Odstráňte reléový generátor. Pozor! V dôsledku opotrebovania sa na každom krúžku tvoria drážky. Opatrne vyberte generátor relé, pretože môžete zlomiť kefy.
Výška kief generátora musí byť 5 mm alebo viac.
relé-regulátor, držiak kefy a kefy sú vyrobené v jednom bloku. Výrobca nainštaloval náhradu za celú túto jednotku.
Miesto spájkovania drôtov kefiek je vyplnené tmelom. Ak sa odstráni, bude možné spájkovať kefy, ktoré sa majú vymeniť. Kefy sa pri tom musia držať, pretože sú odpružené a pružina môže vyletieť.
Na výmenu môžete použiť kefy z "Lada". V tomto prípade budú musieť byť dokončené pomocou súboru.
Spájkujte nové kefy a zostavte generátor v opačnom poradí.
Tento článok nie je priamym návodom na opravu generátora. Autor nezodpovedá za prípadné následky svojpomocnej opravy.
dôvodom odstránenia bolo zmiznutie nabíjania pri vysokých rýchlostiach. a čoskoro úplne zmizol.
zhodíme drôty z batérie, odstránime hornú ochranu motora, palivový filter a plastový odpad. plus drôty z generátora.
Demontujeme koleso a ochranu v motore (označené hviezdičkou)
Odskrutkovali sme dve skrutky generátora, kľúč je 13 a všetko je takmer pripravené, trochu mučenia, aby sme to dostali + veľký Rus a gén v rukách
Video (kliknutím prehráte).
všetko sa rozhodlo pri výmene kotvy (montáž v opačnom poradí)
A prečo práve ochrana kolies a motora? Natočené zhora, nič neprekážalo. Vytiahnite áno - musíte to otočiť. Najťažšia vec, ktorú treba dať - je veľmi ťažké nastaviť bez deformácie a zaviesť ju na miesto.
Postupnosť akcií je jasná. Čo sa stalo s investíciami?
Reaguj, robil to niekto sám? Potrebujete čísla ložísk.
Po útoku na lesnú mláku zahučal generátor. Odoberám upevňovací pás - potichu. hriadeľ sa otáča s hlukom. Generátor 7700427932, výbava - bez klimatizácie. Demontáž sa nezdá byť nič zložité, na hriadeli je nalisovaná iba podložka, na ktorú je pritlačená kladka, zatiaľ som neprišiel na to, ako ju vytlačiť. sú tam veľkosti ložísk, na malom je napísané 6003 LHA
Bohužiaľ vám nepoviem nič o gumičkách, aj keď som čerpadlo rozobral a zložil, ukázalo sa, že je v úplnom poriadku. Na nejakú hlúpu požiadavku, ako napríklad „Oprava čerpadla posilňovača riadenia Renault“ v Yandex, som našiel informácie, ktoré pomohli, a tam išlo len o výmenu tesnení čerpadla. V práci hľadám odkaz. Hlavným želaním je nerozbiť trysku pri vyberaní čerpadla (vzdialenej skrutky), ako som to urobil ja
Stop, hovoríme o senzore))) Ako som pochopil, je niekde inde.
Spisovateľ
Skupina: Skutočný člen Príspevkov: 1020 Registrácia: 7.8.2008 Od: Doneck Číslo užívateľa: 38438 Meno: Grisha Auto: Renault Master
Skupina: Používatelia Príspevky: 8 Registrácia: 26.4.2012 Číslo užívateľa: 130345 Meno: seva Auto: Renault Trafic
Milujem hladnú mačku - je tak spoločenský!
Skupina: Skutočný člen Príspevkov: 4424 Registrácia: 26.3.2008 Od: Kyjev (Irpen) Číslo užívateľa: 28880 Meno: Vladimír Auto: Opel Vivaro
Tiež autodiagnostika a ďalšie úžasné počiny Renault Can Clip-ohm Softvérové ladenie čipovSoftvérové odstránenie EGR a DPF Práca s riadiacimi jednotkami, TsBKES, Airbag Inštalácia obmedzovača tempomatu Výroba a viazanie kľúčov k autu Autonómne ohrievače Webasto 098 255 71 58
Ahojte všetci. Mal som problém s generátorom - zomrel. Mám Lagunu 2004, Diesel 1.9 motor F9Q. Najazdených 230 tis Najprv som generátor neodstránil, stiahol som ho (popíšem, niekomu sa môže hodiť ..) - odstráňte svorku (mínus alebo plus batérie) - odstráňte ochranný plastový kryt (treba odskrutkovať 1 skrutku pomocou krížového skrutkovača a matice, jeden na 13 drží hrubý + drôt (červený) a druhý na 14 taký plochý len drží kryt. - potom môžete odstrániť blok, kde sú kefy (toto je blok s regulátorom napätie) pridržte pár skrutiek (skrutkovač Phillips). Mám tento Bosch Block. Ukázalo sa, že kefy sú: Jedna je asi 7-8 mm, druhá je asi 11-12 mm. Nové štetce dĺžka 16mm.
