Oprava zadného náboja bicykla svojpomocne

Jedným z najpraktickejších a najzdravších dopravných prostriedkov je bicykel. Jeho údržba vás však môže stáť pekný groš, ak si neviete dať rady s opravou aspoň drobných porúch.

V takýchto prípadoch je jednoducho potrebné mať zručnosti, ako je zmysel pre detail a presnosť, pretože vám pomôžu opraviť alebo rozobrať akúkoľvek časť, napríklad zadný náboj kolesa bicykla.

Jednou z najdôležitejších častí bicykla je jeho koleso. Najmä zadné koleso je oveľa viac zaťažené ako predné koleso, pretože na ňom je nainštalovaná rohatka (mechanizmus voľnobehu) a kazeta (blok ozubeného kolesa). Hlavný dôraz sa kladie na koleso pri jazde, preto je dôležité porozumieť dizajnu jeho náboja, aby ste ho mohli správne obsluhovať.

Puzdro - prvok kolesa, namontované na ráme bicykla, a to na dropauntoch. Toto je centrálna časť kolesa, ktorá zabezpečuje jeho voľné otáčanie.

Puzdro sa skladá z takých prvkov, ako sú:

Jedným z dôvodov rozdelenia zadných puzdier na odrody je ich dizajn. V závislosti od toho sú zadné puzdrá rozdelené na:

1. Bez brzdy.
2. So zabudovanými brzdami.

Treba povedať, že aj puzdrá, ktoré nie sú vybavené brzdovým mechanizmom, sa delia na tie, ktoré sú bez vôle a s voľnou vôľou. S integrovanou nožnou brzdou sú náboje navrhnuté s voľnou vôľou. Ak hovoríme o verzii náboja s brzdovým mechanizmom, tak ich hlavnou vlastnosťou je, že na zastavenie bicykla je potrebné stlačiť pedále v opačnom smere.

Podľa spôsobu upevnenia môžu byť puzdrá pripevnené na dve matice, čo je oveľa lacnejšie, alebo môžu byť pripevnené pomocou excentra. Druhý spôsob je drahší, ale oveľa pohodlnejší, pretože matice sa musia odstrániť kľúčom a na odstránenie kolesa na excentre stačí vyžmýkať jeho rukoväť. Bude to trvať len pár sekúnd.

Dôležitý je aj materiál výroby. Puzdrá sú:

1. hliník (ľahké a nekorozívne).
2. oceľ (pevný, ale ťažký a veľmi náchylný na koróziu).

Puzdrá sa líšia aj veľkosťou osi, štandardy sú rôzne - od 9mm do 15mm. Treba mať na pamäti, že čím je rukáv väčší, tým je ťažší.

Pre správnu činnosť kolesa a jeho hlavných častí vr. puzdier, musí byť neustále udržiavaný v dobrom stave. Potrebuje mazanie a jeho telo sa musí pravidelne uťahovať. Navyše výmena ložiskových guľôčok a nastavenie doštičiek na náboji brzdy nebude prekážať.

Údržba zadného náboja je nevyhnutnosťou, pretože v prípadoch, keď sa tak nestane, môže byť potrebné opraviť celé koleso. Preto je lepšie sa o bicykel starať dlhodobo. Treba poznamenať, že servis zadného náboja nie je oveľa náročnejší ako predný.

Servis je potrebný v nasledujúcich prípadoch:

1. Ak počujete hluk podvozku, keď je bicykel v pohybe alebo sa kýve.
2. Vôľa.
3. Ak rachotia ložiská.
4. Zlá dynamika valenia.

Ak nevenujete pozornosť vyššie popísaným príznakom "choroby" vášho bicykla a používate ho dlhodobo, ak sú prítomné, môže rýchlo zlyhať.

Oprava bude zase oveľa drahšia ako jednoduchá údržba kolesa, ktorú zvládnete sami. Preto na začiatku každej sezóny skontrolujte koleso, či nemá vôľu, a tiež, či nie sú ložiská príliš utiahnuté.

Pred pokračovaním v demontáži puzdra je potrebné vyčistiť pracovisko, pretože je veľmi dôležité vykonať všetky kroky veľmi opatrne a s maximálnou starostlivosťou.

