Oprava tyče riadenia audi a4 b6 svojpomocne

Na Audi A4 prvej a druhej generácie boli nainštalované dve možnosti nosiča - vyrobené spoločnosťou ZF a vyrobené spoločnosťou Koyo. Nedá sa dopredu povedať, akú možnosť máte. Musíte sa pozrieť a zistiť, kto je výrobcom vášho stojana. V súlade s tým majú tieto koľajnice rôzne typické chyby.

o Oprava hrebeňa riadenia A4 výroba ZF sa musí potýkať predovšetkým s koróziou. Kov hriadeľa hrebeňa riadenia ZF je veľmi náchylný na koróziu. Keď sa v prašníkoch vytvorí aj malá fistula, vonkajší vzduch vstupuje do hrebeňa riadenia a prináša vlhkosť. Zároveň v hrebeň riadenia A4 objaví sa korózia. Olejové tesnenia nemôžu na hrdzavom povrchu dlho fungovať a začnú unikať. Ako niektorí hovoria: hrebeň riadenia „bežal“.

Skorodovaná koľajnica hriadeľa je v Gidrolabe bez problémov obnovená. Máme všetky moderné metódy obnovy hriadeľa-koľajnice pred koróziou. Drobná korózia (nie väčšia ako 0,2 mm) sa odstráni bezplatne. Viac informácií o korózii a metódach jej eliminácie nájdete v časti: Korózia hriadeľa a koľajnice.

Korózia v tyče riadenia A4 vyrábané ZF môžu tiež pokaziť zuby hriadeľov. Ak sú zuby v hrebeni riadenia silne zhrdzavené, potom je nemožné a nebezpečné ich ďalej používať. Hriadeľ sa bude musieť vymeniť. V našej spoločnosti sú v prípade núdze k dispozícii náhradné hriadele.

Oprava hrebeňa riadenia A4 vyrobené spoločnosťou Koyo má veľmi odlišné typické chyby.

Hlavným problémom týchto koľajníc bola vôľa a opotrebovanie skrine rozvádzača. Situácia, keď olej veľmi rýchlo sčernie, čerpadlo sa zhorší a hrebeň riadenia A4 sa začne klinovať na studenom aute, je na A4 veľmi bežný. Navyše, ak máte klinový volant na Audi A4, potom máte takmer určite nainštalovaný hrebeň riadenia Koyo.

Gidrolab je jednou z mála spoločností v Moskve, ktorá úspešne a lacno obnovuje kľukovú skriňu rozdeľovača Oprava hrebeňa riadenia A4 pomocou vlastnej technológie a dáva 13 mesiacov záruka .

Spôsob objímky puzdra rozvádzača pomocou vlastnej technológie a špeciálnych materiálov nielen predlžuje životnosť hrebeň riadenia A4 a robí tento uzol večným. Všetko ostatné sa môže zlomiť a kľuková skriňa sa znova neopotrebuje!

Vôľa je druhým problematickým miestom hrebeňa riadenia A4 vyrábaného spoločnosťou Koyo

Okrem puzdier hrebeňa riadenia A4 sa v crackeri vytvára vôľa, ktorá pritláča zuby hriadeľov k sebe. Cracker na Koyo koľajniciach sa rýchlo opotrebuje, potom sa začne pohybovať hore a dole vo svojej kľukovej skrini a prestane pevne držať hriadeľ-koľajnicu vo vertikálnom smere.

Oprava hrebeňov riadenia A4 s opotrebovaním crackera a jeho kľukovej skrine v spoločnosti Gidrolab sa vyrába podľa vlastnej technológie. Táto technológia zaručuje vynikajúcu fixáciu hriadeľa regálu proti vertikálnemu pohybu a úplnú absenciu vôle po oprave.

Prečítajte si viac: "Odpisy crackera a jeho kľukovej skrine". Na všetku prácu - 13 mesiacov záruka !

o oprava hrebeňov riadenia A4 S opotrebovaním skrine rozdeľovača, žiaľ, vyvstáva otázka poškodenia, ktoré čerpadlu spôsobil opotrebovaný hliník z krytu rozdeľovača. Nikam nejde, ale hromadí sa v systéme posilňovača riadenia. Aby sa eliminovali následky, Gidrolab prepláchne systém posilňovača riadenia od kovových častíc v oleji a vymení nádržku.

Oprava hrebeňa riadenia A4 v Gidrolab je priamočiary a veľmi dobre zavedený. Príďte a presvedčte sa sami!

