Oprava zadného odpruženia pre Kia Sid svojpomocne

Dnes máme KIA Ceed 2011, majiteľ sa sťažuje na nepríjemné klepanie v zadnej časti auta, diagnostikovali zadné odpruženie, ukázalo sa, že ide o zadné vylamovacie páky. Zmeníme ich.

Na konci odlamovacej páky je záves, cez ktorý je páka pripevnená k kĺbu. Vezmeme držiak, skontrolujeme hru, máme to, čo znamená, že sa ozvalo klopanie. Takto je potrebné kontrolovať len na nezaťaženom závese, stroj musí byť „vyvesený“. Toto je pravá páčka, bola skontrolovaná aj ľavá, je v norme, ale aj tak ju vymeníme.

Upevňuje sa prevlečnou maticou, ktorá sa zase pripevní závlačkou, uvoľní sa a vytiahne. Vezmeme kľúč na 17 a odskrutkujeme maticu závesu (po namočení do WD-40). Potom, čo sme odskrutkovali maticu nastavovacej skrutky, matica je 17 a samotná skrutka je 19. V našom prípade všetko kyslo, musel som použiť plynový horák a perforátor.

Video výmena zadného priečneho ramena, odlamovacích tyčí v KIA Ceed:

Rezervné video výmena lámacích tyčí, zadného priečneho ramena v KIA Sid:

Predné odpruženie: 1 - tlmič nárazov; 2 – hrebeň stabilizátora krížovej stability; 3 - priečny nosník predného zavesenia; 4 – rotačná päsť; 5 - guľkové ložisko; b - rameno predného zavesenia

ZADNÉ ODPRUŽENIE

Zadné odpruženie: 1 – tyč stabilizátora krížovej stability; 2 - horná priečna páka; 3 - spodná priečna páka; 4 - priečny nosník zadného zavesenia; 5 - pružina zadného zavesenia; 6 - tlmič nárazov; 7 - ovládacia páka; 8 – vlečné rameno; 9 – päsť držiaka zadného zavesenia

TECHNICKÉ ÚDAJE

Obsah správy:
Výmena brzdovej tyče
Výmena spodných tichých blokov čapu za zosilnené (neplávajúce)
Zväčšenie vôle zadnej nápravy Kia Ceed pomocou gumových podložiek VAZ (klasické) - foto priložené
Výmena brzdových doštičiek (predné/zadné) Hankook Frixa S1/ Frixa
Mazanie vodiacich strmeňov špeciálnym mazivom Slipkote

Priatelia sidovody, pripravuju pivo a chipsy

. lebo príbeh nebude časovo ohraničený, ale bude presýtený fotografiami procesu a mojimi závermi.
Preambula.
Vo februári 2013 sme síce našli živý diesel s reálnym nájazdom 65 t.km. – Kia Ceed SW 1.6 CRDi od roku 2008 Po výmene jedného predného pravého stabilizátora som úspešne nakrútil ďalších 22 t.km. Podarilo sa nám ísť lyžovať na Slovensko v páre s novým dieselovým Sidom našich kyjevských kamarátov.
Slovensko 2013 - Aquapark Bešeňová

A lyžiarske stredisko v Jasnej je skutočným relaxom, potešením a aktívnym oddychom.

+ 3371 km.
Počas tejto doby neboli k autu vôbec žiadne otázky! Súdiac podľa všetkých predchádzajúcich správ o údržbe od úradníkov, auto predtým nespôsobovalo problémy, vyžadovalo si iba plánovanú údržbu a opravu.

b) bol vyrazený vnútorný krúžok z predného ložiska kolesa VAZ, ktorého priemer bol o 1 mm menší ako Sidov silentblok. Skvele sa hodila na rolu rozpery na zalisovanie / vylisovanie silentblokov - obeť sa našla v garáži :)))

Ďalej znova zostavíme naše zariadenie so známymi prvkami.
Otočíme maticu a vynaložíme slušné úsilie. a ovládajte pohyb zárezu 8 mm - nemal by ísť dovnútra montážneho otvoru.
Po niekoľkých minútach sa tichý blok stlačí.