Spočiatku by ste mali odstrániť kazetu z osi pomocou sťahováka a biča. Potom otvoríme poistný krúžok a vyberieme podložky a ložiská. Aby ste sa v detailoch nezmiatli, je dôležité pamätať na pôvodné umiestnenie podložiek a ložísk.

Po namazaní je potrebné zmontovať objímku. Pre správnu montáž zadného náboja musíte dodržiavať nasledujúce pravidlá:

1. Os vložíme tak, aby sme si nepomýlili, na ktorej strane sa nachádza pravá strana osi, ktorá je pevne upevnená. Náprava sa nastavuje pomocou ľavého kužeľa.
2. Potom nasaďte ľavý kužeľ na nápravu, kým sa nezastaví.
3. Obliekli sme si puky.
4. Otočíme poistnú maticu.
5. Nastavovacie ložiská.

1. Kontrola pracoviska. Čistíme pracovisko od nepotrebného náradia, vecí, ktoré vám nebudú užitočné.
2. Odstráňte poistný krúžok.
3. Odstráňte hriadeľ nápravy. Najprv odstráňte všetky časti, ktoré sú na opačnej strane hviezd.

Najčastejšie je potrebná oprava náboja zadného kolesa buď s vôľou alebo so zúžením kužeľa. Takže pokyny krok za krokom:

1. Kontrola pracoviska. Čistíme pracovisko od nepotrebného náradia, vecí, ktoré vám nebudú užitočné.
2. Uvoľnite poistnú maticu pomocou kľúča.
3. Uvoľnite alebo utiahnite prevlečnú maticu.
4. Dotiahnite poistnú maticu na miesto.

Ak bola príčinou poruchy porucha alebo porucha ktorejkoľvek časti, mali by ste ju jednoducho vymeniť podľa nasledujúcich odporúčaní:

1. Po kontrole pracoviska odstráňte poistný krúžok.
2. Odstráňte hriadeľ nápravy. Najprv odstráňte všetky časti, ktoré sú na opačnej strane hviezd.
3. Kontrola dielov na chyby.
4. Vymeníme zlomenú časť.
5. Namontujeme všetky diely na miesto, utiahneme nálevkové matice a poistnú maticu.

K poruche kolesa bicykla dochádza z rôznych dôvodov. Môže ich byť veľké množstvo.

Hlavné sú:

1. Nedostatočná alebo žiadna údržba puzdier.
2. Uvoľnené puzdro (vôľa).
3. Nekvalitné diely puzdier.
4. Opotrebenie.
5. Roztiahnutie kužeľa.

Preto, aby ste zaistili dlhú životnosť vášho bicykla, mali by ste mu venovať určitý čas. Základom dlhej životnosti bicykla je údržba. To sa dá urobiť nezávisle, vlastnými rukami. Hlavnou vecou je dodržiavať bezpečnostné opatrenia a starostlivo pristupovať k veci, pretože v mechanizme puzdra je dôležitý každý detail.

Pre údržbu puzdra je potrebné po odstránení všetkého starého tuku odstrániť všetky diely, namazať. Potom opatrne nainštalujte všetky diely v opačnom poradí. Pritom treba dávať pozor na dotiahnutie poistných matíc a predlžovacej matice, aby nedošlo k ich nadmernému utiahnutiu. Okrem toho existujú rôzne typy zadných puzdier.

Už ste niekedy rozoberali zadný náboj svojho bicykla? Poďme sa rozprávať o tom, ako rozobrať zadný náboj horského bicykla, najmä náboj shimano FH-RM30-8.

Nie je to tak dávno, čo som chcel vyriešiť zadné náboje mojich bicyklov. Ako sa ukázalo, obe mali puzdrá shimano FH-RM30-8.

Náboj shimano FH-RM30-8 je náboj pre 8-9 rýchlostnú kazetu, ktorý sa zvyčajne dáva na lacné horské bicykle. Používa sa s V-brzdami. Dodávajú sa s otvormi pre 32 a 36 lúčov.