Jednou z hlavných súčastí auta je riadiaci systém. Takmer všetky autá zahraničnej výroby majú automatické riešenie problémov.Vďaka nemu dôjde k zablokovaniu prevádzky vozidla v prípade zistenia závažných porúch. Ak sa hrebeň riadenia pokazí, ECU vydá chybu, ďalšia prevádzka vozidla bude nemožná, kým sa problémy neodstránia. Špecialisti nášho servisného strediska ich pomôžu vyriešiť v krátkom čase.

Automobily Audi A4 predstavujú strednú triedu. Sú vybavené pohonnými jednotkami pozdĺžneho typu, navyše môžu mať plný alebo predný pohon. Základné vybavenie zabezpečuje prítomnosť posilňovača riadenia a špeciálneho systému, ktorý stabilizuje trakciu pohonnej jednotky.

Hrebeň riadenia tohto vozidla je jeden dobre koordinovaný mechanizmus a riadiaca jednotka vozidla hlási poruchy vo svojej činnosti bez spomalenia. Keď sa zo snímača, ktorý riadi uhol natočenia volantu, dostane chybový signál, auto sa nepohne.

Vozidlá od nemeckých výrobcov sú spoľahlivé a ľahko ovládateľné. Ale nič nie je večné a niekedy zlyhajú. Známky, ktoré by mali upozorniť majiteľa vozidla a prinútiť ho vyhľadať odbornú pomoc v dôsledku poruchy hrebeňa riadenia Audi A4 B5:

• počas jazdy je cítiť tlkot volantu, tento pocit sa zintenzívňuje na rovnej vozovke alebo menších nerovnostiach. K tomu dochádza v dôsledku nesprávneho fungovania riadiacich tyčí;
• po zaparkovaní ostávajú olejové škvrny pod prednou časťou auta. Dôvodom je netesnosť hydraulického posilňovača alebo tesnení. Hydraulický posilňovač zažíva najväčšie zaťaženie pri vytočení kolies do krajných polôh, vtedy sa v ňom vytvára najväčší tlak, čo vedie k tvorbe netesností;
• došlo k zníženiu výkonu riadenia: auto ho neposlúcha, okamžite nereaguje na jeho zákruty. Alebo sa volant ťažko otáča. Táto situácia naznačuje poruchu v koľajnici. Pod kapotou pred autom sa tiež ozývajú cudzie zvuky.

V prípade, že spozorujete aspoň jeden z uvedených znakov alebo máte podozrenie, že vaše vozidlo nefunguje správne, neodkladajte kontaktovanie špecializovaného servisného strediska. Spustite rozšírenú diagnostiku. Pomôže to predchádzať nehodám. Okrem toho, včas nájdená a opravená porucha bude stáť niekoľkonásobne lacnejšie v porovnaní s kompletnou obnovou riadiaceho systému.

Počas používania sa môže pokaziť aj najkvalitnejšie a najspoľahlivejšie zariadenie. Všetky uzly v aute sú vzájomne prepojené. Z tohto dôvodu by opravy automobilov mali vykonávať vysokokvalifikovaní odborníci.

Dôvody zlyhania hrebeňa riadenia môžu byť:

• dlhodobé používanie a dostatočne vysoký počet najazdených kilometrov vozidla;
• prenikanie vzduchu alebo vody do systému;
• porušenie počas výmeny komponentov riadenia;
• perforácia hydraulického posilňovača alebo porucha spojovacích prvkov;
• počas opravy boli namontované neoriginálne diely nízkej kvality.

Na opravu hrebeňa riadenia Audi A4 je potrebné vykonať predbežnú diagnostiku všetkých komponentov riadiaceho systému. Umožňuje vám určiť, či stojí za to demontovať koľajnicu pre dôkladnejšiu kontrolu na špeciálnom stojane.

Ak sa zistia poruchy tejto jednotky, master ju úplne rozoberie, aby sa odstránili a vymenili chybné diely. Ak je hriadeľ hrebeňa a iné prvky mierne skorodované, naši remeselníci budú schopní obnoviť hrebeň riadenia vášho Audi A4. Ak je stupeň poškodenia vysoký, bude potrebné ho vymeniť.

Naši majstri s pomocou profesionálneho vybavenia vo vašej prítomnosti vykonajú:

• úplná diagnostika porúch mechanizmu riadenia. Skontrolujú tesnosť montážnych prvkov so zvýšením tlaku pomocou špeciálneho stojana. Ak sa zistí odtlakovanie, poškodené tesnenia sa vymenia;
• volant bude starostlivo preskúmaný a v prípade potreby obnovený. Ak je vôľa príliš veľká, príčinou môže byť porucha kríža stĺpika riadenia;
• skontroluje sa činnosť hydraulického posilňovača. V prípade potreby sa vymenia tesnenia av prípade potreby sa úplne vymení posilňovač riadenia;
• pre hrebeň riadenia s elektrickým posilňovačom riadenia naši majstri vykonajú počítačovú diagnostiku, ktorá pomôže identifikovať a opraviť problémy.

