Oprava zadného odpruženia Citroen c5 x7 svojpomocne

Podrobne: Oprava zadného odpruženia Citroen c5 x7 svojpomocne od skutočného majstra pre stránku my.housecope.com.

2 strany
1
2
→

Nemôžete vytvoriť novú tému
Nemôžete odpovedať na tému

Oprava predného zavesenia (silentbloky) náhradné diely, montáž a prevádzka Hodnotenie:

Skupina: Nováčik
Príspevky: 3
Registrácia: 7. februára 11
Mesto: takmer Tula
Pohlavie Muž
Auto: Citroen C5 2.7

Skupina: Sitrovod
Príspevkov: 121
Registrácia: 12. júla 08
Mesto: Zlatoust, Čeľabinská oblasť
Pohlavie Muž
Auto: C5 (X7) 2.0i AL4 Confort

Príspevok bol upravenýVIZZOR: 22. apríla 2011 – 23:33

Skupina: Sitrovod
Príspevkov: 121
Registrácia: 12. júla 08
Mesto: Zlatoust, Čeľabinská oblasť
Pohlavie Muž
Auto: C5 (X7) 2.0i AL4 Confort

Skupina: Nováčik
Príspevky: 3
Registrácia: 7. februára 11
Mesto: takmer Tula
Pohlavie Muž
Auto: Citroen C5 2.7

Príspevok upravil ek0209: 23. apríla 2011 – 10:35

ps kolektívne hospodárenie na 2,7 HDi je nejako zvláštne: rolleyes: />

Príspevok bol upravený Mayovets: 23. apríla 2011 – 14:39

Skupina: Nováčik
Príspevky: 3
Registrácia: 7. februára 11
Mesto: takmer Tula
Pohlavie Muž
Auto: Citroen C5 2.7

Skupina: Sitrovod
Príspevkov: 1346
Registrácia: 11. júla 06
Mesto: Unweit Moskva
Pohlavie Muž
Auto: Citroen C5(X7) 2.2 HDI, Citroen C5 II 1.8 L,

Skupina: Používatelia
Príspevky: 1
Registrácia: 18. novembra 12
Mesto: Lipeck
Pohlavie Muž
Auto: Citroen C5

Dobrý deň!
Mám Citroen C5X7 2009. Prešlo 75tis.Kúpil som ho pred rokom rukami a teraz po zime som pozoroval klepanie na pravom prednom zavesení. Išiel som na diagnostiku do služieb a ponúkli mi výmenu, potom guľu a hornú a spodnú (12.14). Nahradené. Klepanie zostáva. Videli sme, že hydraulický valec uniká. Nahradené. Klepanie zostáva. Naposledy pre istotu povedali, že silentbloky sú horné (11.13), ktoré sú spárované. Nahradené. Klepanie zostáva. Teraz sa zrejme dostali k pravej príčine (sám som videl, že bola zničená) silentbloku na konci páky (6), nenašli ju skôr, keďže páka bola naložená na výťahu, ale v jame ho nevideli, keďže je pod ochranou.
Mimochodom, veľa ľudí píše, že zvláštnosťou odpruženia C5 je dunenie na nerovnostiach, tu mám toto dunenie napravo a prejavilo sa to však veľmi silno. A pri rozbiehaní a brzdení je to len ťuk. Preto si najskôr mysleli, že sú guľovité.
Až keď to na tretíkrát nevyšlo, začali hľadať inde
Tu na internete som našiel len túto správu, že tichý blok nahradili Pežovským.

Video (kliknutím prehráte).

Išiel som do „môjho sveta“, aby som videl jeho vzhľad, však? A ja si myslím, že je. V priloženom súbore som to označil červeným krúžkom. Na internete som našiel, že číslo páky na vaty je 407 (Časť, 3521 J6 *, 3520 N6 *).
Máme trochu iné páky 3521S5 a 3521W2. Teraz sa chcem spýtať, je tento silentblok na páku (Časť, 3521 J6 *, 3520 N6 *) vhodný pre našu C5? Vyskytli sa nejaké ťažkosti pri inštalácii?

A potom som práve našiel analógy našej páky za 2300 - 3500 rubľov 3521S5&x=22&y=8
A myslím si, že má zmysel šetriť alebo táto náhrada netrvala dlho a bola nainštalovaná gemmorálne? "Ovčia koža" stojí za sviečku?

Bojím sa, že budú chýbať? A potom sa bude odpruženie rozoberať na 4. krát, vždy keď sa niečo zlomí, potom zámok na kolese, potom gumené tesnenia na kvapalinu a vytečie samotná kvapalina LDS. Nechcem minúť, ak sa to nezmestí, zaplatím 2,5 tisíc rubľov zakaždým za kompletnú analýzu a výber pozastavenia.
A tak na jednej strane môžete ušetriť 2-3 tisíc rubľov za náhradné diely, ale samotná inštalácia a prevádzka môžu ísť bokom. Výmena tejto páky je samozrejme jednoduchšia ako montáž a demontáž celého zavesenia pri výmene horných silentblokov a guľových čapov, no aj tak dajú zabrať ešte raz 1,5 tis.

Našiel som „správny“ tichý blok alebo existujú nuansy?

Hydropneumatické odpruženie je technickým vrcholom veľkých Citroenov už od legendárneho DS, ktorý debutoval už v roku 1955. Za viac ako polstoročie histórie bol tento systém mnohokrát modernizovaný a vylepšený. Na Citroen C5, ktorý sa objavil na jeseň roku 2000, bola nainštalovaná tretia generácia odpruženia - Hydractive III, schopná meniť svetlú výšku v rozsahu od 90 do 230 mm. Konštrukčne sa zjednodušil a tým pádom aj odolnejší ako jeho predchodcovia a výrobca naň dal záruku päť rokov alebo 200-tisíc kilometrov.O tom však viac neskôr.

Auto bolo ponúkané ako hatchback, ktorý vyzerá ako sedan, aj ako praktické, no atraktívnejšie kombi. Musím povedať, že Citroen C5 sa nelíšil dizajnovo vydareným dizajnom – pre charakteristický výraz v tvári ho domáci rozum dokonca nazvali rybou. Situáciu čiastočne napravil prestavba vykonaná na konci roku 2004, keď sa predná časť a korma vážne zmenili.

Ojazdený Citroen C5 možno nájsť v minimálnej dostatočnej výbave a nabitý naplno. Základná verzia X obsahovala ABS s rozdeľovaním brzdnej sily pozdĺž náprav, šesť airbagov, elektrické ovládanie predných okien a vyhrievaných zrkadiel, ale aj klimatizáciu, stabilizačný systém, tempomat či velúrový interiér. Verzia SX mala navyše hydropneumatické pruženie (s motormi silnejšími ako 130 k), elektrické zadné okná, klimatizáciu, palubný počítač a hmlovky. Nechýbal ani rozsiahly zoznam možností.

Na Citroen C5 boli nainštalované benzínové motory: 4-valec 1,8 litra (116 k) a 2,0 litra (136 a 140 k), ako aj 3-litrový V6 (207 k). Turbodiesely zastupovali „štvorky“ s objemom 2,0 litra (90 a 109 k) a 2,2 litra (133 k). Štandardnou prevodovkou je 5-stupňová manuálna. So všetkými agregátmi, okrem 90-koňového turbodieselu, bol ponúkaný 4-pásmový „automat“. Po restylingu v roku 2005 získal 2-litrový motor priame vstrekovanie paliva a začal produkovať 143 koní. V ponuke turbodieselov sa objavili agregáty s objemom 1,6 litra (110 k) a 2,0 litra (138 k) a 2,2-litrový bol odstránený. Najvyššia V6 už bola vybavená 6-pásmovou automatickou prevodovkou a 6-stupňová „mechanika“ bola určená pre turbodiesel s výkonom 138 koní.

Najmasívnejším motorom pre Citroen C5 je 2-litrová benzínová „štvorka“ (136 k) s distribuovaným vstrekovaním paliva. Na prvých strojoch mal motor problém so studeným štartom, no rýchlo sa to vyriešilo preprogramovaním riadiacej jednotky motora. Radiátory neodolajú činidlám, ktoré sa v zime hojne nalievajú na ruské cesty. Počas prevádzky sa každé dva až tri roky alebo 40 - 60 000 km odporúča vyčistiť (1 500 - 2 000 rubľov) škrtiaci ventil a ventil voľnobehu. Z chronických porúch si všimneme spodný držiak motora, ktorý zlyhá o 70 - 90 000 km (3 800 rubľov). Približne v rovnakom čase začne tiecť olejové tesnenie zadného kľukového hriadeľa. A po 100 000 km musíte byť pripravení na výmenu kyslíkového senzora (4300 rubľov). Na katalyzátor sa v našich podmienkach uvoľnilo asi 150 tisíc km. Ak nie je túžba minúť 25 000 rubľov. na novej časti sa môžete obrátiť na majstrov garáže, ktorí vykonávajú operáciu, aby ju odstránili pomocou firmvéru riadiacej jednotky. Zapaľovacie cievky často zlyhávajú (1680 rubľov). Aby žili dlhšie, odporúčame sviečky preventívne meniť každých 20-30 000 km.

1,8-litrový motor má podobný dizajn ako 2-litrový a majú bežné problémy. Je to tým, že základný motor pod kapotou použitej C5 je oveľa menej bežný. Rovnako ako V6. Vlajková loď pohonnej jednotky je však takmer bez detských chorôb - je len nepohodlné meniť sviečky v pravom rade. Ale zlyhanie rôznych elektronických snímačov a zapaľovacích cievok nie je rozšírené. Pomerne často sa na trhu stretávame s turbodieselom Citroen C5. Po 150 000 km môžu vstrekovacie dýzy (každá 15 860 rubľov) a vysokotlakové palivové čerpadlá (opravy od 35 000 rubľov).

Na ojazdenom Citroene C5 s manuálnou prevodovkou sa po 100 000 km jazdy musia vymeniť káble (za 1 800 rubľov) pohonu radiacej páky z dôvodu zlomenia ich plastových koncoviek. V tomto čase, keď stlačíte spojkový pedál, zvyčajne začne hovoriť uvoľňovacie ložisko. Je lepšie neodkladať výmenu - inak budete musieť čeliť skorej aktualizácii spojky. Okrem toho bude potrebné zmeniť mechanizmus spolu s poháňaným diskom a košom, čo je najmenej 10 000 rubľov. Ohrozené je aj ložisko hnacieho hriadeľa pravého kolesa.

Štvornásobný „automatický“ vyrobený koncernom PSA Peugeot Citroen s indexom AL-4 sa nelíši vo vysokej spoľahlivosti. Do 80 - 100 000 km spravidla zlyhá teleso ventilu (od 15 000 rubľov), riadiaca jednotka prevodovky zlyhá alebo sa stane nepoužiteľnou. Ale samotné "železo" vydrží aj 200 tisíc km. Oveľa atraktívnejšie z hľadiska odolnosti sú 6-stupňové automaty ZF, ktoré boli inštalované na modifikáciách s benzínovými V6. Je pravda, že na sekundárnom trhu je takýchto kópií výrazne menej ako autá s 2-litrovými motormi, ako aj verzie s turbodieselom, ktoré boli vybavené japonskými prevodovkami Aisin. Tieto boxy sú tiež zbavené väčšiny vredov francúzskej jednotky a sú považované za celkom spoľahlivé.

Pri základnom pružinovom odpružení pre Citroen C5 budú v priemere po 50 000 km vzpery a puzdrá stabilizátora „požiadané o odpočinok“. Výmena - od 3 000 rubľov. Guličkové ložiská a tiché bloky predných pák (3500 rubľov na oboch stranách) sa starajú o približne 100 tisíc km a ešte viac - v závislosti od štýlu jazdy. Ložiská kolies vydržia približne rovnaké množstvo, ktoré sa na radosť majiteľov vymieňa oddelene od náboja a každé stojí iba 2 500 rubľov. Pri zadnom zavesení by ste mali venovať pozornosť vlečným ramenám, ktoré vyžadujú pozornosť po 70 - 90 000 kilometroch.

Pri riadení sa po 60 - 80 000 kilometroch tiahla a hroty označia údermi. Výmena dielov - 7000 rubľov. A samotná koľajnica stojí v priemere 35 000 rubľov. Je pravda, že žije až 200 000 km.

Odpruženie Hydractive III nie je také zlé, ako si možno myslíte. Namiesto pružín a tlmičov má hydraulické gule a hrebene, resp. Spravidla vydržia až 150 000 km. Gule (je ich päť alebo šesť, v závislosti od konfigurácie, v priemere 3 000 rubľov za kus) sú guľôčky naplnené špeciálnou syntetikou LDS a stlačeným dusíkom. Postupne uniká cez membránu oddeľujúcu kvapalinu a plyn a suspenzia sa stáva veľmi tuhou. Ale nemôžete jazdiť ani s jednou chybnou guľou - potom sa obtokové ventily a ďalšie časti Hydractive III rýchlo stanú nepoužiteľnými. Stojany stoja len od 3500 rubľov. Hydraulické čerpadlo (20 000 rubľov) má vlastný elektromotor a vydrží až 200 000 km.

Karoséria Citroen C5 s odolným pozinkovaným povrchom a dobrou farbou odoláva korózii. Je pravda, že prvky chrómového obloženia rýchlo podliehajú hrdzi. Na prvých autách praskali zadné sklá, ktoré boli neskôr vymenené za vystužené. Tvrdosťou sa nelíši ani čelné sklo (8900 rubľov), na ktorom sa po troch alebo štyroch rokoch objavia škrabance. V zime je ľahké poškodiť mechanizmus elektrického ovládania okien - pri spúšťaní zamrznutého skla sa zlomia plastové spojovacie prvky. Existujú aj elektrické problémy.

Kombi Citroen C5, tradične nazývané Break, sa objavilo o niekoľko mesiacov neskôr ako hatchback - jeho premiéra sa konala v marci 2001. Pri rovnakom rázvore sa zadný previs C5 Break zväčšil o 139 mm a výška o 49 mm. V súlade s tým sa pohotovostná hmotnosť zvýšila o 49 kg. Pozoruhodným detailom kombi sú obrovské kosáčikovité zadné svetlá rámujúce zadné dvere, ktoré sú vybavené elektrickým zámkom. Navyše na nakladanie malých predmetov stačí zdvihnúť iba sklo - otvára sa oddelene od dverí batožinového priestoru. Po technickej stránke kombi úplne opakuje hatchback. Ale maximálny objem kufra C5 Break (so sklopenými zadnými sedadlami) dosahuje pôsobivých 1660 litrov, najmä vďaka kompaktnému zadnému zaveseniu.

Francúzske autá vždy vynikali extravagantným, možno až futuristickým dizajnom. To ale sotva platí o Citroene C5. Jeho nudný, vyplavený vzhľad prilákal málo ľudí. Pravdepodobne ovplyvnený tým, že vývoj stroja prebehol v rekordnom čase. Získali sme teda priemerne vyvážený vzhľad moderného auta na vtedajšie štandardy.Modely z roku 2001 majú pomalú, hoci originálnu prednú časť s veľkými okami svetlometov, slabú mriežku chladiča a skromný emblém s dvojitou šípkou. Zozadu vyzerala C5 tiež krikľavo a vyzerala ako Toyota Camry, čo tiež nepredstavovalo kus dizajnérskeho umenia. Interiér bol ale spočiatku veľmi dobrý a od post-stylingu sa líši najmä iným dizajnom palubnej dosky. A kvalita materiálov a prevedenie je na celkom slušnej úrovni.

Prvá generácia Citroenu C5 debutovala v roku 2001. V roku 2004 prežil restyling. Najviditeľnejšie rozdiely sú v tvare predného a zadného osvetlenia. Počas výroby vzniklo viac ako 720 000 kópií.

Nárazové testy Euro NCAP zahŕňali predstyling a preštylizované verzie Citroenu C5 I. V roku 2001 získal francúzsky automobil 4 hviezdičky av roku 2004 už päť.

R4 1,8i / 115 koní (EW7/2001-2005)

R4 1,8i / 125 HP (EW7/2005-2008)

R4 2.0i / 136 HP (EW10/2001-2004)

R4 2,0 HPi / 136 koní (EW10/2001-2003)

R4 2.0i / 140 HP (EW10/2004-2008)

V6 3.0i / 207 HP (ES9/2001-2008)

R4 1.6 HDi FAP / 109 k (DV 6 / 2004-2008)

R4 2.0 HDi / 90 k (DW10/2002-2004)

R4 2.0 HDi / 109 k (DW10/2001-2004)

R4 2.0 HDi FAP / 107 k (DW10/2002-2004)

R4 2.0 HDi FAP / 136 k (DW10/2004-2008)

R4 2.2 HDi FAP / 133 HP (DW12/2002-2005)

R4 2,2 HDi / 125 k (DW12/2006-2008)

Malým motorom – benzínový 1,8 a naftový 1,6 HDi – chýba ťah vo vysokých otáčkach. Taký Citroen C5 už na 4. prevodovom stupni takmer nezrýchľuje. Benzínové motory s pracovným objemom 2,0 litra a 3,0 litra sa správajú oveľa sebavedomejšie. Sú však nákladnejšie na údržbu, najmä tie druhé. 3-litrový agregát s automatickou prevodovkou pri pokojnom tempe spotrebuje asi 12-13 litrov na 100 km.

Bežným problémom benzínových jednotiek sú málo odolné zapaľovacie cievky (5-7 tisíc rubľov za kus). Okrem toho sa s vekom objavujú úniky oleja - častejšie spod krytu ventilu. Stojí za zmienku, že výmena rozvodového remeňa 3-litrového V6 stojí 20 - 30 000 rubľov (musíte rozobrať veľa vecí). Motor 2,0 HPI (priame vstrekovanie) sa ukázal byť natoľko neúspešný, že sa od neho následne muselo upustiť.

Spomedzi naftových motorov sa najviac osvedčil 2-liter. Z technického hľadiska je jednoduchý, spoľahlivý a ľahko opraviteľný. 2,2 HDi dopadol o niečo horšie. Modernejšie 16-ventilové turbodiesely, ktoré sa objavili po restylingu, sa ukázali ako veľmi ekonomické, ale citlivé na kvalitu paliva. Po 200 000 km je nevyhnutná výmena dvojhmotového zotrvačníka, turbodúchadla a vstrekovačov. Okrem toho majú dieselové motory také poruchy, ako je porucha merača prietoku vzduchu, systémov recirkulácie výfukových plynov a iných komponentov, ktorých oprava je lacná. Náklady na niekoľko takýchto opráv v sume však môžu byť značné.

V 1,6 HDi by ste mali meniť olej častejšie, pretože sa rýchlo opotrebúvajú vložky a turbodúchadlo. Ďalšou typickou poruchou je natiahnutie rozvodovej reťaze.

Predpona FAP v označení naftového motora označuje prítomnosť mokrého filtra pevných častíc, ktorý vyžaduje servis. Jeho zdroj spravidla nepresahuje 180 - 200 000 km.

Prenos

V spojení s motormi bol nainštalovaný 5-stupňový manuál alebo 4-stupňový automat (AL4). Pre 3-litrový nasávaný benzín bol namiesto AL4 ponúkaný 4-pásmový automat ZF 4HP20 a po restylingu bol V6 kombinovaný výlučne so 6-stupňovou automatickou prevodovkou vyrábanou spoločnosťou Aisin (AM6).

Obnovené dieselové verzie sa začali agregovať so 6-stupňovou mechanikou a AM6, okrem 133-koňového 2,2 HDi FAP (2004-2005), ktorý bol ponúkaný so ZF 4HP20. Základná verzia s 1,6 HDi bola vybavená iba 5-stupňovou manuálnou prevodovkou.

A teraz je čas spomenúť, čo trápi mnohých majiteľov Citroenu C5 s manuálnou prevodovkou. Hovoríme o nepresnom fungovaní mechanizmu voľby prevodového stupňa. Bohužiaľ, problém sa zhoršuje s pribúdajúcimi kilometrami. Určiť, ktorý prevodový stupeň je zapnutý, je čoraz ťažšie. Mechanizmus bude potrebné vymeniť. Spojka vydrží viac ako 200 000 km. Náklady na novú súpravu sú asi 7 000 rubľov.

Medzi automatickými prevodovkami sa dobrej povesti tešia japonský Aisin a nemecký ZF. Najväčšiu kritiku vyvoláva francúzska AL4. Začína tvrdo tlačiť smerom k 150-200 000 km.V lepšom prípade sa bude dať vystúpiť s výmenou elektromagnetov, v horšom prípade bude treba vymeniť aj teleso ventilu. Hlbšia oprava bude potrebná po 200 - 250 000 km, na ktorú by ste mali zásobiť sumu - 50 - 70 000 rubľov.

Aj keď si do Citroenu C5 sadnú 4 dobre najedení páni s kuframi (pri naštartovanom motore), auto si najprv samozrejme sadne, no po chvíli sa vráti do normálnej polohy. Konštantnú svetlú výšku bez ohľadu na zaťaženie zabezpečuje hydropneumatické pruženie Hydroactive III – vlastný vývoj Citroenu. Hydropneumatické prvky zohrávajú úlohu tlmičov a vinutých pružín.

Svetlá výška sa nastavuje dvomi tlačidlami na stredovom tuneli. Vodič si môže vybrať jednu zo štyroch úrovní: normálna, nízka, nespevnená a vysoká. To nie je všetko. V normálnej polohe sa po prekročení rýchlosti 110 km/h predné pruženie prepadne o 15 mm a vzadu o 11 mm. Akonáhle rýchlosť klesne pod 90 km/h, svetlá výška sa vráti do pôvodnej polohy. Ak sa ukáže, že vozovka je výmole a výmoly, auto sa automaticky zdvihne o 13 mm vpredu aj vzadu (doplnkový režim pri prerobených modeloch).

Vylepšená verzia s Hydroactive III+ má medzi dvomi tlačidlami režimu tlačidlo Sport. Ak ho stlačíte, auto sa bude menej kývať a hojdať. Ale aj v normálnom režime sú vibrácie tela malé. Okrem toho môže Hydroactive III+ sám vstúpiť do športového režimu v závislosti od množstva zrýchlenia alebo náklonu karosérie.

Technicky sa Hydroactive III+ vyznačuje šiestimi guľami (balónikmi) naplnenými dusíkom, zatiaľ čo bežná verzia má štyri gule. V oboch prípadoch je však Citroen C5 pohodlným autom bez obetovania stability alebo ovládateľnosti.

Je pozoruhodné, že hydropneumatické odpruženie a riadenie využívajú rovnaký prívod hydraulickej kvapaliny LDS. Každý zo systémov má však svoje čerpadlo.

Opravy hydropneumatického odpruženia bohužiaľ nie sú lacné. Typické poruchy: úniky z gúľ, porucha hlavného čerpadla BHI a snímačov odpruženia. Náklady na novú originálnu guľu sú od 2 000 rubľov a čerpadlo (modul) je viac ako 50 000 rubľov. Čerpadlo je často možné opraviť alebo budete musieť hľadať použitý modul - v oblasti 20 000 rubľov. Snímače možno niekedy po vyčistení a namazaní oživiť.

Ak je odpruženie pravidelne servisované, malo by prejsť 200 000 km. Potom je potrebné vymeniť syntetickú kvapalinu LDS, aj keď to Citroen neodporúča. V dôsledku difúzie klesá tlak dusíka v guľôčkach a pruženie sa stáva menej komfortným. Cítiť to najmä na zadnej náprave. Pred výmenou kvapaliny by ste však mali skontrolovať stav hydraulického vedenia. Často hrdzavejú po 10-12 rokoch prevádzky.

Predné zavesenie je typu MacPherson, zatiaľ čo vzadu sú kyvné ramená (niečo medzi torzným nosníkom a viacprvkovým dizajnom). Ložiská zadného ramena nápravy sa starnutím opotrebúvajú. Voda preniká cez staré tesnenia a dochádza ku korózii. Pri nosení sa objaví klopanie, chrumkanie alebo vŕzganie.

Neštandardného riešenia sa dočkala aj parkovacia brzda. Používa predné kolesá. S pribúdajúcim vekom jeho mechanizmus často kysne, čo vedie k neúplnému uvoľneniu kolesa. Aby sa predišlo problémom, mechanizmus by sa mal pravidelne udržiavať: čistiť, vyvíjať a mazať.

Hrebeň riadenia môže vyžadovať pozornosť po 170 - 220 000 km - objaví sa klepanie alebo netesnosť. Náklady na súpravu na opravu sú od 4 000 rubľov a nová koľajnica - od 43 000 rubľov.

Telo a interiér

Karoséria Citroenu C5 je dobre chránená pred koróziou. Na brzdovom potrubí sa niekedy môžu objaviť červené škvrny.

Francúzske auto príjemne prekvapí tých, ktorí radi prijímajú množstvo informácií a oceňujú funkčnosť. Na prístrojovej doske je teplomer chladiacej kvapaliny a vo vyspelejších verziách voltmeter a ukazovateľ teploty oleja. Len základná verzia X nemá funkciu Black Panel, t.j.stmievanie doplnkových svetiel v kokpite v noci. Dvojité slnečné clony. To znamená, že vodič nemusí žonglovať s jedným štítom, keď je slnko nízko. Pri dobrom svetle je podsvietenie ovládačov klimatizácie ťažko viditeľné.

Plast použitý v interiéri je veľmi kvalitný. Je však citlivý na škrabance. Predný panel pôsobí veľmi esteticky, utrpela však ergonómia. Ovládanie dvojzónovej klimatizácie si vyžaduje určitú zručnosť, najmä postup vypínania klimatizácie, ktorý nie je možné vykonať jediným stlačením tlačidla. Štandardný CD menič v kompletných kópiách bol inštalovaný pod sedadlom spolujazdca. Jeho nevýhodou je neopatrné zaobchádzanie s diskami. Len ich poškriabe.

V hatchbacku je možné policu kufra zložiť za operadlo pohovky. Toto je veľmi užitočná funkcia, keď ide o prepravu niečoho veľkého. V iných vozidlách vodiči nevedia, čo s odstránenou policou robiť. V kombi sa sklá zadných dverí otvára samostatne. Upozorňujeme, že sklenený zámok sa často rozbije. Pri nakladaní do kufra s vypnutým motorom sa zadné odpruženie mierne prikrčí, čo uľahčuje nakladanie a vykladanie.

Elektronika

Elektronika Citroen C5 občas prekvapí. Ale po restylingu v roku 2004 sa situácia výrazne zlepšila.

Komfortný modul BSI zlyhá v dôsledku korózie elektrických spojov, vniknutia vlhkosti alebo nesprávnej opravy. Ak zlyhá, nastanú problémy s elektricky ovládanými oknami, centrálnym zamykaním a imobilizérom, rozsvieti sa vianočný stromček na palubnej doske alebo prestane správne fungovať hydropneumatické pruženie. Blok verzií pred stylingom sa považuje za spoľahlivejší a udržiavateľnejší. Po restylingu začali inštalovať blok s doskou naplnenou zmesou, čo komplikuje opravu. Vo väčšine prípadov je možné blok BSI oživiť spájkovaním rezistorov. V extrémnych prípadoch budete musieť hľadať „beu blok“ a stojí asi 40 000 rubľov.

Ďalším boľavým bodom je modul spínača stĺpika riadenia. Napríklad smerovky prestanú svietiť.

Neodmysliteľným atribútom luxusnej výbavy sú xenónové svetlomety. Našťastie je s nimi málo problémov. Prax ukazuje, že plastové šošovky takýchto svetlometov sa zakaľujú oveľa pomalšie ako u mnohých konkurentov.

Klimatický systém

Časté a problémy s klimatizačným systémom. V preštylizovaných kópiách sa tlmiče zlomia. Následne ich výrobca upgradoval, no zosilnené tlmiče mohli vydržať len 2-3 roky. V predstylingovej verzii sa tlmiče nezlomia, ale odrežú drážky v mechanizme pohonu tlmičov.

Ventilátor ohrievača sa nemusí zapnúť kvôli poruche bloku ohrievača. Po výmene odporu je možné obnoviť pracovnú kapacitu - od 2 000 rubľov. Stojí za zmienku, že opotrebované kefy ventilátora prispievajú k rýchlej smrti odporu.

Citroen C5 je jedným z tých áut, ktoré treba pred kúpou skontrolovať v servise. To vám pomôže vyhnúť sa dodatočným nákladom. C5 možno odporučiť tým, ktorí si môžu dovoliť pravidelnú údržbu. Za to sa majiteľ odmení výborným komfortom.

Všetci! Vyrobené rámy klubových áut. Viac informácií na našom fóre >>>

Aleksandr777 » 25. októbra 2016, 13:49

wasser » 25. 10. 2016, 15:00

Aleksandr777 » 25. 10. 2016, 19:28

vovchik974 » 26. októbra 2016, 11:36 hod

wasser » 26. októbra 2016, 12:18

Aleksandr777 » 26. október 2016, 13:03

wasser » 17. novembra 2016, 23:24

Používatelia prezerajúci si toto fórum: žiadni registrovaní užívatelia a hostia: 0

Spôsoby uvoľnenia tlaku v hydraulickom systéme (vozidlo musí byť v polohe nízkej nadstavby):

Ovládanie pomocou diagnostického prístroja umožňuje odtlakovanie každého okruhu odpruženia násilným otvorením elektromagnetických ventilov výfuku
Otvorenie pretlakových ventilov umožňuje nastaviť atmosférický tlak v každom závesnom okruhu

Po výmene vstavanej hydroelektronickej jednotky je potrebné vykonať nasledujúce operácie:

Aktivujte identifikáciu snímača uhla riadenia
Upravte výšku tela
Funkcie súvisiace s pozastavením telekódu

Pomocou diagnostického nástroja môžete určiť nasledujúce chyby:

Nárazové testy Euro NCAP zahŕňali predstyling a preštylizované verzie Citroenu C5 I. V roku 2001 získal francúzsky automobil 4 hviezdičky av roku 2004 už päť.

R4 1,8i / 115 koní (EW7/2001-2005)

R4 1,8i / 125 HP (EW7/2005-2008)

R4 2.0i / 136 HP (EW10/2001-2004)

R4 2,0 HPi / 136 koní (EW10/2001-2003)

R4 2.0i / 140 HP (EW10/2004-2008)

V6 3.0i / 207 HP (ES9/2001-2008)

R4 1.6 HDi FAP / 109 k (DV 6 / 2004-2008)

R4 2.0 HDi / 90 k (DW10/2002-2004)

R4 2.0 HDi / 109 k (DW10/2001-2004)

R4 2.0 HDi FAP / 107 k (DW10/2002-2004)

R4 2.0 HDi FAP / 136 k (DW10/2004-2008)

R4 2.2 HDi FAP / 133 HP (DW12/2002-2005)

R4 2,2 HDi / 125 k (DW12/2006-2008)

V 1,6 HDi by ste mali meniť olej častejšie, pretože sa rýchlo opotrebúvajú vložky a turbodúchadlo. Ďalšou typickou poruchou je natiahnutie rozvodovej reťaze.

Predpona FAP v označení naftového motora označuje prítomnosť mokrého filtra pevných častíc, ktorý vyžaduje servis. Jeho zdroj spravidla nepresahuje 180 - 200 000 km.

Prenos

Medzi automatickými prevodovkami sa dobrej povesti tešia japonský Aisin a nemecký ZF. Najväčšiu kritiku vyvoláva francúzska AL4. Začína tvrdo tlačiť smerom k 150-200 000 km. V lepšom prípade sa bude dať vystúpiť s výmenou elektromagnetov, v horšom prípade bude treba vymeniť aj teleso ventilu. Hlbšia oprava bude potrebná po 200 - 250 000 km, na ktorú by ste mali zásobiť sumu - 50 - 70 000 rubľov.

Je pozoruhodné, že hydropneumatické odpruženie a riadenie využívajú rovnaký prívod hydraulickej kvapaliny LDS. Každý zo systémov má však svoje čerpadlo.

Hrebeň riadenia môže vyžadovať pozornosť po 170 - 220 000 km - objaví sa klepanie alebo netesnosť. Náklady na súpravu na opravu sú od 4 000 rubľov a nová koľajnica - od 43 000 rubľov.

Telo a interiér

Karoséria Citroenu C5 je dobre chránená pred koróziou. Na brzdovom potrubí sa niekedy môžu objaviť červené škvrny.

Francúzske auto príjemne prekvapí tých, ktorí radi prijímajú množstvo informácií a oceňujú funkčnosť. Na prístrojovej doske je teplomer chladiacej kvapaliny a vo vyspelejších verziách voltmeter a ukazovateľ teploty oleja. Len základná verzia X nemá funkciu Black Panel, t.j. stmievanie doplnkových svetiel v kokpite v noci. Dvojité slnečné clony. To znamená, že vodič nemusí žonglovať s jedným štítom, keď je slnko nízko.Pri dobrom svetle je podsvietenie ovládačov klimatizácie ťažko viditeľné.

Elektronika

Elektronika Citroen C5 občas prekvapí. Ale po restylingu v roku 2004 sa situácia výrazne zlepšila.

Ďalším boľavým bodom je modul spínača stĺpika riadenia. Napríklad smerovky prestanú svietiť.

Klimatický systém

Video (kliknutím prehráte).

Ohodnoťte tento článok:

stupňa 3.2 voliči: 85