Oprava Renault Logan 2009 svojpomocne

Renault Logan je známy model, ktorý patrí do kategórie áut ekonomickej triedy. Ako vývojár pôsobila francúzska spoločnosť Renault, ktorá sa v procese vzniku zamerala na predaj áut v rozvojových krajinách. Výhodami Loganu sú nenáročnosť na obsluhu, efektívnosť, vysoký komfort a nízke náklady na údržbu. S určitými znalosťami a zručnosťami nie je oprava Renault Logan vlastnými rukami ani pre začínajúcich motoristov náročná.

Práce na modeli sa začali v roku 1998. Cieľom vývojárov bolo vyrobiť spoľahlivé a cenovo dostupné auto, ktoré spĺňa potreby motoristov strednej triedy. V roku 2004 sa začala výroba v Rumunsku a o rok neskôr bola spustená výroba v Rusku. Postupom času sa k výrobe populárnych áut pridala India, Mexiko a množstvo ďalších krajín. Napriek rozdielom v názvoch zostal základ a výbava takmer nezmenená.

V roku 2008 boli vylepšené technické parametre a vzhľad Renaultu. Zmenila sa optika, tvar nárazníkov, veka batožinového priestoru aj maska ​​chladiča. Zlepšil sa aj interiér – vzadu sa objavili opierky hlavy, zmenil sa volant a dverové karty. Opravená bola aj technická časť – motor, prevodovka a ďalšie komponenty.

Vozidlo sa vyrába v týchto typoch karosérií:

Hlavným znakom spoľahlivosti je popularita auta medzi taxikármi, ktorí tento model nazvali „nezabitý“. Údržba sa vykonáva každých 15 000 kilometrov a zahŕňa tieto práce:

Následné kontroly a reštaurátorské práce sa vykonávajú s rovnakým intervalom (15 000 kilometrov). Vo všeobecnom prípade údržba zahŕňa 8 etáp (do 120 000 kilometrov).

Servisná príručka obsahuje kompletné informácie o prevádzke vozidla Reno:

• Oprava karosérie, čistenie deflektorov a strešného okna zabudovaného do strechy auta.
• Sledovanie stavu motora, vypúšťanie kvapaliny z filtračného zariadenia a plánované práce.
• Údržba spojky (kontrola a nastavenie vôle, výmena chybných komponentov).
• Zisťovanie úrovne opotrebovania brzdových kotúčov a doštičiek, stavu hydraulického pohonu a objemu brzdovej kvapaliny.
• Kontrola systému riadenia, ostrekovača čelného skla a hydraulickej jednotky.
• Technická kontrola tlmičov a prvkov jazdného systému.
• Sledovanie výkonu osvetľovacích zariadení, stieračov, spätných zrkadiel.
• Urob si sám diagnostiku ECU.
• Skontrolujte žiarovky a úroveň napätia batérie.

Spoľahlivosť a životnosť auta závisí od včasnosti údržby. S dostupnosťou informácií nespôsobuje prevádzka a opravy ťažkosti ani začiatočníkom. Hlavná vec je vziať do úvahy nasledujúce body:

Napriek množstvu „slabých stránok“ je Reno Logan spoľahlivé auto, vyznačujúce sa jednoduchosťou ovládania a dostupnosťou komponentov. V tejto sekcii nájdete kompletné informácie o oprave áut, získate skúsenosti s vykonávaním jednoduchých aj zložitých prác a dozviete sa užitočné tajomstvá od odborníkov vo svojom odbore.

Model: Renault Logan (Renault Logan)

Roky vydania: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009

Model: Renault Logan (Renault Logan)

Roky vydania: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009

Model: Renault Logan (Renault Logan)

Roky vydania: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009

Model: Renault Logan (Renault Logan)

Roky vydania: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009

Model: Renault Logan (Renault Logan)

Roky vydania: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009

Model: Renault Logan (Renault Logan)

Roky vydania: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009

Model: Renault Logan (Renault Logan)

Roky vydania: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009

Model: Renault Logan (Renault Logan)

Roky vydania: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009

Model: Renault Logan (Renault Logan)

Roky vydania: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009

Model: Renault Logan (Renault Logan)

Roky vydania: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009

Prišiel som k rodičom na návštevu a s otcom sme boli 2 dni v garáži. Na 2 dni bolo hotovo:
- výmena oleja a filtrov
-výmena pravého svetlometu a svetiel (hurá! konečne vidím značky!)
- oprava výfukového systému
-oprava držiakov ochrany kľukovej skrine
-oprava nárazníka po kamikadze líške

No a teraz o všetkom v poriadku. Už som bežal 10 tisíc, myslím, že je čas, stroj cíti, keď sa s ním dobre zaobchádza, naplnený eneos s polosyntetikou, známy majster poradil, tk. najazdené kilometre stroja sú už takmer 120, po výmene začal motor pracovať tichšie.