Pred inštaláciou silentbloku bol otvor v pästi utretý čistou handrou, malé množstvo hrdze na strane lisovania bolo vyčistené železnou kefou.

To je polovica práce. Ukázalo sa, že nie je ťažké zatlačiť / vytlačiť tiché bloky. Viac času sa strávi demontážou odpruženia.
Inštalácia rozbíjacích tyčí tiež nie je náročná. Opatrne vložte skrutku závesu do čistého otvoru (môže byť mierne namazaný) a navlečte korunovú maticu, pričom ju uťahujte rukou, až kým nebude ťažké ju otáčať.
Pozornosť. Nová matica, ktorá sa dodáva s odlamovacím článkom, môže byť nižšia ako originál! To je spojené so skutočnosťou, že po utiahnutí bude závlačka umiestnená nad korunkou a nie medzi zubami! Tie. nebude môcť zabrániť tomu, aby sa odvrátil!
Moja pôvodná matica bola o 2 mm vyššia ako tá, ktorá bola v súprave.
V tomto bode sa rozhodnite sami: buď vložte novú maticu s podložkou, alebo len starú pôvodnú.

Ďalšou etapou je inštalácia gumových podložiek VAZ na Kia Ceed s malými úpravami.
Po opätovnom prečítaní množstva tém v kluboch som nenašiel jasne popísaný postup spracovania samotnej rozpery. Pokúsim sa túto medzeru vyplniť sám.
Poďme teda do obchodu pre Zhiguli

a požiadajte o zobrazenie rôznych gumených rozperiek pre VAZ (klasické). Vyberáme súpravu, akúsi vyrobenú v gumárenskom závode Balakovo. Obal je kvalitný a samotné rozpery nevyvolávajú negatívnu reakciu a odmietnutie :)))).
Emisná cena - sada 50 UAH. Aj keď sa experiment nepodarí, nie je to na škodu.
Dodáva sa s dvoma rozperami pre ľavú a pravú stranu.
Vyberieme požadovaný a urobíme kruhové označenie na následné odrezanie prebytočnej gumy. Primárne značenie je jednoduchšie urobiť pomocou posuvného meradla a potom ukázať perom.
Účel: zabezpečiť tesné a správne uloženie v páke.
Natívne gumené lisované vložky odstránime, ale nevyhadzujeme. keby niečo :)))
Ďalej zoberieme mlynček a kľudne gumu odrežeme :). Na fotenie sa brúska pritiahla k stolu pomocou svorky. V skutočnosti ho držal priateľ a ja som pod kruhom skrútil rozperu. Táto práca trvá 2-3 minúty.

Pretože stredová časť rozpery je väčšia ako vnútorný priemer pružiny, vtedy ju tiež treba otočiť na hrúbku steny cca 4-5 mm.
Vonkajší priemer spodnej časti rozpery sa úplne zhoduje s montážnymi priemermi v páke! Práve tam dištančná podložka sedí pevne bez najmenšej vôle.

Nech sa páči. všetko je pripravené na ďalšiu inštaláciu. Krása tu nie je potrebná. hlavná veľkosť. :)))))
Ďalej je potrebné zatlačiť do pružiny našu rozperu. Aby som bol úprimný, nie je to ťažké, ale ona tam nechce zostať a neustále sa snaží dostať von, pretože. sústružená časť má stále väčší priemer ako vnútorný priemer pružiny. Toto sa robí zámerne, aby sa zachovala tuhosť držania gumy. Ak urobíte stenu tenšou, potom to skutočne nebude brániť pohybu pružiny.
Aby ste držali rozperu, je lepšie ju chytiť pomocou svoriek.

