného brzdového valca vstupuje do jednotky ABS az nej do brzdových mechanizmov všetkých kolies. Blok ABS, namontovaný v motorovom priestore na ľavom bočnom nosníku, v blízkosti prepážky, pozostáva z hydraulickej jednotky, modulátora, čerpadla a riadiacej jednotky. ABS funguje v závislosti od signálov zo snímačov rýchlosti kolies. Senzory - indukčný typ.
Umiestnenie snímača rýchlosti kolesa na kĺbe riadenia
Snímač rýchlosti predného kolesa je inštalovaný v otvore pre kĺb riadenia a zaistený skrutkou. Hlavný disk snímača je nalisovaný na telo vonkajšieho CV kĺbu.
Snímač rýchlosti zadného kolesa je pripevnený k náboju zadného kolesa. Ak zlyhá snímač rýchlosti zadného kolesa, snímač sa musí vymeniť. Keď je vozidlo zabrzdené, riadiaca jednotka ABS detekuje začiatok blokovania kolesa a otvorí príslušný elektromagnetický ventil modulátora, aby uvoľnil tlak pracovnej tekutiny v kanáli. Ventil sa otvára a zatvára niekoľkokrát za sekundu, takže funkčnosť ABS môžete overiť jemným zavibrovaním brzdového pedálu v čase brzdenia. ABS má zabudovaný systém distribúcie brzdnej sily (EBD), ktorý funguje ako regulátor tlaku v hydraulickom pohone bŕzd zadných kolies. Ak sa zadné kolesá začnú blokovať počas brzdenia vozidla, vstupné ventily brzdy zadných kolies v modulátore sa prepnú do režimu konštantného tlaku, čím sa zabráni ďalšiemu zvýšeniu tlaku v pracovných valcoch zadnej brzdy. V prípade poruchy systému ABS zostáva brzdový systém funkčný, ale kolesá sa môžu zablokovať. V tomto prípade sa príslušný chybový kód zapíše do pamäte riadiacej jednotky, ktorá sa načíta pomocou špeciálneho zariadenia v servisnom stredisku.
12. Odstránenie upínacej pružiny medzi konzolou a podperou. Možno sa bude musieť pohrať, ak je kyslá
Týmto som ukončil analýzu strmeňa. Tu je fotografia sedadla s hojdacím ramenom
Potom ich zmontujte v opačnom poradí, pričom na potrebné miesta naneste mazivo. Medzi prevlečnou maticou a puzdrom piestu, na povrchu piestu s tenkou vrstvou, v sedle otočnej páky. Čižma bola umytá a natretá silikónom 3 dni. Po utretí vonku. —
No, všetci tu sú tak šikovní, práve som dnes stretol muža a je úplne sústredený, takže na jednej strane nemôžete oporu nikam položiť a topánka je celá
Na výber prašníka potrebujete poznať priemer piestu a jeho maximálny zdvih. S týmito informáciami si môžete skúsiť vyzdvihnúť neoriginálny prašník v predajni. Alebo sa napríklad pozrite sem seinsa. es/en/home/home.asp
a pre 2-litrový dostaneme sadu súprav: D4365 Opravná sada, strmeň | 54| Sada na opravu predného strmeňa ATE D4592 Opravná sada, strmeň | 57| Sada na opravu predného strmeňa ATE DIESEL. D4612 Sada na opravu strmeňa | 38| Sada na opravu zadného strmeňa ATE
zábava v existenciálnom získaní: D4365 cena 653,49r dodacia lehota 2 dni zlúčenina: Seinsa B7001 Odvzdušňovacia zátka Tesnenie Seinsa B6167 Prachovka Seinsa B4381 Seinsa B5069 Duster Seinsa B5081 Duster
No atď. Môžete hľadať niečo lacnejšie.
Vlastnou hlúposťou som si pokazil zadný pravý strmeň. Vyvstala otázka jeho výmeny. Ceny za nové, aj neoriginálne, neboli vôbec potešujúce.A po krátkom hľadaní parsovania bol kupovaný matrioškový strmeň s pečiatkou fomoko len za 1 tr.Vonkajší stav nebol ani zďaleka prezentovateľný. Vrstva oxidov zmiešaná s prachom z podložiek, kúsky oxidov aj pod prašníkom. Tu však mechanizmus ručnej brzdy fungoval. A po kúpe je potrebné dať do poriadku.
2. vyberte čižmu jemným páčením pomocou plochého skrutkovača po obvode. Prašník je vystužený kovovým krúžkom.
3. Vytlačte piest. Môže byť stlačený vzduch alebo otočením páky ručnej brzdy
4. Piest sa skladá z piatich častí. Puzdro 2, kužeľová matica 3, ložisko 4, podložka 5, pružina 6. Jednoduchá demontáž. Stačí nabrať okraj prameňa a odčarovať ho.
8. Odstráňte vratnú pružinu z otočnej páky parkovacej brzdy
10. Vybrať zarážku otočnej páky.
11. Vytiahnite výkyvné rameno
Tu je fotografia sedadla s hojdacím ramenom
Potom ich zmontujte v opačnom poradí, pričom na potrebné miesta naneste mazivo. Medzi prevlečnou maticou a puzdrom piestu, na povrchu piestu s tenkou vrstvou, v sedle otočnej páky. Čižma bola umytá a natretá silikónom 3 dni. Po utretí vonku.