Vo všeobecnosti som zmenil jednu kefu (ktorá bola krátka), nechal som druhú, pretože mám podozrenie, že to nie je o kefách. Neboli také krátke. Zostávajúce min. 5 mm.
Na výmenu kefy je potrebné odrezať plastový vyčnievajúci prvok zo zadnej strany kefiek a vo vnútri je hliníkový kontakt, na ktorý je navarený koniec kefy a kontakt je utesnený plastom.
Vo všeobecnosti som všetko vrátil - ALE on Gad (generátor) nefungoval. Prúd som meral testerom - generátor sa vôbec nenabíja!
Pridané po 8 minútach 4 sekundách Vo všeobecnosti sa ukázalo, že som mal mŕtvy regulátor napätia (blok s kefami).
Najprv som si myslel, že to nie je vec regulátora - keďže som čítal na fórach, že ak bol kapets - generátor dáva nabíjanie - ale keď sa zmení rýchlosť - regulátor nereguluje prúd - prúd “ skoky“.
Mimo generátora - v ňom - je polkruhový blok Diódy(pokiaľ som pochopil) AKO ICH SKONTROLOVAŤ ? - prišiel som na to - odpovedám si sám - rozobral som generátor - odstránil som diódový mostík. Testerom zazvonili diódy - jedným smerom musia prejsť prúd, potom prehodíme závery testera + a -, druhým smerom by prúd prechádzať nemal. Všeobecne Diódy OK.
Ak to zložím, skúsim sa pozrieť na medené krúžky, zatiaľ čo zvonku vidím, že funguje, ale neviem, či je to smrteľné alebo nie. Demontované - Vypracujte krúžky (približne) na jednom 0,5-1 mm, na druhom 1-1,5 možno 2 mm. Takto vyzerajú prstene.
Pre každý prípad som vymenil prstene, nie sú drahé.
Vodou chladený generátor slúži na vyhrievanie čelného skla vyhrievacími telesami pri studenom motore v zime.
Keď generátor zlyhá (v mojom prípade vyhorel diódový mostík, dôvodom je vyschnutie teplovodivej pasty medzi mostíkom a krytom generátora, prehriatie mostíka pri zapnutí vyhrievania čelného skla), napätie v palubnej sieti klesá. Regulátor otáčok motora kachlí (v autách s klimatizáciou) sa začína správať nepredvídateľne. Porucha ručnej brzdy, vypadávanie oleja atď.
Kontrola diódového mostíka pripojeného k vinutiu statora (v úplnom obvode) je značne zjednodušená, ak viete, že odpor vinutia statora je veľmi malý (zlomky ohmov). Schéma A je ekvivalentná schéme B. No, schéma B je ekvivalentná schéme C. Výsledkom je testovanie celého mostíka, ako keby mal len 2 diódy zapojené do série. V smere dopredu, keď dióda zazvoní, tester ukazuje pokles napätia 0,4. 0,55 V. V opačnom smere by diódy nemali zvoniť vôbec (> 1 MΩ).
Pozor: takéto zjednodušenie je prípustné len vtedy, ak zvoní diódový mostík pripojený k statoru generátora.
Ak sa v dôsledku kontroly ukázalo, že (obe) diódy fungujú, potom s vysokou pravdepodobnosťou funguje celý most.
Originálne diely generátora sú veľmi drahé, vyše 100 eur za regulátor napätia a okolo 80 dolárov za diódový mostík. Ukázalo sa, že to stačí na to, aby sme opustili myšlienku hľadania originálnych dielov.
Pri použití analógu som diódový mostík pripojil nasledujúcim spôsobom:
Kúpil som si nový most vyrobený v Číne za 30 dolárov. Je trochu odlišný od pôvodného vnútorného obvodu, ale to neovplyvňuje činnosť generátora.
Pri výmene diódového mostíka - nezabudnite odstrániť starú teplovodivú pastu, Pred inštaláciou naneste čerstvú teplovodivú pastu, napríklad KTP-8.Dôležité je tiež dobre prispájkovať spojovacie body vodičov vinutia s vodičmi diódového mostíka.
