Hrebeň riadenia bez posilňovača riadenia ford transit svojpomocná oprava

1. Rada každému, pred kúpou niečoho - určite si vyberte, rozložte, skontrolujte svoj náhradný diel - to platí pre všetko. A potom GOU so starými náhradnými dielmi na trh pri hľadaní súprav na opravu.

2. Nevedel som, akú mám koľajnicu, tak som ju dal z auta - najskôr som ju odskrutkoval z nosníka, zo stĺpika riadenia, z kolies - ale nešlo to. Potom som musel zložiť čižmu z pravého konca koľajnice a odskrutkovať tyč. Nakoniec sa hrable odlepili.

3. Odstráňte druhú návlek a odskrutkujte druhú páku – ľavú.

POZOR. pri odstraňovaní prašníkov je lepšie neodlomiť plastové svorky z úzkeho konca prašníka, ale čo najopatrnejšie ich odstrániť.

4. Ďalej. Odskrutkujeme priečnik zo strany stĺpika riadenia, odstránime ochrannú plastovú manžetu - je z dvoch krúžkov, potom vyberieme poistný krúžok a podložku. Zdá sa, že všetko je z tejto strany, no mohol na niečo zabudnúť – prešiel predsa mesiac.

5. Potom postup ARCHICATE - odskrutkovať hliníkový uzáver matice na koľajnici - pomocou špeciálneho piestového zariadenia pritlačí šnekový hriadeľ k samotnej koľajnici pomocou pružiny. Tento obal je od okraja bližšie k telu mierne zastrčený ako jadro - aby sa sám neodskrutkoval, takže sa veľmi ťažko otáča a zrážanie okrajov je ako na dva prsty. . Nájsť ho na trhu je nereálne - len s koľajnicou. Keď som trochu zrazil okraje, potom som zapol mozog a špeciálne som zbrúsil hlavu na 17 (to je kľúč), aby sa viac tlačila na okraje viečka. Odskrutkoval som ho a vybral typ pružiny a piestu.

6. Teraz sme sa dostali k spodnej strane hriadeľa - je tam zátka - kryt - matica - podložka. Potom vyrazíme šnekový hriadeľ nahor - tobish smerom k hrebeňu riadenia. Bol mi vyrazený hriadeľ spolu so stredným ložiskom a olejovým tesnením - mal som šťastie. Spodné ložisko som ľahko vyklepol z koľajnice pomocou nadstavca.

Radím zľava doprava. Matica, podložka, spodné ložisko, samotný červík, potom spodné tesnenie hriadeľa (čierne), stredné ložisko. Ďalej otvory ventilov, medzi ktorými sú 4 fluoroplastové krúžky (biele), posledným je horné valčekové ložisko s integrovaným olejovým tesnením. To všetko je zhora pokryté podložkou, zátkou, plastovou topánkou a nakoniec zubami - krížom reléového stĺpika.

7. Samotnú koľajnicovú šachtu vyberieme z puzdra (nech je to koľajnica). Aby sme to urobili, na pravej strane krytu koľajnice vyberieme poistný krúžok a začneme kopať, poškriabať všetko, čo je vo vnútri - je to vtip. Len položíme koľajnicu do zvislej polohy na rovinu s dierou (mal som statný zverák) a začneme zľahka klopať na opačný koniec hriadeľa, ale bez fanatizmu. Na hriadeli je v strede piestový typ - tento chýbajúci typ valca bude vyrazený spolu s ním.

8. Samotný hemoroid má vyraziť, vybrať, vyfúknuť, vysať alebo jednoducho odstrániť vnútornú žľazu koľajnice, bez poškriabania vnútornej strany telesného zrkadla. Pomohla mi dlhá brada s nastriekaným koncom. Mimochodom - nie je tam sám - je tam aj fluoroplastový krúžok a fluoroplastový tmel, ktoré všetkými možnými spôsobmi zabraňujú vybratiu olejového tesnenia, dajú sa bezpečne vyraziť spolu s tesnením.

9. To je všetko. Zostáva len telo a rúrky. Na fotografii je znázornené umiestnenie vnútorného tesnenia.

10. Teraz berieme všetky vnútornosti bez yardov a GOU na trh. Tam som zistil, že mám hrable ZX - (alebo ZP) - sakra zabudnuté.