Vo všeobecnosti existuje široká škála zadných nábojov pre horské bicykle. Ak teda z akéhokoľvek dôvodu chcete na bicykli vymeniť zadný náboj, alebo dokonca celú zostavu zadného kolesa, buďte veľmi opatrní. Najprv som z neskúsenosti kúpil montáž kolesa s úplne iným puzdrom, v nádeji, že bude pasovať.Ale nesedel =)) Preto pri výmene puzdra je lepšie vziať to, čo bol pôvodne na vašom bicykli. A aj tak.

1. Spočítajte počet lúčov na ráfiku kolesa a počet otvorov na náboji. Na horských bicykloch je ich 32, 36.
2. Spočítajte počet ozubených kolies (prevodov), ktoré by mali byť na vašom zadnom kolese.Ak je ich 8-9 ozubených kolies, potom sa kazeta nasadí na bubon (račňu). Ak je hviezd 7, tak je to asi ešte lacnejšia možnosť, keď sa hviezdičky (so zabudovanou račňou) naskrutkujú na závitové puzdro.
3. Pozrite sa na typ bŕzd na bicykli. Ak sú brzdy kotúčové, potom musí byť na náboji vhodné miesto na montáž kotúča.

Najprv je potrebné demontovať koleso Oddelíme brzdové kefy V-brake. Otočíme excentr. Vytiahneme koleso.

Teraz natočíme kazetu s hviezdami.

Na vybratie kazety potrebujeme špeciálny sťahovák. Na jednej strane má sťahovák štrbiny, na druhej strane otvor pre štvorcový kľúč.

Sťahovák s drážkami vložíme do matice.

Ďalej si vezmite kľúč so štvorcovou hlavou.

Vložte kľúč do vyberača kaziet.

Nasadili sme najväčšiu hviezdu bič (Bič je palica s kúskom cyklistickej reťaze, ktorá slúži na to, aby sa kazeta nepretáčala).
Hviezdy držíme bičom (v smere hodinových ručičiek) a pomocou kľúča so sťahovákom odskrutkujeme maticu držiacu kazetu ako obvykle (proti smeru hodinových ručičiek).

Po uvoľnení matice možno kazetu s ozubeným kolesom ľahko vybrať z bubna zadného náboja.

Samotna kazeta sa da rozobrat na jednotlive ozubene kolieska.(Pri prvom rozoberani kazety na jej suciastky som nasiel velke mnozstvo necistot, co sa na nej namotaju aj konare s travou, cisti to dlho, ale potom kazeta sa leskla ako nová. Vo všeobecnosti je potrebné kazetu pravidelne čistiť, prevody budú radiť jasnejšie a bude vyzerať lepšie)

Teraz môžete začať rozoberať samotný náboj shimano FH-RM30-8.

Uvoľnite poistnú maticu.

Vytiahneme dištančný krúžok.

Odskrutkujte kužeľ.

Všetko sme dali do poriadku, aby sme nezabudli, ktorú stranu sme odskrutkovali. Na fotografii je znázornená schéma podobného puzdra FH-RM40-8.

Po odskrutkovaní kužeľa môžeme odstrániť os. Objemové ložiská sú viditeľné na oboch stranách náboja.

Zo strany bubna opatrne pomocou skrutkovača vytiahnite tlakový čistič. Najprv som chcel použiť kliešte, kvôli ktorým som rozdrvil puk. Lepšie to zvládne skrutkovač. Stačí ju otočiť jedným smerom, potom druhým smerom a podložka sa ľahko vytiahne.

Vyberte ložiská. Celkovo by ich malo byť 18. 9 na každej strane. Ložiská vložíme do pohára, kde sa dajú umyť od mastnoty.

Zvyšky osy rozoberieme. Odskrutkujte pravý kužeľ a maticu. Všetky diely očistíme od mastnoty.