Z jednoduchej zvedavosti som otvoril pôvodný regulátor (chybný),
- rezistor R odpor 100 ohmov (môžete použiť 12 V žiarovku s napájaním až 1 W);
- žiarovka L Napájanie 12 V od 0,25 až 60 W (ale nie viac ako výkon PSU);
– BP – napájací zdroj s nastaviteľným výstupným napätím v rozsahu 12,15 V.
Z napájacieho zdroja s nastaviteľným výstupným napätím privádzame do obvodu napätie 12 V (kontrolka L by sa mala plynulo rozsvietiť do 10 sekúnd.)
plynulo zvyšujte výstupné napätie PSU na 14,55 V (pri napätí vyššom ako 14,55 V by mala zhasnúť kontrolka L)
postupne znížte napätie pod 14,55 V (kontrolka L by sa mala opäť rozsvietiť).
Zdôvodnenie výkonu svietidla L: odpor budiaceho vinutia v tomto generátore je 2 ohmy, maximálny budiaci prúd je 14,55 V / 2 ohmy = 7,275 A, výkon je 14,55 x 7,275 = 105,85 wattov. Podľa mňa by ste nemali používať lampu výkonnejšiu ako 60 wattov.
Na kontrolu signálov FR, DF, DFM je potrebné obvod doplniť o dva prvky: odpor 2 400 Ohm a LED diódu. LED by sa mala rozsvietiť a zhasnúť súčasne s kontrolkou L pri kontrole regulátora podľa vyššie opísanej metódy.
Odporúčam tento obvod tým, ktorí často musia kontrolovať stav regulátorov napätia (napríklad autoelektrikári).
R1 - odpor s odporom 51. 100 ohmov
R2 - odpor 120 ohmov
R3 - odpor s odporom 2400 - 3300 Ohm
R4 – odpor 510,1000 ohmov (R4 = 10 x R1)
R5 - odpor 2700 ohmov
C1 - kondenzátor s kapacitou 100 - 470 uF
T1 - n-p-n tranzistor s maximálnym kolektorovým prúdom najmenej 500 mA
Tento obvod vám umožňuje rýchlo skontrolovať regulátory napätia. Voltmeter zobrazuje stabilizačné napätie obvodu. Toto napätie musí zodpovedať hodnote uvedenej v dokumentácii k regulátoru (zvyčajne je to 14,4 ... 14,6 V).
Hodnoty rezistorov R2 a R5 sa líšia od hodnôt uvedených v predchádzajúcich diagramoch v dôsledku skutočnosti, že napájacie napätie tohto obvodu by malo byť 17,20 V.
LED dióda slúži na kontrolu signálu FR, DF, DFM (ak ho má váš ovládač). Aby jasne žiaril, odpor R4 by sa mal znížiť 2,2,5-krát (obvod regulátora to bude vnímať ako zvýšenie zaťaženia generátora), zatiaľ čo napätie na voltmetri by malo zostať nezmenené.
Konkrétne má 9RC7133 nasledujúce parametre:
regulačné napätie 14,55 V;
teplotná kompenzácia -10 mV / °C;
typ spínania mäkkej záťaže LRC;
čas oneskorenia zapnutia 10s;
dostupnosť výstupu DF (signál preťaženia generátora na vypnutie vykurovacích telies)
kontrolka „nedostatočné nabitie batérie“ zhasne pri frekvencii > 180 Hz napätia aplikovaného na výstupy Ps1, Ps2
Kúpil som si regulátor napätia M516 (podobný 9RC7108) za 33,3 USD výrobcu TRANSPO.
Po výmene regulátora a opätovnom zložení začal generátor javiť známky života. Generátor je napojený na 12V batériu na vstup L cez lampu, ja aplikujem +12 V, pričom budiaca cievka vydáva tichý zvuk, skrutkovač sa začne magnetizovať na hriadeľ s kladkou. Priniesli generátor do servisu, aby nainštaloval generátor na auto.
Po inštalácii generátora na auto sa ukázalo, že regulátor napätia neobsahuje obvod mäkkého štartu a nemá výstup DF. Pri pokuse naštartovať motor, plynule zrýchľujúci, zapácha 5-6 sekúnd, potom sa zadrie a naštartuje. Odpojím L / DF konektor, auto štartuje o pol otáčky. Tak som cestoval asi rok. Predajcovia autodielov mi nepovedali, že niečo také nemôže byť.
