Porucha riadenia je indikovaná charakteristickým klepaním, ktoré je sprevádzané nepríjemným trhnutím volantu na nerovných cestách. Existujú dva spôsoby - výmena hrebeňa riadenia vlastnými rukami alebo oprava starého hrebeňa.
Prvá možnosť je spoľahlivejšia, nižšie budeme hovoriť o tom, ako to urobiť.
Po vykonaní všetkých prác zdvihneme jednu stranu auta, odstránime koleso a po inštalácii podpier spustíme auto. To isté robíme na druhej strane. Takto budete mať voľný prístup k hrotom riadenia, čo uľahčí demontáž hrebeňa riadenia.
Pred odskrutkovaním hrotov riadenia očistite upevňovacie skrutky od nečistôt kovovou kefou a zalejte roztokom WD (tekutý kľúč).
Kým kvapalina stále koroduje hrdzu, presunieme sa do motorového priestoru a uvoľníme prístup k hrebeňu riadenia.
Voľnému odstráneniu bude brániť adsorbér plynu a poplašná siréna (ak existuje). Opatrne odskrutkujte svorky a vyberte ich nabok.
Ak vymeníte hroty spolu s volantom, potom ich pri demontáži starých môžete vyraziť kladivom, ak nie, potom je lepšie použiť sťahovák.
Kliešte vyberte kľúč z upevňovacej matice a odskrutkujte ho. Vidlicový držiak vložíme pod gumové tesnenie a hornú časť prsta nasadíme na hrotový čap. Maticu sťahováka dotiahneme až na doraz a úderom kladiva vyrazíme hrot z uchytenia stojana.
Demontujte volant veľmi opatrne, aby ste nepoškodili palivovú hadicu alebo elektrické vedenie. Je lepšie, ak robíte všetku prácu s asistentom.
Koľajnica je odstránená - odstránime ju na stranu a začneme s prípravou na inštaláciu novej.
Pri pripájaní drážkovanej časti k „šneku“ riadenia budete potrebovať asistenta. Jeden smeruje zvonku, druhý sa pripája k svorke v kabíne. Hlavná vec je, že zárez na drážkach sa zhoduje s otvorom v svorke. V opačnom prípade nebudete môcť vložiť montážnu skrutku.
Po inštalácii nezabudnite nastaviť odklon.
VIDEO
Odstránime koľajnicu z auta. S netesnosťou to väčšinou vyzerá takto špinavé, ak je to možné, potom to pred demontážou umyte pri umývadle chémiou.
Odskrutkujte skrutky rúrky pomocou šesťhranu. Často sú tieto šesťhranné skrutky odtrhnuté, ako som mal, musel som tieto skrutky odskrutkovať dlátom. Môžete použiť hasák.
Po odstránení rúrok odskrutkujte svorky prašníka a vyberte prašník. Koľajnicu očistíme dočista, ak sme to už nerobili, otvory najskôr upcháme čistou handričkou.
Cez otvor na konci koľajnice na pripevnenie ku karosérii pomocou jadra alebo skrutkovača mierne vyklepnite vnútorný valec z telesa koľajnice a potom ho vytiahnite.
Odskrutkujeme maticu, ktorá upevňuje piest k tyči.
Vyberáme piest, nezabudnite, že podložky sú na oboch stranách.
Odskrutkujeme skrutky krytu prítlačného mechanizmu.
Vyberieme pružinu, prítlačnú podložku, upínací krúžok a dorazy.
Ostrým nástrojom označíme polohu dvoch polovíc koľajnice voči sebe (červené šípky), odskrutkujte štyri skrutky spájajúce polovice koľajnice.
Oddelíme polovice koľajnice, vyberieme tyč koľajnice.
Spona s upchávkou je vtlačená do skrine stojana, treba ju vyraziť. Aby ste to urobili, urobte drift tak, aby prechádzal otvorom označeným červenou šípkou v priemere, ale opieral sa o upchávku (zelená šípka). Z improvizovaných prostriedkov hlava zo súpravy nástrojov dokonale zapadá do priemeru.
Upchávka: spona, stará upchávka, nová upchávka.
Odskrutkovali sme dve skrutky krytu zostavy cievky.
Odstránime puzdro, nezabudnite na podložku.
Vytiahneme zlatý uzol.
Vyberieme upchávku, ktorá sa ľahko zatlačí, a tesniaci krúžok.
Vhodným tŕňom vytlačíme tesnenie z puzdra.
