Urob si svojpomocne oprava zadného nosníka na Samande

Vydanie auta 2006. Toto auto vlastním niečo vyše roka. Predtým som netušil, čo torzná tyč zavesenie. Toto je moja prvá oprava tohto typu zavesenia.
Hlavné natáčanie prebiehalo na kameru Panasonic HC-V770, niektoré momenty videa boli natočené na lacnú akčnú kameru Elephone EleCam Explorer Elite 4K. Ak by mal niekto zaujem, kupil som to tu: goo.gl/5xJHD7
Kompletná recenzia Elephone EleCam Explorer Elite 4K na odkaze: ua-films.com/v-video-r2fmSJaojBo.html
———————————————————————————————————-
A ak často nakupujete v internetových obchodoch, môžete ušetriť peniaze prostredníctvom služieb cashback (vrátenie peňazí):
1) Rýchlo sa rozvíjajúca služba Epn, odkaz: got.by/1zta5c
2) Najväčšia služba cashback s obrovským počtom obchodov, odkaz: letyshops.com/soc/sh-1?r=852353

Nehovorím vám, ako to urobiť, hovorím vám, ako som to urobil ja.

Ďakujem za rady, ktoré si naozaj vážim!

Nemôžem to skontrolovať. Ak len pre nejaké príznaky: auto začne plávať po ceste, chrbát vŕzga, chrbát prakticky neabsorbuje.

Rozumel ďakujem! A ako pochopiť, či sa predchádzajúci majiteľ zmenil, ako to možno určiť bez demontáže?

Na počítadle kilometrov bolo 170 tisíc, nekúpil som nový, nie je jasné, či sa predo mnou menili ložiská. Ložiská je potrebné meniť každých 70 000 km.

A za aké kilometre sa tak potácali?

Kúpený použitý v dobrom stave. Povedzte mi, prosím, na akých miestach sa bude vŕtať pod mazacie armatúry. Vopred ďakujem

na styku puzdra s loziskom aby mazanie preslo bez problemov, 10:05 vo videu.

Výborne, skvelé doladenie auta

Ďakujem veľmi pekne za info, veľmi mi to pomôže.

Môžem zverejniť vaše video na webovej stránke Vkontakte v skupine vlastníkov tejto značky automobilov?

Ďakujem SvyatoGor! Nech sa páči:

Vyhoďte odkaz na skupinu, ak to nie je ťažké

Podľa mňa lepšie video nenájdete. Super!

Sakra raz som chcel kúpiť. dobre, že si to nevzal!

Chlapci, povedzte mi, prosím, kde získať olejové tesnenia 50 * 65 * 8; celé mesto bolo pokryté, nie sú tam také, z ktorých je aspoň auto a čo na seba.

Mimochodom, povedzte mi o spotrebe benzu.

Malo by to byť na sacom potrubí, teraz mám auto v inom meste, takže si presne nepamätám. V každom prípade treba ísť na diagnostiku, treba boľačku identifikovať a následne liečiť.

Kde je snímač vzduchu. v plyne s červenou guľou??

diagnostika, sviecky, vodice, senzor vzduchu, zalezi aj od najazdenych km, ale 10k na dialnici je trosku vela. Ak, samozrejme, nejazdíte mínus 40. Dôvodov je veľa, ale začal by som diagnózou.

môj mustang zožerie viac ako 10 infekcií a ani na diaľnici pri 100-110 km hf mi neviete povedať, na čo si mám dávať pozor?? Tento výdavok sa mi nepáči!

Pri mojom jazdnom štýle je 10 v meste v lete v pohode, jednoznačne mu chýba motor (8 ventilov). Na diaľnici 7-7,5 pri rýchlosti nie vyššej ako 120. Ak silno nestlačíte spúšť, myslím, že ukazovatele sa dajú znížiť.

Krásne, správne si to povedal!! Nenašiel som typ, ktorý by sa ujal torzného nosníka, respektíve na jeho opravu! Idiot si mal kúpiť prsty na oboch stranách!!

Koprolonove puzdra som nasadil priamo na kotsanny prsty, kolesa su rovne, len chrbat sa stal drsnym

Hneď ako zmäknú, opäť sa zmeníte.

Teraz však nebudú žiadne špeciálne problémy so zadným zavesením, iba počas

Problém som vyriešil jednoduchším spôsobom, natrel som aj ihlové ložiská, pobrúsil prsty a zatriasol lúčom dovnútra. A hlavným problémom je žľaza. Nech ho natriete akokoľvek, voda z kolies a zrnká nečistôt zaleje prst v priamom prúde do štrbiny, kov v tomto mieste koroduje a mení sa na brúsny papier a v každom prípade ďalej trhá olejové tesnenie a potom korózia prstov a chánových ložísk.A deje sa to veľmi rýchlo, najmä ak jazdíte po posolených cestách. Okolo garáže sa mi povaľovala kovová rúrka. Vybral som z neho brúsku a odrezal priechodky. potom vtlačil puzdrá do nosníka a zapustil mazacie armatúry. No, nové pečate pre slušnosť. Ukázalo sa, že staré kotsanny prsty majú póry a lubrikant do nich dokonale vstupuje. Nalial nigrol do lúča. Dopadlo to ako na hojdačke. Prsty tam pri vysokých rýchlostiach nejdú. Žiadne ložiská žiadny problém. Chodím už sedem rokov. Kolesá trochu stoja len šikmo, ale to len zvyšuje stabilitu stroja pri vjazde do zákruty. Mimochodom, nejem gumu. spokojný.

