Podrobne: Oprava hrebeňa riadenia Daewoo Takuma svojpomocne od skutočného majstra pre stránku my.housecope.com.
Chevrolet Rezzo. RIADENIE
Vozidlá Chevrolet Rezzo sú vybavené posilňovačom riadenia a hrebeňovým riadením. Riadenie vozidla pozostáva z volantu, stĺpika riadenia, mechanizmu riadenia vybaveného hydraulickým posilňovačom a dvoch riadiacich tyčí spojených guľovými čapmi s kĺbmi riadenia predného zavesenia.
spínače klaksónu. Náboj volantu je pripevnený k hriadeľu stĺpika riadenia pomocou matice.
Stĺpik riadenia (obr. 8.1) je bezpečnostný, nastaviteľný sklonom, vybavený prvkami absorbujúcimi energiu, ktoré zvyšujú pasívnu bezpečnosť a zariadením proti krádeži v spínači zapaľovania (zámku), ktorý blokuje jeho hriadeľ. Vložený hriadeľ riadenia je spojený s hriadeľom prevodovky riadenia a hriadeľom stĺpika riadenia kardanovými kĺbmi. Na stĺpiku riadenia sú umiestnené aj ovládacie prvky svetlometov, smerových svetiel, ostrekovačov a stieračov čelného skla.
Prevodka riadenia (obr. 8.2) je inštalovaná v motorovom priestore. Skriňa riadenia je namontovaná na priečnom nosníku predného zavesenia.
Video (kliknutím prehráte).
Tlak pracovnej kvapaliny v hydraulickom posilňovači vytvára lopatkové čerpadlo, ktoré je namontované na konzole motora a je poháňané klinovým rebrovaným remeňom od remenice kľukového hriadeľa. Obtokový ventil inštalovaný v čerpadle udržuje požadovaný tlak pracovnej kvapaliny v posilňovači riadenia v závislosti od otáčok motora.
Nádrž posilňovača riadenia je inštalovaná v motorovom priestore na konzole v blízkosti montážnej police batérie a je pripojená hadicami k čerpadlu posilňovača riadenia a k spätnému vedeniu pracovnej kvapaliny. Ak posilňovač riadenia zlyhá, schopnosť riadiť auto zostáva, ale sila na volante sa zvyšuje.Tyče riadenia 2 a 8 (pozri obr. 8.2) sú pripevnené k hrebeňu riadenia pomocou 6 guľových čapov. Konce tiahla 1 a 9 sú pripevnené k otočným čapom predného zavesenia pomocou guľových čapov. Po zapnutí riadiacich tyčí sú hroty upevnené poistnými maticami. Otáčaním riadiacej tyče v guľovom kĺbe vzhľadom na špičku sa nastavuje zbiehavosť riadených kolies.
Chevrolet Rezzo. KONTROLA A KONTROLA RIADENIA NA VOZIDLE
Pravidelne kontrolujte stav riadenia, pretože od neho závisí bezpečnosť premávky.
Pri kontrole riadenia venujte zvláštnu pozornosť stavu ochranných krytov a závitových spojov. Roztrhnuté, prasknuté alebo stratené gumené čižmy vymeňte, inak ich voda, prach a nečistoty, ktoré sa dostanú do uzlov, rýchlo znefunkčnia.
Na vozidlách vybavených hydraulickým posilňovačom skontrolujte stav hadíc a potrubí spájajúcich čerpadlo, nádrž a kormidlové zariadenie.
spoľahlivosť upevnenia mechanizmu riadenia a volantu;
– absencia vôle v zátke ťahu riadenia a guľových závesoch hrotov ťahu riadenia;
– spoľahlivosť utiahnutia a zaistenia skrutiek na upevnenie tyčí ku koľajnici a matíc čapov guľových kĺbov;
– chýbajúce zasekávanie a rušenie brániace otáčaniu volantu.