Regál v rozloženom stave.
Do telesa cievky vtlačíme vhodným tŕňom nové olejové tesnenie zo súpravy.
Inštalujeme „ručne“ nové olejové tesnenie do skrine stojana, vymieňame tesniaci krúžok za nový.
Na koľajnicovom valci vymeníme tri gumené krúžky a jeden plastový.
Vymeníme dva o-krúžky na tyči hrebeňa pod puzdrom. Ak dôjde k silnému opotrebovaniu puzdra hrebeňa, môže to byť príčinou klepania, je potrebné puzdro vymeniť, jeho katalógové číslo je ZF 7847035106.
Na zatlačenie zostavy upchávky do krytu koľajnice budete potrebovať dlhé jadro. Vyrobil som ho z dlhého skrutkovača, odrezal rúčku a nabrúsil žihadlo brúskou. Pri brúsení sa snažíme žihadlo neprehrievať, aby sme zabránili uvoľneniu kovu.
Tu sú miesta v kryte koľajníc, kde sa dierovanie vykonáva vo výrobe.
Zo súpravy vyberieme nové olejové tesnenie, vložíme ho do držiaka.
Aby sme dopravili upchávku na miesto pristátia, vložíme tyč koľajnice do tela, nasadíme upchávku na tyč a výdatne ju namažeme kvapalinou posilňovača riadenia (operáciu vykonajte opatrne, aby ste nepoškodili okraj upchávky) a zatlačte upchávku do puzdra koľajnice pomocou kusu rúrky.
Stopku vyberieme, puzdro s vyrobeným jadrom prerazíme v troch bodoch (zelené šípky), ja dodatočne prerazím ešte v troch bodoch (červené šípky).
Hrebeňovú tyč vložíme do telesa (nezabudneme všetko poriadne namazať), nasadíme piest s podložkami, maticu utiahneme pomocou závitového uzáveru.
Valec vložíme do puzdra koľajnice.
Vymieňame tesniaci krúžok na kryte stojana.
Natierame tukom na ozubenie hrebeňa a šneku, použite originálny tuk AOF06300004, môžete aj Fiol, ja som ho použil.
Zhromažďujeme prítlačný mechanizmus. Vymieňame tesniaci krúžok zo súpravy.Ak koľajnica zaklopala, tak treba vymeniť zarážky (na fotke vľavo), č. 30 podľa schémy. Nosia plastové podložky. Dorazy sú dostupné v náhradných dieloch samostatne, ich počet podľa VAG 443419148. Pri montáži zostavy používame rovnaké mazivo.
Skombinujeme značky, ktoré boli predtým aplikované na teleso koľajnice, dotiahnite skrutky spájajúce polovice koľajnice, použite zámok závitu.
Berieme nové topánky so svorkami, použil som topánky Lemforder číslo 3012001, sú dodávané s dvoma svorkami. Číslo prípadu podľa VAG 43141983.
Nasadíme topánku na koľajnicu, dodržíme požadovanú vzdialenosť od topánky k puzdru, upevníme svorky.
Rúrky upevníme na koľajnicu, vymeníme o-krúžky za nové zo súpravy.
Schéma koľajnice z katalógu ZF. Červenou farbou sú podčiarknuté diely, ktoré sú súčasťou súpravy na opravu ZF, číslo súpravy 7847633009. Originálnu súpravu na opravu, číslo VAG 4A1498020, môžete použiť pre koľajnicu so servotronicom, súpravu na opravu VAG číslo 4A1498020A. Pri triedení koľajnice som nemenil diely z opravnej sady číslo 15, 16, 87, 88 - sú to tesniace prvky cievky a piestu, keďže koľajnica fungovala bezchybne, ale nepochopil som, ako ich vymeniť diely bez ich poškodenia - sú plastové a neroztiahnuté.
Na hrebeni riadenia Audi 100 došlo k úniku, takže bola zakúpená a vyrobená opravná súprava oprava hrebeňa riadenia , a to: demontáž prepážky a montáž.
Na opravu koľajnice sami budete potrebovať:
sada na opravu plechovky 443498020A,
2 litre kvapaliny G002 alebo ekvivalentu (Febi 6162),
koľajnicová gumená čižma.
A z nástrojov, ktoré budete potrebovať:
šesťuholník na "6",
predlžovacie hlavy,
punč,
klávesy na "10" a "13",
kladivo,
benzín (na splachovanie),
handra.
