Oprava zadného odpruženia Tiguan svojpomocne

Tu sú fotoreportáže o opravách a podrobná dokumentácia k autám:

Volkswagen Tiguan / Volkswagen Tiguan (kód modelu: 5N1) 2008 - 2011
Volkswagen Tiguan / Volkswagen Tiguan (kód modelu: 5N2) 2012 - 2016

Rozvodová reťaz naskočila na motore BWK (BLG, BMY) vo VW Tiguan 1.4 TSI (rus.) Fotoreportáž
Demontáž motorov BWK, BLG, BMY. Tieto motory boli inštalované na autách: VW Tiguan (5N1), VW Touran (1T1), VW Touran (1T2), VW Golf 5 (1K1, 1K5), VW Jetta 5 (1K2), VW Golf Plus (5M1).
Automobil Volkswagen Tiguan, motor 1,4 TSI. Nespustí sa. Skontrolovaná kompresia - nula na všetkých valcoch. Odmontoval kryty vačkových hriadeľov, došlo k odklepnutiu fáz rozvodu plynu. Rozhodol som sa rozobrať motor. Výsledky odstraňovania problémov.

Výmena pohonu turbíny na motore CBBB 2.0 TDi 125kw (rus.) Fotoreportáž
Motor CBBB, najazdené 166000 - problém s ovládačom riadenia turbíny. Príznaky: núdzový jazdný režim, strata energie, chyba o nespoľahlivom signáli zo snímača akčného člena visí.

Renovácia riadiacej jednotky sacích klapiek 03L 129 086 V120 na motore 2.0 TDI (rus.) Fotoreportáž
Kolegovi na motore 2.0 TDI sa vyskytla chyba: 18447/P2015/008213 – Snímač polohy klapky sacieho potrubia (zvod 1): Nepravdepodobný signál
Neponáhľajte sa konať podľa Rossových pokynov, tiež sa neodporúča bežať a kupovať nový blok. Najprv vykonajte nasledujúci test: Nájdite tlmič a skontrolujte pohyblivosť tyče na ovládanie tlmičov.

Stanovenie pretečenia turbíny kmeňmi, motormi TDI atď. (rus.) Fotoreportáž
Najpálčivejším problémom motorov s turbodúchadlom je výskyt prefukovania. To platí najmä pre dieselové motory. tvorba sadzí vo výfukových plynoch vedie k ich rýchlemu hromadeniu vo vnútri turbíny a zaklineniu geometrie. Najprv skúsme prísť na to, ako sa upravuje tlak hustenia, a potom zvážime, ako vyzerá prepad v protokoloch.

Motor 2,0 l TDI CR (CBAB) vo VW Tiguan (rus.) Technický tréning. Špecifikácie, Mechanika motora, Palivový systém, Dodatočná úprava výfukových plynov, Turbodúchadlo, Systém riadenia motora Bosch EDC 17 / Schéma systému v modeli VW Tiguan atď.

TSI 1,4 l / 90 kW preplňovaný motor (rus.) Zariadenie a princíp činnosti. Sprievodca samoštúdiom 405 VW/Audi. Kód motora: CAXA.
Motor 1,4 l TSI (122 k) je navrhnutý tak, aby nahradil motor 1,6 l FSI (115 k). V porovnaní s predchodcom poskytuje nový motor TSI výrazne lepší výkon s výrazne nižšou spotrebou paliva a emisiami CO2. To, čo ho odlišuje od dvoch motorov TSI, je absencia kompresora a nový systém chladenia plniaceho vzduchu.
Obsah: Technické vlastnosti, Špecifikácia, Nasávací systém, Hlava valcov, Jednoduché preplňovanie turbodúchadlom na výfukové plyny, Chladiace systémy, Chladenie plniaceho vzduchu, Palivový systém závislý od objemového prietoku, Prehľad systému riadenia motora Bosch Motronic MED 17.5.20, Senzory, Akčné prvky, funkčné diagram.

Volkswagen Tiguan 2007 - : Benzínový motor 1,4 l / 110 kW (BWK) (rus.) Návod na opravu.
Výmena rozvodového remeňa, Hlava bloku, mazací systém, chladiaci systém, palivový systém, turbodúchadlo, kompresor, turbodúchadlo, vstrekovací systém paliva, výfukový systém.

Volkswagen Tiguan 2007 - : Benzínový motor 1,4 litra / 110 kW (CAVA) (rus.) Návod na opravu.
Výmena rozvodového remeňa, hlava bloku, mazací systém, palivový systém, chladiaci systém, turbodúchadlo, kompresor, turbodúchadlo, systém vstrekovania paliva, výfukový systém.

Volkswagen Tiguan 2007 – : 2,0 l benzínové motory. / 125/147 kW (CAWA, CAWB, CCTA, CCTB) (rus.) Návod na opravu.
Výmena rozvodového remeňa, Hlava bloku, systém mazania, palivový systém, chladiaci systém, turbodúchadlo, turbodúchadlo, systém vstrekovania paliva, výfukový systém.

Volkswagen Tiguan 2007 – : 2,0 l dieselové motory. / 100/103/120/125 kW (CBAA, CBAB, CBBA, CBBB) (rus.) Návod na opravu.
Mazací systém, palivový systém, chladiaci systém, tlakový systém s plynovým turbodúchadlom, vstrekovací systém, výfukový systém.