Princípy činnosti a usporiadania zavesenia torznej tyče v Wikipedia

Nástroj, ktorý je potrebné pripraviť na opravu:

Zoznam môže byť doplnený v závislosti od situácie.

Brzdové hadičky budete musieť odpojiť od vnútornej páky (sú tam upevnené len dvomi skrutkami), ale nosník sa z auta nedá demontovať!

1) Keď je auto na kolesách, odtrhneme skrutky kolies.

4) Zoslabte ručnú brzdu v kabíne a odstráňte lanko ručnej brzdy z bŕzd.

5) Odskrutkujeme upevňovacie skrutky stabilizátora, zatlačíme drážku dlátom a vyklepeme stabilizátor. (na fotke je pravá strana auta stabilizátor, ktorý vstupuje do páky vpravo, torzná tyč vľavo). Oprava zadného nosníka

6) Odskrutkujeme torxom - skrutku upevňujúcu torznú tyč a vyberieme excentrickú podložku.

Na obrázku je ľavá strana auta - čap je zaskrutkovaný do torznej tyče, (stabilizátor vľavo)

Jeho výstup na druhej strane je vo vnútornom ramene:

7) Po odskrutkovaní všetkých torxových tyčí a odstránení podložiek je potrebné označiť polohu torzných tyčí voči páke (farbou), môžete použiť aj školský korektor, ide o nanesenie plnej čiary farby na torznej tyči - prechádzajúcej na závesné rameno, na každej torznej tyči musia byť na každej strane nanesené značky.

8) Ďalej odskrutkujte držiaky tlmiča.

9) Potom odskrutkujeme upevňovacie prvky brzdových hadičiek a uvoľníme kovové trubičky z plastových držiakov na tele.

9) Potom vyberieme torzné tyče, výhodnejšie je vybrať najprv hornú, potom spodnú. Pri odstraňovaní je tiež potrebné pamätať na to, že musíte niečo vložiť pod zadné bubny, inak pri demontáži torznej tyče môže vlastnou hmotnosťou pretrhnúť brzdové vedenie.

10) Odstráňte páky a vyrazte ložiská.

11) Hneď na demontovanej páke sú vyvŕtané otvory pre mazacie armatúry M6X1 - na vtláčanie tuku, oleja do páky na mazanie trecích puzdier počas prevádzky. Demontáž dokončená. Vonkajšia páka, do ktorej sa bude vstrekovať mazivo, je vo vnútri dutá:

Bolo rozhodnuté uzavrieť otvor, pretože tých 1,5 - 2 litre oleja, ktoré by vyplnili dutinu, by zohrali úlohu pri následnej ovládateľnosti auta (nie je to kritické, ale rozhodol som sa otvor uzavrieť a hotovo! ). Výsledkom bolo poškodenie jednej plechovky kávy a zakúpenie „motorového“ tmelu, lokálne prispôsobené rozmery záplaty. Tu je to, čo sa stalo:

V tejto polohe som zatlačil plechovku do páky s tmelom vo vnútri

Ďalej zmeriame rozmery pracovných plôch prstov a pák. V ideálnom prípade je priemer čapu 50 mm a priemer páky je 58 mm. Puzdrá sa vyrábajú s vnútorným priemerom 50,4 mm, vonkajším priemerom 58,2 mm, ale urobil som presne 58 mm a výsledkom je, že puzdro je veľmi tesné v páke, ale dosiahol som to. Rozhodol som sa tiež vyrobiť stredné puzdro tak, aby nedovolilo, aby sa dve hlavné puzdrá po určitom čase kriticky opotrebovali. Medziobjímka musí byť vyrobená tak, aby mala medzeru medzi jej vnútorným povrchom a čapom, ako aj medzi vonkajším povrchom a pákou - je to potrebné na prechod maziva z mazacieho lisu do nosných puzdier . U sústružníka objednávame puzdrá:

Tie, ktoré treba vŕtať v strede (majú trochu iný priemer), sú potrebné, aby sa pri kritickom opotrebovaní nezbiehali dve nosné. Tiež na vnútorných plochách nosných puzdier sústružník opracoval špirálové drážky pre lepšie mazanie:

Stredná objímka je zaostrená s rozmermi stien, čo najtenšie, dĺžka 5 cm, vyvŕtame 6-10 otvorov.

Spätná montáž v opačnom poradí, jediné čo stojí za zmienku je, že som si na prst namontoval plstenú podložku (je potrebná na utesnenie - neprepúšťa olej) - vyrezal som ju na mieste z vložiek do topánok (nové :), čižmy , atd veci su tiez vhodne a potom navliect vnutorny navlek, potom stredny, potom pácku a nakoniec vonkajsi objímku. Všetky puzdrá boli pri inštalácii namazané! Možné komplikácie pri demontáži zadného nosníka: V prípade zaseknutia drážok torzných tyčí bude potrebné páky lokálne nahriať, aby sa uľahčilo uvoľnenie torzných tyčí zo sedadla. V tomto prípade sa vymení plastové puzdro a ložiská.