Ak sa pri obhliadke zistí mierna deformácia koľajnice alebo sa zistia praskliny na prašníkoch, naši remeselníci vykonajú práce na obnove poškodených prvkov. Opravené jednotky budú osadené podľa pravidelných miest a bude sa pracovať na ich úprave.

V prípade vážneho poškodenia niektorého komponentu riadiaceho systému Vám bude ponúknutá jeho výmena za nový originálny alebo repasovaný použitý. Na takéto diely dostanete aj naše záruky.

Nesmieme zabúdať, že na autách Audi A4 je potrebné koľajnicu upraviť nielen po demontáži a montáži, ale aj po opravných opatreniach.

stále v procese písania
Táto správa pozostáva z materiálu iva99380798(Za čo mu patrí veľká vďaka.) No a ten gag.
Žiadam vás, aby ste si nevšímali šípky a označenia na požičaných obrázkoch, pretože informácie prevzaté z tohto príspevku - https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1317/showthread.ph. =1#post2068729

Pozadie.
Už nejaký čas som si začal všímať, že pri prudkom zrýchlení začalo niečo klopať na pravú stranu. Pri akom, to nie je závislé na rovinke alebo s vytočenými kolesami. A nedávno sa pridal aj únik samotnej koľajnice

Príbeh.

Keďže ísť pešo nie je tak celkom lov, začal som hľadať koľajnicu v nefunkčnom stave. Chalani mi dali presne to isté ako ja ZF 7852501328 VAG číslo 8d1 422 066 F.

Na fóre Audi svojho času trvalo dlho, kým sa zistilo, ktorá opravná sada je vhodná pre túto koľajnicu.

Nakoniec sa tak stalo

Typový štítok na koľajnici označujúci príslušnosť k výrobcovi a pôvodné číslo VAG

takto to vyzera na aute

Ukázalo sa, že hľuzy už boli zapojené do prepážky takejto koľajnice, nech pomyslím a skúsim .
Keď som na fóre našiel potrebný zoznam náhradných dielov, objednal som si ho Existovať
Tu máme takéto poradie (posledná, zelená, pozícia zbohom nehľadaj, neskôr napíšem prečo):

Prišli náhradné diely a rozhodol som sa to vyriešiť doma.

Na druhý deň som išiel do garáže vymeniť koľajnicu. Podľa mojich výpočtov trvá odstránenie líšt asi 30 minút.

Najprv vlezieme pod torpédo na strane vodiča, odstránime spodný plast torpéda, ktorý je nad nohami vodiča.

Potom odskrutkujeme hriadeľ riadenia s kardanom z koľajnice (skrutka s excentrom a maticou na kľúč pre 17).

Potom odstráňte gumenú manžetu.

Tým sa dokončí práca v interiéri.

Potom odskrutkujte hroty riadenia z otočných pák.

Potom odstráňte ochranný kryt / batožinový priestor zo strany vodiča

, cez túto stranu vytiahneme samotnú koľajnicu.

Potom som vybral batériu, pod ňou je jedna z 3 skrutiek držiacich koľajnicu. Hlava svorníkov má vzhľad 12-tiédra, ku ktorému bola zakúpená hlava 10-tich s 12-timi plochami. Okamžite odskrutkujte 2 skrutky, ktoré sú v priehradke na batérie.

Potom som vliezol pod auto.
Najprv som odskrutkoval jednu z hadíc vedúcich k chladiču a vypustil zvyšnú kvapalinu posilňovača riadenia. Ďalej som odskrutkoval prívod kaše ku koľajnici, skrutku pre 22+ 2 podložky (nestratiť ani nekupovať nové). Ďalej som odskrutkoval poslednú skrutku držiacu koľajnicu a posunul koľajnicu smerom k nárazníku, takže je pohodlnejšie odskrutkovať spätný tok kaše - skrutka na 19 + 2 podložky.
Teraz je všetko uvoľnené, vytiahneme koľajnicu cez stranu vodiča (t.j. ľavé koleso, Kolesá som neodmontoval, iba zdvihol na tejto strane)
A tu je zázrak v rukách

Prepážkový proces

Najprv som odskrutkoval hroty, pričom som nezabudol spočítať, koľko otáčok sú skrútené.
Potom odstráňte prachovky . Je lepšie pripraviť miesto vopred, pretože. ježko veľa kašičky vyleje.
Potom sme odskrutkovali spojovacie tyče, jednu som mal blízko smrti, tak som obe vymenil, aby som na to neskôr ani nepomyslel.