Ak zistíte klepanie a lepenie, odpojte tyče riadenia od otočných ramien teleskopických vzpier a zopakujte test.Ak klepanie a lepenie neprestáva, vyberte prevodovku riadenia z vozidla a dajte ju opraviť.
1. Skontrolujte stav ochranných krytov hrotov ťahov riadenia. Vymeňte roztrhané, prasknuté alebo uvoľnené kryty.
2. Prudkým otočením volantu do oboch smerov (toto by mal urobiť asistent) skontrolujte vizuálne a sluchovo upevnenie kormidlového zariadenia. Pohyb mechanizmu a údery nie sú povolené.
V dôsledku prirodzeného opotrebovania olejových tesnení a hlavného hriadeľa dochádza k úniku hrebeňa riadenia po 120 - 150 000 kilometroch. Bohužiaľ, mnoho motoristov čelí podobným problémom oveľa skôr. Logická otázka teda znie, či je možné vzniknutý problém odstrániť, alebo je lepšie jednotku ihneď vymeniť. Keďže táto porucha nie je nezvyčajná, vodiči musia vedieť, čo robiť po jej zistení.
Problém v podobe netesností je typický pre hrebene riadenia pracujúce v spojení s hydraulickým posilňovačom (GUR). Vo vnútri tela jednotky sú 2 olejom naplnené komory s piestami, ktoré pomáhajú posúvať hriadeľ pod tlakom vytvoreným čerpadlom. Aby sa zabránilo úniku hydraulickej kvapaliny, strany komôr sú uzavreté tesnením, vo vnútri ktorých sa hriadeľ pohybuje. Vonku sú konce tela pokryté gumovými krytmi (prašníkmi) vo forme akordeónov, cez ktoré sú prevlečené konce spojovacích tyčí.
Kedy venovať pozornosť hrebeňu riadenia a kontrolovať tesnosť:
na asfalte na parkovisku auta sa objavujú olejové škvrny;
hladina kvapaliny v expanznej nádrži posilňovača riadenia sa postupne znižuje;
čerpadlo posilňovača riadenia vydáva bzučanie alebo iné cudzie zvuky (v závislosti od značky auta);
volant je ťažký, ako keby posilňovač prestal pomáhať vodičovi otáčať kolesá.
Keďže teleso koľajnice je jednodielna konštrukcia, pruhy sa nachádzajú iba pod jej koncami, pokrytými prašníkmi. Aby ste ich videli, stačí sa pozrieť pod auto alebo do motorového priestoru.
Následky úniku hydraulickej kvapaliny v prvom stupni nie sú fatálne. Po zistení netesností môžete pokračovať v presune, ale len do garáže alebo autoservisu. Ďalšia prevádzka vozidla bez opravy je povolená za dvoch podmienok:
Volant „neoťažie“ a čerpadlo posilňovača riadenia funguje správne, bez zbytočného hluku.
Do nádržky posilňovača riadenia je potrebné neustále dopĺňať kvapalinu.
Dôležitý bod! Takáto jazda môže skončiť zle. Na parkovisku vytečie z regálu viac oleja, v dôsledku čoho po naštartovaní motora zlyhá hydraulické čerpadlo. Oprava oboch jednotiek bude stáť dvakrát toľko.
Existuje niekoľko bežných dôvodov, prečo hrebeň riadenia netesní:
Domov - jazda s roztrhanými gumenými poťahmi. Vlhkosť preniká cez otvory a dostáva sa na hriadeľ, čo spôsobuje koróziu. Hrdzavý povrch zdrsní a začne trieť tesniaci okraj. Najmenšia medzera stačí na to, aby natlakovaný olej unikol.
Nedodržanie pravidiel pre manipuláciu s hydraulickým posilňovačom. Dlhodobé držanie volantu v krajnej polohe vedie k zvýšeniu tlaku vo vnútri komôr a stláčaniu tesnení. Ak vodič neustále opakuje chybu, nevyhnutne sa objavia kvapky oleja z regálu.
Doplnenie nevhodnou hydraulickou kvapalinou alebo iným zložením, ktoré ničí gumu tesnení.