Inštalácia nového napínača reťaze na motory CBFA, CCTA, CCZA, CCZB, CDAA, CDAB (rus.) Manuál na opravu v továrni.
Motory CBFA, CCTA, CCZA, CCZB, CDAA, CDAB boli inštalované na autách:
Volkswagen Tiguan / Volkswagen Tiguan (kód modelu: 5N1, 5N2)

Motor 2,0 l TDI CR (CBAB) vo VW Tiguan (rus.) Technický tréning.
Špecifikácie, Mechanika motora, Palivový systém, Dodatočná úprava výfukových plynov, Turbodúchadlo, Systém riadenia motora Bosch EDC 17 / Schéma systému v modeli VW Tiguan atď.

2,0-litrový motor TSI s reťazovým pohonom Volkswagen Zariadenie a princíp činnosti. VW/Audi Programová príručka pre samoštúdium 824803. Kód motora: CCTA - CBFA.

VAG / Informácie o opravách motorov
Tieto informácie o opravách motora platia pre všetky vozidlá VAG. Ak chcete rýchlo nájsť dokumentáciu pre váš motor, jednoducho stlačte Ctrl-F na klávesnici a zadajte písmená vášho motora. Napríklad: 2E alebo BSE (iba v angličtine!)

Systém chladenia, kúrenia, vetrania a klimatizácie
(Systémy chladenia, kúrenia, klimatizácie a klimatizácie)

Výmena chladiča motora (rus.) Fotoreportáž.
Postup platí pre vozidlá na platforme A5.

Čistenie ventilátora rúry (rus.) Fotoreportáž
Ak ventilátor kachlí občas škrípe, napríklad keď je zima alebo pri určitých otáčkach, alebo neustále píska, ako to mám teraz ja, tak ste tu! Niekedy som vŕzgal a potom to bolo stále.

Prídavný ohrievač, Dielenský manuál (angl.) Návod na opravu ohrievača Webasto Thermo Top V. Vydanie 09.2008
Autonómne nezávislé kúrenie Webasto Thermo Top V bolo inštalované spolu s motormi:
AXX, AZV, BAG, BKG, BKC, BJB, BLF, BLN, BLP, BLS, BRV, BSE, BSF, BMM, BLG, BMY, BPY, BWA, BKD, BMN, BGU, BLX, BLY, BLR, BUB, BVX, BVY, BVZ, BXE, BXF, BXJ, CAVD, CAWB, CAXA, CBAB, CBRA, CBFA, CCTA, CHGA pre mnoho automobilov, vrátane Volkswagen Tiguan (5N1, 5N2) 2008 - 2015
Obsah (opravárenské skupiny): 82 – Prídavné kúrenie.
Oprava prídavného ohrievača Thermo Top V, Demontáž a inštalácia prídavného ohrievača Thermo Top V, Pripojenie prídavného ohrievača Thermo Top V k okruhu chladiacej kvapaliny, Prívod paliva pre prídavný ohrievač Thermo Top V, Regulácia prídavného ohrievača Thermo Top V, Elektrický predhrievač motora, 230V alebo 115V , Kontrola konektora, Testovanie bezpečnostného spínača, Demontáž a montáž predhrievača motora, Zapojenie predhrievača motora do chladiaceho okruhu – 2.0L FSI, 1.9L TDI, 1.6L MPI.
64 strán. 1 Mb.

VW Tiguan - autonómny systém vykurovania a ventilácie (rus.) Prezentácia Webasto. Od októbra 2012 je pre vozidlá VW Tiguan s motormi 1,4 TSI a 2,0 TDI k dispozícii na objednávku nová možnosť - autonómny systém vykurovania a ventilácie (v konfigurátore je označený ako „diaľkovo ovládané nezávislé kúrenie“) pomocou tejto prezentácii sa pokúsime stručne zodpovedať hlavné otázky v rámci tohto systému, ktoré môžu vzniknúť od kupujúceho:
Čo to je?
Ako to funguje?
Čo mi táto možnosť poskytne?
Prečo by som si mal pri kúpe auta objednať túto možnosť?
Stále som na pochybách, alebo iné otázky.

Benzínové motory s priamym vstrekovaním. Senzory kyslíka (rus.) Technické školenie VW.
Obsah: kyslíkové senzory, dvojstupňový kyslíkový senzor, nastaviteľný lambda kruh pre systémy s reguláciou rytmu (so skokovými lambda sondami), nastaviteľný lambda okruh pre systémy s reguláciou rytmu, širokopásmový kyslíkový senzor, motory 4,2L (BGH), motory 1,4L TSI motory (BLG), 1,8 l (BZB) a 2,0 l (CAWB).

Systémy vstrekovania a zapaľovania
Tieto informácie o vstrekovacích systémoch platia pre všetky vozidlá VW, Škoda, SEAT, Audi.

Všeobecné informácie o zapaľovacích systémoch
Vhodné pre mnoho vozidiel VW, Škoda, SEAT, Audi

Palivový systém motorov FSI (rus.) Zariadenie a princíp činnosti. Sprievodca programom pre samoukov 334 VW/Audi. Všetky motory FSI s výkonom 66 kW a viac sú vybavené pokročilým palivovým systémom.
Tento systém má nasledovné vlastnosti: Časti vysokotlakového čerpadla a vstrekovacie lišty majú špeciálny antikorózny náter, ktorý ich chráni pred účinkami palív s obsahom etanolu do 10 %. Zmenené ovládanie vysokotlakového čerpadla. Vylúčené z dôvodu zbytočného odstraňovania potrubia (do nádrže) paliva unikajúceho pozdĺž piestu. Palivo vypúšťané cez poistný ventil inštalovaný na vstrekovacej lište je odvádzané relatívne krátkym potrubím do nízkotlakového okruhu pred vysokotlakovým čerpadlom.Tento program samoštúdia popisuje štruktúru a činnosť pokročilého palivového systému, ktorý ako príklad používa 2,0-litrový motor FSI s výkonom 110 kW.
Obsah: Zloženie a schéma palivovej sústavy, Princíp regulácie dodávky paliva podľa jeho spotreby, Komponenty palivovej sústavy, Riadiaca jednotka palivového čerpadla, Posilňovacie elektrické čerpadlo, Vysokotlakové čerpadlo s regulátorom tlaku paliva, Senzor nízkeho tlaku, Senzor vysokého tlaku, Vysokotlakové trysky, Regulátor tlaku, Adaptér sýtiča.