Vymenený pravý svetlomet, pretože. natívny zožltol a nie je nastaviteľný, svietil pred nárazníkom o 1 meter.deje sa.

Hlavný problém bol odstránený - vymenené sacie potrubie zberača.Auto silno vrčalo, ako prúdenie dopredu, pri kontrole sa zistilo, že chán prišiel k poháru, v ktorom je umiestnené tesnenie. Nebolo možné nájsť pohár samostatne. Kúpil som túto fajku v tom istom obchode ako svetlomet dal 1800 rubľov. Skúšali sme vyrobiť pohár s mojím otcom, nič sa nestalo. Odrezali kus starej fajky, potom ten istý kus z novej jeden, navaril kus trubky trochu vacsieho priemeru na novu trubku, potom dal trubku na svoje miesto, dal nove tesnenie, dotiahol kolik, oparil trubku, to je vsetko, rev presiel, som spokojny ).

Dnes existuje obrovská armáda majiteľov automobilov, ktorí sa snažia opraviť svoje vlastné auto. Mnohé jednotky sa vyznačujú jednoduchými konštrukčnými prvkami, ktoré vám umožňujú vykonávať opravy svojpomocne. Ďalej zvážime niektoré možnosti nezávislých opráv na modeli Renault Logan, ktoré nevyžadujú použitie pokročilého diagnostického zariadenia. Tu nájdete aj odporúčania, ktoré vám umožnia vykonávať opravy a údržbu automobilov.

Prejdime k zváženiu niekoľkých porúch, keď si ich môžete opraviť sami, a to:

• palivové čerpadlo nefunguje;
• koniec spojovacej tyče musí byť vymenený;
• je potrebné vymeniť predné brzdové doštičky;
• existuje fuzzy radenie;
• bolo potrebné vymeniť brzdové hadice s následným čerpaním okruhov;
• činnosť stieračov čelného skla je sprevádzaná hlukom;
• vyžaduje výmenu roztrhnutého lanka ručného pohonu parkovacej brzdy.

Toto je skromný zoznam porúch, ktorých odstránenie je k dispozícii pre obvyklý "Loganovod", to znamená, že v tomto prípade je oprava vlastnými rukami celkom reálna. Vďaka prítomnosti rôznych videomateriálov sa implementácia opravných postupov stala zrozumiteľnejšou a ľahko realizovateľnou.

1. Ak auto Renault Logan „zhreší“ poruchou palivového čerpadla, mali by ste zvážiť nuansy jeho elektrického pripojenia a prevádzkových vlastností. A vykonajte opravy vlastnými rukami, iba ak ste špecialista. Príslušnú poistku dôkladne skontrolujeme z hľadiska jej celistvosti. Ak sa vlákno pretrhne, vymeníme ho. Nie je potrebné zanedbávať sledovanie stavu relé čerpadla. Tiež kontrolujeme. Tieto dve poruchy sú najčastejšími príčinami zlyhania palivového čerpadla. Internet je plný informácií na túto tému.

• demontovať koleso;
• odskrutkujte maticu, ktorá upevňuje guľový čap hrotu;
• pomocou niekoľkých cielených akcií kladivom odstránime záves z ucha v kĺbe riadenia;
• odpojíme hrot od tyče a naskrutkujeme na ňu nový prvok (dodržiavame určité pravidlá - berieme do úvahy počet závitových závitov pristátia starého dielu na tyči a použijeme video materiál).

3. Pri výmene opotrebovaných doštičiek v predných brzdových mechanizmoch postupujeme podľa nasledujúceho algoritmu:

• začnite odstránením kolesa;
• odskrutkujte pár skrutiek, ktoré držia strmeň ku konzole;
• vyberte použité podložky;
• na ich miesto inštalujeme „čerstvé“ diely;
• proces montáže je opačný ako pri demontáži (pre pohodlie práce používame vhodné video).

4. Ak je v mechanickej prevodovke Renault Logan radenie ťažké alebo ťažké, potom nezávisle upravíme zákulisie. Postup sa vykonáva na jame a vyzerá takto:

• presuňte radiacu páku do neutrálnej polohy;
• odskrutkujte skrutku;
• upevnite tyč v požadovanej polohe a utiahnite skrutku.

Starostlivo skúmame priľahlé panely karosérie – či sú na nich viditeľné odieranie zo zákulisia.

5. Oprava a údržba automobilov je zodpovedná a nie vždy jednoduchá záležitosť. Ak dôjde k prasknutiu brzdovej hadičky, vymeníme ju za nový prvok. Ak chcete vykonať túto akciu, vykonajte nasledujúce manipulácie:

• odskrutkujte oba konce hadice: z vedenia a strmeňa;
• rýchlo nainštalujte novú časť;
• systém odvzdušníme tak, že niekoľkokrát stlačíme brzdový pedál Renault Logan, následne otvoríme armatúru, kým vzduchové bubliny vo vytekajúcej kvapaline úplne nezmiznú;
• v prípade ťažkostí pri práci využívame videonávod.

6. Keď stierače predného skla vydávajú cudzí hluk, je potrebné „dodávať“ ich mechanizmu mazivom. Túto akciu vykonávame v nasledujúcom poradí:

• demontujeme plastové panely zakrývajúce zostavu a umiestnené pod čelným sklom;
• odpojte mechanizmus a odstráňte ho ako zostavu;
• vykonávame čistenie s následným mazaním pohyblivých prvkov;
• zostavíme zostavu a diagnostikujeme absenciu nepríjemného hluku.

7. Ak sa pretrhne lanko ručnej brzdy, zostava prestane fungovať. Výmena dielu zahŕňa nasledujúce jednoduché kroky:

• v kabíne odpojte zlomený kábel od rukoväte pohonu;
• demontujte nástavec na karosériu Renault Logan;
• nainštalujeme nový kábel namiesto starého;
• nastavte stupeň napätia a zdvihu rukoväte;
• skontrolujeme funkčnosť.

Na vykonanie opráv a údržby v Renault Logan máme na sklade minimálnu požadovanú sadu náradia.

Niektoré opravy a údržbu môžete vykonať svojpomocne podľa pokynov zobrazených na stránkach návodu na použitie. Tu sa Renault postaral o svojich zákazníkov a elektronické verzie týchto manuálov zverejnil na svojej vlastnej webovej stránke.

Medzi nimi sú nasledujúce verzie:

• všeobecné usmernenie;
• manuál pre úpravy Renault Logan vybavených systémom Media Nav.

Určené edície vyrába priamo značka Renault a pýšia sa prehľadnosťou a konzistentnosťou svojich odporúčaní.

Ako sa ukázalo, väčšina majiteľov môže vykonávať jednoduché opravy v Renault Logan bez zapojenia špecializovaných služieb. Ušetríte tým finančné prostriedky a získate pôsobivé skúsenosti.
Túto príručku použite, ak potrebujete opraviť alebo opraviť svoj Renault Logan, a nezabudnite na množstvo užitočných videí na túto tému na internete.

Koľko ponížení tento stroj nevydržal! A volali ju „lohan“ a hovorili, že vie „jazdiť len na zemiakoch“ a smiali sa jej sparťanským interiérom a chýbajúcim kľučkám dverí na prvých verziách ... ďalšie „skutočné“ autá boli registrované v službách a čakajúc na náhradné diely, tento moskovský „Francúz“ rumunského pôvodu vozil svojich majiteľov takmer bez problémov po cestách a dokonca aj v teréne. Preto sme sa rozhodli zistiť: je možné ho servisovať v garáži a dokonca ho opraviť svojpomocne? A tu urobil Logan ďalšie „prekvapenie“, o ktorom bude reč nižšie.

Trochu histórie
Hlavným argumentom v prospech Loganu v čase jeho vzniku bolo, že ide o nový model navrhnutý od základov špeciálne pre rozpočtovú triedu. Vtedy (v roku 2004) bola cena za Logan sľúbená do 5 000 USD. Hlavnými konkurentmi medzi zahraničnými automobilmi boli Daewoo Nexia a Hyundai Accent. A ak v prvom aute viac-menej znalá verejnosť okamžite spoznala Opel Kadett z polovice 80. rokov, potom bol Accent jedným z prvých nezávislých áut kórejského koncernu.

V polovici roku 2000 sa Nexia stala zastaranou (hoci mala dobrú a zaslúženú povesť) a nie každý „ochutnal“ Accent, pretože Kórea v tom čase nebola v žiadnom prípade považovaná za automobilovú veľmoc. Logan prišiel práve včas.

Spočiatku bol jeho dizajn trochu šokujúci: z úst zlomyseľných kritikov sa valili „peňa“, „šatník“ a oveľa neslušnejšie prívlastky. Áno, nie je sa čomu čudovať: v záujme zníženia nákladov na auto sa nerobili predprodukčné vzorky - nakreslili ho na počítači, vložili doň kusy Clio, Megan, Simbol a Modus, vyrobili najjednoduchšie panely karosérie (napr. jednoduchšie, lacnejšie), rýchlo to skontrolovali a pustili do série. Ukázalo sa to lacné a veselé, ale vo všeobecnosti sa výpočet ukázal ako správny: časom testované jednotky fungovali dobre. Navyše, použitá platforma B0 bola známa už v roku 2002 a nemohla trpieť „detskými chorobami.“ V roku 2004 sa Logan vyrábal iba v Rumunsku, v meste Pitesti. Od roku 2005 sa objavili ruské autá tohto modelu, montované v moskovskom závode Avtoframos. O niečo neskôr sa toto auto začalo montovať v Indii. A ak je Logan v Rusku známy ako Renault, potom v Rumunsku sa nazýva Dacia Logan, v Mexiku - Nissan Aprio a v Indii je názov úplne ťažko čitateľný - Mahindra Verito.

Logan prežil dva restylingy. Prvý je koncom roka 2009. Potom to išlo predovšetkým do exteriéru auta. Aj drobné zmeny na maske chladiča, veku kufra, optike a nárazníkoch výrazne „zušľachťovali“ sporé auto od narodenia. Zmenil sa aj interiér: na zadných sedadlách sa objavila priemerná hlavová opierka, volant sa sem presťahoval z Clia (a riadenie bolo pôvodne od neho), panel a dverové karty sa zdvihli zo Sandera. Došlo aj k menším funkčným zmenám.

Oveľa silnejší Logan sa v roku 2014 zmenil. Platforma však zostala rovnaká, ale dizajn bol „odhodený“ z a do. Salón sa stal takmer slušným a nie tak vyzývavo asketickým a Logan navonok teraz vyzerá skôr ako auto a nie ako lesný peň. Samozrejme, nie Ferrari, ale už nie na smiech. Skoro.

Nech už je to akokoľvek, Logan sa etabloval v prostredí, kde sa spoľahlivosť (dokonca aj skôr „nezničiteľnosť“) cení nadovšetko: medzi taxikármi. Je čas pozrieť sa, čo je tam dobré a prečo sa to všetko tak zriedka rozbije. K tomu sme zobrali Logan z roku 2007, ktorý mal najazdených niečo cez 80 000, s 1,6-litrovým osemventilovým motorom. Po celú dobu auto pravidelne prechádzalo STK a nemá „najprázdnejšie“ vybavenie. Takže rozumieme.

Po odskrutkovaní skrutiek sa ich nepokúšajte vybrať z otvorov: odtiaľ nikam nepôjdu. Otvorte západky, vymeňte filter, zaskrutkujte všetko späť.

Takže pri výmene vzduchového filtra ušetríte 200 rubľov, čo za samotný prvok dáva asi 400. Ďalších 500 môžete upnúť, ak sviečky vymeníte vlastnými rukami, sú tu na očiach a prístup k nim je otvorený. Oveľa viac sa dá ušetriť ako skrýša pre iné auto, ak sa pri výmene termostatu zaobídete bez návštevy servisu.

Je namontovaný na viditeľnom mieste, na jeho odstránenie je potrebné odskrutkovať iba tri skrutky. Samotný termostat bude stáť 400 rubľov, ale za jeho výmenu budú okamžite účtovať 1 000. Spýtal som sa špecialistu: ako často to musíte robiť? Prečo sa venuje tejto problematike?

Odpoveď potešila: „Nie, len veľmi zriedka meníme termostaty. Je to veľmi jednoduché urobiť to sami, preto to hovoríme."Logany sú vzácnymi hosťami čerpacej stanice, najčastejšie prichádzajú vymeniť rozvodový remeň a opraviť podvozok (čo je zvláštne, pretože odpruženie Logana môžete vykopnúť, iba ak máte príslušný talent).

Dobre, ale čo tak vymeniť rozvodový remeň? Ak to chcete urobiť, je najlepšie ísť do služby, práca je dosť komplikovaná. Okrem toho sa tu zachoval problém s čerpadlom, ktorý bol úspešne vyriešený na rovnakých motoroch Largus, takže je lepšie zmeniť časovanie spolu s čerpadlom. Zdroj pásu aj čerpadla je asi 60 tisíc kilometrov. Za výmenu iba rozvodového remeňa za valček si vypýtajú 4 500 spolu s čerpadlom - 6 000 rubľov. Zároveň môžete zmeniť hnací remeň klimatizácie, posilňovača riadenia a generátora - to je ďalších 700. Je to nepríjemné a dlhé stúpať tam sami. Ceny dielov nie sú príliš vysoké. Súprava časovania SKF bude stáť 1 450 rubľov, čerpadlo Luzar bude stáť presne rovnakú sumu.

Vo všeobecnosti je to jeden z najspoľahlivejších motorov Renault, ale majiteľ by mal starostlivo sledovať hladinu oleja: spaľovací motor netrpí zvýšeným „zhorom“, ale nemá rád prebytok. Aj keď olej doplníte po hornú značku na mierke, môže dôjsť k úniku cez tesnenia kľukového hriadeľa, najmä cez predné.

Podvozok a prevodovka
Loganov podvozok je známy svojou „nepreniknuteľnosťou“. Má však aj zlé rozhodnutia. Napríklad lisované guľové kĺby, ktoré bude potrebné vymeniť spolu s pákami. Toto potešenie bude stáť 1 200 rubľov na stranu a je lepšie kúpiť viac a stabilizačné vzpery. Zostava páky je 1 700 rubľov, tyč stabilizátora (rumunská, pôvodná) je 300 rubľov. Môžete samozrejme urobiť trochu „kolektívneho poľnohospodárstva“ a potlačiť guľové čapy, ale to nebude veľmi spoľahlivé riešenie a nie všetky služby to zaberú.Zadné odpruženie je dosť odolné a spoľahlivé. Vo všeobecnosti je to závislé, tu sa musia meniť iba tlmiče. Cena práce je 3 000 za pár, výber náhradných dielov závisí len od peňaženky a preferencií majiteľa auta, originál bude stáť asi 2 000 rubľov Olejové tesnenie prevodovky sa dá bezpečne nazvať slabým miestom prevodovky . Na našom aute je trochu "potený", ale netečie. Bohužiaľ, táto situácia je pre Logana typická. Všimnite si, že na Larguse s rovnakými jednotkami nie sú takéto problémy, má tiež rôzne disky. Majiteľ Loganu by sa mal pravidelne pozerať na tento detail.

Spojka je dimenzovaná na 100-tisíc kilometrov, ale často ide viac, veľa závisí od spôsobu (a schopnosti) majiteľa stláčať pedále svojho auta. Výmena spojky bude stáť 7 000 rubľov, súprava spojky Renault stojí od 4 500 do 5 500 rubľov.

Na manuálnu prevodovku väčšinou nie sú žiadne sťažnosti, aj keď je piaty prevodový stupeň príliš krátky, a preto pri vysokej rýchlosti v aute, mierne povedané, nie je príliš tichá. Hlavnou vecou je sledovať hladinu oleja, ktorá je síce navrhnutá na celú životnosť auta, no v skutočnosti si vyžaduje výmenu aspoň raz za päť rokov. Môžete si ho vymeniť sami, ale opäť - Logan je na to nepohodlný. Kvôli prítomnosti nosidiel je prístup k odtokovým a plniacim otvorom ťažký, preto v službe požadujú za túto prácu o sto rubľov viac ako za mnohé pohodlnejšie autá na údržbu - až 800 rubľov.

Výmena predných podložiek v službe stojí 500 rubľov - neexistujú žiadne úskalia, tieto peniaze je možné vyriešiť sami, ak si to prajete. Za výmenu zadných bubnových brzdových doštičiek budete musieť zaplatiť od 1 400, ale je s nimi viac trápenia.

Zároveň si všimneme: výfukový systém je neoddeliteľný, pri výmene tlmiča výfuku budete musieť plakať a rezať ho „brúskou“, pretože v predaji sú priechodky na následné pripojenie tlmiča.

Telo a interiér
Najprv uvidíme, či sa s týmto lacným autom dá pohodlne jazdiť. Vo všeobecnosti môžete, ale na niektoré veci si budete musieť zvyknúť. Po prvé, pri navrhovaní spínačov na stĺpiku riadenia sa Francúzi, ako inak, opili na Beaujolais Nouveau alebo niečo tradične vlastné, pretože tlačidlo klaksónu bolo umiestnené na konci spínača smeroviek (sú to aj svetlomety, ak ho otočíte ) a pravý spínač bol otočený hore nohami - na zapnutie stieračov musí byť spustený nadol a nie zdvihnutý, navyše je na jeho konci nainštalované tlačidlo režimu palubného počítača.

Dizajnéri umiestnili riadiacu jednotku klimatizácie na miesto, kam by normálny človek len tak nevyliezol – na úplnom spodku konzoly, čím k nej čo najviac zablokujú prístup pomocou hlavice radiacej páky.Tlačidlá elektrického ovládania okien sú umiestnené v strednej časti konzoly, nie na dverách. Vo všeobecnosti je ergonómia v tomto smere prinajmenšom kontroverzná. Ale pristátie je dobré: je vysoké, výhľad je ako z kabíny traktora, najmä preto, že naša konfigurácia zahŕňa zdvíhanie sedadla aj nastavenie bedrovej opierky. Sedieť sa dá pohodlne.Samozrejme, zvuková izolácia Renaultu Logan nie je najlepšia. Ak motor na voľnobeh nepočuť, tak ho pri akcelerácii treba vytočiť len na 3-3,5 tisíc, keďže začne hulákať poriadnou sprostosťou, no auto to celkom rýchlo pošle vpred. Veľmi skoro zmizne túžba dať plyn: na dne motor dobre ťahá, ale pri vysokých rýchlostiach sa stáva hlučným a pomalým.

Pri vysokých rýchlostiach sa auto stáva niečím ako vzducholoď: zdá sa, že letíte, ale nie je jasné, kde a ako, smer vetra je čoraz dôležitejší pri výbere kurzu (auto je vysoko, „plachtí“ veľmi nápadne). Jedným slovom, ak vo vás žije reinkarnácia Ayrtona Sennu, potom také auto nepotrebujete. Jeho zásluhy sú inde.

Po prvé, interiér je jednoducho obrovský. So svojou výškou 179 centimetrov sa nemôžem so všetkou túžbou dotknúť stropu a tiež nie je ľahké dosiahnuť protiľahlé dvere. Dostatok miesta je aj vzadu.

Po druhé, lisovanie pomerne primitívnej jednodielnej palubnej dosky prakticky eliminovalo výskyt „cvrčkov“ v kabíne. Žiadne zbytočné detaily - žiadne vŕzganie. Po tretie, ide o objem kufra 510 litrov. Pravda, časť priestoru „zožerie“ obludná veľkosť pántov veka kufra, ale aj tak.

Jediné, čo sa dá interiéru rodinnej dači Logan vytknúť, je nemožnosť sklopenia operadla zadného sedadla na prepravu dlhého nákladu.Čo môže a čo bude musieť majiteľ Loganu robiť v kabíne z jeho auta? Samozrejme, najdôležitejšia je gumená podložka pri nohách vodiča. Aj keď ste si kúpili auto z vlastných rúk, nezaručuje to, že problém s kobercom bol odstránený. Spočíva v tom, že na ľavej strane rohože je samostatná lišta, ktorá má neustále tendenciu sa odkláňať a dostávať sa pod pedál spojky. Teda aspoň pod ľavou nohou. Majitelia Loganov vymýšľajú s týmto „klíčkom“ vzrušujúce veci: snažia sa ho nalepiť, zafixovať lepiacou páskou, zastrčiť pod koberec... Tí najradikálnejší ho jednoducho odstrihnú. To je asi jediný problém v Loganovej kabíne. Teraz sa na to pozrime zvonku.

V závislosti od roku výroby bola galvanizácia karosérie rôzna. Najlacnejšie - oblúky kolies a prahy. Neskôr začali galvanizovať strechu, kufor a kapotu. Ale prehnitý Logan je stále vzácnosťou. Jeho telo nemožno nazvať problematickým, a to možno pripísať nepochybným výhodám automobilu.

Logan má dobré svetlo a výmena žiaroviek nie je náročná: nemusíte demontovať svetlomety. Odstránime plastový kryt (hlavnou vecou nie je zlomiť tenké vodidlá), potom konektor, tesniacu gumu - a lampu môžete vybrať. Skúsení logisti ovládajú túto operáciu ako správny vojak - montáž a demontáž AK-47. Lampy "lietajú" neustále, bez ohľadu na výrobcu. Táto funkcia mimochodom zabezpečila Dacii Logan jedno z posledných miest v nemeckom hodnotení TUV – majiteľom v Nemecku je veľmi často odopierané vydanie údržbového lístka práve preto, že v aute nesvietia všetky lampy.

aký je výsledok?
Samozrejme, neexistujú autá, ktoré by sa nepokazili. Sú však také, ktoré sa zlomia len zriedka. A Logan je jedným z nich. Samozrejme, zasmiali sme sa nad jeho vzhľadom a trochu sme sa posmievali interiéru. To všetko sa však urobilo v prospech zníženia ceny, ale zároveň životne dôležité jednotky - motor, prevodovka, podvozok, karoséria - neutrpeli úspory. Ich spoľahlivosť a zdroje sú veľmi vysoké, a to je pravdepodobne najdôležitejšia vec pre lacné auto.

Niektoré zdanlivo jednoduché operácie (napríklad výmena oleja a hnacieho remeňa zariadenia) nie sú také jednoduché.Môže za to dizajnové chyby, no na druhej strane málokedy prechádzajú na Logany od Jaguarov a Mercedesov a s Loganom si poradí aj človek, ktorý je zvyknutý na „deviatke“ meniť plynové pumpy a termostaty. To sú len dôvody na vyberanie, dáva oveľa menej. Ale nie je to zlé, nie?

Nižšie uvedený článok o opravách motora Renault Logan obsahuje všetky informácie o práci s motorom Renault Logan Renault K7M 710/800 1.6 8V. V nej sa pre seba dozviete množstvo užitočných informácií, ktoré sa vám budú hodiť pri prevádzke tohto auta.

Dozviete sa technické vlastnosti motora, ako aj jeho možnosti ladenia, výhody a nevýhody Renault Logan ICE. Článok tiež veľmi podrobne hovorí a ukazuje, ako je oprava motora Renault Logan na fotografii a videu. čo nie je ťažké pochopiť ani pre začiatočníka. Aké diely potrebujeme pre kapitál motora, nuansy pri práci s ním a v neposlednom rade, ako sa s tým všetkým vyrovnať v podmienkach garáže v ťažkostiach.

Spolu s opravou motora obsahuje článok videá o oprave sekundárnych jednotiek. A na záver sa dozviete, ako rozbiť nový náhradný diel a približnú cenu náhradných dielov.

1. Príprava na práce na oprave motora Reno Logan a stručné informácie o spaľovacom motore
2. Rozmery motora a vôle (K7J)
3. Proces opravy, podrobná analýza
4. Záver o oprave motora

Motor Renault K7M 710/800 1.6 8V

Charakteristika motora Renault Logan 1.6

Vyrába automobilka Dacia
Roky výroby - K7M 710 (2004 - 2010), K7M 800 (2010 - súčasnosť)
Značka Typ motora Renault Logan - K7M
Materiál bloku valcov - liatina
Napájací systém - vstrekovač
Typ - in-line
Počet valcov - 4
Ventily na valec - 2
Zdvih piestu - 80,5 mm
Priemer valca - 79,5 mm
Kompresný pomer - 9,5
Objem motora - 1598 cm3.
Výkon - 86 koní /5500 ot./min
Krútiaci moment - 128 Nm / 3000 ot./min
Palivo - 92
Environmentálne normy - Euro 3
Spotreba paliva — mesto 10 l. | dráha 5,8 l. | zmiešané 7,2 l/100 km
Spotreba oleja - do 0,5 l / 1000 km
Motorový olej Renault Logan:
5W-40
5W-30
Výmena oleja každých 7500 km.

Zdroj motora motora Logan 1.6:
1. Podľa závodu - 400 tisíc (neoficiálne, podľa testov závodu)
2. V praxi - 400+ tisíc km

TUNING
Potenciál - neznámy
Bez straty zdrojov - neznáme

Motor bol nainštalovaný na:
Renault Logan
Renault Sandero
Láďa Largus

Poruchy a oprava motora Renault Logan / Sandero 1.6 K7M

Ladenie motora Renault Logan K7M 1.6

Chip tuning motora Renault Logan

Motor Logan K7M 800, môžete odmontovať katalyzátor, obnoviť jeho pôvodný výkon 86 koní, dať výfuk a flashnúť športový firmvér, možno pridať pár koní navyše, ale nič sa výrazne nezmení, okrem spotreby paliva, teraz bude váš motor Jedz viac))

Kompresor a turbína pre Logan 1.6

Inštalácia turbodúchadla a kompresora je popísaná TU na príklade motora s objemom 1,4 litra a toto všetko 1 v 1 platí pre objem 1,6 litra. Výkon motora Logan 1.6 bude v priemere 5-10 koní. viac s rovnakým prístupom. Pri pohľade dopredu ... nebudete môcť dosiahnuť veľkú silu.

HODNOTENIE MOTORA: 3+

Príčina čiapka. oprava bola zvýšená spotreba paliva - 10-11 litrov. na diaľnici a do 14 litrov. v meste zvýšená spotreba oleja, silné olejové sadze na sviečke 1. valca. Meranie kompresie: 10-8-8-9 (nestačí!).

Je veľmi dôležité zabrániť poškodeniu (škrabance, odreniny) na spojovacích plochách hliníkových častí utesnených tesneniami. Na odstránenie zvyškov starého tesnenia z povrchu použite špeciálne rozpúšťadlo DECAPJOINT.

Naneste toto rozpúšťadlo na oblasť, ktorá sa má čistiť, počkajte približne 10 minút a potom ho odstráňte drevenou špachtľou.

Počas tejto operácie je potrebné používať ochranné rukavice.

Nedovoľte, aby sa rozpúšťadlo dostalo do kontaktu s lakovanými povrchmi.

Táto operácia musí byť vykonaná s mimoriadnou opatrnosťou, aby sa predišlo vniknutiu cudzích častíc do olejových kanálikov privádzajúcich olej pod tlakom do hydraulických zdvihátok (tieto kanály sú umiestnené v bloku valcov a v hlave valcov), vačkových hriadeľov a spätného vedenia oleja. .

Ak sa neprijmú preventívne opatrenia, olejové kanály sa môžu kontaminovať a spôsobiť rýchle poškodenie motora.

Kontrola rovinnosti spojovacej plochy hlavy valcov

Rovinnosť spojovacej plochy hlavy valcov sa kontroluje pomocou pravítka a sady tykadiel.

Maximálna prípustná deformácia

Hlava valcov sa nedá nanovo ošetriť.

Šírka "X" pracovného skosenia sedadla…………………..1,7 mm

Uhol a kužeľa pracovného skosenia………………………………120°

Korekcia geometrie sediel vstupných ventilov sa vykonáva opracovaním sekcie 1 sedla frézou č. 208 pod uhlom 31°. Potom fréza č. 211 zmenšuje šírku okraja sedla v sekcii 2 pod uhlom 75° až do dosiahnutia požadovanej šírky "X" a nasleduje brúsenie.

1. Výfukové ventily.

Šírka "X" pracovného skosenia sedadla…………………..1,7 mm

Uhol a kužeľa pracovného skosenia………………………………..90 0

Geometria sediel výfukových ventilov je korigovaná opracovaním sekcie 1 sedla frézou č. 204 pod uhlom 46°. Potom fréza č. 211 zmenšuje šírku okraja sedla v sekcii 2 pod uhlom 60 °, až kým sa nedosiahne požadovaná šírka "X", nasleduje brúsenie.

Poznámka: Je dôležité zabezpečiť, aby ventil správne sedel v dôsledku opracovania, ako je znázornené na obrázkoch nižšie.

Priemer drieku ventilu……………………………… 7 mm

Uhol kužeľa pracovného skosenia ventilov:

Oprava sedla ventilu

sedlá ventilov

Uhol skosenia sedla ventilu a:

Vonkajší priemer "D" sediel ventilov:

Pozornosť: Pri výmene ventilov musia mať novo inštalované ventily rovnaké označenie (1) ako staré ventily, aby sa predišlo poškodeniu ventilu a sedla.

Menovitý priemer otvorov v hlave valcov pod

vodidlá ventilov ……………….12,0 mm

Všetky vodiace puzdrá sacích a výfukových ventilov sú vybavené tesneniami drieku ventilov, ktoré je potrebné po demontáži ventilov vymeniť za nové. Vodiaci uhol p

priechodky vstupného a výstupného ventilu…………………..17°

Dĺžka vyčnievajúcej časti vodidla ventilu, ktorá je súčasťou ventilovej pružiny (bez spodnej dosky):

Puzdro vstupného ventilu………………… 12,34 mm

Objímka výfukového ventilu…………………12,34 mm

Renault Logan je známy model, ktorý patrí do kategórie áut ekonomickej triedy. Ako vývojár pôsobila francúzska spoločnosť Renault, ktorá sa v procese vzniku zamerala na predaj áut v rozvojových krajinách. Výhodami Loganu sú nenáročnosť na obsluhu, efektívnosť, vysoký komfort a nízke náklady na údržbu. S určitými znalosťami a zručnosťami nie je oprava Renault Logan vlastnými rukami ani pre začínajúcich motoristov náročná.