Poradenstvo: Zadný nosník sa ľahšie demontuje odpojením od karosérie auta.

Poradenstvo: Ak dôjde k opotrebovaniu osi zadného nosníka (čapu), táto časť sa vymení, ale môžete predĺžiť jej životnosť inštaláciou puzdier kaprolónu namiesto ihlových ložísk. Rozmery v zátvorkách sú pre miestny výber. Zmerajte priemer opotrebovanej časti a pridajte 0,4 mm. Pred inštaláciou zostavenej páky nezabudnite na os zadného nosníka nainštalovať plstenú topánku (zo starej plstenej topánky) nasiaknutú olejom.

Pozor: Nápravu zadných nosníkov (čapy) musí vymeniť kvalifikovaný personál.

Ak chcete vyhľadať kódy dielov pre zavesenie torznej tyče automobilu Samand, použite Katalóg analógových náhradných dielov

Igor S., Schumi Tramp, Serge

Väčšina majiteľov Peugeot 206, 405, 306, Partner, Citroen Berlingo, Xsara, Samand, Lifan čelí problému obnovenia zadného nosníka. Riešenie tohto problému sa zvyčajne začína s oneskorením, pretože počas prevádzky sa porucha zadného nosníka jasne neprejavuje. Vizuálnym znakom, že je už potrebná oprava zadného nosníka, je výrazný spätný odklon zadných kolies.

Diagnostikovanie problému je pre väčšinu majiteľov týchto modelov náročné z dôvodu nedostatku skúseností. Ak sa vyskytne problém, objaví sa vôľa medzi trubkou zadného nosníka a pákou (vyvažovačka, kyvadlo), na ktorej je namontovaný náboj a koleso. Na určenie vôle v tomto uzle je potrebné „vyvesiť“ koleso a pokúsiť sa zatriasť pákou v mieste, kde sa spája s lúčom. Zložitosť tejto diagnózy spočíva v tom, že je potrebné správne rozložiť silu a smer „zaklopania“, preto nie všetci motoristi dokážu nájsť túto vôľu.

Zdvorilé francúzske autá neotravujú svojich majiteľov a nereklamujú zlomenie či opotrebovanie ihlového ložiska obvyklým hučaním. Ticho a pokojne pokračujú v práci, kým si ich majiteľ nevšimne, že zadné kolesá sú umiestnené v „domčeku“, t.j. horné body kolies sú silne naklonené k sebe a spodné body sa rozchádzajú v rôznych smeroch, ako keby sa nosník zadnej nápravy pokúšal „sadnúť na špagát“. V niektorých prípadoch sa oprava zadného nosníka Peugeotu 206 týkala áut, pri ktorých sa horný bod vyklopeného kolesa odieral o karosériu. Pre niektorých motoristov je jediným príznakom problému so zadným nosníkom odreniny na karosérii, ktoré zanechala naklonená pneumatika.

Zadný nosník Peugeot Partner alebo Citroen Berlingo si vyžaduje obnovu častejšie ako nosník spoluobčanov s karosériou sedan. prevádzkované intenzívnejšie a s väčším zaťažením. Ak sa chcete dozvedieť viac o oprave zadného nosníka - nájdite si majiteľa Peugeotu 405 - oprava zadného nosníka je mu určite známa.

Konštrukcia zadného nosníka počíta s ihlovými ložiskami, na ktorých sa kýva páka (vyvažovačka). Na každej strane má zadný nosník dve ihlové ložiská: vnútorné (bližšie k stredu) a vonkajšie (extrémne na prste). Ak vezmeme do úvahy tieto ložiská prvýkrát, môžu byť prekvapení miniatúrnymi rozmermi samotného ložiska, tenkými ihlovými valčekmi a absenciou vnútornej klietky - ložiskové valčeky „bežia“ po povrchu hriadeľa (náprava, čap). Práve tieto ložiská sa zabúdajú meniť.

Páka má sedlo, do ktorého je zalisované ihlové ložisko.Spolu s ihlovým ložiskom je páka nasadená na zadný nosník, presnejšie na hriadeľ zadného nosníka (prst, oska). Čap je teda „bežiacim pásom“ ložiska, ktoré je vtlačené do príslušného miesta páky. Rameno sa vďaka ihlovému ložisku „hojdá“ na zadnom nosníku. Elasticitu páky podporujú torzné tyče a stabilizátor.

Zadný nosník Peugeot 405 má klasické odpruženie s torznou tyčou a vyznačuje sa kompaktným dizajnom, mäkkosťou a vynikajúcou stabilitou. Pre pasažierov Peugeotu 405 sa to prejavuje pohodlnou jazdou na priestrannej zadnej pohovke. Za tieto vybavenie musíte zaplatiť.

Prsty sú zatlačené do držiaka nosníka a na ich výmenu budete musieť namontovať a demontovať zadný nosník, odstrániť torzné tyče a priamo vymeniť prsty. Na potlačenie prstov sú potrebné skúsenosti a špeciálny nástroj. Viac informácií o probléme s prstami (hriadele, nápravy) nájdete tu. Ide o opravu zadného nosníka - prvá fáza nákupu prstov - 30 - 40 USD a výmena prstov - 125 - 250 USD.