Všeobecné informácie o palivových systémoch
Vhodné pre mnoho vozidiel VW, Škoda, SEAT, Audi

Výmena predného náboja na autách postavených na platforme Volkswagen A5 / PQ35 (rus.) Fotoreportáž.
Informácie vhodné autá: VW Golf 5 / Jetta 5 (1K), VW Golf 6 (5K), VW Tiguan (5N), VW Touran (1T), VW Golf Plus (5M), VW Beetle (5C), VW Caddy 2 ( 2K), VW Caddy 3 (2C), VW Scirocco (137), VW Eos (1F), Škoda Octavia A5 (1Z), Škoda Yeti (5L), Audi A3 (8P), Audi TT (8J), SEAT Leon Mk2 (1P), SEAT Altea (5P).

Odstránenie ťažko diagnostikovaného klepania v závese (rus.) Fotoreportáž
Použiteľné pre všetky platformy A5 (PQ35): VW Golf 5, VW Golf 6, VW Jetta, VW Golf Plus, VW Touran, VW Caddy, VW Tiguan, VW Eos, Škoda Octavia 2, Audi A3, Audi TT, Seat Altea, Seat Toledo, Seat Leon.

Výmena zadných tichých pák v automobiloch postavených na platforme Volkswagen A5 / PQ35 (rus.) Fotoreportáž
Informácie vhodné autá: VW Golf 5 / Jetta 5 (1K), VW Golf 6 (5K), VW Tiguan (5N), VW Touran (1T), VW Golf Plus (5M), VW Beetle (5C), VW Caddy 2 ( 2K), VW Caddy 3 (2C), VW Scirocco (137), VW Eos (1F), Škoda Octavia A5 (1Z), Škoda Yeti (5L), Audi A3 (8P), Audi TT (8J), SEAT Leon Mk2 (1P), SEAT Altea (5P).

Všeobecné informácie o pozastavení
Vhodné pre mnoho vozidiel VW, Škoda, SEAT, Audi

Už 3 mesiace vŕzga zadné odpruženie, presne ako na starom vozíku. Najazdených kilometrov je už 140t.km.
Išiel som na diagnostiku a odsúdili ma:
1. Zadné rameno zavesenia priečne, nižšie 1K0 505 311AB
Zmeny spolu s tichým blokom, pretože nie je vytlačený - 2 kusy (číslo 7 na obrázku)
2. Silentblok zadné vlečné rameno 1K0 505 541 D (číslo 3 na obrázku), zmeny v páke (číslo 2 na obrázku).

Tiché všetky s dierami, respektíve opotrebované a roztrhané.

Okamžite predvídam otázku spodných páčok, kde je možné podľa schémy meniť ticho.
Nedá sa vytlačiť a vložiť nový, u Tiguanu nie je v objednávke.

No najlepšie na tom je, že si môžete zobrať neoriginálne páky, 2x lacnejšie ako originál

Podivné. V existenčnom stave pri objednávke páky v spodnej časti tabuľky ponúka veľa možností pre tiché, ktoré sú neoddeliteľnou súčasťou tejto páky.

Odkiaľ pochádzajú informácie o nemožnosti represie?

Prepáč. repairvw.spbuž o tom písali.

vlas, tak mi predajca povedal a podľa schémy v existenčnom je napísané, že na tento model nie je.
O tichých - videl som aj zoznam, ale všetko som menil u predajcu, teraz je zľava 20% na opravu. Neprevažujú.
Musel by som ísť k nim, odstrániť páku, odniesť ju niekam na represiu. Príliš dlhé a studené.
Navyše je tam neoriginál, cena je optimálna

Pridané po 58 sekundách
repairvw.spb, to isté škrípalo?

Pridané po 1 minúte
Aj keď životnosť zadného zavesenia je silnejšia ako predná.
Vpredu už 2x zmenený Tichý.

Včasná výmena silentblokov Tiguan je cestou k tichu počas jazdy. Vo väčšine prípadov, ak pri prekonávaní prekážok zozadu počujete vŕzganie a klopanie, mali by ste najskôr podozrievať puzdrá stabilizátora, no stane sa, že s nimi je všetko v poriadku, no cesty a soľ urobili svoju prácu pri utláčaní tichých blokov - to bol s takým obrázkom, že prišiel Tiguan. Priebežná diagnostika a dôkladná kontrola odhalili praskliny, trhliny a delamináciu gumových častí silentblokov, čo je skvelá príležitosť pre odpruženie na bubnovú párty pri prvom náraze.