11. Existovali 2 typy opravných súprav.
Prvý stál 10-20 dolárov v rôznych bodoch. Bolo tam len jedno priehľadné vrecko, kde boli takmer všetky gumené výrobky a fluoroplast zvlášť. Piest, ktorý pritláča pružinu ku koľajnici je plastový a v mojej koľajnici je hliníkový (na obrázku v pravom hornom rohu).Kvalita všetkých dielov je Gauno.
Druhá stála 55-70 dolárov? Nazýva sa DP-skupina. V krabici sú tri vrecká - čierne, nič nie je vidieť. Presvedčil jedného predajcu, aby všetko vybalil. Prvé balenie obsahovalo zostavu valčekového ložiska s olejovým tesnením (viď foto), druhé balenie obsahovalo zostavu valca s olejovým tesnením, fluoroplastový krúžok a fluoroplastové puzdro (pozri foto). Do tretice - všetko ostatné - niečo - som sa podpísal na fotke. Typ piestu je hliníkový.
To je všetko - beriem túto súpravu, zároveň som skontroloval, či sa všetko zhoduje so starou. fluoroplastové krúžky boli tiež otrepané, ale lepšie ako v prvej sade.

2. Vezmeme yardarm a začneme zvažovať, ako vymeniť fluoroplastový krúžok na pieste yardarm. Hneď ti hovorím, nemeň to. Jednak nie je tak mierne na šírku a jednak sa starý po vybratí z drážky zdeformuje, takže na sekundárnu inštaláciu nepôjde. Po tretie, nový krúžok sa po nainštalovaní na koľajnicu mierne natiahne a vaša chrenová koľajnička zapadne do tela. Výsledkom bolo, že som prsteň počítal 2 hodiny jemným brúsnym papierom, kým nezapadol. Aj keď ten starý bol v pohode.

3. Vložíme - koľajnicu vložíme do korpusu, na rubovú stranu vložíme hotový typový valec priamo zo stavebnice - rýchlo a krásne. Všimnete si, že koľajnica na tejto strane je mierne hrdzavá - preto ju na stroji vyleštíme do lesku pomocou plsteného kolieska a gójovej pasty. Hrdza úplne nezmizla, ale v pracovnej oblasti všetko začalo bzučať. Potom všetko zafixujeme poistným krúžkom.
Na fotke je dvor bez puzdra, tak je to prehľadnejšie.

5. Na hornú časť hriadeľa som dal podložku a zátku, potom prašník.
6. Ide o mazanie grafitom, alebo tuhým olejom, alebo iným svinstvom v mieste styku šnekového hriadeľa a zubov dvorca. Nie je veľa lubrikantu. Prístup je v zásade normálny - rozmazať a krútiť.
7. Vložíme piest hliníkového typu, potom pružinu, potom zabalíme uzáver zázračnej matice. Po zábehu treba poťah dotiahnuť, alebo naopak povoliť, ak je volant utiahnutý.
8. Upevníme ľavú páku, nasadíme čižmu. Ale tu je prepadnutie. Plastová svorka z opravnej sady je veľmi krehká a búcha - láme sa, starú alebo železnú dáme pod skrutkovač - je lepšie ju hneď kúpiť. Potom natlačíme systém do auta, upevníme pravú páku, nasadíme kufor, naskrutkujeme všetky potrubia, naplníme kvapalinu, napumpujeme volant.
9. A teraz sa modlíme, aby všetko fungovalo a nič neteklo.

Snažil som sa to popísať čo najpodrobnejšie, ak niekto nerozumie, tak sorry.

Majitelia Ford Transit sa spravidla nesťažujú na problémy s prevádzkou svojho vozidla, ktoré sa vyznačuje zvýšenou spoľahlivosťou.

Hrebeň riadenia sa však často stáva zraniteľným uzlom v dôsledku zvýšeného zaťaženia počas intenzívneho používania.

Aby sa čo najefektívnejšie využil pracovný zdroj tejto jednotky (asi 200 tisíc kilometrov), je potrebná včasná preventívna diagnostika a údržba - najmenej dvakrát ročne. Zanedbanie týchto pojmov výrazne znižuje životnosť reiki.

Stojí za zmienku, že hrebeň riadenia Ford Transit má množstvo dizajnových prvkov, ktoré prakticky znemožňujú jeho opravu a tiež sťažujú hľadanie náhradných dielov pri použití lacnejších analógov. Existujú dva hlavné body:

Vo väčšine regálov je hriadeľ dutý a má funkciu vzduchového potrubia, spájajúceho dva prašníky ťahadiel. Vo vozidle Ford Transit tento hriadeľ nie je dutý, ale ako vzduchové potrubie je k dispozícii špeciálna plastová trubica. V miestach jeho spojenia s prašníkmi najčastejšie dochádza k strate tesnosti. V dôsledku toho sa vo vnútri objaví kondenzácia a proces korózie sa urýchli.