Objímka sa teda demontuje, ale bubon sa nerozoberie. Nový náboj shimano FH-RM30-8 s bubnom (račňou) stojí asi 500 - 600 rubľov. Preto som sa rozhodol, že bubon (račňové) puzdrá nebudem rozoberať. Z rovnakého dôvodu sa uvažuje o bubne zadného náboja shimano FH-RM30-8 podmienečne nerozlúštiteľné. Vzhľadom k tomu, že bubon starého náboja na mojom bicykli sa netočil tak rýchlo, ako by som chcel (mám dva bicykle a oba s nábojom shimano FH-RM30-8), nakoniec som sa rozhodol kúpiť novy shimano FH-RM30-hub 8 a potom, aby som nepreskladal špice, rozhodol som sa vytiahnuť všetky vnútro nového náboja vrátane bubna (račňa) a nasadiť ho na starý a nechať len teleso náboja na mieste. Toto rozhodnutie ma potešilo. Bicykel išiel rýchlejšie.

Prečítajte si tiež:  Tipy na opravu bytu vlastnými rukami v novej budove, kde začať

Tu je ďalšia fotografia nového puzdra. (Mimochodom, počet lúčov nebol pre mňa dôležitý, takže je iný)

Odskrutkoval som poistné matice, vytiahol podložky, rozperný krúžok, kužele a samotnú osku.

Zo strany bubna pomocou skrutkovača vytiahol tlakový čistič.

Po vytiahnutí všetkých ložísk a zotretí mastnoty. Vidím podložku s dvoma štrbinovými otvormi. Túžba odskrutkovať to bola, ale nešlo to.Potrebujete sťahováka pre domácich majstrov. Výroba ktorého je možno drahšia ako nového puzdra. Navyše, ak sa vám túto drážkovú maticu predsa len podarí odmotať, tak ešte stále nie je známe, aké ľahké je vytriediť bubon náboja shimano FH-RM30-8 a či to bude k niečomu.

Ak chcete odpojiť bubon od objímky, odskrutkujte skrutku.

Táto skrutka (ktorá drží bubon v strede) sa odskrutkuje buď šesťhranom alebo torxom. Nové puzdro bolo skrútené dosť pevne. Musel som teda na rukáv navliecť kazetu a použiť bič na pridržanie. Je oveľa jednoduchšie odskrutkovať túto skrutku, ak je objímka už na kolese. Z ráfika kolesa ide viac krútiaceho momentu. Ale potom, čo bola skrutka odskrutkovaná prvýkrát, bolo možné ju odskrutkovať aj pomocou širokého plochého skrutkovača.

Vyskrutkovať. Bubon je odstránený.

Vo všeobecnosti je celý zádrhel v štrbinovej podložke, bez nej nie je možné rozobrať samotný rohatkový bubon.

Dúfam, že vám môj článok pomohol rozobrať zadný náboj shimano FH-RM30-8.

Puzdro - stredná časť kolesa namontovaná na ráme bicykla. Vykonáva funkciu voľného otáčania kolesa, zabraňuje skĺznutiu a otáčaniu. Pretože na bicykli sú dve kolesá, existujú dve puzdrá: predné a zadné.

Predný umožňuje voľné otáčanie kolesa, zadný navyše určuje nakláňanie bicykla - efektivitu pohybu bez aplikovaného zaťaženia. Svet bicyklov je rôznorodý, preto má každý typ svoj detail. O tom, ktoré to sú, ako aj o tom, ako ich sami obsluhovať, si povieme neskôr v článku.

V závislosti od konštrukcie má zadný náboj niekoľko úprav:

• s voľnobežkou, bez brzdového mechanizmu;
• bezbrzdné, bez voľnobehu;
• so zabudovanou nožnou brzdou a voľným kolesom.

Zásadný rozdiel medzi verziou s brzdou je v tom, že na zastavenie bicykla na pedáloch je potrebné zatlačiť v opačnom smere. Vo vnútri je brzdový mechanizmus: bubon a doštičky, ktoré sa aktivujú, keď sa hviezda otáča opačným smerom.

Okrem bubna existuje ďalšia odroda - puzdro na červy. Tieto typy sa nachádzajú na jednorýchlostných cestných bicykloch. Účinnosť brzdenia pedálom nie je príliš vysoká, pretože sa zastaví iba zadné koleso. Ale zdroj takýchto detailov a nenáročnosti toto mínus smelo prečiarknite!