Ak sa obnovenie zadného lúča môže obmedziť na výmenu prstov, potom to nie je zlá možnosť. Oveľa horšie je, ak potrebujete opraviť páky (vyvažovače) zadného nosníka - druhá fáza, 60 - 80 USD. Ale to sa stáva zriedka, iba v najviac "zanedbávanom" prípade. Prečítajte si viac o obnove pák zadného nosníka Peugeot, Citroen, Samand, pozri tu.

1. Nastavte vzdialenosť medzi stredmi očiek tlmiča (pozri “Výmena tlmiča”).^^ 2. Nainštalujte maketu tlmiča a utiahnite jeho upevňovacie matice.

Objednávka Foto na plátne Charkov/p>

Z. Pri inštalácii torzných tyčí ich nezamieňajte.

4. Naskrutkujte adaptér (2490101Z) na väčší priemer torznej tyče. Naskrutkujte špeciálne kladivo/vodidlo (25410001) do adaptéra.

5. Naneste mazivo na drážky torznej tyče.

6. Nainštalujte prítlačnú podložku.

7. Nainštalujte torznú tyč cez konzolu ramena. Otáčaním torznej tyče nájdite polohu, v ktorej sa bude torzná tyč voľne pohybovať o ďalších 8-10 mm.

8. Nárazovými pohybmi zapichnite torznú tyč úplne do puku.

9. Počas odstraňovania skontrolujte zarovnanie zarovnávacích značiek aplikovaných na torznú tyč.

10. Pridajte mazivo, nasaďte prítlačnú podložku a utiahnite skrutky na 17,5 Nm.

11. Utiahnite dve skrutky, ktoré držia matné držiaky lanka parkovacej brzdy.

12. Nahraďte rozloženie tlmičom.

V prípade potreby zdvihnite závesné rameno.

13.Nainštalujte ochranný rám proti prevráteniu. Kolesá a znížte auto. Zmerajte výšku vozidla a v prípade potreby upravte.

15. Upravte rozloženie tlmiča tak, aby sa vzdialenosť „x“ rovnala 328 mm.

16. Pomocou špeciálneho nástroja (24901011) a háku (2490104) stláčajte pruženie, kým atrapa tlmiča voľne nesedí v hornom a dolnom držiaku.

17. Odstráňte usporiadanie tlmiča.

18. Nainštalujte tlmič nárazov. Upevňovacie matice utiahnite uťahovacím momentom 110 N.m.

19. Odstráňte nástroj na nakladanie závesu.

20.Nainštalujte a utiahnite matice kolesa.

MOTOROVÝ PRIESTOR - 1,6L DURATEC-16V TI-VCT (SIGMA)
Nádržka brzdovej a spojkovej kvapaliny (vozidlá s pravostranným riadením): Pozrite si časť Kontrola hladín brzdovej a spojkovej kvapaliny.

Demontáž operadla zadného sedadla
Keďže zadná lavica je vpredu pripevnená k spodnej časti oceľovými skrutkami a vzadu uchytená pod operadlom, nebudeme sa tu podrobne zdržiavať - ​​najskôr ju zdvihnite na demontáž.

DEMONTÁŽ A INŠTALÁCIA PRIEBEHU VZDUCHOVÉHO FILTRA A JEHO FILTRAČNÉHO PRVKU
1. Uvoľnite svorku a posuňte potrubie. 2. Odstráňte dve skrutky. H. Uvoľnite dve spony a odstráňte kryt vzduchového filtra. 4. Odstráňte vložku filtra. 5. Uvoľnite vzduchovú svorku.

Vzhľadom na problémy torzných nosníkov môžeme konštatovať, že údržba a oprava odpruženia torznej tyče Citroen, Peugeot, Samand, Lifan, SMA je spojená najmä s nasledujúcimi situáciami:

• nastavenie výšky odpruženia
• Odstránenie alebo výmena torzných tyčí zadného nosníka
• Výmena ihlových ložísk zadného nosníka
• Výmena náprav, čapov zadného nosníka
• Oprava ramien zadných nosníkov

Vyššie uvedené postupy v rôznej miere znepokojujú majiteľov Peugeot 405, Peugeot 306, Peugeot 206, Peugeot 405, Peugeot Partner, Citroen Xsara, Citroen Xsara Picasso, Citroen Xsara, Citroen AX, Citroen Berlingo, Samand, Lifan, SMA - torzia odpruženie tyče.

Nastavenie výšky zadného zavesenia by sa nemalo považovať za opravu zavesenia torznej tyče, zvyčajne preto, že „športový“ majiteľ chce zvýšiť zadnú časť auta. V niektorých prípadoch má zmysel zmeniť výšku torzného nosníka, aby sa zvýšila tuhosť a znížil ponor zadnej časti vozidla pri maximálnom zaťažení. Samozrejme, musíte pochopiť, že torzná tyč zadného nosníka nie je určená na takúto prácu a v prípade zmeny výšky zadného nosníka bude prevádzkovaná pri agresívnejšom zaťažení, čo s najväčšou pravdepodobnosťou ovplyvní jeho zdroj.