Prirodzene, tento mechanizmus len zriedka náhle zlyhá. Najčastejšie dlhodobé ignorovanie primárnych príznakov problému zo strany majiteľa auta vedie k veľkej poruche. Stojí za to venovať pozornosť:

1. Klepanie v oblasti prednej nápravy. Spočiatku je počuť len pri prejazde jamami a iných nerovnostiach. Potom sa intenzita zvýši a zvuk sa začne dávať do volantu v podobe úderov.Ak porucha dosiahne takúto fázu, urýchlene kontaktujte autoservis, pretože hrebeň riadenia Transit môže veľmi skoro úplne zlyhať.
2. Uhol natočenia kolies sa líši od uhla natočenia volantu - jasné znamenie, že auto nebude pri rýchlosti dobre riadiť. Opravy v tomto prípade neodkladajte, pretože jazda s kormidlovým zariadením v tomto stave je mimoriadne nebezpečná.
3. Prítomnosť úniku kvapaliny posilňovača riadenia alebo jednoducho pokles jej hladiny v nádrži. Nečakajte, kým nevytečie všetka kvapalina - opravy sa musia vykonať okamžite, pretože úplná absencia kvapaliny v systéme vedie k vážnemu poškodeniu.
4. Volant sa počas jazdy spontánne otáča alebo je cítiť hru.
5. Volant sa pri otáčaní nevráti do pôvodnej polohy.

Je nemožné vykonať správnu diagnózu tohto uzla svojpomocne - to si vyžaduje moderné diagnostické vybavenie. Bez neho je riziko chyby vysoké a nesprávne opravy rýchlo povedú k opakovanému zlyhaniu tohto prvku.

Diagnóza sa zvyčajne vykonáva v niekoľkých fázach:

1. Koľajnica sa demontuje. Ide o časovo náročnú operáciu, pretože pre neobmedzený prístup je potrebné odstrániť mnohé ďalšie prvky.
2. Uzol sa vyhodnocuje pomocou počítačových stojanov. Tieto diagnostické nástroje sú schopné spoľahlivo reprodukovať prevádzkové režimy vozidla, čo vám umožňuje presne určiť príčiny poruchy.
3. Demontáž a čistenie stojana. Pre Ford Transit je táto fáza vzhľadom na konštrukčné prvky koľajnice, ktoré boli uvedené vyššie, mimoriadne dôležitá, pretože zostava podlieha korózii oveľa častejšie ako jej náprotivky v iných modeloch.
4. Riešenie problémov s každým z prvkov a všeobecný záver o udržiavateľnosti koľajnice, ako aj častí, ktoré sa majú vymeniť.

Rozhodnutie o tom, či je možné obnoviť hrebeň riadenia, sa musí urobiť po komplexnej analýze jeho stavu. Oba prvky, ktoré majú príliš veľké percento poškodených dielov, a silne zdeformovaný hrebeň riadenia Ford Transit sa nedajú obnoviť, v tomto prípade je nákup nového hrebeňa výhodnejší ako oprava starého.

Ak sa vykonáva takzvaná preventívna údržba, potom sa často obmedzuje na dôkladné vyčistenie systému od korózie a jeho prepláchnutie. Prirodzene, potom je potrebné vymeniť kvapalinu posilňovača riadenia mimo plánu (plánovaná výmena by sa mala vykonávať každé tri roky alebo každých 100 000 kilometrov). Včasná implementácia takýchto operácií zabráni zložitejším a nákladnejším manipuláciám.

Najbežnejšou možnosťou je však oprava s výmenou takzvanej opravnej sady, ktorá obsahuje najviac opotrebované diely (olejové tesnenia, tesnenia a pod.). Tieto diely sú počas prevádzky koľajnice vystavené najväčšiemu zaťaženiu a sú tiež častou príčinou straty tesnosti systému a výskytu korózie, takže výberu náhradných dielov by sa mala venovať osobitná pozornosť. Úlohu komplikujú vyššie uvedené konštrukčné prvky koľajnice na Transite - kvôli nim bude veľmi problematické vyzdvihnúť analógy inej značky.

Povinnou súčasťou každej opravy koľajnice je opakovaná lavicová diagnostika jej stavu po ukončení prác. Po inštalácii sa vykonávajú aj námorné skúšky montáže.

Pri prevádzke jednotky by ste mali byť opatrní - nemali by ste jazdiť do prekážok maximálnou rýchlosťou, pretože v tomto okamihu je na koľajnicu umiestnená veľmi vážna záťaž.

Taktiež zbytočne neodskrutkujte volant do krajných polôh, ak je to možné, urobte čo najhladšie manévre.

Ak to treba urobiť odskrutkovaním volantu, krátko ho uvoľnite, aby tlak v systéme posilňovača riadenia mierne poklesol, a až potom ho vráťte do pôvodnej polohy.

Prečo človek nemôže nájsť požadované videá na Youtube? Ide o to, že človek nevie prísť na niečo nové a hľadať to. Došla mu fantázia.Skontroloval už veľa rôznych kanálov a už nechce nič pozerať (z toho, čo sledoval predtým), ale čo robiť v tejto situácii?
Ak chcete nájsť video na Youtube, ktoré vyhovuje vašim potrebám, hľadajte ďalej. Čím ťažšie je vyhľadávanie, tým lepší bude výsledok vyhľadávania.
Pamätajte, že stačí nájsť niekoľko kanálov (zaujímavých) a môžete ich sledovať celý týždeň alebo dokonca mesiac. Pri absencii fantázie a neochoty hľadať sa preto môžete spýtať svojich priateľov a známych, čo na Youtube pozerajú. Možno vám odporučia originálnych vlogerov, ktorých majú radi. Možno sa zapáčia aj vám a stanete sa ich odberateľom!

Online strihanie mp3 je pohodlné
a jednoduchá služba, ktorá vám pomôže
vytvorte si vlastné hudobné zvonenie.

YouTube video converter Naše online video
konvertor vám umožňuje sťahovať videá z
Webová stránka YouTube do formátov webm, mp4, 3gpp, flv, mp3.

Sú to rozhlasové stanice na výber podľa krajiny, štýlu
a kvalitu. Rozhlasové stanice po celom svete
viac ako 1000 populárnych rozhlasových staníc.

Uskutočňuje sa živé vysielanie z webových kamier
úplne zadarmo v reálnom čase
čas - vysielanie online.

Naša Online TV je viac ako 300 populárnych
TV kanály na výber podľa krajiny
a žánrov. Vysielanie TV kanálov zadarmo.

Skvelá príležitosť začať nový vzťah
s pokračovaním v reálnom živote. náhodné video
chat (chatroulette), publikum tvoria ľudia z celého sveta.

Hlavnou funkciou hrebeňa riadenia (reduktora) v zariadení automobilu je organizovať otáčanie vozidla. Hrebeň riadenia je prítomný v automobiloch s posilňovačom riadenia, ako aj v automobiloch, v ktorých nie je posilňovač riadenia. Spája volant s kolesami, a preto je jeho úloha veľmi dôležitá pre bezpečný pohyb v aute. K diagnostike tohto mechanizmu je potrebné pristupovať s maximálnou zodpovednosťou, ako aj k oprave.

Všetky autá, bez ohľadu na cenu a stav, podliehajú rýchlemu opotrebeniu dielov riadenia, pretože práve tieto diely dostanú náraz v akejkoľvek zákrute, narazia na prekážku, narážajú do kolies v dierach na ceste.

Ak chcete zistiť, či je potrebné opraviť systém riadenia vášho vozidla, hľadajte nasledujúce príznaky nefunkčného mechanizmu:

• klopanie je zreteľne cítiť v hrebeni riadenia, ktorý je cítiť cez volant vozidla;
• zvýšené úsilie potrebné na otáčanie volantu;
• v čerpadle posilňovača riadenia boli cudzie zvuky a hluk;
• došlo k vôli hrebeňa riadenia, ktorý je cítiť pri otáčaní volantu;
• olej posilňovača riadenia začal vytekať z hrebeňa riadenia.

Ak sa objaví ktorýkoľvek z týchto príznakov, neodkladajte opravu hrebeňa riadenia. Predčasná oprava častí riadenia môže viesť k strate udržiavateľnosti mechanizmu.

Takže vám tečie hrebeň riadenia. Čo robiť, ako opraviť a zlepšiť výkon riadenia?
V prvom rade stojí za zmienku, že v skutočnosti je veľmi ťažké opraviť túto jednotku a stojí za to začať postup, iba ak máte po ruke všetko potrebné vybavenie, ako aj skúsenosti a znalosti v oblasti konštrukcie automobilu.

Mechanizmus hrebeňa riadenia pozostáva z nasledujúcich častí:

• ozubený hriadeľ;
• podporná objímka hrebeňa riadenia;
• zlatý mechanizmus.

Oprava hrebeňa riadenia zvyčajne pozostáva z niekoľkých etáp:

1. Demontáž, demontáž hrebeňa riadenia a čistenie nahromadenia všetkých jeho častí.
2. Výmena poškodených častí mechanizmu za nové diely.
3. Diagnostika ozubeného hriadeľa hrebeňa riadenia.

Pred začatím opravy by ste si mali zaobstarať špeciálnu súpravu na opravu, ktorá obsahuje nové diely pre hrebeň riadenia (olejové tesnenia, puzdro hrebeňa riadenia, krúžkové tesnenia a iné).
Ako odstrániť hrebeň riadenia.

1. Zavezte auto do jamy alebo ho zdvihnite pomocou zdvihákov.
2. Odstráňte ochranu motora (ak ju máte).
3. Odstráňte tepelný štít hrebeňa riadenia.
4. Odskrutkujte upevňovacie prvky na hrebeni riadenia.
5. Vyberte koľajnicu z držiakov a vytiahnite ju z vnútra auta.

Stojí za zmienku, že bude pre vás lepšie odstrániť hrebeň riadenia spolu so spojovacími tyčami, pretože bude oveľa pohodlnejšie natiahnuť nové prašníky na špeciálne výstupky na spojovacích tyčiach. To vám pomôže nainštalovať prašníky s dokonalou tesnosťou.

1. Odskrutkujte hrebeň z riadiacich tyčí pomocou špeciálneho plochého skrutkovača.
2. Odskrutkujte spodnú plastovú zátku hriadeľa prevodovky.
3. Uvoľnite poistnú maticu.
4. Odstráňte poistný krúžok a jemne vyklepnite hriadeľ z jeho miesta.
5. Vytiahnite spodné tesnenie.
6. Poklepaním odstráňte poistný kolík, ktorý blokuje hornú upchávku.
7. Otočte poistnú zátku a vytiahnite poistný krúžok za drôt, ktorý sa zobrazí pri posúvaní.
8. Vytiahnite hrebeň riadenia cez pravú stranu a vyberte z neho olejové tesnenie a plastové puzdro.
9. Odstráňte upchávku a zátku, vytiahnite pružinu a upínací mechanizmus.

Potom všetky diely umyte od usadenín oleja a nečistôt a dôkladne skontrolujte všetky diely, či nie sú mechanicky poškodené opotrebovaním. Všetky poškodené časti musia byť bez problémov vymenené. Ak je povrch hrebeňa riadenia a ozubené koleso ozubeného hriadeľa výrazne poškodené, s najväčšou pravdepodobnosťou bude potrebné vymeniť celý mechanizmus (ako sa vymieňa hrebeň riadenia na VAZ 2109, prečítajte si náš materiál).

1. Opatrne nainštalujte vnútorné olejové tesnenie na jeho miesto, ktoré ste predtým namazali špeciálnym mazivom (musíte ho prestrčiť pravou stranou s pružinou dole).
2. Vložte koľajnicu do tela.
3. Nasaďte plastovú objímku na pravé olejové tesnenie, namažte všetky časti tukom a nainštalujte tesnenie na jeho miesto tak, že ho niečím zatlačíte.
4. Nainštalujte zástrčku a zaistite ju poistným drôtom.
5. Nasaďte spodné tesnenie na ozubený hriadeľ.
6. Nastavte hrebeň riadenia do strednej polohy.
7. Vložte hriadeľ prevodovky do sedla po namazaní tesnení tukom.
8. Opatrne zatlačte horné olejové tesnenie na miesto pomocou kladiva, ktoré mu pomôže zasunúť na miesto. Nainštalujte poistný krúžok.
9. Utiahnite spodnú poistnú maticu, ložisko, zástrčku.
10. Nainštalujte upínací mechanizmus, pružinu a zástrčku. Potiahnite silnejšie.

Potom nainštalujte nosič na auto v opačnom poradí. Po oprave alebo výmene nezabudnite vykonať „zarovnanie“.
Oprava hrebeňa riadenia svojpomocne bez a s posilňovačom riadenia má veľa spoločného, ​​rozdiely sú menšie: rôzne puzdrá a zloženie mazacej kvapaliny.

Ak sa objaví ktorýkoľvek z týchto príznakov, neodkladajte opravu hrebeňa riadenia. Predčasná oprava častí riadenia môže viesť k strate udržiavateľnosti mechanizmu.