Oprava tyče riadenia largus svojpomocne

Mechanizmus riadenia sa odstráni na výmenu alebo opravu, aby sa vymenili riadiace tyče alebo poškodené ochranné kryty. Majte však na pamäti, že mechanizmus riadenia je najdôležitejším prvkom pri zaistení bezpečnosti premávky.Nekvalitná oprava mechanizmu môže viesť k vážnym následkom, preto ho v prípade potreby opravte iba v špecializovanej dielni alebo ho vymeňte za nový jeden.

Budete potrebovať: kľúče "na 10", "na 17", "na 19", TOVH TZO, nástrčnú hlavu "na 18", sťahovák guľových kĺbov, plochý skrutkovač.

1. Umiestnite vozidlo na jamu (alebo na výťah) a zatiahnite parkovaciu brzdu.
2. Nastavte volant do polohy priamo vpred.
3. V priestore pre cestujúcich pod prístrojovou doskou odskrutkujte maticu.

4. a vyberte z otvoru skrutku koncového spojenia medzihriadeľa s hriadeľom kormidlového zariadenia.

5. Zosuňte strmeň kardanového kĺbu z hrotu pastorkového hriadeľa.

6. Uvoľnite skrutky predného kolesa.
7. Zdvihnite prednú časť vozidla a položte ju na podpery.
8. Demontujte ľavé predné koleso.
9. Demontujte stredný a ľavý blatník motora (Demontáž a montáž blatníkov motora pozri).
10. Vyskrutkujte skrutku upevnenia potrubia hydraulického posilňovača riadenia k pomocnému rámu.

jedenásť.. a vyberte skrutku z otvoru

12. Odstráňte dve predné.

trinásť.. a jednu upevňovaciu skrutku tepelného štítu zadného prevodu riadenia.

14. Odstráňte postroj z držiaka na tepelnej clone.

16. Odskrutkujte dve upevňovacie skrutky za ramenom potrubia. podporuje odpruženie pohonnej jednotky.

18. Jemne ohnite držiak hadíc posilňovača riadenia dopredu pomocou skrutkovača, aby ste získali prístup k maticám potrubí.

Držiak potrubia je vyrobený z pružného a dostatočne pevného plechu, takže pri opatrnom ohýbaní sa nepoškodí.
19. Vytlačte prsty guľových čapov koncov spojovacích tyčí z výstupkov výkyvných ramien (pozri „Výmena vonkajšieho konca spojovacích tyčí na Lada Largus“).

20. Odskrutkujte maticu upevnenia potrubia tlakovej hlavy.

21. a odsuňte potrubie nabok.

22. Odskrutkujte upevňovaciu maticu odtokového potrubia.

23. a odsuňte potrubie nabok.

Vykonajte opatrenia na zabránenie úniku pracovnej tekutiny z potrubí ich upchaním, napríklad drevenými zátkami. Pri každej demontáži spojov vymeňte gumené tesniace krúžky výtlačného a odtokového potrubia za nové.
24. Demontujte pravé predné koleso
25 Odskrutkujte pravú...

26. a ľavé skrutky pripevňujúce kryt kormidlového zariadenia k pomocnému rámu.

27. a odstráňte skrutky z otvorov kľukovej skrine.

28. Odpojte prevodovku riadenia od pomocného rámu predného zavesenia kolies.

29. mierne nakloňte pohonnú jednotku dopredu, posuňte prevod riadenia doľava.

tridsať.. a odstráňte mechanizmus riadenia jeho odstránením cez otvor v ľavom kolese.

31. Nainštalujte diely v opačnom poradí ako pri demontáži. Pri inštalácii mechanizmu riadenia dávajte pozor na skutočnosť, že hrebeň je v strednej (neutrálnej) polohe. Uťahovací moment upevňovacích skrutiek mechanizmu riadenia je 105 N * m, matice skrutky koncového spojenia stĺpika riadenia s driekom hriadeľa riadenia sú 21 N * m, skrutky zadnej nosnej konzoly výkonu jednotka je 105 N * m.
Ak nainštalujete starú prevodovku riadenia a pri prevádzke sa zvýšila voľná vôľa (vôľa) volantu, sprevádzaná miernym poklepaním na hrebeň pri prejazde nerovností na ceste, upravte medzeru medzi dorazom hrebeňa a hrebeň na minimum otočením nastavovacej skrutky dorazu v smere hodinových ručičiek.
Ak chcete nastaviť, odstráňte poistnú podložku skrutky pomocou skrutkovača.

. a otočte nastavovaciu skrutku 10- imbusovým kľúčom.Neuťahujte nastavovaciu skrutku viac, ako je potrebné, aby ste odstránili medzeru! Keď je zarážka hrebeňa „utiahnutá“, predné kolesá sa nestabilizujú, v dôsledku čoho auto nebude automaticky sledovať priamu trajektóriu pohybu a pri výjazde zo zákruty predné kolesá nebudú mať tendenciu zaujať polohu pre jazdu v priamom smere.

32. Odstráňte vzduch z hydraulického systému (pozri „Odvzdušnenie systému posilňovača riadenia Lada Largus“).
33. Predné kolesá si nechajte skontrolovať a v prípade potreby nastaviť v odbornej dielni.

Napríklad pri otáčaní volantom doľava a doprava sa ozve klopanie. Toto klepanie sa môže objaviť aj pri jazde po zlej ceste. A v každom prípade bude stojan vydávať zvuk sám, voľne susediaci s ozubeným kolesom. Do kľukovej skrine mechanizmu riadenia je vždy naskrutkovaná dorazová matica, ktorej utiahnutím sa zmenšuje medzera medzi hrebeňom a pastorkom. Vo všeobecnosti vyzerá utiahnutie hrebeňa riadenia Renault Logan rovnako ako v iných autách - maticu je potrebné dotiahnuť, pričom je vhodné to nepreháňať.

• Auto je v jame;
• Motor vypnutý;
• Pri otáčaní volantom hrebeň vydáva rachotivý zvuk.

S úpravou sa neponáhľajte! V konfiguráciách s posilňovačom riadenia je skutočne matica, ale nebude žiaduce ju otáčať.

Dobre viditeľné sú dve hadice posilňovača riadenia

Skúste naštartovať motor a počkajte 10 sekúnd. Intenzita všetkých klepaní vydávaných pri otáčaní volantom by sa mala znížiť. Takto funguje posilňovač riadenia a je to normálne! Auto môžete bezpečne prevádzkovať ďalej.

Pred utiahnutím hrebeňa riadenia Renault Logan s posilňovačom je plechová podložka vždy ohnutá. Záruka je potom neplatná. Podložka je prinitovaná pozdĺž okraja matice a prilieha k bokom kľukovej skrine. Niekedy pomôže výmena kvapaliny v posilňovači riadenia, ale len ak sa dlho nezmenila a stratila svoje vlastnosti.

Pozrime sa, ako vyzerá mechanizmus hrebeňa riadenia naživo. Matica sa nachádza pod šípkou (viď foto).

Tu je dorazová matica

Samotná matica môže byť skrútená šesťuholníkom „o 10“. Je to jednoduché: otočenie doprava zodpovedá zmenšeniu medzery.

Auto bude musieť ísť do jamy - neexistujú žiadne iné možnosti. Zaistite zadné kolesá ručnou brzdou.

Dve matice na každej strane

Najprv musíte odstrániť ochranu kľukovej skrine. Vezmeme nástrčný kľúč "za 10" a odskrutkujeme 6 skrutiek (2 na každej z troch strán). Bez asistenta sa tu zaobídete len ťažko.

Priehlbina v matici bude uzavretá zátkou, gumou alebo plastom. Zástrčka musí byť odstránená.

Umiestnenie matice zakrúžkované

Samotná matica nie je viditeľná zospodu. Nájdite ho v zakrúžkovanom bode (pozri fotografiu).

Umiestnenie matice je potrebné nahmatať rukou. Takto je utiahnutý hrebeň riadenia Renault Logan, ako aj Lada Largus a všetky novinky VAZ.

Po uchopení matice a odstránení zástrčky sú možné nasledujúce možnosti:

• Používame nástrčný kľúč v tvare L s rukoväťou menšou ako 10 cm;
• Vhodný je aj „flexibilný kľúč“, ktorý sa vykonáva cez kov tela (pozri fotografiu);

Tu odovzdajú kľúčový kábel

Aby ste dosiahli na maticu, bude jednoduchšie zdvihnúť ľavé koleso a vybrať ho. Ďalej sa používa nástrčný kľúč.

A ešte pred utiahnutím hrebeňa riadenia Renault Logan to mnohí robia: brúska vytvorí v spodnej časti vybranie „10 x 10 cm“. Je lepšie túto metódu nepoužívať.

Samozrejme, je lepšie robiť všetku prácu s asistentom. Koľajnica sa nastavuje krok za krokom:

1. Matica je otočená doprava o 10-20 stupňov;
2. Nechajte asistenta otáčať volantom;
3. Ak budete počuť klopanie, prejdite na krok 1.

V poslednom kroku sa matica utiahne otočením o ďalších 10 stupňov. Prajeme vám úspech.

Bambre, Áno, je tu garáž a dokonca aj teplá. Práve som sa odtiaľ vrátil. Skúsil som pod prašník napchať mastnotu zo strany, kde klepe - stal sa tlmenejším. A pri čítaní knihy ABC (tretie vydanie RIM) som zistil, že na koľajnici s GU je nastavovacia matica, ale bez uvoľnenia zadných skrutiek pomocného rámu sa nemôžete plaziť, aby ste ho odomkli. Teraz si pozriem video, kde muž upravuje medzeru na logane. (V knihe sa píše, že úprava sa robí len vo výrobe).Ak to nájdem, pošlem link. Bolo by fajn založiť novú tému.

Nová správa pridaná 02-02-2016 o 19:27:56:
Tu je odkaz, ale nie je to také jednoduché. Celý trik je v tom, ako jadro a potom jadro. Pol hodiny krútil ako v detskej rozprávke líšku okolo džbánu s mliekom

Nákres objímky a moja výrobná technológia: objímku nabrúsime s predbežným vnútorným priemerom cca 21,8, vonkajší podľa výkresu, oceľovú objímku nabrúsime s výškou 20, vnútorný 33 + 0,02, vonkajší - 50 - 60 mm. Do oceľového vložíme (ťažko nazvať tento proces zalisovaním) fluoroplastové puzdro, oceľové puzdro upneme do skľučovadla stroja a vyvŕtame vnútorný priemer na F22 +0,02. Rukáv je takmer pripravený. Mierne ho vytlačte z oceľového puzdra tak, aby zostal vtlačený asi 8 mm, urobte rezy široké 4 mm, prepílite drážky pozdĺž vnútorného priemeru ihlovým pilníkom do hĺbky 2 - 3 mm. Teraz je to pripravené.
Na vytvorenie stálej tesnosti v spojení priechodka-koľajnica používame gumový krúžok, ktorý sa vkladá do drážky telesa, kde sa nachádzali upevňovacie výstupky natívnej priechodky, s vonkajším priemerom 41 mm a prierezom 3,6 mm, ak je tam krúžok väčšieho priemeru, ale požadovaného prierezu, tak jednoducho odrežeme časť potrebnej dĺžky .

Nová správa pridaná 03-02-2016 o 09:20:40:
vitaz60Ak ste čítali predchádzajúce príspevky:
1. bola zistená chyba;
2. zaklopať na malé rameno;
3. informácie o riešení problému sú od loganovodov (majú viac skúseností);
4. zručnosti sa získavajú praxou a podľa knihy je táto vôľa nastavená len vo výrobe (aby bola stále náhrada);
5. v službe RENO odmietajú upraviť.

Našiel som ďalšiu fotku - so zvýrazneným orechom. A musíte urobiť vidličku, hoci jej musíte tiež niečím čeliť.

Budem sa musieť znova obrátiť na súd. Na potvrdenie skutočnosti, že v koľajniciach nie sú povolené žiadne vôle, citujem zo štátnej normy ZSSR GOST 25478-91
„Vozidlá. Požiadavky na technické
podmienky bezpečnosti premávky.
Metódy overenia”
1.3.5. Pohyby častí a zostáv, ktoré nie sú zahrnuté v návrhu
riadenie voči sebe navzájom alebo nosná plocha nie je
povolený. Závitové spojenia musia byť utiahnuté a zaistené.

A tiež od BEZPEČNOSTNÝCH POŽIADAVIEK NA TECHNICKÝ STAV A METÓDY OVEROVANIA
GOST R 51709-2001
4.2.5 Pohyblivosť stĺpika riadenia v rovinách prechádzajúcich jeho osou, volantu v axiálnom smere, skrine kormidlového zariadenia, častí kormidlového zariadenia voči sebe navzájom alebo nosnej ploche nie je povolená. Závitové spojenia musia byť utiahnuté a zaistené. Vôľa v spojoch pák otočných čapov a spojoch tyčí riadenia nie je povolená. Zariadenie na fixáciu polohy stĺpika riadenia s nastaviteľnou polohou volantu musí byť ovládateľné.

A tiež z vyhlášky vlády Ruskej federácie z 23. októbra 1993 „O pravidlách cestnej premávky“,
Prevádzka vozidla s nepredvídanými pohybmi častí a komponentov mechanizmu riadenia je zakázaná! A podľa čl. 12.5 Kódexu správnych deliktov Ruskej federácie, prevádzka automobilu, ktorý má nepredvídané pohyby častí a komponentov mechanizmu riadenia, znamená pokutu 500 rubľov.

Také obľúbené a vyhľadávané auto ako Lada Largus je vybavené riadiacim mechanizmom, ktorým je hrebeň a pastorok a hydraulický posilňovač. Tento mechanizmus Largus je upevnený na pomocnom ráme predného zavesenia a namontovaný na ňom pomocou dvoch skrutiek.

Princíp fungovania mechanizmu spočíva v tom, že pracovná tekutina pod tlakom vstupuje do mechanizmu distribučného ventilu. Pri otáčaní volantom mechanizmus spája dve dutiny a tlak kvapaliny pomáha minimalizovať námahu vodiča. V prípade poruchy posilňovacieho systému bude vodič môcť riadiť auto, ale bude pre neho ťažšie otáčať volantom.

Tu je príklad niektorých dôvodov zlyhania mechanizmu riadenia Largus a možné možnosti ich odstránenia:

Na videu - možné poruchy hrebeňa riadenia:

Život majiteľa auta je niekedy nepredvídateľný a je dôležité vedieť, aspoň teoreticky, ako demontovať a namontovať späť tú či onú časť auta. Zvážte, ako sa demontuje stĺpik riadenia. Na tento proces budete potrebovať nástroje ako plastová montážna stierka, nástrčka “13”, kľúče TORX T50 a T20, kliešte a plochý skrutkovač.

Demontáž stĺpika riadenia sa vykonáva v etapách:

• Spočiatku je drôt odpojený od svorky batérie ("mínus").
• Ďalej musíte odstrániť samotný volant.
• Potom, čo musíte odstrániť kryt a spínače stĺpika riadenia.
• Potom sa vyskrutkujú skrutky zaisťujúce rukoväte mechanizmu a rukoväte sa demontujú.
• Potom sa odstráni prístrojová doska.
• Potom stlačte západku, ktorá drží podložky a odpojte podložku od bloku.
• Potom musí byť anténa imobilizéra odstránená zo zámku.
• Potom stlačte západku pomocou skrutkovača a odstráňte samotný blok.
• Potom posuňte zámok bloku zväzku spínača zapaľovania a odpojte blok.
• Potom musíte odskrutkovať maticu a odstrániť skrutku.
• Ďalej musíte posunúť vidlicu univerzálneho kĺbu zo špičky hriadeľa prevodovky.
• Potom by sa mali odskrutkovať štyri skrutky z upevnenia stĺpika riadenia k rámu prístrojovej dosky a samotný stĺpik riadenia by mal byť odstránený.
• Ak sa zistí, že kríže hriadeľa stĺpika riadenia sú opotrebované, hriadeľ bude musieť byť úplne vymenený, pretože táto zostava nie je skladateľná.

Demontáž prevodovky riadenia

Inštalácia stĺpika riadenia sa vykonáva striktne v opačnom poradí. Pri montáži sa odporúča vymeniť upevňovacie skrutky volantu za nové prvky.

Prvky riadenia automobilu s posilňovačom riadenia:
1 – volant;
2 - stĺpik riadenia;
3 – ľavá rotačná päsť zostavená s loďou;
4 – ľavý koniec ťahu riadenia;
5 - medziľahlý hriadeľ;
6 - skrutky na upevnenie kľukovej skrine mechanizmu riadenia k pomocnému rámu;
7 - kľuková skriňa riadiaceho mechanizmu;
8 - odtokové potrubie hydraulického posilňovača;
9 – nádrž hydraulického posilňovača;
10 - plniace vedenie hydraulického posilňovača;
11 - tlakové vedenie hydraulického posilňovača;
12 - snímač tlaku kvapaliny hydraulického posilňovača;
13 - hydraulické posilňovacie čerpadlo;
14 - pomocný rám;
15 – pravý koniec ťahu riadenia;
16 - zostava pravého čapu riadenia s nábojom

Prevodka riadenia auta s posilňovačom riadenia:
1 – pravý koniec ťahu riadenia;
2 – ťah riadenia;
3 - prítlačný kryt;
4 - kľuková skriňa riadiaceho mechanizmu;
5 - spojovacie rúrky hydraulického posilňovača;
6 - hnacie koleso;
7 – ľavý koniec ťahu riadenia

Riadenie auta je hrebeňové a pastorkové, s hydraulickým posilňovačom. Mechanizmus riadenia je typu pastorok-ozubnica. V kľukovej skrini mechanizmu riadenia je na dvoch ložiskách namontované hnacie koleso, ktoré je v zábere s hrebeňom. Pri otáčaní volantu sa otáča hriadeľ stĺpika riadenia, ktorý je spojený s hnacím kolesom cez medzihriadeľ (na koncoch ktorého sú kardanové kĺby). Ozubené koleso pohybuje hrebeňom, ktorý prostredníctvom riadiacich tyčí s hrotmi a k ​​nim pripojených pák kĺbových kolies otáča riadené kolesá automobilu.

Nastavovacia zátka 2 je upevnená na kľukovej skrini kormidlového zariadenia 1 pomocou poistnej podložky 3 prinitovanej k zástrčke. Rameno podložky na dvoch miestach je vtlačené do drážok kľukovej skrine

Skriňa riadenia je pripevnená k pomocnému rámu pomocou dvoch skrutiek. V kľukovej skrini mechanizmu riadenia je hrebeň pritlačený k hnaciemu prevodu cez doraz. Bočná vôľa medzi ozubeným kolesom a hrebeňom sa nastavuje otáčaním nastavovacej zátky. Nastavenie sa vykonáva iba pri montáži mechanizmu riadenia vo výrobe. V prevádzke sa medzera nedá nastaviť.

Zostava spojovacej tyče s hrebeňom riadenia:
1 - koľajnica;
2 - ťah guľového kĺbu;
3 – ťah riadenia

Pohon riadenia pozostáva z dvoch riadiacich tyčí spojených s hrebeňovou prevodovkou a pákami kĺbov riadenia. Každá tyč je pripevnená svojim vnútorným koncom k hrebeňu riadenia cez nerozoberateľný guľový kĺb - závitový koniec závesu je zaskrutkovaný do otvoru hrebeňa. V strednej časti tyče riadenia je vyrobený šesťhranný kľúč „13“ a na vonkajšom konci je závit (vpravo), na ktorý je naskrutkovaný hrot tyče. Hlava tiahla má nerozoberateľný guľový kĺb, ktorý nevyžaduje dopĺňanie zásoby maziva, ktoré je v ňom uložené po celú dobu životnosti.

Pravé a ľavé spojovacie tyče sú rovnaké, ale konce sú odlišné.

Na pravom konci spojovacej tyče je jedna značka...

Spojenie hrebeňa riadenia a guľového kĺbu je chránené pred nečistotami a vlhkosťou krytom z vlnitej gumy. Kryt je pripevnený plastovou svorkou na skrini prevodovky riadenia a kryt je držaný na tyči riadenia kvôli pružnosti gumy - zatiaľ čo úzky pás krytu sa musí zhodovať s drážkou na tyči riadenia.
Pri montáži mechanizmu riadenia vo výrobe je závitové spojenie konca tiahla s hrebeňom zaistené proti uvoľneniu ...

Pri stlačení konca koľajnice sa poruší geometria závitového spojenia. Na výmenu riadiacej tyče je potrebné odskrutkovať hrot závesu z otvoru v koľajnici (šesťhran na tele závesu s kľúčom „32“ a ploska na konci koľajnice kľúčom „18“). V tomto prípade sú pravdepodobne poškodené závity v otvore hrebeňa riadenia. Ak je poškodenie závitu v otvore hrebeňa riadenia zanedbateľné, možno ho „vyhnať“ kohútikom - inak je lepšie vymeniť zostavu kormidlového zariadenia.

Stĺpik riadenia:
1 - spojka;
2 - spodný kardanový kĺb;
3 - medziľahlý hriadeľ;
4 - horný kardanový kĺb;
5 – hriadeľ stĺpika riadenia;
6 – predné rameno upevnenia stĺpika;
7 - potrubie;
8 – zadné rameno upevnenia stĺpika;
9 – zásuvka spínača zapaľovania

Stĺpik riadenia je bezpečnostný, s mechanizmom nastavenia sklonu volantu.
Hriadeľ stĺpika riadenia je pripevnený k prevodu riadenia cez medzihriadeľ s dvoma kardanovými kĺbmi.
Stredný hriadeľ na zaistenie bezpečnosti je vyrobený z kompozitu. V prípade čelného nárazu vozidla pri nehode sa stĺpik riadenia nesmie pohnúť smerom k vodičovi. To sa dosiahne drážkovým spojením v strede hriadeľa. Na drážkach v hornej časti hriadeľa stĺpika riadenia je namontovaný volant, upevnený skrutkou. Stĺpik riadenia je pripevnený k konzole priečneho nosníka umiestnenej pod prístrojovou doskou.

Čerpadlo posilňovača riadenia

Nastavenie hrebeňa riadenia pre Renault Logan bez gur