Zmena výšky spočíva v zmene polohy torznej tyče, respektíve jej drážkovaného konca, ozubeného kolesa. Torzná tyč má na svojich koncoch štrbinové konektory (samec). Na jednom konci je torzná tyč pripevnená k štrbinovému konektoru (matke), k ramenu zadného nosníka. Ostatné v štrbine na tele lúča. Natívna poloha drážok je označená značkami, odsadenie drážok a značiek označuje zmenu výšky a tuhosti.

Ak sa opravuje odpruženie torznej tyče, je zvyčajne potrebné demontovať torzné tyče. V tejto situácii je dôležité načrtnúť natívnu polohu torzných tyčí v zadnom nosníku, aby pri montáži bolo jednoznačne jasné - čo a kam sa vkladá. Zotrvačný sťahovák sa používa na demontáž torznej tyče, keď je vytiahnutá z drážkového spojenia. Čap sťahováka je zaskrutkovaný do závitu na konci torznej tyče, môže byť potrebné tento závit vyčistiť - zásobiť kohútikom. Veľmi často drážkované spojenia torzných tyčí, ako sa hovorí, „kyslé“ alebo „palice“, v tomto prípade nepomôže štandardný zotrvačný sťahovák, pomôže obyčajné kladivo.

Vo väčšine prípadov je oprava zavesenia torznej tyče Peugeot, Citroen, Samand, Lifan, SMA spojená s výmenou ihlových ložísk ramena zadného nosníka. Podľa niektorých správ je výmena ihlových ložísk potrebná po 80 000 km jazdy. V procese výmeny ložísk bude potrebné demontovať torzné tyče a páky zadného nosníka. Každá strana nosníka má dve ložiská.

Najnebezpečnejším problémom zadného nosníka Peugeot, Citroen, Samand, Lifan je, že pre bežného motoristu je ťažké určiť opotrebenie ihlového ložiska. Pri absencii diagnostiky je auto prevádzkované s rozpadnutým ložiskom, čo zhoršuje problém. V dôsledku toho sa opotrebuje náprava (iný názov je čap), po ktorej „bežia“ ihlové valčeky ložiska (ihlové ložisko zadného nosníka Citroen, Peugeot, Samand nemá vnútornú klietku, jeho valčeky sa „kývajú“ ” priamo na povrchu nápravy).

Výmena osí zadného nosníka je možná, no v „domácich“ podmienkach veľmi náročná, pretože si okrem znalostí a skúseností vyžaduje špeciálne vybavenie a prístroje. Čerpacie stanice, ktoré sa oficiálne zaoberajú automobilmi PSA, nevymieňajú nápravy, ale ponúkajú iba novú zostavu nosníkov s novými nápravami - pomerne drahá ponuka.

Náš obchod ponúka široký sortiment autodielov v Minsku. Vyberieme a namontujeme všetko potrebné pre vaše auto v čo najkratšom čase. Naši špecialisti podrobne prekonzultujú detaily, ktoré vás ohľadom výberu zaujímajú, povedia vám o výhodách jednotlivých možností a pomôžu s výberom, aby ste sa mohli čo najsprávnejšie rozhodnúť. Požiadajte o spätné zavolanie na našej webovej stránke.

"Personál nášho autoservisu."

Je jednou z mála spoločností, ktoré sú schopné poskytnúť celý rad služieb pre bežnú údržbu osobného automobilu a opravu osobných a úžitkových vozidiel. Náš tím tvoria odborníci so špecializovaným vzdelaním a dlhoročnými skúsenosťami.Celková plocha technického strediska je viac ako 500 m2 a zahŕňa zámočnícku dielňu pre 4 autá, karosáreň. V klientskej časti môžete pohodlne sledovať TV a piť kávu.

Moderné vybavenie, ako aj vlastný sklad náhradných dielov nám umožňuje vykonávať takmer všetky druhy údržbárskych a opravárenských prác automobilov. Stačí zavolať a naši odborníci vám poradia s údržbou vášho auta. To všetko nám dáva možnosť poskytovať služby, ktoré spĺňajú vysoké štandardy a Vy - dôveru v kvalitné a rýchle služby so zárukou.

Časové pásmo: UTC + 2 hodiny [DST]

Spolu s autom mi starý majiteľ zohnal dve natívne ložiská v nosníku. Vôbec vo mne nevzbudzovali dôveru, zdá sa, že motorka má niečo spoľahlivejšie.

O všetkom rozhodla náhoda. S bratom sa venujeme drevárstvu, sú tam píly, ako kedysi na JZD, dodávajú polená do priemeru metra a fungovali bez problémov 40 rokov, ak nie viac, kým neletelo jedno ložisko. Vykopali to, vyzerali - ihličkovité a bolestivo podobné našim.
Našiel som miesto predaja ložísk, našiel som tie správne.
Merané: vnútorný priemer 50 mm, vonkajší priemer cca 60, šírka 4 cm.

Keď prišiel s ložiskami do koláča, neďaleko stál 405 wad, jeho vodič sa pozrel na ložiská a spýtal sa ma: „Čo tiež v lúči?“. Dali sme sa do reči. Ukazuje sa, že tieto ložiská má v pákach už 8 rokov a najazdených má veľa cez 200 tisíc a auto sa ovláda dosť tvrdo, vozí autodiely, ťahá naložený príves.

Jedným slovom prišiel domov a najskôr si vyskúšal ložiská na prstoch:

Tu len môj lúč nielen vrčal, ale škrípal, chrčal a chrčal a nevydával žiadne zvuky + pri nakladaní auto doslova plávalo po asfalte na zlomených pákach a úplnej absencii ložísk v nich.