• Vozidlo: Volkswagen Tiguan
• Rok vydania: 2012
• Modelový rok: 2012
• Motor: CAWA (2,0 l, 1984 cm3, 170 HP)
• Vlastnosti ICE: FSI, 4 ventily na valec, turbodúchadlo
• Prevodovka: JVZ (klasická automatická prevodovka, 6 stupňov, modifikácia 09M)
• Robot s predvolenou prevodovkou DSG: Nie
• Najazdené: 75 121 kilometrov

Majiteľ Volkswagenu Tiguan prišiel na jarnú diagnostiku a plánovanú technickú kontrolu - vyrušilo ho klopanie v zadnej časti auta. Pani Diagnostika čoskoro prikývla smerom k zadným silentblokom, vraj majú veľké opotrebovanie, tak si začali dopriať. Rozsudok bol vynesený, odhad bol poskytnutý, majiteľ mávol rukou a kričal „Choď tak!“ a "Kedy tí blázni opravia cesty?" odišiel do západu slnka a nechal telefón na komunikáciu.Na čas! Klepanie je len predzvesť, kolaps, konvergencia za tým zmizne.A je to tak, ak budete pokračovať v jazde, tak sa k klepaniu pridá aj nesprávny kolaps a konvergencia - čiže zbohom pneumatiky.

Postihnutého zdvihneme na vleku a najskôr ho zbavíme kolies. Odstránime káblový zväzok ovládača parkovacej brzdy, odskrutkujeme tyč stabilizátora z vlečného ramena a dve montážne skrutky, ktoré sa posielajú do sveta vysokých pecí.

Slobodu zadnému ramenu!

Výmena silentblokov Tiguan spočíva v demontáži vlečených ramien s držiakmi na oboch stranách – meníme len v pároch a nič iné. Polovičné opatrenia poskytujú polovičnú záruku. Špeciálne pozvaným hosťom je hydraulický lis: žiadne fyzické cvičenia s kladivom, barbarským dlátom a inými podobnými ozdobami. Na tele označíme polohu nosnej konzoly, výrazne nám to uľahčí život, keď sa vráti do svojho prirodzeného prostredia. Čím menej tancov s tamburínami, tým lepšie.

Označujeme súradnice inštalácie držiaka

Postup je odladený do najmenších detailov, samozrejme s nejakými kudrlinkami, no nemeckí kúzelníci sa bez nich zrejme nezaobídu – nie nadarmo boli ich filmy pre dospelých v deväťdesiatych rokoch také populárne. S nádychom „Ya, ya, das ist fantastic“ odskrutkujeme štyri skrutky a uvoľníme pár „držiakov na oporné rameno“.

Štítky sú pripravené, páku s držiakom môžete odstrániť

Trhliny v silentbloku sú viditeľné voľným okom, podľa ich stavu možno predpokladať, že prešiel cez požiarne, vodné a medené potrubie jamy, soľné kaluže a ležiacich dopravných policajtov.

Praskliny v silentbloku Volkswagen Tiguan

Dočasne oddelíme nosnú konzolu od páky, upneme páku do zveráka, označíme polohu konzoly voči páke značkou (užitočné pri montáži) a odskrutkujeme skrutku.

Zbavenie sa držiaka

Vlečné rameno sa presunie k lisu, kde pomocou dvoch tŕňov vytlačíme silentblok.

Vytlačíme tichý blok Tiguan

Tu je prvý unavený gumo-kovový valec.

Výmena tichých blokov Tiguan v plnom prúde, kde prvý, tam aj druhý.

Výmena tichých blokov Tiguan je správna vec

Tichý blok inštalujeme do páky podľa nasledujúcich pravidiel:

• nezamieňajte strany;
• správne zarovnajte pomyselnú čiaru prechádzajúcu cez gumené výstupky so značkou na páke;
• stlačte silentblok presne na úrovni skla vlečeného ramena.

Do vlečeného ramena vtlačíme nové silentbloky

Nosnú konzolu vrátime do páky, pričom kombinujeme značky, ktoré sme nastavili pri demontáži. Skontrolujeme vzdialenosť od stredu skrutky k okraju konzoly, mala by byť 57,5 ​​milimetra s toleranciou 1 milimetr v ľubovoľnom smere, skrutku dotiahneme.

Pri inštalácii držiaka musíte byť opatrní

Urobíme to isté s druhým párom „držiakov na oporné rameno“ a pripravíme sa na ich vrátenie na miesto určené inžiniermi. Spoje spracovávame medenou emulziou.

Nikto by nemal hrdzavieť bez dôvodu

Vlečné rameno upevníme na skriňu ložiska kolesa, je to tiež zadná päsť, je to tiež čap. Nedoťahujeme skrutky, ale iba návnadu, potrebujeme mobilitu.

Skrutky navnadíme, ale nekrútime

Teraz musíte zdvihnúť zavesenie, takže držiak sa ľahko inštaluje do drážky a je vhodné ho skombinovať so značkami vyrobenými skôr. Nové skrutky dotiahneme silou 50 Newtonov na meter a kľúč dotiahneme o 45°.

Skrutky upevňujeme iba pomocou „reproduktora“

Na rad prišlo dotiahnutie skrutiek na páke na víťazných 90 Newtonov na meter + dotiahnutie o 45°.

Pripevníme stabilizačnú tyč, pripojíme kábel parkovacej brzdy, pričom dodržíme požadovanú veľkosť medzi držiakom a konektorom, mala by byť 150 milimetrov.

Nezabudnite pripojiť parkovaciu brzdu - bude sa hodiť

Vrátime kolesá a pošleme auto na vyrovnanie kolies. Pre správne nastavenie vyrovnáme tlak v kolieskach.

Vyrovnajte tlak v pneumatikách

Inštalujeme senzory na kolesá a určujeme, ktoré koleso sa kde pozerá a čo s nimi robiť.

Meriame kolaps, konvergenciu a vrhanie Tiguanu

Toto je obraz, ktorý sa objavuje. Našťastie existujú skúsení ľudia, ktorí v krátkom čase znížia všetky hodnoty na požadované.

Po výmene silentblokov je postup vyrovnania kolies povinný

Mimochodom, je dobrým zvykom skontrolovať všetky skrutky a matice ešte na dvojstĺpovom zdviháku pred presunom na štyri stĺpiky, aby vás počas nastavovania nečakalo nepríjemné prekvapenie.

Čoskoro bude všetko v zelenej zóne

Na nastavenie odklonu to nebude fungovať s bežnými kľúčmi, sú potrebné špeciálne prefíkane zakrivené vzorky. S nimi, a čoskoro, a kvalitatívne, a sakramentsky pohodlné.

Tieto klávesy regulujú kolaps - konvergenciu

Hotovo, výmena tichých blokov Tiguan je zarámovaná podľa najlepších tradícií, kolaps a konvergencia v strede „zelenej zóny“. Následný telefonát majiteľovi s dobrou správou, že odteraz si môže užívať pohodlnú a tichú jazdu, kým si dva hlavné problémy opäť nevyberú svoju daň.

Čas strávený na všetkých operáciách 3 hodiny 20 minút. Náklady na kľúč boli 7200 rubľov.

Aby ste predišli problémom s odpružením, automechanici špecializovaného servisného strediska odporúčajú skontrolovať jeho stav dvakrát ročne. Jeseň a jar. Často sa dá poškodeniu zabrániť. Okrem toho odpruženie pozostáva z tucta prvkov. Hrozí, že zlyhanie jedného sa zmení na nápravu iných. vlastník Volkswagen Tiguan Počul som rachot, v zadnej časti auta sa objavili cudzie klepania. Ten však hneď nevenoval pozornosť. Až keď sa zmenila svetlosť auta a auto trochu spadlo na pravú stranu, rozhodol som sa kontaktovať špecializovaný autoservis. Volkswagen TIGUAN vchádza do opravovne špecializovaného automobilového centra. Automechanik treba dorobiť diagnostika podvozku a riešenie problémov.

Auto je umiestnené na výťahu, auto opustilo montážnu linku v roku 2010, najazdených kilometrov je 80 tisíc kilometrov. Dá sa teda povedať, že je čas, aby sa niečo zlomilo. Automechanik špecializovaného autoservisu nastupuje do práce. V zásade musíte pri kontrole podvozku venovať pozornosť nasledujúcim prvkom:

– Guľové kĺby na hru;

- Vizuálne skontrolujte pozdĺžne a priečne páky, silentbloky;

– Meria sa opotrebovanie brzdových kotúčov a doštičiek;

– Skontrolujte stav tlmičov, pružín;

– Vonkajšie ložiská a reduktor „poslúchajú“.

Akékoľvek originálne náhradné diely na opravu Volkswagen, ako aj ich analógy, si môžete objednať na telefónnom čísle 244-59-63

Automechanik na základe svojich dlhoročných skúseností v prvom rade upozornil na stav zadné pružiny. A nemýlil som sa. Pravá zadná časť je rozdelená na dve časti. Vyžaduje sa výmena. Vymeniť bude treba aj ľavú pružinu, menia sa len v pároch. V sklade špecializovaného autoservisu je veľký výber náhradných dielov, originálnych aj ich analógov. Majiteľovi Volkswagenu TIGUAN bol ponúknutý výber z dvoch vysoko kvalitných analógov: pružiny výrobné spoločnosti BILSTEIN a LESJFORS. Na výmenu pružín bolo rozhodnuté použiť LESJFORS, sú lacnejšie.

Pre skúseného automechanika špecializovaný autoservis výmena pružín zadného zavesenia nebude to velky problem. Majiteľ auta dodržuje postup prác - to nie je v našom autoservise zakázané. Najprv musí mechanik odstrániť pravé koleso. potom:

- Odskrutkujte blok strmeňa;

- Spustite a vytiahnite páku;

- Miesto pristátia musí byť očistené od nečistôt a prachu;

Vykonávame výmenu a spätnú montáž.

Podobné akcie sa vykonávajú s ľavým kolesom. Výmena pružín zadného zavesenia bola úspešne dokončená. Po tomto postupe sa odporúča vykonať kolapsová konvergencia. Špecializovaný autoservis je vybavený modernými univerzálnymi stojanmi HUNTER 3D HAWKEYE.Spĺňajú najvyššie štandardy kvality a umožňujú najpresnejšie a najjemnejšie ladenie v rekordnom čase. Hodinu po telefonáte Volkswagenu TIGUAN opustí oblasť opravy. Auto je správne.

Zaujímavý fakt: výmena pružín zadného zavesenia sa vykonáva iba v pároch.

Potreba výmeny náboja na Tiguane vzniká pri nezrozumiteľnom hučaní počas jazdy, tento zvuk indikuje opotrebovanie ložísk kolesa, ale keďže zostava náboja nie je skladateľná (jednoduchšie, ale nákladnejšie na opravu), je potrebné na výmenu náboja kolesa. V tomto prípade jeden z majiteľov Volkswagenu Tiguan zakryl nielen ložisko zadného náboja, ale začal vrtieť zadnou časťou auta, takže je potrebné vymeniť zadný náboj Tiguan aj ramená zadného stabilizátora. Ako sa vyrovnať s takouto opravou zadného zavesenia a výmenou náboja, pozrite si vizuálne video. Mimochodom, na Volkswagene Tiguan sú zadné aj predné náboje rovnaké, takže s vedomím, ako vymeniť zadný náboj, si ľahko poradíte aj s výmenou predného náboja VW Tiguan.

Proces výmeny zadného náboja bude zahŕňať nasledujúce úlohy:

• Musíte odstrániť brzdový strmeň;
• Odskrutkujte skrutku náboja (budete musieť nájsť vhodný kľúč);
• Odstráňte brzdový kotúč;
• Odskrutkujte páku stabilizátora;
• Odskrutkujte montážnu skrutku spodného tlmiča;
• Odskrutkujte skrutku páky a potom môžeme pristúpiť k demontáži najzadnejšieho náboja Volkswagen Tiguan a jeho výmene.

Celý proces výmeny náboja na Tiguane nájdete vo videu.

Téma je špeciálne oddelená, pretože hovorím o tom, že som vymenil iba jednu pružinu, a nie v pároch, ako sa bežne verí.

Postup je jednoduchý: zdvihnúť, vybrať koleso, odskrutkovať skrutku (z mojej sady náradia prišla hlava 18) upevniť náboj kolesa pákou. Skrutkou musíte otáčať dlho, najskôr maticu na prednej strane páky pridržte kľúčom 19 a potom, keď je matica skrútená, len dlho otáčajte skrutkou, kým sa nezobrazí celá. A keď sa uvoľní z páky, páka skočí dole a praskne pružinou. Nie silné, ale bude. Pružina sa odstráni, gumové tlmiace podložky sa odstránia a nasadia na novú pružinu, pružina sa vloží do páky a do horného hrotu. Potom zdvihol rameno zadného zavesenia pomocou páky, umiestnil pod ňu nosník s rozmermi 100 x 100 s dodatočným tesnením, potom vsunul pod páku ďalší zdvihák a zdvihol s ním páku, kým sa zadný otvor pre skrutku nezhodoval ako prvý, zaskrutkoval ho. a potom sa dotkol predného otvoru. Ak chcete nastaviť ručne, musíte upraviť zadný náboj. Skrutka zaskrutkovaná do konca, zaskrutkovaná matica, všetko utiahnuté. Voila.

Z blata na miestach prasknutia prameňa je vidieť, že praskol nielen včera, čiže s najväčšou pravdepodobnosťou sa s ním nejazdilo už niekoľko dní.
Po inštalácii kolesa bola pravá strana o niečo vyššia. Ale prešiel som pár metrov a zdá sa mi, že sa vyrovnali, každopádne rozdiel už nie je badateľný.

Predvčerom som v práci meral metrom od spodnej hrany zadného krídla po stred kolesa. Vzdialenosť bola na oboch stranách 420 mm, možno tam boli nejaké 2-3 mm rozdiely, ale možno to pripísať zakriveniu hrany zadného krídla, keďže body, z ktorých som dával meter na rôzne kolesá, boli najviac pravdepodobne nie sú symetrické.

Ale na fotke je zlomená pružina, fotka štítku z novej originálnej pružiny, fotka odskrutkovanej zadnej páky s čiastočne padnutou pružinou, zlomená pružina vytiahnutá so spodným tesnením, nová pružina namontovaná už s pákou priskrutkované k náboju.

viacprvkové zavesenie má veľkú výhodu oproti nosníku používanému na predchádzajúcich generáciách VW. Zlepšuje ovládateľnosť, stabilitu a pohodlie. No vzhľadom na väčšie množstvo detailov to môže byť aj slabá stránka.Prirodzené opotrebovanie ktoréhokoľvek (z mnohých) silentblokov premení „zmontované“ auto na valiaci sa čln, ktorý reaguje na vyjazdené koľaje a profil cesty.

Slabé miesta v zadnom zavesení môžeme pokojne pripísať predným priečnym ramenám.

Majú najmenšie silentbloky s veľkými dráhami pruženia.

Najnepríjemnejšie je, že nie je veľmi jednoduché vypočítať ich opotrebovanie, ak neviete, ako to skontrolovať, kde hľadať a čo tam vidieť. Po prvé, opotrebovanie silentblokov v týchto pákach dáva kolesu určitú voľnosť pohybu vzhľadom na telo

ale na zavesených kolesách to nie je cítiť. Nepomôže ani stojan pod jednou pákou.

iba ak použijete dve zarážky naraz, môžete tieto páky uvoľniť a cítiť hrboľaté ruky.

Existuje však aj iný spôsob, ako rozpoznať poruchu: zaveste auto a potiahnite páky pomocou páčidla. Potom môžete vidieť delamináciu gumy

Takže verdikt padol. Tieto páky môžete úplne vymeniť svojpomocne.

teraz vo farebných obrázkoch as menšími zjednodušeniami. Napríklad nie je potrebné odstraňovať pružiny vôbec.

- pred demontážou je potrebné vyčistiť a vyplniť "tekutým kľúčom" všetky skrutky

- potreba odskrutkovať stabilizátor je spôsobená tým, že vnútorná skrutka naň dosadá

ale v skutočnosti nie je potrebné odskrutkovať stojany z páky, stačia vnútorné puzdrá - z tela

odskrutkovaním držiakov je možné stabilizátor spustiť a už neprekáža pri vyberaní skrutiek

- teraz môžete odskrutkovať skrutky pák

-vybrať staré páky, vybrať nové z obalu. Podľa ELSA sú buď symetrické alebo nesymetrické, t.j. vľavo a vpravo

pred stavbou si znova prečítame ELSA:

A opäť prejdeme od teórie k praxi:

- výberom správnej páky vložte do rámu

- ak sa montuje nová, ale neoriginálna páka, ďalšiu výmenu (ktorá bude určite čoskoro potrebná) je možné zjednodušiť vložením vnútorných skrutiek z druhej strany

-najskôr však musíte skrutku skrátiť o 5 mm, alebo dať inú podložku, inak sa hrot skrutky opiera o stabilizátor

- vložte vonkajšiu skrutku. Keď sú kolesá zavesené, dochádza k divergencii rovín, preto je potrebné skrutku trochu stiahnuť a zároveň zatlačiť

- nastražíme niekoľko otáčok matice, ale pred dotiahnutím je potrebné dať páku do polohy podobnej tej, ktorá je zaťažená hmotnosťou auta

- teraz môžete dotiahnuť obe skrutky páky

-keď sú obe páky opäť vyvesené, navnadte a utiahnite upevňovacie skrutky stabilizátora

-Teraz môžete pripevniť kolesá, spustiť auto a ísť priamo k camber / konvergenčnému stojanu. A tešte sa, že auto ide opäť rovno, ako električka po koľajniciach.

Nastavenie zavesenia zadnej nápravy do polohy zodpovedajúcej pohotovostnej hmotnosti vozidla

Potrebné špeciálne prístroje, kontrolné a meracie prístroje, ako aj pomocné prostriedky

• Zdvihák motora a prevodovky -V.A.G 1383 A-.
• Remeň -T10038-.
• Montáž -T10149-.

Všetky skrutky dielov so silentblokmi musia byť definitívne utiahnuté, keď je zavesenie namontované v polohe zodpovedajúcej pohotovostnej hmotnosti vozidla (vozidlo bez nákladu).

Gumovo-kovové pánty (silentbloky) majú obmedzený prevádzkový rozsah krútenia. Preto musí pruženie zaujať polohu zodpovedajúcu pohotovostnej hmotnosti auta (vozidlo bez nákladu). V opačnom prípade dôjde k vnútorným napätiam v silentbloku, čo povedie k zníženiu životnosti tejto časti.

Pracovnú polohu zavesenia je možné na kladkostroji simulovať zdvihnutím na jednej strane pomocou zdviháka motora a prevodovky -V.A.G 1383 A- a nosnej konzoly -T10149-.

Pred zdvihnutím zavesenia príslušného kolesa je potrebné vozidlo zaistiť popruhmi -T10038- na ramenách zdvihákov na oboch stranách. V opačnom prípade môže skĺznuť z výťahu!

1. Otočte náboj tak, aby bol jeden z otvorov pre skrutky kolesa hore.
2. Držiak skrutiek -T10149- so skrutkou kolesa.
3. Konečné dotiahnutie príslušných skrutiek/matíc sa musí vykonať až po dosiahnutí rozmeru -a- medzi stredom náboja kolesa a spodným okrajom podbehu kolesa.

Rozmer -a- závisí od montážnej výšky verzie podvozku:

V rodine Tiguan boli tri motory - naftový a dva benzínové. Benzín 1,4 TSi je v poslednom čase čoraz menej žiadaný a takmer sa prestal montovať. Strata je malá, pretože tento motor bol navyše známy ako nespoľahlivý - bol rozmarný kvôli nízkej kvalite ruského paliva alebo sa dokonca úplne pokazil: v dôsledku skoku v rozvodovej reťazi sa piesty „spojili“ s ventily. To sa stalo kvôli neúspešnej konštrukcii napínača bez blokovania protipohybu: so zastaveným motorom, a teda nulovým tlakom oleja, nič nebránilo tomu, aby sa piest dostal preč a reťaz zostala visieť na ozubených kolesách. Pri následnom štarte motora, kým olej nezatlačí piest do funkčného stavu, sa všetko stalo.

Ďalšie dva motory – naftový 2,0 TDi a benzínový 2,0 TSi – boli „múdrejšie“. A majiteľom áut s motorom 1,4 TSi dáme jednoduchú radu: aby ste nevyprovokovali napínač, nenechávajte auto so zaradenou manuálnou prevodovkou! Niekedy stačí mierny sklon, aby sa kľukový hriadeľ otočil a utopil piest.

Palivový filter nafty je nainštalovaný pod týmto krytom (šípka). Výrobca kategoricky neodporúča odpojenie palivových potrubí od krytu, ako aj výmenu filtra sami.

Upozorňujeme, že hlavným problémom motorov s továrenským indexom CLJA je práve porucha palivového zariadenia. Preto predtým, ako si vyhrniete rukávy, zmerajte sedemkrát: stojí to za to?

Ďalším zdrojom problémov je rozvodový remeň. Podľa predpisov sa má zmeniť po 150 000 km, ale v skutočnosti nežijú tak dlho. Nespoliehajte sa na pokyny, ale dbajte na rady majstrov: ak hovoria, že je čas, musíte to zmeniť. Vy sami sa pravdepodobne nebudete obťažovať, pretože operácia nie je jednoduchá: musíte zavesiť pohonnú jednotku a poznať množstvo jemností - dôrazne odporúčame kontaktovať špecialistov.

Našťastie sa im podarilo vymeniť zvyšok spotrebného materiálu pomerne rýchlo: celkovo strávili pätnásť minút na žeraviacich sviečkach (skôr či neskôr ich bude treba vymeniť), poly-klinovom remene a oleji.

Existuje však vážna sťažnosť na výmenu oleja: plastové obloženie motora má prechod do plniaceho hrdla oleja vo forme lievika, ktorý zhromažďuje všetky nečistoty na dne. Korok sa oplatí odstrániť a všetky tieto odpadky sa snažia rozpadnúť do olejovej dutiny. Predajcovia najprv vyfúkli lievik stlačeným vzduchom, ale my vám jednoducho odporúčame odstrániť parazitnú časť - gumové tesnenie namontované na hrdle motora (viď foto). Potom sa nečistoty nebudú mať kde hromadiť.

Na benzínovom motore CAWA je tiež žiaduce odstrániť toto tesnenie - dizajn je podobný. Tu je však navyše pri vstupe do hrdla obmedzujúci štít, ktorý komplikuje plnenie čerstvej porcie oleja - kvôli nemu sa znížilo celkové hodnotenie, hoci prístup k filtru je vynikajúci.

Pri výmene zapaľovacích sviečok buďte opatrní s konektormi namontovanými na spoločnej koľajnici. Je potrebné ich odpojiť postupne, počnúc prvým valcom, po predchádzajúcom priložení každej z podložiek smerom k cievke (inak riskujete odlomenie západky).

Aj keď má common rail s konektormi cievky miernu ohybnosť, stále je nepohodlné odpájať konektory: odstránený sa snaží zacvaknúť späť na miesto. Sviečky na kľúč "za 16".

Výmena palivového filtra je náročnejšia, a čo je najdôležitejšie, drahšia ako pri práci s dieselovým motorom: vymeniteľná kazeta sa nepredáva samostatne, vymieňa sa iba zmontovaná so snímačom hladiny paliva a potrubím spájajúcim zostavu s čerpadlom.Ale hlavná vec je, že nie je možné nahradiť celú túto hospodárnosť bez toho, aby ste si ponorili ruky do nádrže - ako inak odpojiť hroty rúrok? Je ľahké pochopiť, že ťažkosti vznikli v dôsledku skutočnosti, že plynová nádrž je rozdelená na dve polovice kardanovým hriadeľom. Prečo sa však filtračná vložka nedodáva ako náhradné diely, hoci je upevnená bežnými západkami, zostáva záhadou.

V rozvodovom pohone je nainštalovaná reťaz, podľa predpisov je potrebné ju (spolu s napínačmi a tlmičmi) meniť každých 180 000 km. Tu je výrobca zaistený. Vzhľadom na to, že v takomto mechanizme je oveľa viac nuancií a ťažkostí ako v remeňovom pohone na dieselovom motore, zostáva len zaželať vám šťastnú cestu do služby.

Výmena nemrznúcej zmesi je náročnejšia ako zvyčajne, pretože v systéme nie sú žiadne vypúšťacie zátky. Podľa technológie je potrebné odstrániť spodné potrubia z elektrického čerpadla (na dieselovom motore navyše z olejového výmenníka tepla), pričom kliešťami stlačíte antény príslušných svoriek dosiek. Je to jednoduchá záležitosť, ale pozor na vodopád jedovatej tekutiny: pripravte si vopred opatrenia a širokú nádobu na zachytenie širokého prúdu. Na riedenie značkového koncentrátu G12 plus plus používame destilovanú vodu: pre mierne podnebie miešame v pomere 1:1 a pre drsné (do -40 °C) pridáme 3,2 litra destilátu na 4,2 litra. koncentrátu.

Bez problémov vymeňte olej v manuálnej prevodovke: jednotka má vypúšťaciu a plniacu (aka kontrolnú) zátku. Ale v automatickej prevodovke nenájdete obvyklú mierku: hladina sa kontroluje cez obrátenú zátku prepadovej trubice: ak pri teplote 35–45 ° C (volič v polohe P) olej kvapká z otvoru, potom všetko je normálne. Nie - pridajte liter čerstvého cez ten istý otvor a zopakujte kontrolu. V prevodovke zadnej nápravy sú štyri zátky, pretože jednotka je rozdelená na dve zóny so samostatnou kľukovou skriňou pre spojku Haldex. Tieto zátky sú často zmätené a spôsobujú problémy kvôli nedostatku oleja v jednom z mechanizmov. Pozrite sa na fotografiu, potom nemôžete urobiť chybu.

Zátky pohonu zadnej nápravy sú znázornené zelenými šípkami a spojky Haldex sú znázornené červenými šípkami. Plniace zátky sú samozrejme horné a vypúšťacie zátky nižšie (formálne sú všetky na jedno použitie).

Na prístup k predným doštičkám budete potrebovať Torx-45 - konštrukcia mechanizmu je úplne rovnaká ako v Golfe VI ( ZR, 2012, č.5 ): pri trojprstových doštičkách vložíme vnútorný blok do piestu a vonkajší bez doštičiek do lôžka konzoly.

Ak má auto elektrickú ručnú brzdu, potom je lepšie sa nezaoberať výmenou zadných doštičiek, pretože potrebujete rovnakého „šamana“ vo forme skenera predajcu - aby ste ho použili na príkaz elektromotorov, aby utopili piesty. A po výmene podložiek by mali nakalibrovať aj mechanizmus. Tu je ďalší cieľ pre garážové brány. A nie je prvý!

Igor Kozlov:

"Tiguan" mi okamžite pripomenul nedávneho hrdinu tejto rubriky - "Golf": ako keby sa pozeral do zrkadla. Jednoduchosť výmeny kabínového filtra, rebrovaného klinového remeňa a žiaroviek svetlometov skríži nedomyslený prístup k svetlám a palivovému filtru.

Ďakujeme spoločnosti Germanika v Beregovoy proezd (Moskva)

za pomoc pri príprave materiálu.