Podrobne: hoblík na opravu karosérie pre domácich majstrov od skutočného majstra pre stránku my.housecope.com.
Hoblík na telo bez čepele AIST 67917105 otočná rukoväť, dĺžka 350mm
Hoblík na telo s čepeľou RHD TH01001
Brúsna sada na suchý zips ABREX (5pr) 70x198mm zakrivená s odsávaním prachu (22 otvorov) B54R5620193
Súprava na brúsenie na suchý zips RM-90726 (6pr) v kufríku Russian Master
Pneumatická brúska. hoblík MIRKA OS 383 CV s odsávaním prachu 190x70mm, zdvih 3mm, 10000 ot./min., hmotnosť 2 kg
Pneumatická brúska. hoblík RUPES SLP41A s odsávaním prachu (14 otvorov) 400x70mm, zdvih 4,8mm, 400l/min, 6bar
Hoblík na suchý zips ABREX (70 x 198 mm) bez odsávania prachu médium brúsenie B58R7021198
Hoblík na suchý zips ABREX (70 x 400 mm) bez odsávania prachu dlhé brúsenie / B56R0020740
Hoblík na suchý zips FLEXIBLE ABREX (70 x 400 mm) plastová brúska 9021PV
Hoblík na suchý zips FLEXIBLE RM-90672 (70 x 400mm) FLEXIBLE mäkká brúska Russian Master
Hoblík so suchým zipsom a svorkami RM-72000 (70x400mm) KOV na brúsenie na hliníkovom podklade
Hoblík so suchým zipsom OVÁLNY (70x200mm) polkruhové brúsenie 12-20 P
Hoblík na suchý zips nastaviteľný ABREX (70 x 400 mm) s odsávaním prachu 14 otvorov.
Hoblík na suchý zips nastaviteľný Betacord (70 x 400 mm) s odsávaním prachu 53 otvorov.
Hoblík na suchý zips RM-90771 (70 x 125mm) PLASTOVÉ brúsne ľahké
Hoblík so suchým zipsom RM-90788 (70 x 198 mm) PLASTOVÝ brúsny blok ľahký manuál
Hoblík na suchý zips RM-90795 (70 x 400 mm) PLASTOVÝ brúsny blok
Hoblík na suchý zips s odsávaním prachu ABREX (70 x 125 mm) 13 otvorov krátke brúsenie B58R7130125
Hoblík na suchý zips s odsávaním prachu ABREX (70 x 198 mm) 22 otvorov stredné brúsenie B58R7220198
Hoblík na suchý zips s odsávaním prachu ABREX (70 x 400 mm) 14 otvorov dlhé brúsenie B56R0021740
| Video (kliknutím prehráte). |
Hoblík na suchý zips s odsávaním prachu ABREX (70 x 400 mm) 53 otvorov dlhé brúsenie B56R0531740
Hoblík na suchý zips s odsávaním prachu Deerfos (70x125mm) s otvormi
Hoblík na suchý zips s odsávaním prachu Deerfos (70x200mm) s otvormi
Hoblík na suchý zips s odsávaním prachu Deerfos (70x400mm) s otvormi
Hoblík na suchý zips s odsávaním prachu RM-91808 (70 x 125mm) 13 otvorov. krátke brúsenie
Hoblík na suchý zips s odsávaním prachu RM-91815 (70 x 198mm) 22 otvorov. stredné brúsenie
Hoblík na suchý zips s odsávaním prachu RM-91822 (70 x 400mm) 53 otvorov. dlhé brúsenie
Brúsny blok so suchým zipsom 70x125mm WDK-431001 (tvrdý + stredne tvrdý) obojstranný
Brúsny blok so suchým zipsom 70x125mm RM-90665 soft Russian Master
Brúsny blok so suchým zipsom 70x125mm RM-90689 flexibilný Russian Master
Brúsny blok so suchým zipsom 70x196mm RM-90696 flexibilný Russian Master
Brúsny blok so suchým zipsom D150mm RM-90764 na brúsne kotúče
- záznamy
11 - komentár
53 - názory
23 867
Vydal Alexander Andreevich 16. decembra 2015
V pokračovaní rozhovoru o zakrivených povrchoch má zmysel spomenúť otázku brúsenia a dokončovania. Na rovné plochy používame brúsne hoblíky alebo brúsky; tvrdý na začiatku a stredne mäkký na konci. Mäkké sa používajú menej často. Elastické roviny sa používajú na vyhladenie zakrivených povrchov. Sú vhodné na brúsenie hrbolčekov na oblúkoch konvexných a konkávnych povrchov a ich vyhladzovanie. Oblúky, zakrivené steny a stropy, časti karosérie. Vyzerá to takto:
Nechcel som to kupovať, pretože to musím hľadať a nie je to lacné. Tak som si ho vyrobil sám: zobral som kus plexiskla a gumy, z ktorých vyrábajú podrážky a opravujú opätky.
Behúň som obrúsil, prilepil; zaostrené rovnomerne po obvode. Aby som plošinu nevŕtal, vyrobil som nalepovacie úchytky na madlá a svorky.
Výber nástroja na brúsenie tela»\u003e
Brúsenie má iný názov - matovanie (matovanie). Matovanie je postup nanášania malých škrabancov na karosériu auta abrazívnymi materiálmi. Účelom manipulácie je zlepšiť priľnavosť všetkých nasledujúcich vrstiev (základný náter, farba, lak atď.).
Ak je plocha rohože zanedbateľná, použije sa jednoduchý brúsny papier alebo škótsky brite. Veľké plochy tela sú ošetrené brúskou.V tomto prípade existuje určitý vzťah medzi veľkosťou zrna brúsneho materiálu a následnou prácou:
- redukcia lesku pred lakovaním - vyžaduje sa brusivo od P120 do P180;
- čistenie povrchu na žehlenie - P80.
Všetky leštiace práce na aute sa musia vykonávať v maske, pretože proces je spojený s veľkou tvorbou prachu. Masku je možné nahradiť respirátorom.
Matovanie povrchu karosérie sa vykonáva pomocou špeciálneho nástroja - to je hoblík alebo brúska. Existuje veľa možností pre najnovšie zariadenia, ale excentrická alebo orbitálna brúska sa považuje za univerzálnu. Rozsah jeho použitia je veľmi široký:
- čistenie povrchu auta od starej vrstvy laku a farby;
- spracovanie prechodných zón pred lokálnym náterom určitých oblastí;
- vyrovnávanie plôch po nanesení plniva (tmelu).
Na brúsenie veľkých a rovných plôch s vysokou tuhosťou je vhodné použiť plošnú brúsku.
Je neprijateľné používať technológiu povrchového brúsenia na zakrivených, zakrivených a tenkostenných povrchoch, môže to viesť k deformácii dielov!
Pre problémové oblasti auta, ktoré potrebujú brúsenie, je lepšie použiť hoblík.
Brúsenie pomocou orbitálneho stroja má kvalitatívny výsledok pri dodržaní nasledujúcich pravidiel:
- je potrebné pravidelne kontrolovať prevádzkyschopnosť komponentov: hadica na odstraňovanie prachu a vákuová pumpa;
- počas rohože sa musí podošva stroja pravidelne poklepávať, aby sa abrazívne častice neupchali dovnútra;
- nestojí za to vyvíjať tlak na brúsku, brúsenie sa vyskytuje pod vlastnou hmotnosťou samotného zariadenia;
- zahrievanie povrchu karosérie je potrebné kontrolovať, v prípade potreby zabezpečiť technologické prestávky v práci.
Dodržiavanie týchto jednoduchých bodov vám umožní vykonávať brúsenie efektívne a rýchlo.
Hoblík sa považuje za ručný nástroj na matovanie karosérie auta. Na zariadení je upevnená jemnozrnná koža a majster začne vykonávať vyhladzovacie pohyby na povrchu v ľubovoľnom poradí. Čím rôznorodejšia je trajektória pohybu, tým vyššia je kvalita brúsenia.
Pri spracovaní karosérie auta rukami sa vo všeobecnosti odporúča použiť brúsny papier alebo škótsky brite. Týmto spôsobom sú plochy so zložitým terénom matné, pohyby by tiež nemali byť rovnakého typu.
Brúsiť auto „mokrým“ spôsobom znamená neustále namáčať karosériu vodou. Na tento účel sa používa vlhká špongia. Vodu je potrebné často vymieňať, aby nedošlo k jej silnej kontaminácii. Po brúsení vodou je potrebné povrch karosérie umyť a utrieť dosucha handričkou, ktorá nepúšťa vlákna.
Polyesterové tmely je možné brúsiť len za sucha, pretože plnivo je veľmi hygroskopické.
Ak sa na karosérii objavia šmuhy alebo svetlý šagreen, brúsenie bude oveľa efektívnejšie, ak do vody pridáte niekoľko kvapiek tekutého mydla.
Akákoľvek oprava karosérie je zameraná na vytvorenie dokonale hladkého nového laku auta. Brúska vám pomôže zmechanizovať prácu pri príprave pracovného priestoru. Princíp činnosti orbitálneho zariadenia spočíva v kombinácii rotácie podošvy a posunutia očnice vďaka excentru o priemer 2 až 6 mm. Komplexný účinok na karosériu vozidla vám umožňuje dosiahnuť vysoký abrazívny výsledok.
Základné vybavenie každej brúsky znamená prítomnosť elektrického pohonu alebo vzduchového pohonu z kompresora. Mnoho remeselníkov uprednostňuje prvú možnosť, pretože pneumatické zariadenie vyžaduje veľký objem vzduchu a výkonný kompresor. Objem kompresora je pôsobivý, rovnako ako spotreba ním spotrebovanej elektriny.
Pneumatické vibračné brúsky sú vyhľadávaným tovarom medzi autoservismi, na domáce použitie stačí elektrický pohon.
Technika orbitálneho brúsenia sa vyberá podľa nasledujúcich parametrov:
- spotreba elektrickej energie (200-600 W);
- ukazovatele rýchlosti (ot./min);
- rytmické vibrácie podrážky;
- prítomnosť funkcie regulácie zdvihu excentra v mm;
- priemer, ktorý má pracovná podošva (12,5 alebo 15 cm);
- sú na podrážke otvory na odstránenie prachu;
- hmotnosť zariadenia (1-2,5 kg).
Základná výbava brúsky obsahuje 6-hranný kľúč, pomocou ktorého sa inštaluje a odstraňuje podošva. Nechýba ani zberač prachu, niekedy náhradná rukoväť. Mnoho modelov je vybavených funkciou pripojenia k vysávaču.
Na leštenie karosérie auta bude okrem orbitálneho stroja kapitán potrebovať aj spotrebný materiál, konkrétne brúsne hrnčeky.
Náklady na orbitálne brúsne zariadenia sa líšia v závislosti od značky výrobcu. Napríklad hoblík Rupes SL 42 AE (Taliansko) je možné kúpiť za 26 tisíc rubľov. Menej známi výrobcovia ponúkajú skromnejšie ceny. Napríklad pneumatický leštiaci stroj JAS-6531 z Jonnesway (Taiwan) stojí 9,7 tisíc rubľov.
Hoblík na leštenie áut sa používa na ťažko dostupných miestach a na zakrivených miestach. Môže byť vyrobený v dvoch rôznych verziách:
- so suchým zipsom na brúsny papier;
- vybavené svorkami.
Okrem dizajnových prvkov môžu mať automatické hobľovačky ľubovoľnú veľkosť. Náklady na najjednoduchší produkt sú od 300 rubľov.
Ručný nástroj na matovanie karosérie sa považuje nielen za hoblík, ale aj za množstvo ďalších zariadení:
- gumový blok na brúsenie je elastický blok z gumy so špeciálnymi sponami na pripevnenie brúsneho papiera. Takýto blok je možné použiť na suché a mokré čistenie povrchu;
- korková podložka na brúsenie, váži veľmi málo. Môže sa použiť aj na suché a mokré matovanie karosérie;
- podložky s klipmi z umelých materiálov. Spodná časť zariadenia je dodatočne vystužená gumovým tesnením, ktoré zabraňuje skĺznutiu brúsneho papiera zo svoriek;
- dlhé brúsne bloky s rozmermi 40 x 7 cm Spotrebným materiálom pre takýto analóg hoblíka sú šmirgľové pásy ERSTA542.
Okrem uvedených zariadení výrobcovia zariadení na opravu karosérií neustále aktualizujú svoj produktový rad a potešia výrobcov automobilov novým a užitočným vývojom. Napriek tomu sú hoblík a brúska dodnes najobľúbenejším brúsnym nástrojom.
Vitajte, motorista na stránke
Dnešný videočlánok Vlada ShchCha pokračuje v téme opravy karosérie - "Lakovanie auta na kompletné prelakovanie od A po Z." Dnes je lekcia venovaná výberu potrebného príslušenstva (materiálov a nástrojov) na prácu s tmelenými povrchmi. Zistíme, aké druhy brúsnych papierov a brúsnych kameňov rôznych tvarov sú potrebné na leštenie autotmelu a ako to v praxi kombinovať.
Ukáže tiež, ako pracovať s tyčou na rôznych rovinách s výmenou brúsneho papiera požadovanej veľkosti.

Poďme teda k tmelu vlastnými rukami. Najprv začneme oblúkom krídla a hneď rozoberieme, čo potrebujeme k práci.
Jedná sa o tvrdú tyč malej veľkosti, takže jej rovina prekrýva pracovnú plochu tmelu. V práci môžu byť potrebné ďalšie tyče, o tom sa bude diskutovať počas videa.
Na brúsenie tmelu potrebujeme aj niekoľko druhov brúsneho papiera. Ako prvé použijeme brúsny papier P80 s hrubšou zrnitosťou, ktorý veľmi dobre odstraňuje tmel. S vrchnou vrstvou je potrebné pracovať a budeme s ňou pracovať bez silného tlaku, aby sme tmel trochu zrazili.
Brúsny papier P80 - potrebujeme ho na brúsenie prvých vrstiev tmelu, počiatočné vyrovnanie hmoty. Ďalej použite číslo brúsneho papiera na brúsenie tmelu P120, 150, 180. 220 atď.– ďalšie brúsenie a príprava na brúsenie, každé ďalšie číslo odstraňuje menšiu vrstvu materiálu a dáva menšie riziko.
Po brúsnom papieri P80 použijeme číslo P120 alebo P150. Vo všeobecnosti sa s týmto brúsnym papierom odporúča pracovať, keďže s P80 sa pracuje dosť ťažko, pretože je veľmi drsný a odstraňuje dosť veľkú vrstvu tmelu. S veľkými zrnami to môžete preháňať a dosiahnuť kov, ktorý bude vyžadovať opätovné nanesenie tmelu.
Okrem toho si treba uvedomiť, že každý papier zanecháva riziko, alebo jednoducho povedané, je to len škrabanec. A toto riziko, škrabanec, treba odstrániť následným jemnejším brúsnym papierom.
Pravidlo 100 mikrónov znamená, že každé nasledujúce číslo brúsneho papiera sa nelíši o viac ako 100 jednotiek gradácie, ale je pre nás lepšie vziať rozdiel 50 jednotiek alebo menej. Napríklad množstvo čísel brúsneho papiera na brúsny tmel - P40/60/80/120/150/180/220/280/320 ...
Pretože ďalší brúsny papier by mal vymazať predchádzajúce riziko. Vždy musíte pamätať na to, že jemnejší brúsny papier bude nasledovať a nemusíte odstraňovať veľa tmelu! V podstate je potrebné len znížiť riziko a ponechať určitú rezervu na prácu s jemnou zrnitosťou.
Ako správne brúsiť roviny a ako sa vyvarovať prípadným chybám sme podrobne rozobrali v predchádzajúcom videu (časť č. 8). Ak niekto nesledoval, radím vám prečítať si ho, aby ste lepšie vnímali ďalšie fázy práce.
Aj o tom bude rozprávať toto video (časť #9), ale nie tak podrobne, aby sa neopakovalo.
Vezmeme tyč s brúsnym papierom a začneme spracovávať povrch. Začnime pracovať od poklopu plynovej nádrže, kde je na rovnom povrchu nanesená vrstva tmelu. Majster Vlad bez vynaloženia väčšej námahy obrúsi povrch, takzvaný vianočný stromček.
Vlastnými rukami túto oblasť úplne neprebrúsime, na videu vidíme, že na hrane zostáva malá obruba. Necháme to potom zarovnať s ďalším číslom brúsneho papiera.
Ďalej prejdeme k samotnému oblúku, pričom nezabúdame, že každá rovina je prepojená s inou rovinou. Pri spracovaní každej musíte byť opatrní a správne zobraziť všetky roviny.
Lištu by ste nemali veľmi stláčať, pretože na koniec oblúka sa nanesie malá vrstva tmelu a môžete sa ľahko dostať ku kovu. Potom prejdeme na ďalšiu rovinu tiež bez vynaloženia veľkého úsilia s rukou.
Vždy venujte väčšiu pozornosť oblúku pozdĺž polomeru, pretože vzhľad celého oblúka bude závisieť od jeho vzhľadu. V tomto prípade môže byť samotná rovina polomeru oblúka zobrazená s prevýšením. Zároveň sa pri spracovaní oblúka pozdĺž polomeru snažte „nevyliezť“ na hornú rovinu, pretože na nej zostanú viditeľné škrabance.
Neustále kontrolujte svoju prácu rukou, čo pomáha „nájsť“ existujúce nezrovnalosti.
Pri spracovaní hornej roviny sa šírka lišty nezmestí všade na plochu a je potrebné v týchto miestach pracovať len s koncom lišty. Keďže sú tu ešte malé nerovnosti, na dokončenie roviny je potrebné vziať brúsny papier na brúsenie tmelu P150.
Video ukazuje (pozri vyššie), že nad touto rovinou je potrubie a musíte pracovať opatrne, aby ste ho nepoškodili.
Ďalej budeme pokračovať v brúsení krídla na „topánkach“, majster jasne ukazuje, ktorá časť krídla nesie toto meno - toto je spodná časť krídla, ktorá sa mení na prah.
Táto časť je pomerne komplikovaná, keďže má rádiusovú časť, rovinu a prechodové ťažko dostupné miesta. Preto na spracovanie tejto oblasti potrebujeme ďalšiu lištu.
Lišta je už iného tvaru a hlavne je dosť mäkká a má na sebe rádiusové oblúky, ktoré sú potrebné na opracovanie v takýchto ťažkých miestach krídla. Vďaka tomuto tvaru lišty je možné opracovať zaoblené časti kovu.
Na samotnú lištu najprv „nalepíme“ brúsny papier P80, aby sme odstránili hrubé časti tmelu a pustili sa do práce. Nezabudnite, že musíte brúsiť s určitou rezervou na spracovanie s ďalším číslom „kože“.
Na konci „topánky“, ak bol nanesený tmel, musíte pracovať veľmi opatrne, aby ste sa nedotkli susednej oblasti. Ak zadok nebol zatmelený, je lepšie sa ho nedotknúť, aby ste neodstránili farbu a „otvorili“ holý kov, keď ho treba znova spracovať.
Rovnú rovinu brúsime „rybím kosťou“, pretože ak brúsite pohybmi v priamke, môžete na tmelu nechať vzorku.
V našom prípade sa neoplatí odstraňovať veľa tmelu, keďže sú miesta, kde ho ešte treba dodatočne naniesť. Ak si niekto pozrel predchádzajúce videá, pamätá si, že na tomto mieste bol šev od zvárania a miesto je dosť komplikované.
Video ukazuje, že po okrajoch roviny sa objavili malé „hrbolčeky“, čo znamená, že v strede vznikla diera, resp. Preto tu bude potrebné naniesť malú ďalšiu vrstvu tmelu.
Zatiaľ čo dokončujeme zvyšok oblúka, pracujeme veľmi opatrne, bez veľkého úsilia, najmä na koncoch.
Tiež na miestach, kde kov vyčnieva, to „ukazuje“, že je tam malá diera a bude potrebné naniesť aj vrstvu tmelu. Preto na takýchto miestach nemá zmysel ďalej brúsiť, pretože bude potrebné zjemnenie s aplikáciou ďalšej vrstvy tmelu.
Treba tiež poznamenať, že pri práci so susednými lietadlami, ktoré hraničia, a v našom prípade ide o dvere, musíte vždy skontrolovať prechod lietadiel. To sa deje tak, že na týchto miestach je všetko hladké a nie sú žiadne jamy alebo hrbole.
