Oprava Renault svojpomocne Renault Fluence

Podrobne: Renault svojpomocne oprava Renault Fluence od skutočného majstra pre stránku my.housecope.com.

Na tejto stránke si môžete stiahnuť manuál Renault Fluence pre svojpomocné opravy.

Renault Fluence je automobil vytvorený na základe dnes populárneho Renaultu Megane. Renault Fluence sa vyrába v karosérii, ktorá je v posledných rokoch najpopulárnejšia v západnej Európe. Preto pri kúpe Renault Fluence nebudete mať inú alternatívu. Dizajn karosérie bol prepracovaný a predná časť auta prešla od aktualizácie v roku 2014 zmenami.

Po niekoľkých tisíckach kilometrov používania potrebuje každé auto servis a Renault Fluence nie je výnimkou. Renault Fluence môžete opraviť vlastnými rukami, ale v takom prípade bude záruka na vaše auto zrušená a nebudete mať absolútne žiadne záruky na opravy. Môžete si však zakúpiť príručku na opravu Renault Fluence a následne opraviť auto vlastnými rukami.

Bude to nebezpečné, už s určitým stupňom záruky. Príručku na opravu Renault Fluence si môžete stiahnuť aj z oficiálnej webovej stránky spoločnosti.

PRE STIAHNUTIE NÁVODU STAČÍ KLIKNÚŤ NA OBRÁZOK NIŽŠIE.

Chcete od majiteľov dostávať užitočné články a rady o opravách, tuningu, sebazdokonaľovaní vášho auta a tiež držať krok s najnovšími novinkami od Renaultu?

Kompaktné auto Renault Fluence je postavené na platforme Nissan C. Najnovšia verzia zmenila dizajn, zväčšila objem kufra, nainštalovala nový multimediálny systém, no stále existujú problémy s hardvérom.

Po 80 000 km Renault klepe pri točení volantom. Toto je prvý príznak problémov s hrebeňom riadenia. Ak sa oprava nezačne, choroba bude postupovať. Porucha môže byť opravená ručne. Na internete sa dá nájsť niekoľko video návodov.

Hrebeň je oceľová tyč, na ktorej sú na jednej strane nanesené zuby, ktoré pomocou závitovkového prevodu označujú smer kolies od pohybu volantu. Aby sa koľajnica pohybovala bez vôle a nebola pevne zovretá, je pritlačená k odpruženému crackeru.

Video (kliknutím prehráte).

Postupom času sa cracker, nazývaný aj piest, opotrebuje a koľajnica začne hrať. Na chvíľu môžete piest dotiahnuť. Potom sa volant otáča silnejšie, ale bez klepania.

V niektorých prípadoch dotiahnutie nepomôže, pretože hrdza zožrala pružinu, výmena nie je problém. Ale napriek tomu, ak je cracker zjedený, musí byť vymenený. Ak sa oprava nezačne včas, bude potrebné vymeniť koľajnicu. Po inštalácii upínacej matice je potrebné ju nastaviť. Ak ho dotiahnete až na doraz, volant Fluence sa prudko otočí. Nedržte sa - koľajnica bude visieť a klopať. Pozorne sledujte, ako sa to robí vo videonávodoch, ktoré nájdete na internete.

Klepanie hrebeňa riadenia Renaultu sa vyskytuje aj v dôsledku opotrebovania puzdier. Paralelne s tým môžete zistiť, že volant Fluence sa jasne nevracia do nulovej polohy.

Hrebeň riadenia zlyhá nielen kvôli prasknutiu alebo puzdru, ktoré fungovalo. Časom, zvyčajne po 80 000 km, je jej centrálny zub zožratý. To má za následok vôľu volantu v stredovej polohe. Oprava sa vykonáva výmenou koľajnice. Video s vysvetlivkami nájdete na internete.

V mrazivých dňoch sa môžete dostať do vážnych problémov, keď Renaultu náhle zlyhajú brzdy. Pedál sa zasekne a nie je možné ho vytlačiť.