Ďalej upevníme páku zo strany nainštalovaného tichého bloku a vložíme pružinu na miesto. Skontrolujte, či je na svojom mieste aj rozpera.
Teraz je najnepríjemnejším a najťažším momentom skombinovať otvor druhého tichého bloku s dvoma otvormi v nosníku a dostať sa do nich pomocou druhej skrutky. Tu pomôže zdvihák, ale aj bežné pochopenie fyzikálnych procesov a kinematiky.

A tiež - držiak a výkonný skrutkovač.
Stručne povedané, ak vám ruky vyrastú z ramien a odtiaľ - z hlavy, za 5-10 minút bude skrutka na mieste.

No, všetko je poskladané.
Všetky orechy sú uvoľnené! Dotiahnutie prebehne po postavení auta na kolesá! Dúfam, že každý chápe prečo. Kto nerozumie, ide okamžite na čerpaciu stanicu.
Ak nasadíte koleso, bude zrejmé, že pružina sa stala správnejšou v porovnaní so samotnou rozperou. V skutočnosti spodný koniec, ktorý sa nachádza na vnútornej strane páky, ju poisťuje proti posunutiu pružiny počas činnosti pruženia. Pri silnom zaťažení nemôže pružina ísť vôbec nikam.
Takže hotovo s pružinou.
Namontujte tlmič nárazov v opačnom poradí. Fotky tu nie sú potrebné.
Pri montáži som všetky skrutky ošetril delovým tukom a matice som potom naplnil Movilom z valca.
Ak sa nechystáte nič iné pod autom robiť, potom nasadíme kolesá, spustíme auto a úplne dotiahneme skrutky a matice!
Rozpínacie skrutky dotiahneme podľa starých značiek na podložkách.
Všetko znova kontrolujeme, aby sme spali. nie, choď kľudne.
.

Mažeme ich špeciálnym lubrikantom Slipkote 211. Pri rovnomernom rozmazaní bolo cítiť, že na prstoch je hustý med.
Tak to má byť. Vodiace mazivo strmeňa je veľmi husté a nemá bod spadnutia. Tie. aj pri silnom zahriati bude termostabilny a nebude odtekat.
Vložili sme ich späť a skontrolovali spoľahlivosť upevnenia prašníkov. Opakujte postup pre druhú stranu zadnej nápravy.
Prechádzame prednou nápravou.
Všetko je tu rovnako jednoduché, takže nevidím zmysel znova popisovať proces.

Pri demontáži pôvodných opotrebovaných brzdových doštičiek a ich porovnaní s Frixa S1 sa zistilo:
1) Frixa S1 má dosky proti vŕzganiu, ale nemá žiadnu dodatočnú pružinovú dosku (vyvažovaciu, ak sa to tak dá nazvať)
2) prídavná pružinová doska, ktorá poskytuje všeobecnú pohyblivosť zostavy vzhľadom na piest, je na starých podložkách a pasuje na Frixa S1.
Rovnakým mazivom namazávam povrch platní proti vŕzganiu, okraje podložiek a platňu pružiny.
Namažte vodidlá. Opakujem postup pre druhú stranu.
Všetko beriem späť. voila.
Nohy nie sú moje.

Na cestách sú brzdy veľmi dobré. Dávkovanie je oveľa jednoduchšie. Brzdový pedál sa vyjasnil, alebo čo. transparentnejšie. Pri prudkom brzdení 3-4 krát nie je cítiť ľahké „kolečko“.
Nič také nevŕzga, ale to je pochopiteľné.. všetko je namazané, brzdové platničky sú nové. (mimochodom, tie staré tiež nevŕzgali)

Teraz výsledok práce na zdvihnutí zadnej nápravy auta.
Fotku čaká snáď každý. Rado sa stalo. Fotografia bola urobená 4 km po opustení garáže.
Po pár dňoch sa zadok trochu skrčil, ale nie veľmi.
Ticho na cestách! Zadná náprava nevydáva žiadne zvuky. Krása!
Zostáva urobiť konvergenciu. ale toto určite nie je téma na reportáž.