Dlhodobá prevádzka bez výmeny kvapaliny, ktorá hromadí nečistoty a malé triesky. V tomto prípade tesnenie netesní v dôsledku oderu.
Kritické opotrebovanie otočných kĺbov hrotov riadenia s hriadeľom.Vďaka visiacej trakcii preniká vzduch a vlhkosť pod prašník, čo spôsobuje koróziu. Ďalej proces pokračuje podľa scenára opísaného v prvom odseku.
Oprava hrebeňa riadenia je možná a náklady na podujatie závisia od stupňa opotrebovania. V niektorých obzvlášť zanedbaných situáciách nie je možné jednotku obnoviť.
Pred vyvodením akýchkoľvek záverov je potrebné dostať sa do vnútra zostavy a preštudovať si stupeň opotrebenia dielov. Čo robiť, keď sa zistí únik oleja z regálu:
Nainštalujte auto na inšpekčnú priekopu, zaistite ho ručnou brzdou a odstráňte predné kolesá, pričom nahraďte spoľahlivé bloky.
Pomocou sťahováka vytlačte guľové čapy spojovacej tyče z očiek čapu riadenia. Najprv uvoľnite matice závesu.
Odstráňte všetky prvky, ktoré bránia demontáži koľajnice. Na väčšine osobných automobilov musíte vybrať batériu, vzduchový filter a nádrž absorbéra.
Otočte volant úplne von, aby ste ho zablokovali pomocou mechanického zámku proti krádeži. Demontujte hriadeľ riadenia na hrebeň.
Vyprázdnite systém posilňovača riadenia a odpojte prívodné potrubie kvapaliny od jednotky.
Odskrutkujte hrebeň riadenia a vyberte ho z auta. Na niektorých modeloch je pripevnený k telu, na iných - k pomocnému rámu.
Poznámka. Skúsený majster je schopný vykonávať opravy bez demontáže zostavy zo stroja. Ale ak ste sa s problémom vyrovnali sami, je lepšie odstrániť koľajnicu. Takže je pohodlnejšie rozoberať a meniť opotrebované diely.
Aby ste sa dostali k olejovým tesneniam, mali by ste stiahnuť gumené kryty upevnené poistnými krúžkami alebo kovovými svorkami. Potom sa stanú viditeľnými dôvody, pre ktoré hrebeň riadenia pretiekol. Aké opatrenia je potrebné vykonať, závisí od technického stavu vnútorných častí:
Máte šťastie, ak na hriadeli nie sú žiadne stopy hrdze, sú viditeľné iba pruhy. Stačí vymeniť tesnenia a obe časti.
Hrdzavý hriadeľ bude potrebné demontovať. Malé korózne korózie sa odstraňujú otáčaním a brúsením na stroji, potom sa namontujú opravné tesnenia, ktorých vnútorný priemer sa volí podľa novej veľkosti hriadeľa.
Je lepšie vymeniť príliš hrdzavý hriadeľ za nový, takže bude v budúcnosti spoľahlivejší a lacnejší.
Kompletná výmena hrebeňa sa vykonáva po odhalení kritického opotrebovania ozubených kolies, ktoré sa prejavuje klepaním počas jazdy. Po demontáži jednotky sa vykoná presná diagnóza.
Ak chcete hriadeľ vytiahnuť, musíte odskrutkovať ochranné kryty (ak existujú) a podložku nastavenia prevodovky, pričom ste predtým načrtli jej polohu. Potom sa odstránia oba hriadele - predné riadenie a hrebeň a pastorok. Nakoniec sú opatrne vyrazené polymérové puzdrá a olejové tesnenia (zachytené poistnými krúžkami). Na konci sa telo dôkladne umyje.
Poradenstvo. Pred výberom spôsobu opravy ukážte odstránenú jednotku majstrovi - automechanikovi. Ten určí stupeň opotrebenia hriadeľa a povie vám, ako najlepšie postupovať vo vašej situácii.
Ak sa rozhodnete vykonať všetky opravy vlastnými rukami, potom je správnejšie zvoliť možnosť číslo 3 - jednoducho vymeňte hriadeľ a tesnenia. Originálne náhradné diely vydržia minimálne 100 000 km za predpokladu včasnej výmeny poškodených gumových krytov.
Možnosť sústruženia a brúsenia je menej spoľahlivá - prácu vykonávajú ľudia a nie vždy kvalitne. Po neopatrnom opracovaní zostane povrch hriadeľa drsný a okamžite začne obrusovať novo inštalované guferá. Koľajnica môže opäť prúdiť doslova po 20-40 000 km.
Inštalácia jednotky a montáž vozidla sa vykonáva v opačnom poradí. Venujte zvláštnu pozornosť plneniu systému hydraulickou kvapalinou, ktorá by sa mala tiež vymeniť. Nemali by v ňom byť žiadne vzduchové vrecká. Po skontrolovaní výkonu určite navštívte servis, aby opravili uhly odklonu - zbiehavosť predných kolies.
Daewoo Nexia, ako každé auto, jednoducho musí mať slabé miesta. Jedným z nich je hrebeň riadenia.Klepanie a drnčanie pri jazde poteší málokoho, najmä ak ide o mechanizmus riadenia. Nový hrebeň riadenia Nexia je schopný ticho odísť nie viac ako 30 - 40 000 km, po ktorom začne koľajnica klopať. Bez ohľadu na to, či je auto s hydraulickým posilňovačom alebo bez neho. V takýchto prípadoch by ste nemali panikáriť, namiesto toho môžete utiahnuť hrebeň riadenia na Daewoo Nexia navyše dvoma rôznymi spôsobmi.
Pri silnom pojazdnom klepaní koľajnicu zachráni len oprava alebo kompletná výmena.
Utiahnutie eliminuje nadmernú vôľu medzi ozubeným kolesom a hrebeňom.
Ak však prevodovku riadenia dotiahnete včas, kilometrový výkon pred generálnou opravou riadenia sa môže zvýšiť. Na doťahovanie budeme potrebovať buď kľúče na 26 a 50 alebo kladivo, dlhú bradu so zahnutým koncom a rovnaký kľúč na 26. Prvá možnosť je pre lenivcov:
Auto zaparkujeme na rovnej ploche.
Nahrádzame spätný ráz zadných kolies.
Odtrhneme skrutky ľavého kolesa.
Vyvesíme ľavú stranu a odstránime koleso.
Otočte volant úplne doprava.
Pre poistenie inštalujeme stojan pod páku.
Vyvesíme koleso auta a postavíme stojan.
Takto vyzerá proces nastavenia na odstránenom kormidle.
Druhá možnosť utiahnutia koľajnice je pohodlnejšia, ale aj časovo náročnejšia. V tomto prípade odoberieme podtlakový posilňovač bŕzd na nastavenie.
Po odstránení podtlakového posilňovača bŕzd sa otvorí prístup ku koľajnici zhora.
Ak ho odstránite, môžeme presnejšie upraviť medzeru medzi koľajnicou a piestom.
Na uvoľnenie prelisovanej poistnej matice použijeme kľúč 50, inak algoritmus parametrami a metodikou zodpovedá predchádzajúcemu.
V druhom prípade budeme môcť po nastavení dotiahnuť poistnú maticu nominálnou silou 70 Nm a zároveň pridržať nastavovaciu zátku 26 kľúčom. Tým sa zlepší presnosť nastavenia.
Pre pohodlie uťahovania niektorí remeselníci vyrábajú taký krátky kľúč za 50, ale problém je v tom, že na starej Nexii je poistná matica často zrazená a kľúč sa otáča.
Ak sa volant pri pohybe voľne otáča, vôľa je v rámci povolených 10 stupňov a po otočení kolies sa samé vrátia do neutrálnej polohy, nastavenie bolo úspešné. Veľa šťastia všetkým, hladké cesty a hladké zákruty!