Porucha je nepríjemná a ťažko sa opravuje, nachádza sa nielen v Renaulte, ale je obnovená vlastnými rukami. Je to spôsobené tým, že voda zamrzne v potrubí spätného ventilu pri mrazoch pod 20 stupňov. Brzdová kvapalina je hygroskopická a neustále absorbuje vodu.Nakoniec sa ho nazbiera toľko, že sa uvoľní do kondenzátu a v mrazivom počasí zamrzne v oblasti ventilu.

Na rýchle odblokovanie brzdového systému Fluence nastriekajte do tuby WD-40 alebo alkohol.

Ľadový blok sa veľmi rýchlo rozplynie a oprava Fluence je dočasne dokončená. Dočasne, pretože situácia sa môže kedykoľvek zopakovať. Po príchode do garáže alebo na parkovisko ihneď vymeňte brzdovú kvapalinu. Rúrka spolu s ventilom musí byť akýmkoľvek spôsobom izolovaná. Obviažte ho napríklad kúskom umelej kožušiny alebo dekou, navrchu prikryte narezanou gumenou hadicou a zafixujte. Video na internete jasne ukazuje, ako na to.

Na zimu má zmysel priestor Renaultu pod kapotou zatepliť. To sa dá urobiť vložením lepenky pod mriežku. Ak však problém beriete vážne, v predajniach automobilov sa predávajú špeciálne súpravy na zahrievanie priestoru.

Ak sa varovná kontrolka batérie Fluence rozsvieti, znamená to, že sa prestala nabíjať. Príčinou môže byť generátor a činnosť štítov. Oprava nie je náročná - môžete to urobiť sami. Na internete je na túto tému dobrý výber videí.

Ak chcete vymeniť kefy, odstráňte pás z generátora, odpojte káble, odskrutkujte upevňovacie prvky a vyberte ho. Potom odskrutkujte dve skrutky regulátora napätia a demontujte ho. Štetce sú na ňom.

Samozrejme, že je pohodlnejšie vymeniť kefy zostavené s regulátorom napätia, ale ak máte čas, môžete trpieť kvôli hospodárnosti a potešeniu. Odskrutkujeme staré kefy a na ich miesto nainštalujeme obvyklé z VAZ. Predtým ich trochu pošmirujeme na šmirgli, aby dostali požadovanú veľkosť. Do kontaktov vyvŕtame otvory, tam natiahneme chvostíky zo štetcov a na rubovej strane prispájkujeme. Na vrch spájky nakvapkáme zaponlak a inštalujeme v opačnom poradí.

Renault Fluence – generácia Megane

Renault Megane III (Renault s.a.s 2009 X95 ruská edícia) dielenská príručka na opravu a údržbu

Metóda diagnostiky automobilových systémov Renault Megane I-II-III (Renault s.a.s 2002-2011 ruské vydanie) od roku 1995 do roku 2013

2-litrový motor a 1,6-litrový H4M majú spoľahlivý reťazový rozvodový pohon. K4M je vybavený pohonom rozvodového remeňa s intervalom medziservisnej výmeny 60 000 km (5 000 rubľov na sadu).

Najpoužívanejší je 1,6-litrový K4M. Jeho slabým miestom je fázový regulátor, ktorý sa opotrebuje po 100-120 tisíc km. Najprv sa objaví charakteristická trhlina a potom - poruchy trakcie a prerušenia prevádzky motora. Náklady na nový fázový regulátor sú 5 000 rubľov. Odporúča sa aktualizovať ho druhou výmenou rozvodového remeňa - pri 120 000 km.

Jedným zo záhadných javov, ktoré sa vyskytujú pri Renault Fluence, sú ťažkosti pri štartovaní studeného motora po dlhom zastavení. Pri kontaktovaní servisu predajcovia preflashovali ECU motora, vyčistili škrtiacu klapku, vymenili trysky a zapaľovacie sviečky. Preventívne postupy však nepomohli všetkým.

Problémy so štartovaním môžu nastať aj v dôsledku spálenej poistky štartéra, relé navíjača alebo dokonca samotného štartéra (6 000 rubľov).

Po 50-80 tisíc km je často potrebné meniť termostat. Zaklinuje, prípadne začne vytekať, čo vedie k zmiešaniu oleja s nemrznúcou zmesou. Náklady na novú časť sú asi 5 000 rubľov.

Niekedy sa snímač hladiny paliva začne blázniť, čo sa mení ako zostava s benzínovým čerpadlom (od 16 000 rubľov). Okrem toho môže dôjsť k úniku tesnení kľukového hriadeľa.

Časom sa vplyvom náhlych zmien teplôt (napríklad po prekonaní hlbokých kaluží) tepelný štít tlmiča deformuje a začne sa dotýkať prvkov výfukového systému, čím vzniká nepríjemné zvonenie. V tomto prípade stačí tepelnú ochranu ohnúť do prijateľnej polohy. V dopoludňajších hodinách môže samotný tlmič výfuku sprevádzať zahrievanie motora kovovým zvonením. A o 100 - 120 000 km často vyhorí tesniaci krúžok výfukového systému (150 rubľov) - objaví sa charakteristický hukot.

V predstylingových automobiloch s manuálnou prevodovkou sa po 50 - 100 000 km často odlomila skrutka držiaka motora, čo mimochodom viedlo k poškodeniu spätného snímača a vnútorného granátu. Neskôr bol problém vyriešený - bola nainštalovaná výkonnejšia skrutka.

Prenos

Renault Fluence s 1,6-litrovým motorom bol vybavený 5-stupňovou manuálnou prevodovkou (JH3) alebo 4-stupňovou „automatickou“ (AL4 / DP0). Po restylingu bol nahradený variátorom (JF015). 2-litrový motor bol kombinovaný so 6-stupňovým manuálom alebo CVT.

Hlavnou sťažnosťou na „mechaniku“ je trhanie v okamihu štartu po dlhom pohybe v dopravnej zápche. Predajcovia aktualizovali súpravu spojky v rámci záruky, ak počet najazdených kilometrov nepresiahol značku 30 000 km. Problém je podľa nich v spojkovej lamele, ktorú výrobca neskôr upgradoval. Ale po výmene sa problém často objavil znova. Zároveň by si pozornosť mohol vyžadovať hlavný valec spojky alebo vypínacie ložisko.

Po 80 - 100 000 km si niektorí majitelia všimnú výskyt cudzieho hluku v manuálnej prevodovke. Mechanici tvrdia, že ide o črtu jej práce – ložiská vytie.

V zime, po parkovaní cez noc, radiaca páka často utiahne alebo sa nepohne. Dôvodom je zamrznutie vlhkosti, ktorá spadla pod plášť kábla. Vysušenie a premazanie zostavy na krátky čas odstráni problém. Je lepšie vymeniť kábel - 4 000 rubľov.

Majitelia automatických prevodoviek sa často sťažujú na otrasy pri radení. Problém sa objaví po 20 - 30 tisíc km. Na vine je solenoidový ventil modulácie tlaku. Do 100 - 150 000 km prejdú takmer všetky automatické stroje jeho výmenou. Náklady na postup sú asi 15 000 rubľov. Pri pravidelných aktualizáciách oleja vydrží automatická prevodovka 300-350 tisíc km až do generálnej opravy.

Variátor znepokojoval majiteľov nemenej. Niekedy začal vŕzgať, chrčať a škrípať. O probléme vedel výrobca. Všetko sa stalo v dôsledku prehýbania remeňa variátora pri otáčkach motora 900–1100 ot./min alebo viac. "Liečba" bola vykonaná aktualizáciou programu na riadenie prevádzky variátora.

Po 50-100 000 km sa niekedy objavia trhnutia a otrasy. Je to všetko o zraniteľnom redukčnom ventile variátorového čerpadla. Centrálne koleso a ložiská môžu tiež zlyhať. Na opravy budete potrebovať asi 50 - 60 tisíc rubľov. So zručným zaobchádzaním a včasnou údržbou je variátor schopný prejsť 200 - 250 000 km bez opravy.

Pruženie, ako väčšina moderných áut, môže v chlade vŕzgať. Častejšie sú na vine puzdrá stabilizátora.

Po 30 - 50 000 km sa často trhali prašníky predných vzpier. Predajcovia vykonali výmenu za predpokladu, že počet najazdených kilometrov v čase kontaktu nepresiahol 30 000 km. Ako náhrada sú ideálne vzperové prašníky z VAZ 2110 a ako doraz - analóg z VAZ 2108. Samotné tlmiče slúžia na viac ako 100 - 150 000 km.

Predné páky (od 3 000 rubľov za kus) môžu vyžadovať výmenu po 60 - 100 000 km. Tiché bloky zlyhajú a o niečo neskôr - guľkové ložiská.

Kvôli poruche v oblasti drážkového spojenia sa niektorí majitelia stretávajú s výskytom nárazov, ktoré sa ozývajú z volantu pri prejazde nerovností. Hrebeň riadenia niekedy začne klepať po 100 - 150 000 km.

Za zmienku stojí niekoľko nepríjemných incidentov, ktoré sa vyskytli s 2-litrovými Fluencemi v zime. V najnevhodnejšom momente zlyhali brzdy - brzdový pedál sa „zasekol“. Dôvodom je zamrznutie brzdového ventilu podtlakovej hadice. Predajcovia nasadili na hadicu dodatočný kryt ako protiopatrenie. Brzdový systém Fluence s 1,6-litrovým motorom je mierne odlišný – s ním neboli zaznamenané žiadne podobné incidenty.

Telo a interiér

Veko kufra časom začne utierať lak zadného nárazníka. Predajcovia rozpoznajú prípad ako záručný prípad a prelakujú problémové miesta. Mnoho ľudí si tiež všimne vzhľad škrabancov od tesnení zadných dverí.

Chróm na zadnom znaku sa môže po prvej zime „nafúknuť“. Podobné problémy sa vyskytujú na prednom znaku, spodnej časti mriežky chladiča a prekrytí PTF.

Salón Renault Fluence čoskoro začne vŕzgať. Okolo bezpečnostného pásu a predných opierok hlavy sa objavuje drnčanie. Volant občas stúpal už v prvom roku prevádzky.A v zime často praskajú kožené vložky na predných sedadlách.

"Zimné kvapky" zo stropného svetla alebo predných clon pre moderné auto nie sú nezvyčajné. Podobný jav je pozorovaný aj tu.

Iné problémy a poruchy

Počas zimnej prevádzky sa mnohí sťažujú na „mrznúcu“ ľavú nohu. Jedným z možných dôvodov je medzera medzi potrubím, cez ktorú vstupuje studený vzduch.

Motor ventilátora ohrievača (od 3 500 rubľov) môže zlyhať po 100 - 150 000 km. Čoskoro to vzdáva aj tlačidlo na otváranie kufra.

Hlavná jednotka je často „buggy“: vypína sa, resetuje nastavenia, vypľuje alebo nečíta disky, prípadne vypína reproduktory. Zároveň sa mnohí sťažujú na slabý príjem rozhlasových staníc a po 5-6 rokoch môžu začať liezť na tlačidlá na rádiu.

Vo všeobecnosti nie sú pre Fluence cudzie menšie elektrické poruchy. Najčastejšie sa všetko vylieči vypnutím zapaľovania, studne alebo utiahnutím svoriek batérie.

Mnohé jednotky, ako napríklad motor a prevodovky, boli použité na Renault Megan druhej generácie a po modernizácii boli nainštalované na nový model. Očividne sa práce na vylepšení jednotiek vykonávali narýchlo a nie dostatočne hlboko, keďže odtiaľ migrovali niektoré „boláky“.

V Renault Fluence sa rozvodový remeň vymieňa podľa rovnakého princípu ako u väčšiny ostatných zahraničných áut. Ako viete, rozvodový remeň sa musí meniť každých 60 000 kilometrov alebo raz za 4 roky, a to aj v prípade, že auto počas tejto doby nemá predpísaný počet najazdených kilometrov. Faktom je, že guma má svoju obmedzenú životnosť a ak nie je v určitom bode vymenená, môže to viesť k vážnym následkom.

Keď sa blíži čas výmeny rozvodu, je dôležité vedieť, či je na vašom vozidle nainštalovaná reťaz alebo remeň. Majitelia Renault Fluence musia vedieť, že typ pohonu - reťaz alebo remeň - priamo závisí od úpravy Francúza. Na starších autách je namontovaný rozvodový remeň, na novom motore je reťaz. Je tiež dôležité vedieť, ako dlho treba vymeniť rozvodový remeň.

Frekvencia výmeny pásu je každých 60 tisíc kilometrov alebo každé 4 roky
Reťaz slúži asi 130 tisíc kilometrov

Postupnosť procesu výmeny rozvodového remeňa pre Renault Fluence závisí od typu motora - benzínového alebo naftového. Vo všeobecnosti sú však kroky výmeny na autách s rôznymi typmi motorov podobné a líšia sa iba v niektorých detailoch. Výmenu je možné vykonať svojpomocne alebo využiť služby špecialistov.

Uvažujme, ako zmeniť rozvodový remeň na príklade automobilu s 1,6-litrovým benzínovým motorom K4M. Pred začatím práce si budete musieť zakúpiť súpravu rozvodov Renault Fluence. Súprava pozostáva zo skutočného remeňa, skrutiek a valčeka.

Zdvihnite auto
Demontujte ochranu motora a odstráňte pravú vložku blatníka
Zdvihnite motor pomocou zdviháka a položte ho na paletu v blízkosti remenice kľukového hriadeľa
Odskrutkujte horný držiak na držiaku motora, odskrutkujte podpornú podperu
Odpojte armatúru palivového potrubia a posuňte ju nabok
Odstráňte koncový uzáver vačkového hriadeľa na sacích ventiloch (je ľahké ho nájsť - tento uzáver má najväčší priemer)
Zaraďte piaty prevodový stupeň, potom pomaly otočte pohon kolesa k náboju v smere hodinových ručičiek pomocou kľúča 30 (pohľad z motorového priestoru)
Zarovnajte hriadele pozdĺž sacieho vačkového hriadeľa (kde bola odstránená zátka) v jednej línii s pätkami - v tomto prípade musia byť pätky umiestnené pod osou vačkových hriadeľov
Odskrutkujte dve matice a tri skrutky pomocou 13 kľúča, potom bude možné odstrániť horný ochranný kryt z rozvodového remeňa
Odstráňte napínač a remeň alternátora
Zaraďte piaty prevodový stupeň, potom musí partner úplne stlačiť brzdu
Súčasne odskrutkujte skrutku zaisťujúcu kladku tlmiča kľukového hriadeľa pomocou kľúča 18 a vyberte kladku
Odstráňte 4 skrutky z upevnenia spodného plastového krytu rozvodového remeňa a demontujte ho
Upevnite remenice vačkového hriadeľa, aby ste zabránili posúvaniu - to je možné vykonať pomocou dvoch podložiek a skrutky M10x50 s maticou (odporúča sa tiež urobiť ďalšie značky na tele krytu a na kladkách pomocou značky)
Pred odstránením rozvodového remeňa je tiež potrebné označiť značkou na skrini motora a na ozubenej remenici kľukového hriadeľa
Odskrutkujte kľúč na matici 13 rozvodového valčeka a vyberte remeň
Odskrutkujte skrutku pomocou kľúča na T40
Odstráňte remenicu rozvodového remeňa
Ďalej pred odstránením napínacieho valca je potrebné zaznamenať jeho polohu, aby sa v budúcnosti správne nastavilo napnutie remeňa.

Upevnite obtok a potom napínacie valčeky
Predpätie je potrebné upevniť samoreznou skrutkou so zameraním na polohu starého napínača
Samotný rozvodový remeň stačí nahodiť len na spodnú časť na ozubenú remenicu kľukového hriadeľa - zjednoduší to montáž remeňa na valec
Posúvajte kľukový hriadeľ cez náboj kolesa - v tomto procese je potrebné sledovať zhodu značiek na kladkách
Nainštalujte novú napínaciu kladku so samonapínacím mechanizmom pre pohon poly klinovým remeňom
Nainštalujte spodný plastový kryt
Namontujte späť kladku tlmiča kľukového hriadeľa a zaistite ju dostatočne silným napnutím pomocou novej skrutky s hrubou podložkou (je súčasťou súpravy) - počas postupu musíte znova zapnúť piaty prevodový stupeň, zatiaľ čo asistent musí stlačiť brzdový pedál silou
Nasaďte hnací remeň.
Odstráňte upevňovaciu skrutku a podložky z kladiek vačkového hriadeľa.
Zatvorte horný kryt (duralový) rozvodového remeňa
Zaskrutkujte podperu a horný držiak motora
Pripojte armatúru palivového potrubia
Nasaďte novú zátku na koncové puzdro krytu vačkového hriadeľa nasávania
Nainštalujte pravé koleso
Odstráňte zdvihák

Na kontrolu správnej inštalácie rozvodového remeňa na Renault Fluence je potrebné po vykonaní všetkých postupov naštartovať motor. Ak vydáva obvyklý hladký zvuk, výmena je vykonaná správne.

Výmena rozvodovej reťaze za Renault Fluence sa vykonáva rovnakým spôsobom.

Cena práce na výmene rozvodového remeňa za Fluence v službe predstavuje asi 4,5 - 5 tisíc rubľov. K tomu treba pripočítať cenu náhradnej sady. S nezávislou náhradou bude musieť motorista minúť peniaze iba na súpravu časovania.

Súpravu časovania pre Renault Fluence si môžete kúpiť od 4 700 rubľov. až 6 250 rubľov.

Originálna rozvodová súprava Fluence - číslo 7701477023
Originál náhrady - číslo 7701474359, 7701471974

Originálny rozvodový remeň Renault Fluence je vystužený - je vystužený kevlarovým vláknom, ktoré chráni plátno pred natiahnutím.

Demontáž a čistenie telesa ventilu Renault fluence 2010gv. Výmena ventilu. Demontáž bola vykonaná prvýkrát. Počet najazdených kilometrov.

Na nete som nenašiel video s úplnou STK Fluence, rozhodol som sa to urobiť sám. Dúfam, že to bude pre niekoho užitočné.

Renault Fluence 2.0L CVT najazdených 70000km. Ako je zničené vonkajšie ložisko pravého pohonu.

Toto video ukazuje, ako môžete opraviť kľučku dverí svojpomocne.

Objímka medzi guľovým kĺbom a päsťou RENAULT číslo 7700678292. Neprítomnosť tohto tesnenia vedie k rýchlemu.

Restyling opravy nárazníkov Renault Fluence.

Aké ľahké a jednoduché je diagnostikovať poruchu guľového kĺbu. Dávame lajky a odoberáme kanál.

Výmena rozvodového remeňa Renault K4M (Renault Logan, Renault Sandero, Renault Kangoo 1 a 2, Renault Duster, Lada Largus, Renault Megane, Renault Clio 2,.

OPRAVA Renault Fluence V GARÁŽOVÝCH PODMIENKACH! (OPRAVA DVERÍ A PRAHU)

Prestal na Renault Fluence fúkať sporák? Najčastejšie je problémom opotrebovanie kolektorov na kotve tepelného ventilátora.

Pokus o obnovenie pôvodných svetiel a čo sa stane pri ich odtlakovaní. Čísla dielov.

Ložisko zadného náboja pre Renault Fluence, Megan3, Megan2, Scenic2. Ušetrite veľa peňazí - vymeňte ložisko.

Video výmena kabínového filtra na aute Renault Megan 3 s odstránením schránky v palubnej doske. Podobne aj výmena kabíny.

Osobná skúsenosť s opravou motora Renault (K4M) pri pretrhnutí rozvodového remeňa. Popis opravy, výmena ventilu, vyšetrenie.

Oprava okna (lichobežníka) Renault Fluence. Sklo sa šmýkalo z koľajníc na dverách spolujazdca.

oprava karosérie a lakovanie Renault Fluence Renault Fluenc I je možné kontaktovať Zloženie.

Problém spojený s kliknutiami a klepaním pri otáčaní volantom na Renault Megan3 a Fluence je spojený s poruchou.

Jedným z najbežnejších dôvodov, prečo sa alternátor nenabíja, je problém s relé regulátora.

Vo všeobecnosti toto elegantné auto nespôsobuje žiadne sťažnosti ruských majiteľov automobilov. Počas prevádzky sa však môžu objaviť rôzne problémy, ktoré je potrebné včas odstrániť.

Servisné stredisko vykonáva komplexnú diagnostiku automobilov Renault Fluence a všetky ich systémy: motor, brzdový systém, odpruženie, elektrika, prevodovka. To pomáha odhaliť mnohé skryté faktory, ktoré ovplyvňujú chod auta a zabraňujú nákladným opravám.

Druhy opravárenských prác Renault Fluence

Servisné stredisko vykonáva všetky druhy opráv Renault Fluence: od odstraňovania menších problémov až po opravy motorov. Treba poznamenať, že autá Renault Fluence sa do našej krajiny dodávajú v neúplnej zostave motorov. Pre Európu výrobca ponúka Renault Fluence s naftovými aj benzínovými motormi. Toto auto sa do Ruska dodáva iba s dvoma typmi benzínových motorov (objem - 1,6 litra a dva litre).

Väčšina ruských spotrebiteľov si spravidla vyberá auto s 1,6-litrovým motorom, ktorý môže byť doplnený buď päťstupňovou manuálnou prevodovkou, alebo automatickou (ale iba štvorstupňovou). Osvedčenejšou možnosťou by stále bola mechanika.

Absencia dieselových motorov šetrí ruských majiteľov áut pred mnohými problémami s opravami. Bohužiaľ, kvalita motorovej nafty v Rusku neumožňuje prevádzku dieselových motorov v šetriacom režime, takže ich opotrebovanie je veľmi vysoké.

Vo všeobecnosti sa výrobcovia pri vytváraní motorov a iných systémov automobilu Renault Fluence snažili o maximálnu jednoduchosť a funkčnosť. Tým sa znižuje počet problémov, ktoré by sa mohli vyskytnúť počas prevádzky.

Týka sa to motora, podvozku Renault Fluence a elektroniky. Všetko sa robí zdravo, ale bez špeciálnych komplikovaných riešení, čo eliminuje mnohé zlyhania v práci. Skúsenosti s prevádzkou automobilov Renault Fluence ukazujú, že sťažnosti majiteľov vznikajú len kvôli rôznym maličkostiam a mnohé z týchto sťažností sa týkajú prvých verzií modelu. Najmä často počuť sťažnosti na prácu domovníkov.

Niektorí majitelia sa sťažujú na výkon motora. Tento problém sa však dá vyriešiť v autoservise: chod motora je možné vynútiť zvýšením jeho výkonu pomocou špeciálnych nastavení.

Vo všeobecnosti nemusí byť oprava Renault Fluence potrebná, ak dodržiavate požiadavky na údržbu týchto áut.

Keď som sa prvýkrát dozvedel o možnosti inštalácie QC, nechcel som sa do toho vŕtať, ale chcel som nájsť človeka, ktorý za peniaze urobí všetko na kľúč.

Výmena sviečok a vzduchového filtra Renault Fluence 9 7k 0. Výmena kabínového filtra Renault Fluence ...Ide o jednoduché tlačidlo, ktoré má tri polohy: Nakoniec sa ho nazbiera toľko, že sa skondenzuje a v mrazivom počasí zamrzne v oblasti ventilu.Rozhodli sa, že mi ho urobia spolu a pre neho prerobia, pričom z prvej palacinky vylúčili hrudky a keďže bol čas obmedzený, ponáhľali sa. Toyota Tundra Bežiaci slon.Aktivácia prebehla druhýkrát, prvý krát nesedel VIN kód. Odstránil ozdobné lemovanie, aby dosiahol konektor na plavbe.Prekvapil ma rozpor medzi vnútornosťami a fotografiami, ktoré zverejnili ostatní členovia fóra. Cítil som vtedy tú pravú, len som si nabral drôt a potiahol ho. Na fotke sa ale šípom nenatiahol.Mal pocit, že drôt nešiel smerom k tlačidlu na ručnej brzde, ale šiel niekde na podlahu.Na dotyk som cítil pod koprolínom ostrý tuberkul a kývaním bočnice som predsa vytiahol kábel, ktorý som potreboval. Naozaj, konektor bol skrytý v mojom péro vie kde.