Dúfam, že môj opus bude pre niekoho užitočný.
Všetky rodinné autá sa zúčastňujú každoročných testov pneumatík

. Tu náš Ceed v tejto sezóne už vyskúšal Bridgestone T001 a o niečo neskôr Marshal MU11. Manželkin turbo šváb Fiat Gronde Punto 1,4t (150 k) jazdí na Bridgestone MY-02.
Čaká nás zima, myslím, že jeden z nových Bridgestone Blizzak VRX sa objaví aj v rodinnej garáži pneumatík .

Ak chcete vymeniť plávajúci silentblok za Kia Sid, musíte odskrutkovať maticu a vytiahnuť tichú skrutku, ktorá ho pripevňuje k páke. Rovnako ako súprava náradia, domáci sťahovák a nový silentblok, ktorého katalógové číslo: 55130-4D000 alebo aktualizované tiché katalógové číslo: 552162H000FFF.

Nainštalujeme auto na stojany, odskrutkujeme maticu tichého bloku, nahradíme zdvihák pod páku, zdvihneme a odstránime skrutku. Zdvihnutím ďalej tak, aby päsť išla do spodnej časti páky, ale nezaťažovala ju, vezmeme päsť do strany, pričom vyjde z prírub páky a zdvihneme čo najviac do strany- hore - nahradíme predtým pripravenú časť tyče pod upevňovacie kolíky kolesa. Silentblok je teda v dostatočnom voľnom priestore a pružina zostáva na zdviháku v rovnakom stave. Potom pomocou špeciálneho sťahováka zalisujeme nový plávajúci silentblok Kia Ceed.

Keďže výmena guľového bloku zadného spodného ramena Kia Sid je pomerne náročná úloha a z tohto uhla videa nie je veľmi dobré uvažovať o princípe samočinnej výmeny závesu v čape, navrhujeme, aby ste pozrite si ďalšiu možnosť, ako zmeniť plávajúci tichý blok - VIDEO nižšie v komentároch.

Prihlásiť sa na odber na náš kanál ja som index.zene

Ešte užitočnejšie tipy v pohodlnom formáte

Je možné vymeniť zadný plávajúci blok soli bez toho, aby ste ho vytlačili?

Hľadám rozmery silentbloku zadného čapu v Kia

Odpruženie u Ceed je pomerne spoľahlivé a bezproblémové. Ale. Časté sťažnosti na klepanie v prednom a zadnom zavesení.Navyše, odpruženie dokáže perfektne zvládnuť tvrdé nerovnosti a na malých nerovnostiach sa môže správať ako stará „deviatka“, ktorá sa dostane k svojmu majiteľovi. Presne toto som mal. Bol som na diagnostike, reklamoval klepanie v zadnom zavesení a vpredu pri kývaní karosérie. Diagnostici najskôr predpísali výmenu stabilizátorov a puzdier stabilizátora na zadnom zavesení a výmenu iba stabilizátorov na prednom. Nepomohlo. Po diagnostikovaní predpísaná výmena zadných vzpier. Klepanie v zadnom zavesení sa znížilo, ale nezmizlo. Niečo pokračovalo v „bubnovaní“. Pred ešte búšení počas nahromadenia.
Stojany nastavené takto:

Ale tieto nie sú potrebné:

Čo bolo vodítkom. Na zadnom zavesení je namontovaná páka, celý názov je „Rameno zavesenia zadného odklonu“, jej číslo je 55250-1H0000. Pôvodné náklady od 1300, náhrady sú od 600 rubľov.
Zaujímavý bod v diagnostike. Odporúčam vám, aby ste sa ho zúčastnili a videli, ako bude táto páka diagnostikovaná. Ak ju potiahnete smerom k sebe, nemusí sa zobraziť ani „zabitá“ páka. Páka sa musí kývať zo strany na stranu a nie rukami (!), ale držiakom alebo niečím podobným, len v tomto prípade sa to samo dá.
Foto páky:

O puzdrách stabilizátora predného zavesenia. Niektoré služby ma vyšľachtili za peniaze, napríklad výmena týchto puzdier zahŕňa odstránenie pomocného rámu. Je to svinstvo. Ochranu stačí odstrániť. V Čeľabinsku stojí výmena asi 350 rubľov za kus. Ak odstránite nosidlá, potom 1500 rubľov za všetko. Počet predných puzdier stabilizátora je 54813-1H100, počet zadných puzdier je 55513-1H100. Vzal som originál v maloobchode -150 rubľov, v Existe je originál a každý 60 rubľov.
Príspevky na túto tému: jeden a dva.
Vo všeobecnosti sú odporúčania pre pozastavenie nasledovné, ak niečo rachotí:
1. Nájdeme dobrých diagnostikov a na diagnostike sme prítomní, poprosíme ukázať všetky závady.
2. Začíname v malom: najprv vymeníme puzdrá stabilizátora, vzpery stabilizátora a až potom premýšľame o výmene vzpier.

To je ako všetko! Príspevok zo seriálu môže byť pre niekoho užitočný. :)

PS: Pocity teraz z auta, ako z nového :)

Budete potrebovať: kľúče "12", kľúče "19" (dva), odstraňovač tichých blokov.

1. Zabrzdite vozidlo ručnou brzdou a pod predné kolesá nainštalujte podložné kliny („čižmy“).

2. Uvoľnite príslušné matice kolesa. Zdvihnite zadnú časť auta a vyberte koleso.

3. Namontujte stlačovač pružiny na pružinu zadného zavesenia.

5. Odskrutkujte maticu skrutky upevnenia páky spodného prierezu k závesu kĺbu konzoly zadného zavesenia.

6. spustite páku nadol, odstráňte pružinu odpruženia spolu s jej hornou podpornou podložkou (zadný kĺb odpruženia a vlečné ramená sú kvôli prehľadnosti odstránené).

7. Odstráňte spodnú pružnú podložku zo spodného priečneho ramena.

8. Odskrutkujte maticu skrutky upevnenia páky spodného prierezu k nosníku konzoly zadného zavesenia.

10. a vyberte spodné rameno nápravy z vozidla.

11. Starostlivo skontrolujte páku a jej silentblok. Vymeňte zdeformovanú páku. Známkami opotrebovania silentbloku sú praskliny, jednostranné vydutie a delaminácia gumy z kovového puzdra. Na výmenu silentbloku budete potrebovať sťahovák vhodnej veľkosti.

12. Zatlačte nový silentblok do oka ramena a nainštalujte rameno zadného odpruženia a pružinu v opačnom poradí, ako pri demontáži.

Dnes máme KIA Ceed 2011, majiteľ sa sťažuje na nepríjemné klepanie v zadnej časti auta, diagnostikovali zadné odpruženie, ukázalo sa, že ide o zadné vylamovacie páky. Zmeníme ich.

Na konci odlamovacej páky je záves, cez ktorý je páka pripevnená k kĺbu. Vezmeme držiak, skontrolujeme hru, máme to, čo znamená, že sa ozvalo klopanie. Takto je potrebné kontrolovať len na nezaťaženom závese, stroj musí byť „vyvesený“. Toto je pravá páčka, bola skontrolovaná aj ľavá, je v norme, ale aj tak ju vymeníme.

Upevňuje sa prevlečnou maticou, ktorá je zase upevnená závlačkou, uvoľníte ju a vytiahnete. Vezmeme kľúč na 17 a odskrutkujeme maticu závesu (po namočení do WD-40). Potom, čo sme odskrutkovali maticu nastavovacej skrutky, matica je 17 a samotná skrutka je 19. V našom prípade všetko kyslo, musel som použiť plynový horák a perforátor.

Video výmena zadného priečneho ramena, odlamovacích tyčí v KIA Ceed:

Rezervné video výmena lámacích tyčí, zadného priečneho ramena v KIA Sid: