Podrobne: Oprava hrebeňa riadenia Kia Sid svojpomocne od skutočného majstra pre stránku my.housecope.com.
Hrebeň riadenia (reduktor) je jedným z tých komponentov automobilu Kia Sid, ktorý je potrebné okamžite opraviť pri prvom náznaku poruchy. Pokračovanie v jazde s chybným hrebeňom riadenia je mimoriadne nebezpečné a mohlo by viesť k nehode. Princíp jeho fungovania spočíva v tom, že prenáša náraz z volantu priamo na kolesá.
na otočenie volantu musíte vynaložiť určité úsilie, dochádza k „hryzeniu“ a ťažkému otáčaniu volantu;
v prednom zavesení je počuť klopanie a je pozorovaný návrat k volantu;
na volante je vôľa v hrebeni riadenia;
netesnosti hrebeňa riadenia.
Ak spozorujete aspoň jeden z týchto znakov alebo všetky spolu, znamená to, že vaša Kia Sid potrebuje opravu, a najmä jej prevodovku.
Postup opravy si vyžaduje celý rad diagnostických postupov na špecializovanom pracovisku, ktorých výsledky určia typ poruchy a zostavia zoznam dielov na výmenu.
Proces opravy pozostáva z niekoľkých fáz:
Demontáž tyče riadenia. V tejto fáze sa všetky jeho časti dôkladne umyjú, odstráni sa z nich korózia a následne sa skontroluje pevnosť a geometria vyčistených častí. Rozbité a opotrebované diely sa zisťujú vizuálne.
Výmena dielov, ktoré sa nedajú opraviť.
Čistenie a kontrola hriadeľa prevodovky.
Výmena prašníkov, tesnení, tesnení a krúžkov. Túto základnú sadu je potrebné pri práci s prevodovkou meniť, pretože guferá sú jednorazový diel, ktorý sa nedá premontovať. Ak sa pokúsite znova namontovať všetky tieto diely, existuje značné riziko netesnosti v už opravenej koľajnici.
Opakovaná diagnostika na stojane.
Video (kliknutím prehráte).
Všetky etapy opravy alebo výmeny koľajnice, ako aj jej jednotlivých častí, sa musia vykonať na tej istej čerpacej stanici. Táto operácia môže trvať niekoľko hodín alebo niekoľko dní: všetko závisí od stupňa poškodenia alebo opotrebovania dielov.
Dnes sú v autoservise reštaurovanie a výmena mechanizmov riadenia možno najobľúbenejšími službami, pretože ako prvé znášajú údery z nerovností na cestách. Riadiace tyče absolútne všetkých modelov a značiek automobilov podliehajú rýchlemu opotrebovaniu a Kia Ceed nie je výnimkou.
Ak sa hrebeň riadenia nedá opraviť, mali by ste premýšľať o kúpe nového hrebeňa požadovanej konfigurácie alebo jednotlivých častí. Tu si môžete vyzdvihnúť akékoľvek náhradné diely pre automobily Kia, potrebné na opravu karosérie aj na opravu motora.
Poškriabané auto? Oprava za 499 rubľov. naozaj. Video! Stlačte!
Vykonáme opravy hrebeň riadenia. V tomto prípade na aute zarachotil hrebeň riadenia. Začiatkom roku 2000 začali výrobcovia automobilov aktívne zavádzať elektrický posilňovač riadenia a dnes výrazne stlačili klasický posilňovač riadenia. Hydraulický posilňovač riadenia sa často nachádza na domácich automobiloch, ak sa rozhodnete kúpiť nový nápad našej AutoProm - zistite cenu za Lada Largus.
Tak sa to však zhodovalo – v mnohých autách hneď zarachotili hrebene riadenia. Navyše má človek dojem, že tento klepajúci vírus zachytil každý: Japonci, Francúzi, Kórejci a Nemci. Nečudo, veď na vine je súčasná doba globalizácie. Je málo výrobcov, ktorí dodávajú tento náhradný diel do automobiliek, takže musíte pracovať s tým, čo máte.
Stojí za to pozrieť sa na rôzne automobilové fóra na internete a nápisy okamžite upútajú vašu pozornosť: „Riadenie klepe, čo mám robiť? Povedzme si hneď, že dôvody môžu byť niekoľko, ale zvážime iba jeden z najpravdepodobnejších, pričom ako príklad použijeme nášho Sida. Vinníkom poruchy je puzdro stojana: opotrebovanie je vysoké, existuje vôľa.
Pri akejkoľvek nerovnosti majiteľ auta počul hlasný kovový zvuk. A opäť dôvody opotrebovania puzdra možno niekoľko. Mnoho odborníkov hreší materiál, z ktorého je rukáv vyrobený, hovoria, že je mäkký. Stačí pár veľkých dierok a hrbolčekov, keďže rukáv je doslova rozdrvený a ozve sa klopanie. Sú majitelia, ktorí tvrdia, že auto začalo klopať hneď, ako vyšlo z brány predajne.
Preto pri výmene objímky radšej nekupujte originál, treba si vybrúsiť podomácky vyrobený. V tom pomôže dobrá obracačka a pevný materiál, napríklad kapralón. V prípade Sida je však dôvod iný – korózia. Pri každom otočení volantu začal brúsiť rukáv, výsledok je rovnaký - hrať a klopať. Bohužiaľ, oprava v tomto prípade spočíva vo výmene zostavy hrebeňa riadenia. Vo všeobecnosti motoristi počúvajú klepanie tohto náhradného dielu už mnoho rokov, ale situácia sa príliš nemení. Alebo možno máme len zlé cesty?
Práce sa vykonávajú za prítomnosti klienta. Teplá izba, izba pre klientov.
Priemerná doba opravy bez demontáže-inštalácie je 1,5 hodiny.
Priemerný čas opravy s demontážou inštaláciou - 4,5 hodiny.
Prašníky a všetky elastické pásy sú zahrnuté v uvedenej cene.
Spojovacie tyče nie sú zahrnuté v cene, ale sú k dispozícii.
V cene taktiež nie sú zahrnuté prípady silnej korózie vo vnútri koľajnice. K základnej cene sa pripočítavajú náklady na poškodené diely alebo ich obnovu. Obnova hriadeľa-koľajnice pred silnou koróziou na jednom konci stojí od 1200 rubľov.
Pre členov autoklubov a autoumývačov zľava 20% na práce s nálepkou alebo klubovou kartou.
Hrebene riadenia inštalované na autách Kia v posledných rokoch získali spoľahlivosť, ktorá bola predtým charakteristická len pre japonské autá. Spolu s celým svetovým automobilovým priemyslom však Kia v snahe znížiť náklady na hrebeň riadenia do neho začala inštalovať plastové diely. Bohužiaľ to začalo ovplyvňovať kilometrový výkon jednotky. Pohromou hrebeňov riadenia Kia je vôľa a klepanie.
Hrebeň riadenia Kia Sid je vnútorná automobilová zostava, ktorá priamo ovplyvňuje manévrovateľnosť vozidiel. Zvážte, v ktorých prípadoch je potrebné opraviť alebo vymeniť hrebeň riadenia Kia Sid.
Hrebeň riadenia pozostáva z krytu (častejšie sa nazýva kľuková skriňa) a častí, ktoré sú v ňom nainštalované: ozubená tyč, ozubené kolesá, ložiská, puzdrá, olejové tesnenia, prašníky.
Dizajn koľajníc sa môže mierne líšiť v závislosti od značky a modelu auta. Pokiaľ ide o princíp činnosti, tyče riadenia sú rozdelené na mechanické, hydraulické a elektrické. Mechanické fungujú na základe prevodového pomeru hlavného prevodu a lišty, ktoré do seba zapadajú. V hydraulickej jednotke je práca založená na tlaku hydraulického oleja prichádzajúceho z posilňovača riadenia. Elektrická koľajnica zahŕňa použitie elektrického pohonu.