V tomto prípade môže byť oblúk dokončený, potom bude spracovaný brúsnym papierom P150, aby sa odstránili riziká z predchádzajúceho papiera P80.
Ďalej sa budeme zaoberať brúsením tmelu na viac-menej rovných rovinách. V našom príklade je v tejto oblasti tmel zelený, keďže bol použitý materiál so sklolaminátom.
Použitie tohto tmelu bolo popísané v predchádzajúcom videu (pozri časť #8). Bola tu zložitá oblasť so starým tmelom naneseným predchádzajúcim majstrom a stopami hrdze na rovine. To všetko bolo úplne odstránené a vyčistené na holý kov.
Na samotnom krídle je malý polomer, ktorý je potrebné vziať do úvahy pri spracovaní tmelu.
Užitočné rady. Ak pracujete na rovine napríklad po náraze a neviete presne, ako by to malo vyzerať „naživo“, tak sa na túto rovinu môžete kedykoľvek pozrieť na druhej strane karosérie auta. Keďže sú obe roviny zrkadlové, dá sa to porovnať, aby bolo jasné, ako to bude vyzerať po oprave.
Na brúsenie tmelu sa opäť odoberie tvrdá tyč a brúsny papier P80. V tomto prípade je to P80, ktorá dokonale sedí. Je to spôsobené tým, že samotný tmel zo sklenených vlákien má dosť tuhú štruktúru a navyše je na tomto mieste nanesená pomerne hrubá vrstva.
Sklolaminátový tmel sa kvôli svojej tuhej štruktúre dosť ťažko brúsi, preto sa musí brúsiť brúsnym papierom P80 / P120. Neodporúča sa pracovať s menšou pokožkou, pretože to bude problematickejšie a neefektívne.
Každopádne v budúcnosti bude potrebné túto oblasť zatmeliť dokončovacím tmelom.
Ako vždy pracujeme s „rybia kosťou“, aby sme na spracovanej rovine nezanechali selekciu. Pri práci vždy rukou kontrolujte povrch, ktorý sa má ošetrovať, aby ste pocítili existujúce kazy (diery, hrbole), a tým kontrolujte pracovný proces.
Ak sa objaví hrbolček alebo viditeľná diera, brúsenie na tomto mieste sa musí zastaviť, pretože bude potrebné ďalšie nanesenie tmelu.
Stojí za zmienku, že pri brúsení tmelu akýchkoľvek lietadiel sa musia opakovať s pohybom lišty.Keď je polomer, musí sa brúsiť s opakovaním uhla ohybu, ak je rovina plochá, vyrovnáva sa ako rovná plocha pre veľkú tyč. Táto metóda je použiteľná pre všetky roviny a vyberá sa v závislosti od konkrétnej časti, s ktorou chceme skončiť.
Takže predbežné brúsenie dielu je dokončené a už môžete vidieť, aký je výsledok. Teraz sú jasne viditeľné všetky jamy, existujúce hrbole a je okamžite jasné, čo je potrebné urobiť na vyrovnanie tejto oblasti.
V mieste krídla, kde bol nanesený tmel so sklolaminátom, nanesieme zatiaľ aj vrstvu so sklolaminátom, keďže ešte vidno hlboké póry. Horná časť krídla nad oblasťou so sklolaminátom bude prekrytá univerzálnym tmelom. V tomto mieste sú nerovnosti malé a univerzálny tmel sa usadí v tenkej vrstve, čo potrebujeme na odstránenie mierneho zvlnenia dielu.
Ďalej prejdeme k brúseniu tmelu na plochých rovinách. V našom prípade to bude znázornené na príklade dverí.
Rovnako ako v predchádzajúcich prípadoch sa vezme tvrdý blok a použije sa počiatočný brúsny papier P80 na prvé vrstvy a ľahké brúsenie povrchu, ktorý sa má upravovať. Potom prejdeme na P150 a ďalšiu prípravu pod zemou. Pracujeme rukou, ako obvykle, s „rybia kosťou“.
Zároveň sa snažíme pracovať rukou precízne na samotnom tmeli, bez háčkovania na netmelenú časť dverí. Pre lepšie zarovnanie roviny môžete trochu ísť za oblasť tmelu.
Zároveň musíte zabezpečiť, aby ste „nepreliezli“ na susednú časť. V našom prípade sme dvere otvorili tak, aby sme sa počas prevádzky nedotkli prahovej roviny. Ak brúsite so zatvorenými dverami, musíte pre spoľahlivosť uzavrieť susednú oblasť, aby ste ju nepoškodili.
Nezabudnite ponechať vrstvu tmelu pod ďalším brúsnym papierom P150. Je vidieť, že konce zostávajú a teraz odstránime prechody a zarovnáme rovinu. Zároveň je s touto „kožou“ už možné spracovať plochu o niečo širšiu ako je tmelená rovina, v našom prípade „dosiahnete“ až k samotnému lemu dverí.
Doplnenie. Docela rozsiahle roviny, ako v príklade tejto časti, môžu a mali by sa brúsiť na dlhšiu tyč, ak má vyrovnaná rovina veľké objemy a zvlnenie.
V priebehu práce kontrolujeme ručne, aby sme zistili nezrovnalosti. Je vidieť, že rovina dverí prechádza bodmi, čo ukazuje zarovnanie roviny.
Takže po dokončení spracovania roviny pod P150 je jasne vidieť, že zatmelené miesta boli zatienené a tvrdé hranice ich prechodu zmizli. Teraz môžete jasne vidieť malé jamky a hrbole.
Ďalej sa na spracovanie použije brúsny papier P220 alebo P240, aby sa prerušilo riziko z predchádzajúceho P150 a pripravila sa rovina na nanesenie základného náteru.
Na všetky časti, kde je potrebná ďalšia vrstva tmelu, sa nanesie, spracuje a v ďalších častiach videa si povieme o príprave povrchu na základný náter.
Vo všeobecnosti boli jasné zásady nanášania a brúsenia tmelu, ako aj to, čo je potrebné pre prácu, aké nástroje a materiály je potrebné pripraviť.
Tiež, na čo si dať pozor, aby ste autotmel poriadne vybrúsili na detaily. V ďalšom videu budeme analyzovať, ako konečne dokončiť roviny na nanášanie základného náteru a analyzovať existujúce nuansy.

Ak sa vám páčilo video Vlada ShchCha, zanechajte komentáre a dajte lajky. A ak máte otázky týkajúce sa série, opýtajte sa ich v komentároch, otázky budú zodpovedané.
Nezabudnite sa pozrieť do popisu, kde je veľa videí vrátane predchádzajúcich videí týkajúcich sa tohto projektu - „Príprava auta na kompletné prelakovanie od A po Z“.
Týmto je úprava článku ukončená. Zbohom!
Na kontrolu a vyrovnanie obnoveného povrchu je potrebné brúsenie karosérie. Na identifikáciu defektov tmelu sa na pracovnú plochu pred brúsením nanáša špeciálny prášok, ktorý vykazuje všetky nezrovnalosti.Namiesto prášku môžete použiť grafit, drvenú ceruzku alebo sadze. Aplikácia vyvolávacej kompozície sa uskutočňuje pomocou sieťky.
POZOR! Našli ste úplne jednoduchý spôsob, ako znížiť spotrebu paliva! neveríš? Automechanik s 15 ročnou praxou tiež neveril, kým to nevyskúšal. A teraz ušetrí 35 000 rubľov ročne na benzíne! Čítaj viac"
Brúsenie má iný názov - matovanie (matovanie). Matovanie je postup nanášania malých škrabancov na karosériu auta abrazívnymi materiálmi. Účelom manipulácie je zlepšiť priľnavosť všetkých nasledujúcich vrstiev (základný náter, farba, lak atď.).
Ak je plocha rohože zanedbateľná, použije sa jednoduchý brúsny papier alebo škótsky brite. Veľké plochy tela sú ošetrené brúskou. V tomto prípade existuje určitý vzťah medzi veľkosťou zrna brúsneho materiálu a následnou prácou:
- redukcia lesku pred lakovaním - vyžaduje sa brusivo od P120 do P180;
- čistenie povrchu na žehlenie - P80.
Všetky leštiace práce na aute sa musia vykonávať v maske, pretože proces je spojený s veľkou tvorbou prachu. Masku je možné nahradiť respirátorom.
Matovanie povrchu karosérie sa vykonáva pomocou špeciálneho nástroja - to je hoblík alebo brúska. Existuje veľa možností pre najnovšie zariadenia, ale excentrická alebo orbitálna brúska sa považuje za univerzálnu. Rozsah jeho použitia je veľmi široký:
- čistenie povrchu auta od starej vrstvy laku a farby;
- spracovanie prechodných zón pred lokálnym náterom určitých oblastí;
- vyrovnávanie plôch po nanesení plniva (tmelu).
Na brúsenie veľkých a rovných plôch s vysokou tuhosťou je vhodné použiť plošnú brúsku.

Je neprijateľné používať technológiu povrchového brúsenia na zakrivených, zakrivených a tenkostenných povrchoch, môže to viesť k deformácii dielov!
Pre problémové oblasti auta, ktoré potrebujú brúsenie, je lepšie použiť hoblík.
Brúsenie pomocou orbitálneho stroja má kvalitatívny výsledok pri dodržaní nasledujúcich pravidiel:
- je potrebné pravidelne kontrolovať prevádzkyschopnosť komponentov: hadica na odstraňovanie prachu a vákuová pumpa;
- počas rohože sa musí podošva stroja pravidelne poklepávať, aby sa abrazívne častice neupchali dovnútra;
- nestojí za to vyvíjať tlak na brúsku, brúsenie sa vyskytuje pod vlastnou hmotnosťou samotného zariadenia;
- zahrievanie povrchu karosérie je potrebné kontrolovať, v prípade potreby zabezpečiť technologické prestávky v práci.
Dodržiavanie týchto jednoduchých bodov vám umožní vykonávať brúsenie efektívne a rýchlo.

Pri spracovaní karosérie auta rukami sa vo všeobecnosti odporúča použiť brúsny papier alebo škótsky brite. Týmto spôsobom sú plochy so zložitým terénom matné, pohyby by tiež nemali byť rovnakého typu.
Brúsiť auto „mokrým“ spôsobom znamená neustále namáčať karosériu vodou. Na tento účel sa používa vlhká špongia. Vodu je potrebné často vymieňať, aby nedošlo k jej silnej kontaminácii. Po brúsení vodou je potrebné povrch karosérie umyť a utrieť dosucha handričkou, ktorá nepúšťa vlákna.
Polyesterové tmely je možné brúsiť len za sucha, pretože plnivo je veľmi hygroskopické.
Ak sa na karosérii objavia šmuhy alebo svetlý šagreen, brúsenie bude oveľa efektívnejšie, ak do vody pridáte niekoľko kvapiek tekutého mydla.

Základné vybavenie každej brúsky znamená prítomnosť elektrického pohonu alebo vzduchového pohonu z kompresora. Mnoho remeselníkov uprednostňuje prvú možnosť, pretože pneumatické zariadenie vyžaduje veľký objem vzduchu a výkonný kompresor. Objem kompresora je pôsobivý, rovnako ako spotreba ním spotrebovanej elektriny.
Pneumatické vibračné brúsky sú vyhľadávaným tovarom medzi autoservismi, na domáce použitie stačí elektrický pohon.
Technika orbitálneho brúsenia sa vyberá podľa nasledujúcich parametrov:
- spotreba elektrickej energie (200-600 W);
- ukazovatele rýchlosti (ot./min);
- rytmické vibrácie podrážky;
- prítomnosť funkcie regulácie zdvihu excentra v mm;
- priemer, ktorý má pracovná podošva (12,5 alebo 15 cm);
- sú na podrážke otvory na odstránenie prachu;
- hmotnosť zariadenia (1-2,5 kg).
Základná výbava brúsky obsahuje 6-hranný kľúč, pomocou ktorého sa inštaluje a odstraňuje podošva. Nechýba ani zberač prachu, niekedy náhradná rukoväť. Mnoho modelov je vybavených funkciou pripojenia k vysávaču.
Na leštenie karosérie auta bude okrem orbitálneho stroja kapitán potrebovať aj spotrebný materiál, konkrétne brúsne hrnčeky.
Náklady na orbitálne brúsne zariadenia sa líšia v závislosti od značky výrobcu. Napríklad hoblík Rupes SL 42 AE (Taliansko) je možné kúpiť za 26 tisíc rubľov. Menej známi výrobcovia ponúkajú skromnejšie ceny. Napríklad pneumatický leštiaci stroj JAS-6531 z Jonnesway (Taiwan) stojí 9,7 tisíc rubľov.
Hoblík na leštenie áut sa používa na ťažko dostupných miestach a na zakrivených miestach. Môže byť vyrobený v dvoch rôznych verziách:
- so suchým zipsom na brúsny papier;
- vybavené svorkami.
Okrem dizajnových prvkov môžu mať automatické hobľovačky ľubovoľnú veľkosť. Náklady na najjednoduchší produkt sú od 300 rubľov.
Ručný nástroj na matovanie karosérie sa považuje nielen za hoblík, ale aj za množstvo ďalších zariadení:
- gumový blok na brúsenie je elastický blok z gumy so špeciálnymi sponami na pripevnenie brúsneho papiera. Takýto blok je možné použiť na suché a mokré čistenie povrchu;
- korková podložka na brúsenie, váži veľmi málo. Môže sa použiť aj na suché a mokré matovanie karosérie;
- podložky s klipmi z umelých materiálov. Spodná časť zariadenia je dodatočne vystužená gumovým tesnením, ktoré zabraňuje skĺznutiu brúsneho papiera zo svoriek;
- dlhé brúsne bloky s rozmermi 40 x 7 cm Spotrebným materiálom pre takýto analóg hoblíka sú šmirgľové pásy ERSTA542.
Okrem uvedených zariadení výrobcovia zariadení na opravu karosérií neustále aktualizujú svoj produktový rad a potešia výrobcov automobilov novým a užitočným vývojom. Napriek tomu sú hoblík a brúska dodnes najobľúbenejším brúsnym nástrojom.
Zabudnite na pokuty od kamier! Absolútne legálna novinka - NANOFILM, ktorý skryje vaše čísla pred IR kamerami (ktoré sú nainštalované vo všetkých mestách). Viac o tom na odkaze.
- Absolútne legálne (článok 12.2.4).
- Skryje sa z foto-video záznamu.
- Nainštaluje sa sám za 2 minúty.
- Neviditeľný ľudským okom, nekazí sa vplyvom počasia.
- Záruka 2 roky
Príprava dielu karosérie na opravu je najdôležitejším východiskovým bodom pre dosiahnutie najkvalitnejšieho výstupu. Dúfam, že nikto nebude spochybňovať túto axiómu?
Kde by ste teda mali začať?
Ako príklad si zoberme predný blatník.
Na určenie povahy poškodenia a vypracovanie správneho pracovného plánu by sa mal podozrivý prvok riadne umyť. Navyše, po vode by ste ho mali utrieť lakovým benzínom a rozpúšťadlom. Táto akcia nám poskytne úplný obraz o škodách. Treba si uvedomiť, že po malej chybe na krídle (škrabanček alebo malá priehlbina) môže dôjsť aj k odštiepeniu laku a iným drobným chybám. A ak je to predurčené namaľovať to, potom to musí byť vykonané so všetkou dôstojnosťou, bez ohľadu na rôzne tváre.
Takže sme našli všetky nedostatky - čo ďalej? A potom dospejeme k záveru, že budeme musieť pripraviť celý prvok. Záver je teda taký, že odstránime všetky chyby z povrchu.
Predstavte si, že na povrchu krídla máme dlhý škrabanec, ktorý tvorí plytkú priehlbinu a niekoľko malých škrabancov a triesok.
Čo robiť? - Večná otázka ruskej inteligencie.
2. Vryp s priehlbinou je potrebné prebrúsiť, aby nezostali ostré hrany odštiepenej farby (Ak je hrdza, odstránime ju na nulu). Nebojte sa to prehnať. Vryp a jeho hrany prebrúsime brúsnym papierom (brúsnym papierom) P120. Ide o pomerne veľké brúsne zrno, s ktorým sa dosiahne najlepšia priľnavosť tmelu k povrchu.
3. Ďalej vyleštíme drobné škrabance a triesky. Rozširujeme ich pozdĺž roviny. Aby nevznikali ostré rohy a odlupovanie od povrchu.
4. Teraz je čas na tmel.
Ak to ešte neviete, potom je pre vás skvelou správou tmel, nie je sám! Má veľa odrôd. Začnime po poriadku:

2. Tmel s hliníkovým plnivom (hrubý dvojzložkový tmel - plnič, na vyplnenie hlbokých priehlbín, ako primárna vrstva). Funguje skvele, po zaschnutí sa trochu stiahne.
3. Tmel "Universal" - (dvojzložkový), dostatočne hrubý na odstránenie plytkých priehlbín a nepravidelností, zvyčajne žltkastej farby.
4. Tmel "Finish", (dvojzložkový) zvyčajne biely, dokonale spracovaný. Pre presnejšie vyrovnanie naneste na hrubý tmel.
Po očistení povrchu opravy abrazívom P120 pristúpime k tmeleniu. Nezabudnite povrch opravy vopred odmastiť. Ak na mieste opravy zostanú stopy hrdze, mali by byť ošetrené „konvertorom hrdze“ podľa návodu na fľaši.
Hrubý tmel uhnetieme tužidlom - dôkladne premiešame, aby nezostali žiadne ružové pruhy (zvyčajne ružová farba - tužidlo) a rovnomerne špachtľou s miernym tlakom vyplníme miesto opravy. Nepokúšajte sa vykonať tento postup naraz. Naneste, počkajte 10-15 minút, kým tmel zatuhne. Zvyčajne sú potrebné 3-4 miesenie a mazanie, aby sa dosiahlo úplné vyplnenie chybnej oblasti.
Ďalším krokom je brúsenie.
Brúsime brúsnym papierom s brúsnym zrnom R120. Opatrne sa snažte nevyliezť za oblasť opravy. (Inak, ďalšie škrabance - potrebujete to?)
Pre dosiahnutie bezpečnosti prelepte miesto opravy maskovacou páskou, najlepšie v dvoch až troch vrstvách. Pre lepšiu kontrolu sa pred brúsením dôrazne odporúča pretrieť ošetrovaný povrch (zaschnutý tmel) čiernym vyvolávacím práškom. Bude ľahšie kontrolovať chyby (kde by sa malo rozmazať viac tmelu).
Pri brúsení dielu dávajte pozor na škrabance. Ak kov začal vyčnievať, ďalšie trenie nemá zmysel - musíte pridať tmely (na vyplnenie medzery medzi trenými oblasťami).
Pamätajte! Tmel je oveľa mäkší ako farba (lak) a ešte mäkší ako kov, takže sa rýchlejšie a ľahšie zotrie brúsnym papierom. Ak teda kov začal na ošetrovanom povrchu presvitať, prestaňte brúsiť a pridajte ďalšiu vrstvu tmelu.
Nezabudnite utrieť ošetrovaný povrch čiernym vyvolávacím práškom.
Teraz! Keď sa nám zdá, že je všetko v poriadku, nanesieme gumenou stierkou (najlepšie biely alebo transparentný silikón - nezanecháva stopy čiernej gumy) na celé miesto opravy samotný dokončovací tmel (na fotke - toto je Nitrosoft ). Rýchlo schne a vyplní všetky malé póry na ošetrenom povrchu, vpichy, škrupiny a mikrotrhlinky vzniknuté pri schnutí hrubého a dokončovacieho tmelu. Nejde však o „všeliek“, nesnažte sa ním zakryť hrbolčeky, ktoré pocíti ruka! Na to existuje cieľová čiara.
Poznámka: Bojte sa rozpúšťadiel!
Takže po nanesení tohto tmelu je zakázané používať rozpúšťadlá na odmasťovanie!

V dôsledku toho musíme (a to je našou hlavnou úlohou) získať ideálny povrch.
Ďalším krokom je základný náter a náter.
| Video (kliknutím prehráte). |
Pri písaní článku boli použité fotografie materiálov firiem "NOVOL", "MIROX" a "BODY". To v žiadnom prípade neznamená, že neexistujú ďalší výrobcovia a v žiadnom prípade to nie je reklama týchto spoločností. Vyberte si rad výrobcov pre vás. Použil som len to, čo mi prišlo pod ruku.
