V mysli som prišiel na schému, vzal som ju k sústružníkovi, povedal som, čo bolo nakoniec potrebné, a tu je výsledok:
Páka vo vnútri:

Nasadenie prsta, tesnenia 50x65x10 z hriadeľa golfovej nápravy druhej generácie:

Obracač narezal do vrchnáka olejničku, hoci som ho o to nežiadal. Ale keď už to bude hotové, tak bude. Do čapu bola vložená zátka, predné ložisko bude teraz neustále mazané (dobre, dúfajme).
Čiapku a zadný rukáv som už chytil privarením, sedia tam celkom bezpečne, ale náš muž musí hrať na istotu. V budúcnosti tu bude všetko krásne zaplátané, ale zatiaľ je to tak.

Pred vytvorením tohto systému pre seba boli na môj návrh dva hrochy prerobené na tieto ložiská. Jeden má zatiaľ najazdených 2000 km, druhý 15 000, obsluhuje maloobchod, nakladá až po oči, zatiaľ bez problémov.

A jedno mínus, po inštalácii ložísk do páky už voľne nevstupuje do prsta, musíte ho trochu odstrániť, len pár mikrónov a všetko je v poriadku. To nie je okom viditeľné. Rovina zatlačenia prsta do páky zostala nedotknutá.

Kalkulácia:
Sada ložísk - 150 UAH
Olejové tesnenia, 2 ks – 30 UAH
Prsty - 500 UAH
Sústružnícke služby - 300 UAH
Celkom: 980 UAH.
ps Náklady na taxík zatiaľ nie sú v oprave.

No, teraz je nasadené brnenie prilba, môžete hádzať paradajky.

Oprava zadného nosníka

Vizuálnym znakom, že je už potrebná oprava zadného nosníka, je výrazný spätný odklon zadných kolies. . Renovujeme nosníky na Peugeot 405, P.

Oprava zadného nosníka | fórum

24. december 2010 Mnohé autoservisy ponúkajú výmenu celého zadného nosníka za vlastný (zvyčajne obnovený a ten istý mŕtvy) a odstránený starý odvezú na renováciu.

Zadné svetlo Peugeot Citroen Lifan Samand

Oprava zadného nosníka Peugeot, Citroen, Samand pozostáva z rôznych etáp, jednou z nich je výmena čapov (náprav).

Autoservis – oprava zadných svetiel Samand a Peugeot

Opravujeme a renovujeme zadné nosníky vozidiel Samand a Peugeot. Zmena pre iné ložiská alebo puzdrá. Nasadíme tri široké ložiská.(Prst pracuje po celej ploche).

. Citroen, Peugeot, Samand – Oprava zadných svetiel Citroen, Peugeot, Samand

TO a Oprava vozidiel Peugeot, Citroen, Samand oprava zadného nosníka. . Odpruženie s torznou tyčou modelového radu Peugeot a Citroen Samand má množstvo výhod (jednoduché prevedenie, dobrá ovládateľnosť, odolnosť voči zaťaženiu) a po slušnej aj množstvo nevýhod.

Oprava zadného nosníka zákaziek Peugeot, Citroen, Samand v Donecku na Ukrajine.

Reštaurovanie, oprava pák zadných nosníkov Peugeot, Citroen, Samand. . Obnova a opravy mostov pre vozidlá. Údržba a opravy vozidiel.

Oprava zadného nosníka Samand, Peugeot a Citroen: predaj, cena v Donecku

Oprava zadného nosníka s výmenou prstov, ako aj drážky pre ďalšie ložiská (. 3 ks na jednej strane).

oprava zadného nosníka

Iran Khodro Samand › Kniha jázd › oprava zadného nosníka. . Rok a pol som chodil a myslel som si, že je čas pozrieť sa na zadný nosník. Nakoniec som sa dočkal: cez víkend cvaklo zadné zavesenie.

Oprava a obnova zadného nosníka Partner, Berlingo a Samand.

Oprava a renovácia zadného nosníka Peugeot 405, Partner, Citroen Berlingo a Samand. Oprava a obnova zahŕňa: výmenu ložísk za zosilnené s možnosťou ich premazania, montáž dvojradových tesnení, výmenu čapov nosníka (v prípade potreby) Záruka 100 tis. km.

: Zadné nosníky

Časové pásmo: UTC + 2 hodiny [DST]

Spolu s autom mi starý majiteľ zohnal dve natívne ložiská v nosníku. Vôbec vo mne nevzbudzovali dôveru, zdá sa, že motorka má niečo spoľahlivejšie.

O všetkom rozhodla náhoda. S bratom sa venujeme drevárstvu, sú tam píly, ako kedysi na JZD, dodávajú polená do priemeru metra a fungovali bez problémov 40 rokov, ak nie viac, kým neletelo jedno ložisko. Vykopali to, vyzerali - ihličkovité a bolestivo podobné našim.
Našiel som miesto predaja ložísk, našiel som tie správne.
Merané: vnútorný priemer 50 mm, vonkajší priemer cca 60, šírka 4 cm.