S akýmkoľvek hrebeňom riadenia, bez ohľadu na jeho konštrukciu a typ, môžu počas prevádzky nastať problémy. Prítomnosť poruchy môžete určiť podľa nasledujúcich príznakov:
Existuje niekoľko dôvodov, ktoré vedú k problémom s opravou hrebeňa riadenia Ceed. Najbežnejšie sú:
nepravidelná výmena hydraulického oleja, v dôsledku čoho dochádza k jeho kontaminácii a strate základných vlastností;
kombinácia rôznych druhov oleja, vďaka čomu môže peniť alebo zrážať, čo tiež povedie k strate vlastností;
nedostatočné zahriatie vozidla pred cestou, po ktorom olej nedosiahne požadovanú viskozitu, najmä ak k tomu dôjde počas chladného obdobia;
poškodenie prašníkov riadiacich tyčí, čo vedie k vniknutiu vlhkosti a nečistôt dovnútra;
nedodržiavanie povolenej rýchlosti, neopatrná jazda, najmä ak ide o nerovný povrch.
Ak existuje podozrenie na problémy s hrebeňom riadenia, musíte ísť do autoservisu, kde sa vykoná diagnostika. Po prvé, na tlmenom aute sa prítomnosť klepania a vôle určuje pohybom volantu doprava a doľava. Ak sa vyskytne problém, potom je potrebné preskúmať všetky vzájomne prepojené časti: tyče riadenia, tyče, hroty, guľové čapy, záves riadenia v drážkových kĺboch, kríž na hriadeli riadenia, tiché bloky. Niekedy sa stáva, že to nie je koľajnica, ktorá klope a vôľa, ale iná časť, takže takáto kontrola vám umožní špecifikovať problém.
Ak je problém stále spojený s koľajnicou, mali by ste zistiť, odkiaľ pochádza klepanie. Na začiatok sa skúma výsuvná tyč, ktorú odborník chytí rukou a silou ju ťahá hore a dole. Ak je cítiť klepanie, znamená to opotrebovanie posuvnej objímky. Ak je všetko v poriadku s lištou, musíte skontrolovať hriadeľ hrebeňa riadenia. Ak v ňom nie sú žiadne chyby, problémom je zvyčajne zväčšenie medzery medzi ozubenou tyčou a ozubeným kolesom vo vnútri hrebeňa.
Do vnútra sa dostanú nečistoty, po ktorých sa zhoršia tesniace krúžky a tesnenia. V dôsledku úniku začne olej vytekať.
Pri probléme s tesným riadením sa musíte pozrieť pod auto, aby ste zistili prípadný únik oleja. Nemusí, a potom by ste mali skontrolovať hladinu hydraulickej kvapaliny, ktorá je v nádrži. To isté by ste mali urobiť, ak sa ozve nepríjemný zvuk. Problém sa môže skrývať vo ventiloch vo vnútri koľajnice alebo v čerpadle posilňovača riadenia.
Nastavenie hrebeňa riadenia je potrebné, ak chýbajú vyššie uvedené problémy, ale stále dochádza k klepaniu alebo vôli. Na tento postup sa používa nastavovacia matica-skrutka, ktorá sa nachádza v kryte hlavného hriadeľa riadenia. Špecialista používa špeciálne kľúče a vyberá optimálnu polohu tejto matice, aby napravil situáciu a odstránil nepríjemné prejavy. Takže je možné nastaviť hrebeň riadenia Kia Sid 2010 alebo iného modelu. Ak nastavenie problém nevyrieši, koľajnica sa opraví alebo vymení.
Na opravy sa používa moderné vybavenie. Hrebeň riadenia Kia Sid 2008 alebo iného modelu sa demontuje a počas analýzy sa všetky komponenty umyjú a skontrolujú. Opotrebované diely sú nahradené novými. Najčastejšie je potrebná výmena olejových tesnení, prašníkov, puzdier, cievok, ložísk. Predajne predávajú špeciálne opravné súpravy pre určité značky a modely áut, ktoré vám umožňujú vymeniť väčšinu problematických dielov.
V niektorých prípadoch je potrebné vymeniť koľajnicu za novú.
Majitelia automobilov so značnými skúsenosťami a pracovníci autoservisu dávajú nasledujúce odporúčania:
vždy je potrebné sledovať čistotu hydraulickej kvapaliny a frekvenciu jej výmeny;
musíte tiež sledovať hladinu oleja;
vyhýbajte sa miešaniu rôznych druhov oleja;
pred začatím pohybu nezabudnite zahriať motor na prevádzkovú teplotu;
pravidelne kontrolujte parkovisko vozidla, aby ste zistili netesnosti;
monitorovať stav prašníkov;
pohybujte sa opatrne na nerovných cestách, najmä ak existuje veľké množstvo dier a hrbolov;
v zime sa vyhýbajte situáciám, keď auto necháte dlho stáť s vytočenými kolesami.
Takéto jednoduché tipy vám pomôžu vyhnúť sa vážnym problémom s hrebeňmi riadenia.
Ak máte problémy s hrebeňom riadenia, náš autoservis je vždy pripravený pomôcť vám s diagnostikou, opravou alebo výmenou hrebeňa.
pozdravujem.Dnes zistíme, kedy vymeniť hrebeň riadenia za Kia Sid, a budeme hovoriť aj o oprave hrebeňa riadenia.
Regál klepe z niekoľkých dôvodov, ale najobľúbenejší je opotrebovanie puzdra skrine racku. Keď je puzdro opotrebované, objaví sa vôľa a pri akejkoľvek nerovnosti je počuť klepanie. Príčinou opotrebovania puzdra je predovšetkým nekvalitný materiál, z ktorého je puzdro vyrobené. Boli časy, keď zo salónu odišlo nové auto, zachytilo pár výmoľov a hrable zarachotili.
Ak vám odumrelo puzdro, nemali by ste kupovať pôvodné a meniť ho. Pôvodná objímka je tá istá, akú ste mali, je lepšie objednať opracovanie napr. z kaprolonu.
Výmena sa musí vykonať v prípade, keď je hriadeľ hrebeňa skorodovaný. Ak je tyč hrdzavá, potom keď otočíte volantom, zožerie puzdro. A ako výsledok, zaklopať a hrať.
Informácie o výmene nosiča nájdete v knihe automobilov.
Firemná koľajnica bola inštalovaná v továrni TRW. Výber nových koľajníc nie je veľký, takže je lepšie zistiť, čo bolo.
V skutočnosti je problém bežný nielen na KIA Ceed, ale aj na mnohých iných moderných autách. Globalizácia. Trhová ekonomika. Nútenie konzumovať ... Vo všeobecnosti sa autá dnes nevyrábajú po stáročia, ale skôr s očakávaním skorého zlyhania.
A tento prípad nie je výnimkou. Počas jazdy je v kabíne zreteľne počuť pomerne silné klopanie na nerovnosti.
Na hodovke som si pozeral páky, spojky, axiálne ložiská vzpier, guľôčky a iné uzly v jame, ktoré by mohli dať ťuk. Všetko sa zdá byť normálne. Majiteľ auta hovorí, že koľajnicu už ťahali a niečo sa tam menilo. Ako sa neskôr ukázalo - špička riadenia.
Vo všeobecnosti sa pracovalo na odstránení hrebeňa riadenia z auta, jeho odstraňovaní porúch a opravách.
V prvom rade odsunieme sedadlo vodiča a vlezieme pod pedály, aby sme odskrutkovali kardan riadenia z hriadeľa hrebeňa.
DÔLEŽITÉ! Pre pohodlnú inštaláciu späť „ako všetko je bool“ VŽDY označujeme relatívnu polohu hriadeľa hrebeňa a kardanu riadenia.
Potom lezieme pod auto. V mojich podmienkach - v diere.
Odskrutkujeme ochranu motora a krátko sa pozrieme cez kosyachki. Z toho, čo som si všimol - únik oleja pri skĺbení zvona spojky s motorom. Sopatit sa objavuje buď na olejovom tesnení zadného kľukového hriadeľa alebo na olejovom tesnení vstupného hriadeľa prevodovky.
Potom zdvihnite auto a odstráňte kolesá. Cestou sa pozeráme na stav brzdových kotúčov. V mojom prípade je na vnútornej strane pravého tomozového kotúča "orná pôda" vytvorená v dôsledku prefúknutia brzdových doštičiek. Pre disk to nie je nula. Odporúčam vám ich zmeniť. Brúsiť sa to dá, ale ak si uvedomíš, že to nie je originál, čo stojí 1300re, tak je jednoduchšie vymeniť 😉
V tejto fáze je potrebné vytlačiť konce spojovacích tyčí. Aby to bolo pohodlné, odskrutkoval som a odložil strmeň brzdy.
Potom sa otvorí výborný prístup k matici hrotu riadenia a dá sa bez problémov vytlačiť. Používam špeciálny odstraňovač hrotov. Kto ho nemá, môže ho po starom stiahnuť páčidlom a zaklopať kladivom. Na zaklade vlastnej skusenosti ti aj tak radim kupit stahovak 😉
Potom úplne odskrutkujte pomocný rám zo zadnej strany. Uvoľníme dve skrutky predného pomocného rámu aspoň o polovicu. Odskrutkujte zadný držiak motora. Znižujeme pomocný rám. Pre úplné pohodlie som odskrutkoval páku stabilizátora a vzal ju smerom k motoru.
To umožní bezpečne odskrutkovať štyri skrutky zaisťujúce koľajnicu a odstrániť ju.
Koľajnica na pracovnom stole. Po ruke som okamžite zistil, že očakávaná porucha v podobe zlomeného puzdra na pravej strane chýba. Objímka je v dobrom stave a nie je v nej žiadna vôľa. Z nejakého dôvodu sa to pozoruje v uzle červov. A nie malý...
Aby sme bez otázok zachytili strednú polohu koľajnice, dôkladne si ju označíme 😉 Ak už niekto strednú polohu minul, tak dve a pol otáčky hriadeľa zaberú celý zdvih koľajnice.Podľa toho je centrálna poloha jedna celá otáčka a štvrť 😉
Ale späť k chybnému uzlu.
Dôvod tohto neporiadku spočíva v prašníku vymazanom zvnútra. Navyše sa utiera zvnútra a nie zvonku. A nejako zvláštne vymazané ... Zdá sa, že to niečo skorodovalo ...
A materiál prašníka pripomína skôr plast ako gumu. Čo sa mňa týka, skôr by sa mi hodila gumená čižma.
Vo všeobecnosti je nastavovacia skrutka zaskrutkovaná takmer na doraz. Hrable v šnekovom prevode sa nepohybujú rovnomerne, ale v zapadnutiach a rozbehoch. Na tvári jasný vývoj v dôsledku vody s prachom / pieskom. Toto je abrazívny...
Po odhadnutí ceny neoriginálnej koľajnice na desaťtisíc s grošom sme s majiteľom dospeli k záveru, že je jednoduchšie kúpiť koľajnicu kompletnú, ako kúpiť samostatnú šachtu s lichobežníkom a opraviť ju. Cenový rozdiel je dvetisíc.
Medzitým túto koľajnicu umyjem, vyčistím, upchám novým mazivom. Dal som novú špičku riadenia a topánka.
Montáž a inštalácia koľajnice v opačnom poradí.
Teraz k novému stojanu. Na nej plánujem hneď zmeniť pravý rukáv za domáci z kaprolónu. Áno, a bolo by pekné z niečoho vyzdvihnúť gumené prašníky.