Príčina tohto správania zrejme spočíva v tom, že štartér z batérie roztáča motor a generátor sa v tomto čase pokúša nabiť batériu, čím sa zníži napätie v palubnej sieti (zvýšenie zaťaženia batérie) . Z nejakého dôvodu sa nepodarilo získať voľnú energiu ;-)))
Sám som našiel nový regulátor napätia MOBILETRON VR-V3666. Musel som do značnej miery hľadať parametre mnohých analógov. Stálo ma to asi 30 dolárov. Výmena bez demontáže alternátora.Zložil predné, pravé svetlo a sediac na zemi v polohe Z zložil TRANSPO M516 a nasadil MOBILETRON VR-V3666. Už viac ako 2 roky používam auto, v zime smelo zapínam vyhrievanie čelného skla. Neexistujú žiadne sťažnosti.
Tento regulátor som netestoval, ale podľa popisu je to úplný analóg regulátora napätia 9RC7133
Kontrola stavu generátora napätia ako celku môže byť vykonaná na skúšobnej stolici podľa špecifikovanej schémy (generátor je poháňaný pohonom lavice). Napätie na svorkách batérie by sa malo zvýšiť na 14,5V. 14,55 V. Pri pripojenom zaťažení je možné zníženie napätia (v závislosti od zaťaženia generátora a otáčok rotora).
Podarilo sa nám vykopať dokumentáciu (výňatky zúdajový list 9RC7133) pre tento regulátor napätia len v jazyku výrobcu. Z neho sa dalo zistiť, že výstup L je vstupom aj výstupom a je zapojený do obvodu + 12V cez žiarovku s výkonom najviac 1W. (!).
Tento model generátora nemôžete jednoducho použiť prepojku na pridanie + 12V na vstup L regulátor, tak si môžete spáliť regulátor napätia 9RC7133 (výrobca MOTOROLA) v hodnote viac ako 100 €(!). Venujte pozornosť kolíku LAMP v blokovej schéme výrobcu.
Počas pátrania sa preverilo množstvo informácií, z ktorých niektoré dávam do pozornosti.
Naliehavé Oprava generátora Renault so zárukou! V servisných strediskách Exin môžete opraviť generátor Renault úplne pre všetky modely - Clio, Duster, Espace, Fluence, Kangoo, Kaptur, Koleos, Laguna, Logan, Megan, Sandero atď. Vďaka skúsenostiam našich majstrov a profesionálnej techniky zaberie oprava 1-2 hodiny - čo znamená, že hotový generátor si budete môcť vyzdvihnúť v deň hovoru. Pred odstránením alternátora z auta naši technici spustia diagnostiku, aby sa uistili, že tento konkrétny diel je chybný. Diagnostika generátora Renault vykonávané bezplatne. Ak sa pri prevádzke generátora vyskytnú nejaké problémy, zo stroja sa vyberie a znova sa podrobnejšie skontroluje na špeciálnom stojane, potom sa dohodne cena opravy. Môžete dokončiť oprava generátora renault svojpomocne, čo neodporúčame robiť, pretože v prípade chyby budete musieť vymeniť celý diel, a to vás vyjde oveľa drahšie.. Ak sa rozhodnete pre tento krok, odporúčame vám prečítať si návod - urobte - oprava generátora auta svojpomocne.
- opotrebovanie kief generátora (ikona batérie na paneli svieti)
- chybný reléový regulátor (ikona batérie na paneli svieti)
- opotrebovanie kontaktných krúžkov (ikona batérie na paneli svieti)
- pískanie v generátore (zvyčajne po 100 000 km)
Zbierka schematických schém zapojenia Renault Laguna 2000 modelový rok originálny manuál, Technická poznámka 8157A (Renault sas 77 11 293 940 ruské vydanie 1999) s benzínovými motormi: K4M 1,6 l (1598 cm³) 107 k / 79 P / 17 l.84, F3 1783 cm³) 90-95 k/66-70 kW, N7Q 2,0 l (1948 cm³) 140 k/103 kW, F3R 2,0 l (1998 cm³) 114 k/84 kW, L7X 3,0 cm3 (2946) 1946 kW, Z7X 3,0 l (2963 cm³) 167 k/123 kW a F9Q 1,9 l (1870 cm³) diesel 98-107 k/72-79 kW, G8T 2,2L (2188 cm³) 83-113 k/61-83 kW; poistky, relé, generátor, štartér, žiarovky, diagnostika, konštrukčné prvky, pinout, umiestnenie káblových zväzkov a konektorov (čipov). Schémy elektrického zapojenia Celokovový monokok Renault Laguna, päťdverový hatchback a kombi prvej generácie s pohonom predných kolies od roku 1993 do roku 2000