Keď prišiel s ložiskami do koláča, neďaleko stál 405 wad, jeho vodič sa pozrel na ložiská a spýtal sa ma: „Čo tiež v lúči?“. Dali sme sa do reči. Ukazuje sa, že tieto ložiská má v pákach už 8 rokov a najazdených má veľa cez 200 tisíc a auto sa ovláda dosť tvrdo, vozí autodiely, ťahá naložený príves.

Jedným slovom prišiel domov a najskôr si vyskúšal ložiská na prstoch:

Tu len môj lúč nielen vrčal, ale škrípal, chrčal a chrčal a nevydával žiadne zvuky + pri nakladaní auto doslova plávalo po asfalte na zlomených pákach a úplnej absencii ložísk v nich.

V mysli som prišiel na schému, vzal som ju k sústružníkovi, povedal som, čo bolo nakoniec potrebné, a tu je výsledok:
Páka vo vnútri:

Nasadenie prsta, tesnenia 50x65x10 z hriadeľa golfovej nápravy druhej generácie:

Obracač narezal do vrchnáka olejničku, hoci som ho o to nežiadal. Ale keď už to bude hotové, tak bude. Do čapu bola vložená zátka, predné ložisko bude teraz neustále mazané (dobre, dúfajme).
Čiapku a zadný rukáv som už chytil privarením, sedia tam celkom bezpečne, ale náš muž musí hrať na istotu. V budúcnosti tu bude všetko krásne zaplátané, ale zatiaľ je to tak.

Pred vytvorením tohto systému pre seba boli na môj návrh dva hrochy prerobené na tieto ložiská. Jeden má zatiaľ najazdených 2000 km, druhý 15 000, obsluhuje maloobchod, nakladá až po oči, zatiaľ bez problémov.

A jedno mínus, po inštalácii ložísk do páky už voľne nevstupuje do prsta, musíte ho trochu odstrániť, len pár mikrónov a všetko je v poriadku. To nie je okom viditeľné. Rovina zatlačenia prsta do páky zostala nedotknutá.

Kalkulácia:
Sada ložísk - 150 UAH
Olejové tesnenia, 2 ks – 30 UAH
Prsty - 500 UAH
Sústružnícke služby - 300 UAH
Celkom: 980 UAH.
ps Náklady na taxík zatiaľ nie sú v oprave.

No, teraz je nasadené brnenie prilba, môžete hádzať paradajky.

Podľa mňa lepšie video nenájdete. Super!

Sakra raz som chcel kúpiť. dobre, že si to nevzal!

Chlapci, povedzte mi, prosím, kde získať olejové tesnenia 50 * 65 * 8; celé mesto bolo pokryté, nie sú tam také, z ktorých je aspoň auto a čo na seba.

Mimochodom, povedzte mi o spotrebe benzu.

Malo by to byť na sacom potrubí, teraz mám auto v inom meste, takže si presne nepamätám. V každom prípade treba ísť na diagnostiku, treba boľačku identifikovať a následne liečiť.

Kde je snímač vzduchu.
v plyne s červenou guľou??

diagnostika, sviecky, vodice, senzor vzduchu, zalezi aj od najazdenych km, ale 10k na dialnici je trosku vela. Ak, samozrejme, nejazdíte mínus 40. Dôvodov je veľa, ale začal by som diagnózou.

moj mustang zje viac ako 10 infekcii a aj na dialnici pri 100-110 km h
viete mi povedat na co si davat pozor??s takym vydavkom nie som spokojny!

Pri mojom jazdnom štýle je 10 v meste v lete v pohode, jednoznačne mu chýba motor (8 ventilov). Na diaľnici 7-7,5 pri rýchlosti nie vyššej ako 120. Ak silno nestlačíte spúšť, myslím, že ukazovatele sa dajú znížiť.

Krásne, správne si to povedal!!
Nepodarilo sa mi nájsť typ, ktorý sa ujme torzného nosníka, alebo skôr na jeho opravu!,
Odvalil som 12 tisíc ito na jednu stranu! Idiot si mal kúpiť prsty
na oboch stranách!!

Koprolonove puzdra som nasadil priamo na kotsanny prsty, kolesa su rovne, len chrbat sa stal drsnym

Hneď ako zmäknú, opäť sa zmeníte.

Teraz však nebudú žiadne špeciálne problémy so zadným zavesením, iba počas

Problém som vyriešil jednoduchším spôsobom, natrel som aj ihlové ložiská, pobrúsil prsty a zatriasol lúčom dovnútra. A hlavným problémom je žľaza. Nech ho natriete akokoľvek, voda z kolies a zrnká nečistôt zaleje prst v priamom prúde do štrbiny, kov v tomto mieste koroduje a mení sa na brúsny papier a v každom prípade ďalej trhá olejové tesnenie a potom korózia prstov a chánových ložísk. A deje sa to veľmi rýchlo, najmä ak jazdíte po posolených cestách. Okolo garáže sa mi povaľovala kovová rúrka. Vybral som z neho brúsku a odrezal priechodky. potom vtlačil puzdrá do nosníka a zapustil mazacie armatúry. No, nové pečate pre slušnosť. Ukázalo sa, že staré kotsanny prsty majú póry a lubrikant do nich dokonale vstupuje. Nalial nigrol do lúča. Dopadlo to ako na hojdačke. Prsty tam pri vysokých rýchlostiach nejdú. Žiadne ložiská žiadny problém. Chodím už sedem rokov. Kolesá trochu stoja len šikmo, ale to len zvyšuje stabilitu stroja pri vjazde do zákruty. Mimochodom, nejem gumu. spokojný.