1.Ďalej našpendlíme veko, ktoré uzatvára valec s nylonovým hrotom, ktorý utiahne hriadeľ stojana.

[/URL]
alebo

a odskrutkujte

Potom vyberieme tesniaci krúžok (na predchádzajúcej fotografii je už v ruke). A snažíme sa vytiahnuť samotný piest (hneď poviem, v tejto fáze som ho nemohol vytiahnuť, no, Boh mu žehnaj

).

2. Demontujeme hriadeľ riadenia. Aby ste to urobili, musíte odskrutkovať kryt a pod ním maticu o 17. Ďalej zo strany samotného hriadeľa odstráňte poistný krúžok

[/URL] a vytiahnite celú šachtu na „ulicu“.

Na tomto hriadeli alebo červovi som zmenil:
1 olejové tesnenie a jeden o-krúžok na objímke s ložiskom (tu je na ľavej strane)

.
na hriadeli samotnej sú 4 biele krúžky a pod nimi 4 čierne. Všetko namažte kašou a odložte až do montáže.

Presunieme sa na druhý koniec koľajnice (pravá strana alebo koniec A)

[/URL]

Budeme musieť odstrániť poistný krúžok (o niečo vyššie na fotografii je už odstránený). Koľajnicu nasadíme na „kňaza“ a potiahnutím/zatlačením samotného hriadeľa odstránime predstavec (1), puzdro (2) a samotný hriadeľ.

Robíme inventúru. Na ňom vymeníme tesniaci krúžok a upchávku
Ďalej na objímke vymeníme 2 tesniace krúžky.

Samotný hriadeľ. Riešime to. Mám hriadeľ na vlastnej koľajnici bol na jednej strane náchylný na koróziu.
Na hriadeli vymeníme 1 biely tesniaci krúžok. Teraz to všetko odložíme bokom až do montáže a uchopíme telo koľajnice.

Telo dáme hore ľavou stranou (zo strany hriadeľa riadenia), vezmeme hlavu na 21 a 2 nadstavce. Vložíme ich do tela a ľahkým úderom vyklepeme tesnenie a puzdro, ktoré sa nachádzajú približne v strede tela. Tu sú:

vymeňte ich za nové a začnite s montážou

Na hriadeľ a puzdro nasadíme upchávku a puzdro a celú túto „domácnosť“ vložíme do tela. Potom vložíme puzdro a stonku a nasadíme poistný krúžok. Potom zbierame všetko ostatné v opačnom poradí.

Podľa informácií, ktoré som našiel, sa ukazuje, že nie všetci mali generálku bez problémov. Začal som rozmýšľať v čom je problém a zároveň som si objednal iné guferá na hriadeľ s číslom 7852 033 155. Dnes som ich zobral a šiel ešte raz pokúšať osud J .
Znova odstránil koľajnicu, rozobral, všetko utrel. Odstránil som tesnenia a začal som porovnávať 140 (vľavo) a 155 (vpravo) medzi sebou.

Zdá sa, že uvažované parametre:
1. Hrúbka upchávky je rovnaká, rozdiel je len v inštalácii nylonového krúžku

2. Inštalácia nylonového krúžku: v 140-ke sa nachádza v samotnej upchávke a v 155-ke je akoby ukotvená v zadnej časti upchávky.

3. Vzhľad pracovnej plochy:

140-ka má iba 1 výstupok pracovnej plochy a 155-ka má 3. Zjavne je určená na prácu pod vysokým tlakom.
Tu sú nejaké lepšie obrázky:
Na prvej fotke je 140. olejová pečať

na druhej 155. žľaze

Z toho vyplýva záver, že pre našu koľajnicu je vývodka s číslom 140 NEVHODNÉ, tesnenie je potrebné objednať s číslom 155

IgArek » Pia 04. máj 2012 23:31

túto jar má každý problémy s koľajnicami, takže si myslím, že téma je aktuálna

najprv odskrutkujte samotnú koľajnicu
1) skrutka pod batériou

3) skrutka je na rovnakom mieste ako vysávač, len zospodu pod autom som to neodfotil
Nechcel som sa plaziť pod auto s mojím telefónom))

4) potom odstráňte spodnú časť plastového torpéda pod volantom 4re skrutky.
žiaľ, tento obrázok som tiež nestihol odfotiť z internetu

5) potom odskrutkujte skrutku zo stĺpika riadenia

7) potom potiahneme koľajnicu smerom k sebe a keď sa dostane dopredu, odskrutkujeme dve hadice gur

8) odstráňte takýto plast pod ľavým krídlom

9) a vytiahnite koľajnicu cez ľavé krídlo

a tu vlastne tento deravý darebák

dobre dať všetko dokopy

Pre značky Audi a4, b6 a vw passat b5 výrobca montuje rovnaké tyče riadenia. To vám umožní zvážiť ich všeobecne.