Bezbrzdové puzdrá sú inštalované na vysokorýchlostných bicykloch. V porovnaní s brzdou majú jednoduchšie zariadenie, menšie a ľahšie. Voľná ​​vôľa zabraňuje pretáčaniu pedálov, keď sa koleso pohybuje.

Na bicykli bez voľnobežky je to naopak: koleso otáča zadné ozubené koleso, ktoré prenáša krútiaci moment cez reťaz na hnacie koleso a kľuky. Bezbrzdový typ nájdeme na kolese horských a cestných bicyklov a verzia bez voľnobežky sa používa na fixných bicykloch.

Rozšírili sa kolesové prevodovky so skrytým systémom radenia, inak nazývané planétové prevody. Tento typ bicyklového náboja sa používa na cestných bicykloch a je určený na jazdu po rovných cestách s plynulými stúpaniami a klesaniami. Viac o tom, čo je planetárny uzol, si môžete prečítať tu.

Relatívne novou odrodou je dynamo náboj, ktorý je vybavený elektrickým generátorom. Rotačná energia sa čiastočne premieňa na elektrickú energiu, ktorú je možné nasmerovať na činnosť osvetľovacích zariadení. Napriek tejto zdanlivej rôznorodosti, každý náboj pozná svoje miesto a výber iného typu dielu pre ten istý bicykel je extrémne obmedzený.

Správny technický stav ktorejkoľvek časti úzko súvisí s jej pravidelnou údržbou. Pre otočný prvok zadného kolesa je to:

• pravidelné uťahovanie tela;
• výmena ložiskových guľôčok;
• mazanie všetkých častí na vnútornej strane puzdra;
• nastavenie brzdového obloženia.

Samotné koleso z rámu zvyčajne nie je ťažké demontovať, oveľa zaujímavejšie vyzerá proces jeho demontáže a odstránenia puzdra náboja. Je pravda, že nebudeme musieť odstrániť celú časť z lúčov, je to potrebné pri výmene celého tela, a to je úplne iný príbeh.

Napriek všeobecnej nenáročnosti axiálnej časti kolesa môže pri dlhodobom používaní bez údržby zlyhať a vyžadovať opravu. Bežné príznaky, ktoré naznačujú potrebu výmeny alebo úpravy komponentov, zahŕňajú:

• telo chrastí v pohybe a potáca sa (kontrolované dvoma prstami);
• vôľa kolies pri jazde;
• slabá dynamika valenia;
• škrípanie opotrebovaných ložísk.

Uvoľnenie a rolovanie krytu zadného náboja je možné eliminovať dotiahnutím upevňovacích matíc. Pri silnom utiahnutí (to sa tiež stáva) je otáčanie celého kolesa ťažké, tu je potrebné mierne povoliť matice. Cudzie zvuky a zhoršenie odvaľovania poukazujú na nekvalitné ložiská alebo nedostatočné mazanie.

Opravy sa odporúčajú vykonávať na lúčovom náboji, inak bude malá šanca na neskoršie zmontovanie kolesa, pokiaľ ste predtým nemuseli neustále riešiť demontáž.

Ako rozobrať bezbrzdový náboj rýchlostného bicykla? Sekvenovanie:

1. Pomocou sťahováka a biča vyberte kazetu z osky.
2. Otvorte poistný krúžok.
3. Odstráňte podložky a ložiská. Objímka môže byť na objemových alebo priemyselných ložiskách. V každom prípade je hlavnou vecou zapamätať si ich právoplatné miesto a nestratiť ich. To isté platí pre puky.
4. Skúmame poškodenie ložísk: opotrebované diely bude potrebné vymeniť za nové vhodné na čistenie v rozpúšťadle od nečistôt.
5. Celá náprava je vytiahnutá.
6. Puzdro je očistené od nečistôt. Vnútorné dutiny sa utierajú mäkkou suchou handričkou.
7. Pri opätovnej montáži sa diely musia premazávať postupne. Spočiatku sa na steny puzdra umiestni trochu tuku. Osobitná pozornosť sa musí venovať mazaniu ložísk.
8. Inštalácia zátky a utiahnutie objímky pomocou upevňovacích matíc. Je dôležité neutiahnuť náboj príliš, aby ste predišli ťažkostiam pri otáčaní kolesa.