Oprava torzného zavesenia

Vzhľadom na problémy torzných nosníkov môžeme konštatovať, že údržba a oprava odpruženia torznej tyče Citroen, Peugeot, Samand, Lifan, SMA je spojená najmä s nasledujúcimi situáciami:

• nastavenie výšky odpruženia
• Odstránenie alebo výmena torzných tyčí zadného nosníka
• Výmena ihlových ložísk zadného nosníka
• Výmena náprav, čapov zadného nosníka
• Oprava ramien zadných nosníkov

Vyššie uvedené postupy v rôznej miere znepokojujú majiteľov Peugeot 405, Peugeot 306, Peugeot 206, Peugeot 405, Peugeot Partner, Citroen Xsara, Citroen Xsara Picasso, Citroen Xsara, Citroen AX, Citroen Berlingo, Samand, Lifan, SMA - torzia odpruženie tyče.

Nastavenie výšky zadného odpruženia. nemožno považovať za opravu odpruženia torznou tyčou, väčšinou je to spôsobené tým, že majiteľ vyznávajúci „športový štýl“ chce zvýšiť zadnú časť auta. V niektorých prípadoch má zmysel zmeniť výšku torzného nosníka, aby sa zvýšila tuhosť a znížil ponor zadnej časti vozidla pri maximálnom zaťažení. Samozrejme, musíte pochopiť, že torzná tyč zadného nosníka nie je určená na takúto prácu a v prípade zmeny výšky zadného nosníka bude prevádzkovaná pri agresívnejšom zaťažení, čo s najväčšou pravdepodobnosťou ovplyvní jeho zdroj.

Zmena výšky spočíva v zmene polohy torznej tyče, respektíve jej drážkovaného konca, ozubeného kolesa. Torzná tyč má na svojich koncoch štrbinové konektory (samec). Na jednom konci je torzná tyč pripevnená k štrbinovému konektoru (matke), k ramenu zadného nosníka. Ostatné v štrbine na tele lúča.Natívna poloha drážok je označená značkami, odsadenie drážok a značiek označuje zmenu výšky a tuhosti.

Ak sa opravuje odpruženie torznej tyče, je zvyčajne potrebné demontovať torzné tyče. V tejto situácii je dôležité načrtnúť natívnu polohu torzných tyčí v zadnom nosníku, aby pri montáži bolo jednoznačne jasné - čo a kam sa vkladá. Zotrvačný sťahovák sa používa na demontáž torznej tyče, keď je vytiahnutá z drážkového spojenia. Čap sťahováka je zaskrutkovaný do závitu na konci torznej tyče, môže byť potrebné tento závit vyčistiť - zásobiť kohútikom. Veľmi často drážkované spojenia torzných tyčí, ako sa hovorí, „kyslé“ alebo „palice“, v tomto prípade nepomôže štandardný zotrvačný sťahovák, pomôže obyčajné kladivo.

Vo väčšine prípadov je oprava zavesenia torznej tyče Peugeot, Citroen, Samand, Lifan, SMA spojená s výmenou ihlových ložísk ramena zadného nosníka. Podľa niektorých správ je výmena ihlových ložísk potrebná po 80 000 km jazdy. V procese výmeny ložísk bude potrebné demontovať torzné tyče a páky zadného nosníka. Každá strana nosníka má dve ložiská.

Najnebezpečnejším problémom zadného nosníka Peugeot, Citroen, Samand, Lifan je, že pre bežného motoristu je ťažké určiť opotrebenie ihlového ložiska. Pri absencii diagnostiky je auto prevádzkované s rozpadnutým ložiskom, čo zhoršuje problém. V dôsledku toho sa opotrebuje náprava (iný názov je čap), po ktorej „bežia“ ihlové valčeky ložiska (ihlové ložisko zadného nosníka Citroen, Peugeot, Samand nemá vnútornú klietku, jeho valčeky sa „kývajú“ ” priamo na povrchu nápravy).

Výmena náprav zadného nosníka je možná, ale v „domácich“ podmienkach veľmi náročná, pretože. okrem vedomostí a skúseností si vyžaduje špeciálne vybavenie a prístroje. Čerpacie stanice, ktoré sa oficiálne zaoberajú automobilmi PSA, nevymieňajú nápravy, ale ponúkajú iba novú zostavu nosníkov s novými nápravami - pomerne drahá ponuka.

Najťažším prípadom v rámci opravy zavesenia torznej tyče je zničenie sedla ihlového ložiska v páke. Stáva sa to zriedkavo, v extrémne "zanedbávanej" situácii. Sedadlo sa ničí z rovnakých dôvodov ako čap zadného nosníka, ale oveľa menej často, pretože. toto miesto je chránené vonkajším krúžkom ložiska. Oprava páky spočíva v obnovení sedadla a vykonáva sa na zariadení na rezanie kovov. Hlavným problémom pri obnove ramena zadného nosníka je nájdenie potrebného vybavenia, táto práca sa vykonáva na vyvrtávacom a sústružníckom stroji.