Pri opravách automobilov nemeckých koncernov sa zriedka vyskytujú problémy. Bežne sú dostupné náhradné diely, vďaka ktorým opravy nezaberú veľa času.Výmena vzpier a koncov tiahla je štandardný postup, ktorý každý majiteľ auta v pravidelných intervaloch opakuje. Kvôli spoľahlivosti jednotiek inštalovaných vo výrobe zriedkavo zlyhajú hrebeňové tyče riadenia Audi a VW pred míľnikom 200 000 km.

V prípade, že sa pod strojom pravidelne zisťuje únik z miesta posilňovača riadenia, mali by ste okamžite kontaktovať odborníkov, ktorí problém vyriešia. Ak neprikladáte dôležitosť malým kalužiam pod autom, môžete sa neskôr „dostať“ na oveľa drahšiu opravu.

Hrebeň riadenia je dôležitým prvkom ovládacieho mechanizmu vozidla. Jeho dobrý stav zaisťuje nielen výkon auta, ale aj bezpečnosť účastníkov cestnej premávky.

Ak sa objavia aj tie najmenšie otázky týkajúce sa fungovania vyššie uvedeného systému, mali by ste okamžite kontaktovať servisné stredisko, aby ste problém vyriešili.

Ako zistiť, že „príznaky“, ktoré sa objavili, sú spojené s hrebeňom riadenia? Niekedy bez dôkladného vyšetrenia nie je možné presne povedať, kde je porucha a aká je vážna, existujú však náznaky, že musíte byť ostražití a urýchlene ukázať svoje auto špecialistovi.

• klepanie v oblasti prednej nápravy;
• pevný volant;
• kvapalina na prašníkoch hrebeňa riadenia;
• zníženie hladiny kvapaliny v nádrži hydraulického posilňovača;
• problémy s riadením.

Vyššie uvedené znaky nie vždy odkazujú na poruchy volantu, presnú diagnostiku je možné vykonať len s použitím špeciálnych podmienok a znalostí. Ak sa problém potvrdí, opravy sa musia vykonať čo najskôr.

Naša spoločnosť vykonáva opravy hrebeňov riadenia v Minsku. Uviesť akékoľvek auto v riadnom stave nie je len našou úlohou, ale aj našou zodpovednosťou.

Aj keď sú autá Audi A4 celkom spoľahlivé, počas prevádzky stále dochádza k nepríjemným situáciám spojeným s poruchou jedného alebo druhého agregátu. Jedným z nich je hrebeň riadenia. V prvom rade treba povedať, že tyče riadenia boli inštalované na autách Audi od rôznych výrobcov a každý má svoje nevýhody. Takže aj napriek spoľahlivosti koľajníc ZF sú vo vnútri vystavené korózii. Je to spôsobené tvorbou kondenzátu. Pretože vo vnútri koľajnice je veľa trecích častí, ktoré majú leštený povrch, korodujú, čo vedie k poruche olejových tesnení.

Okrem určeného výrobcu boli na Audi nainštalované koľajnice od Koyo a SMI. Sú menej náchylné na koróziu, ale skriňa rozvádzača sa vyznačuje zvýšeným opotrebovaním. Tento problém sa prejavuje ako „hryzenie“ volantu v jednom aj v oboch smeroch. Príčina je odstránená buď výmenou kľukovej skrine, alebo jej opravou. Za zmienku stojí aj fakt, že ZF na rozdiel od Koyo a SMI ponúka komponenty pre svoje produkty. Každý diel je možné objednať samostatne.

Majitelia automobilov v podstate venujú pozornosť hrebeňu riadenia, keď sa v prednej časti auta objavia nárazy. Spočiatku nie sú silné, ale časom sa klepanie stáva silnejším, čo je veľmi viditeľné na zlej ceste. Tiež jedným z bežných problémov je, ako už bolo spomenuté vyššie, únik tekutín. Prirodzene, hrebeň riadenia je potrebné opraviť alebo dokonca vymeniť, ak sa nedá opraviť. Náklady sú značné. V tomto prípade najvýhodnejšou možnosťou by bola kúpa renovovanej koľajnicenež len použité. Je to spôsobené tým, že na použitý diel prakticky nikto nedá záruku.

V prvom rade zatiahneme ručnú brzdu a vymeníme kliny pod zadné kolesá. Uvoľníme skrutky predných kolies, zdvihneme predný koniec a nasadíme ho na bloky. Demontujeme obe predné kolesá a naskrutkujeme jednu skrutku kolesa do nábojov na upevnenie brzdových kotúčov. Vyberte batériu a jej poličku. Volant nastavíme do stredovej polohy a vytiahneme kľúč zo zapaľovania, aby sme zafixovali stĺpik riadenia.

Pod upratovaním vyberte príručnú skrinku a podložky na strane vodiča, aby ste sa dostali k spodnej časti stĺpika riadenia.Aby sa stĺpik nerozpadol, pri vyberaní z hriadeľa je potrebné hornú a spodnú časť zviazať drôtom. Odskrutkujeme maticu (5) na svorke, ktorá upevňuje záves k hriadeľu, otočíme skrutku (3) o pol otáčky a vyberieme ju zo svorky. Odstránime záves z hriadeľa a odložíme ho nabok. Odstránime obloženie na štíte motora a vyberieme ho smerom do priestoru pre cestujúcich.

Vypustite kvapalinu z nádržky posilňovača riadenia. Zvyšná kvapalina vytečie, keď sú hadičky odpojené (pripravte si nádobu). Odstránime časť skrinky, aby sme získali prístup k čapom riadenia. Aplikujeme značky na montáž a odoberáme rúrky. Tesniace podložky vyhodíme, na montáž sú potrebné nové. Odpojte hroty od kĺbov riadenia. Vypneme skrutky (1) pripevňujúce koľajnicu k telu. Ľavá skrutka pod brzdovým valcom.

Priamo pod policou na batérie.

Centrálna skrutka sa odskrutkuje zospodu. Budete ho musieť hľadať doslova hmatom. Nezabudnite odpojiť konektor.

Ešte raz skontrolujeme, či je všetko vyhodené späť a vyberieme koľajnicu.

Riadiaci systém je jedným z hlavných prvkov automobilu. Na moderných zahraničných autách existuje automatizovaná kontrola porúch, ktorá zablokuje auto v prípade vážnych porúch. Ak je teda koľajnica chybná, palubný počítač zobrazí chybu a nedovolí pokračovať v jazde. S takýmito problémami sa majstri nášho autoservisu rýchlo a efektívne vyrovnajú.

Audi a4 patrí do strednej triedy. Má motor s pozdĺžnym usporiadaním, pohon predných alebo všetkých kolies. Už v základnom balíku je posilňovač riadenia (GUR) a systém trakčnej stabilizácie motora.

Hrebeň riadenia Audi A4 b5 funguje ako jeden dobre zladený mechanizmus, zatiaľ čo inteligentná elektronika signalizuje najmenšie poruchy v prevádzke. Ak snímač uhla natočenia volantu signalizuje chybu, aktivuje sa núdzový režim a vozidlo sa nepohne.

Aby sa obnovil výkon Audi a4, je potrebné pochopiť, že riadiaci systém pozostáva nielen z volantu, ale aj z hrebeňa, posilňovača riadenia a veľkého počtu spojovacích prvkov. A pohyb auta je možný len vtedy, keď je signál prijatý z volantu cez celý komplex prvkov až po os, ktorá reguluje uhol natočenia kolies.

Počas prevádzky zlyhá aj najspoľahlivejšie a osvedčené zariadenie. V aute sú všetky prvky prepojené, preto by sa obnova vozidla mala zveriť iba profesionálom.

Hrebeň riadenia môže zlyhať z niekoľkých dôvodov:

• dlhá životnosť vozidla a vysoký počet najazdených kilometrov;
• vniknutie tekutiny do systému;
• nesprávne vymenené akékoľvek prvky riadenia;
• prienik posilňovača riadenia alebo stiahnutie spojovacích prvkov;
• pri oprave boli dodané neoriginálne a nekvalitné náhradné diely.

Väčšine príčin porúch spojených s nekvalitnými komponentmi alebo nesprávnym vyvážením počas procesu opravy sa dá predísť kontaktovaním nášho autoservisu v Petrohrade. Majiteľom zahraničných automobilov je vždy otvorených niekoľko servisných stredísk, ktoré sú pohodlne umiestnené po meste, kde pracujú iba skúsení remeselníci.

Nemecké autá sú známe svojou spoľahlivosťou a jednoduchosťou jazdy. Aj tie však môžu časom zlyhať svojho majiteľa. Dôvody na obavy a potrebu obrátiť sa na profesionálov v dôsledku poruchy riadenia Audi a4 sú:

1. Počas jazdy počuť silné tlkot volantu. Toto sa prejaví najmä na diaľnici (rovinná cesta) alebo na malých nerovnostiach. Takýto príznak naznačuje prerušenia činnosti systému spojovacích tyčí.
2. Na parkovisku auta sa objavujú olejové škvrny. To naznačuje prienik do posilňovača riadenia alebo tesnení. Najsilnejšie zaťaženie hydraulického posilňovača je v momente extrémnej polohy volantu, pri maximálnom tlaku sa v systéme objavujú „diery“.
3. Horšie začal fungovať volant. Auto nevykonáva príkazy okamžite alebo je ťažšie otáčať „volantom“. Je to jasný znak poruchy v hrebeni riadenia. V tomto prípade sa môžu objaviť ďalšie klepania a zvuky v prednej časti auta pod kapotou.

Ak si všimnete jeden z vyššie uvedených príznakov alebo jednoducho máte podozrenie, že auto nefunguje správne, obráťte sa na odborníkov, ktorí vám poskytnú kompletnú diagnostiku Audi A4 b5. Takéto opatrenie zabráni nehodám na ceste a rovnako včas zistená a opravená porucha bude lacnejšia ako obnova celého riadiaceho systému.

Pokiaľ ide o náš autoservis, oprava hrebeňa riadenia Audi A4 zaberie trochu času a na výsledok opravy získate dlhodobé záruky. S použitím profesionálneho vybavenia budú majstri pred vašimi očami vykonávať:

1. Diagnostika hrebeňa riadenia. V tomto prípade sa tesnosť prvku pod tlakom skontroluje na špeciálnom stojane. Ak sa zistia netesnosti, vykoná sa čiastočná demontáž tesnení a tesnení.
2. Kontrola a renovácia volantu. Ak sa vytvorila vôľa, dôvod môže spočívať v priečniku stĺpika.
3. Kontrola výkonu posilňovača riadenia. Tesnenia budú vymenené, v prípade potreby kompletná výmena hydraulického posilňovača.
4. Počítačová diagnostika EUR na identifikáciu a odstránenie poruchy.

V prípade vážneho poškodenia niektorého z prvkov riadiaceho systému Audi a4 bude v našej dielni navrhnutá výmena chybného prvku za novú originálnu alebo repasovanú použitú verziu. Druhý spôsob montáže náhradného dielu je lacnejší, pričom sa naňho vzťahujú aj záruky.

Ak sa obrátite na nás, získate nielen plne zrekonštruované auto, ale aj množstvo ďalších výhod:

• efektívnosť práce skúsených remeselníkov;
• transparentnosť cenovej politiky;
• možnosť vybrať si nový originálny náhradný diel alebo opravený a kvalitný diel;
• záruky za vykonanú prácu;
• rýchla a komplexná diagnostika;
• kvalifikované poradenstvo pre zvýšenie životnosti auta.

Pracujeme so všetkými zahraničnými autami a v sklade skladujeme opravárenské sady pre všetky roky výroby Audi a4. Zavolajte hneď teraz a upresnite cenu a čas na obnovu hrebeňa riadenia.

Pred nákupom skontrolujte! Čo je iné - nie je známe, kvapkajte!
1. Corteco 15598534. Ide o sadu na opravu koľajníc od výrobcu ZF. Analógové 19030476
2. Sada na opravu hrebeňa riadenia CORTECO, 19030477, Použiteľnosť: Audi A4. VW Passat 1.6-2.8 KOYO 98-
3. Súprava na opravu hrebeňa riadenia. CORTECO, 19030479, Použiteľnosť: Audi A4 1.8T ZF d=39mm 95-
4. Súprava na opravu hrebeňa riadenia. CORTECO, 15598554, Použiteľnosť: Audi A4 1.8T ZF d=39mm 95>
5. Súprava na opravu hrebeňa riadenia. CORTECO, 15598535, Použiteľnosť: Audi A4. VW Passat 1.6-2.8 KOYO 98-
6. Súprava na opravu hrebeňa riadenia. CORTECO, 19030478, Použiteľnosť: Audi A4 1.8T ZF d=41mm 95-
7. Súprava na opravu hrebeňa riadenia. CORTECO, 15598553, Použiteľnosť: Audi A4 1.8T ZF d=41mm 95-
8. Súprava na opravu hrebeňa riadenia. CORTECO, 15599950, Použiteľnosť: Audi. Sedadlo. Škoda Octavia. VW Golf všetky ZF 96-

Obzvlášť AUDI-FAQ.COM . Pri dotlači uveďte priamy odkaz!

Odstránime koľajnicu.
Moje auto a hlavne predné podbehy na maximum.
Auto na jame alebo na výťahu. (popis na diere).
Nainštalujeme prednú časť vozidla na podpery, odstránime kolesá, odpojíme hroty riadenia od čapu riadenia.
Uvoľnite expanznú nádrž chladiacej kvapaliny.
Odstránime ochranný plastový kryt v ľavom podbehu kolesa okolo ľavého konca koľajnice (odskrutkovaním matice kľúčom 10 a vytiahnutím dvoch piestov za hrebeň).
Vyberáme batériu.
Odčerpáme kvapalinu zo zásobníka gur.
Odskrutkujeme skrutky na upevnenie odtokových (kľúč 22) a prítlačných (kľúč 19) objímok posilňovača riadenia.
ODTEČNÁ ZVYŠKOVÁ KVAPALINA NAHRAJTE ZBERNÁ NÁDOBA.
Po odskrutkovaní odstráňte skrutky a tesniace podložky a zdvihnite manžety až po miesto expanznej nádrže chladiacej kvapaliny.
Demontujeme vnútorný kryt pod volantom (4 skrutky hlava 8).
Odskrutkujeme poistnú maticu (kľúč 15), excentrickú skrutku na upevnenie hriadeľa riadenia a hriadeľa hrebeňa. Po odskrutkovaní matice pomocou Torx kľúča č. 50 otočíme excentrickú skrutku v smere uvoľnenia svorky o pol otáčky a vyberieme ju.
Odskrutkujeme 3 skrutky zaisťujúce koľajnicu s nástrčkovou hlavou 10, asi dvanásť tvárí, ktoré, (2 hore v mydnitsa a jedna dole pod vysávačom, už mám šesťhran).
Prevedieme koľajnicu cez ľavý oblúk a posunieme kĺb riadenia na stranu (kto nemôže, odskrutkujte horné páky).

• Záruka 6 mesiacov bez limitu najazdených kilometrov
• zadarmo diagnostika
• Oprava volantu akejkoľvek značky počas 2-4 hodiny

Cena: 8 000trieť.Chcem zľavu

• Model auta Oprava hrebeňa riadenia Demontáž a montáž Celkové náklady na opravu
• A1 8 000 trieť. 4 000 trieť. 12 000 trieť.
• A2 8 000 trieť. 4 000 trieť. 12 000 trieť.
• A3 8000 trieť. 4 000 trieť. 12 000 trieť.
• A4 (B5, B6) 8000 trieť. 4 000 trieť. 12 000 trieť.
• A4 (B7, B8) 8000 trieť. 4 500 trieť. 12 500 trieť.
• A5 8000 trieť. 5 000 trieť. 13 000 trieť.
• A6 (C5) 8000 trieť. 4 500 trieť. 12 500 trieť.
• A6 (C6, C7) 8000 trieť. 5 500 trieť. 13 500 trieť.
• A7 8000 trieť. 5 500 trieť. 13 500 trieť.
• A8 (D2) 8 000 trieť. 5 500 trieť. 13 500 trieť.
• A8 (D3) 8 000 trieť. 6 000 trieť. 14 000 trieť.
• A8 (D4) 9000 trieť. 6 000 trieť. 15 000 trieť.
• S, 8 000 RS trieť. 6 500 trieť. 14 500 trieť.
• 8 000 TT trieť. 4 000 trieť. 12 000 trieť.
• 3. štvrťrok 8 000 trieť. 6 000 trieť. 14 000 trieť.
• Q5 8 000 trieť. 6 000 trieť. 14 000 trieť.
• Q7 8 500 trieť. 5 500 trieť. 14 000 trieť.
• Oprava hrebeňa riadenia A6 (C6) - 2007 9 500 trieť. 4 000 trieť. 13 500 trieť.

Cena sa tvorí na základe nákladov na diely a zložitosti opravy jednotky. Autá zákazníkov s posilňovačom riadenia akýchkoľvek značiek a značiek prechádzajú štandardným postupom, ktorý zahŕňa:

1. zadarmo diagnostika
2. Ak je koľajnica na aute, odstráňte jednotku
3. Kontrola hrebeňa riadenia na stojane (pre funkčnosť a tesnosť)
4. Demontáž, umývanie hrebeňa riadenia
5. Brúsenie hriadeľa a častí vystavených korózii na špecializovanom stroji
6. Pri 99,95% výmene opotrebovaných tesnení, od 1 do 4 kusov, je diel spotrebný a podlieha predovšetkým opotrebovaniu
7. Výmena opotrebovaných častí (ak je to potrebné)
8. Zostavenie a opätovné testovanie stojana
9. Inštalácia jednotky na auto
10. Doplnenie kvapaliny a kontrola mechanizmu riadenia (kvapalina je poskytovaná klientom alebo našou od 500 rubľov)

Iba pri vykonaní tohto postupu opravy môžeme zaručiť nepretržitú prevádzku jednotky a poskytnúť záruku 6 mesiacov bez obmedzenia počtu najazdených kilometrov.

So zoznamom vykonaných prác a postupom opravy sa môžete zoznámiť v sekcii Dokončené práce.