Hneď ako je kazeta úspešne odložená, pristúpime k demontáži objímky. Toto sa robí iba na opačnej strane, zvyčajne na ľavej strane. Pomocou 15 mm kľúča odskrutkujte poistnú maticu, ktorá zaisťuje osku. Odstránime zátku, ak je.

Všetky drobnosti v podobe krúžkov a podložiek sú rozložené na vopred pripravenom papieri v správnom poradí. To je mimoriadne dôležité, inak je ľahké sa pri montáži zmiasť. Kužeľ sa skrúti a nakoniec sa os začne poddávať. Práve na ňom vidíme ložiská.

Ložiskové časti je potrebné odstrániť opatrne, je lepšie ich vypáčiť tenkou pletacou ihlou alebo pinzetou.

Každú guľu utrieme handričkou namočenou v acetóne alebo benzíne a preložíme nabok. Podobne vytiahneme „kopec“ alebo priemyselné ložiská z druhej strany.

Pravý a ľavý diel si nezamieňame, sú zabehnuté do boku a naopak pri montáži môžu spôsobiť disonanciu chodu celej objímky, najmä vôle. Nestratíme ani jednu loptičku, inak sa bude musieť všetko zmeniť! Niekedy pri otváraní puzdra, vedľa axiálneho, môžete vidieť „prach“ - guľôčky sú úplne opotrebované a je potrebné ich vymeniť. To isté platí pre čiastočné obrusovanie.

Po odstránení osy sa pozrieme na jej stav. Jeho životnosť je spravidla úmerná „roztiahnutiu sa“ puzdra alebo výmene kolesa, ale nikdy neviete. Aj pri jednoduchej údržbe bude vyžadovať čistenie od nahromadených nečistôt.

Vnútorný priestor návleku sa utrie suchou, čistou handričkou alebo bavlnou. Príliš znečistené oblasti sa dajú prejsť s benzínom. Ľavý kužeľ utrieme a skontrolujeme upevnenie pravého (zo strany hviezd kazety). Hneď ako steny vyschnú, je čas naniesť nové mazivo.

Niekoľko odporúčaní: reťaz alebo akékoľvek iné mazivo nebude fungovať pre puzdro, je lepšie si vopred kúpiť špeciálnu zmes. Buxol sa aktívne používa na ložiská, môžete ho použiť.Nestojí za to natierať hrubú vrstvu „po stáročia“, pretože mazacia zmes sa vytlačí a začne absorbovať nečistoty, čo spôsobí, že sa všetky časti opotrebujú mnohokrát rýchlejšie.

Montáž dielov objímky: pravé ložiská - oska kolesa - kužeľ - ľavé ložiská - doraz - podložky a nity - poistná matica. S najväčšou pravdepodobnosťou bude po montáži potrebné upraviť zadné puzdro. Toto sa vykonáva iba na ľavej strane. Pomocou rovnakého kľúča 15 mierne povoľte poistnú maticu. Potom sa úplne skrúti a kužeľ sa drží v pevnej polohe.

Tým je vôľa osi eliminovaná, presnejšie povedané, je znížená na minimum. Možno budete musieť makať viackrát, hlavné je dosiahnuť synchrónny zdvih osi a celého kolesa. Malé skrútenie je stále prijateľné, ťahanie je spojené s ťažkou rotáciou.

A samozrejme kontrola opravy v praxi. Bicykel testujeme v rôznych rýchlostných režimoch, skúšame, či koleso hrá a ako pevne je upevnené. Ak bolo všetko vykonané správne, jazda poskytne pohodlie a istotu, inak sa budete musieť vrátiť k predpisu druhýkrát.

Oprava a údržba zadného náboja svojpomocne je celkom jednoduchá! Ak sa plánuje výmena celej časti, mali by ste svoj výber zastaviť výlučne na modeli, ktorý je momentálne nainštalovaný na bicykli. Ak nie je možné puzdro rozobrať, je lepšie vyhľadať pomoc od špecialistu, inak môže dôjsť k poškodeniu samotnej časti.