Nie je ťažké odstrániť hrebeň z auta, ale oveľa ťažšie je opraviť hrebeň riadenia Audi 100 (rozobrať, opláchnuť, vymeniť a zmontovať). Preto bude celkom užitočné si túto fotoreportáž pozrieť.
Na hrebeni riadenia Audi 100 došlo k úniku, takže bola zakúpená a vyrobená opravná súprava oprava hrebeňa riadenia , a to: demontáž prepážky a montáž.
Na opravu koľajnice sami budete potrebovať:
opravná sada plechovky 443 498 020A Febi,
2 litre kvapaliny G002 alebo ekvivalentu (Febi 6162),
koľajnicová gumená čižma.
A z nástrojov, ktoré budete potrebovať:
šesťuholník na "6",
predlžovacie hlavy,
punč,
klávesy na "10" a "13",
kladivo,
benzín (na splachovanie),
handra.
Demontáž hrebeňa z auta nie je náročná, ale oprava hrebeňa riadenia Audi 100 (demontáž, umývanie, výmena a montáž) je oveľa náročnejšia. Preto bude celkom užitočné si túto fotoreportáž pozrieť.
Dnešný článok sa zameria na oprava hrebeň riadenia audi a4, konkrétnejšie: z akých základných prvkov pozostáva tento uzol, aké dôvody môžu slúžiť ako jeho zlyhanie a aký je proces opravy. O tom, ako opraviť koľajnicu - odstrániť a nainštalovať ju, si povieme v budúcich článkoch. Hlavné integrálne prvky koľajnice sú:
kľuková skriňa;
ozubený hriadeľ;
oporné puzdro;
zlatý mechanizmus.
Na opravu hrebeňa riadenia potrebujete nielen špeciálne vybavenie, ale aj dostatočné skúsenosti, pretože proces opravy je dosť komplikovaný. Priama oprava koľajnice zahŕňa nasledujúce kroky:
demontáž koľajníc, umývanie a odstraňovanie porúch častí;
neopraviteľné časti sú vymenené;
čistenie a kontrola ozubeného hriadeľa hrebeňa;
vymieňajú sa tesnenia, prašníky, krúžky a iné diely.
Zvyčajne o oprave hrebeňa riadenia audi a4 Vodiči si pomyslia, keď sa objaví netesnosť z krytu nosiča kvapaliny posilňovača riadenia. Tento problém možno identifikovať podľa prítomnosti olejových škvŕn pod autom. Jedným z dôvodov, prečo si myslieť, že na hrebeni riadenia došlo k nejakej poruche, je výskyt ťažkého riadenia. Na identifikáciu tejto poruchy na špeciálnom stojane sa koľajnica testuje pod vysokým tlakom asi 160 atmosfér. Ako bolo uvedené vyššie, oprava koľajníc zahŕňa výmenu o-krúžkov, puzdier, tesnení, prašníkov, tesnení, ktoré sú nefunkčné.Ak je hriadeľ skorodovaný alebo sú na ňom stopy mechanického poškodenia, je potrebné brúsenie. Ďalej, aby sa obnovili menovité rozmery šachty, aplikuje sa na ňu tepelné a plynové striekanie.
Jedným z dôvodov opravy hrebeňa riadenia je tiež prítomnosť vôle. Vôľa sa môže vyskytnúť tak v samotnom mechanizme hrebeňa, ako aj v dôsledku chybného kríža stĺpika riadenia. Ak sa vyskytne tento problém, je potrebné úplne rozobrať hrebeň riadenia. Po výmene príslušných dielov sa koľajnica nastaví na stojane. Okrem týchto problémov sa môže vyskytnúť aj cudzí hluk v hrebeni riadenia, čo opäť naznačuje potrebu jeho opravy. Zvyčajne je možné pozorovať spätný ráz do volantu. K tejto poruche dochádza v prípade mechanického opotrebovania prašníkov alebo klzných puzdier. Opotrebované diely sú vymenené, koľajnica po oprave je upravená na špeciálnom stojane.
Trochu by som sa pozastavil aj pri výrobcoch hrebeňov riadenia pre autá Audi. Reiki na Audi boli nainštalované od ZF, Koyo a SMI. Hrebene riadenia od ZF ako celok, aj keď sú spoľahlivé, podliehajú korózii v dôsledku výskytu kondenzátu. V dôsledku toho sa tesnenia stanú nepoužiteľnými. Stojany od Koyo a SMI sú menej náchylné na koróziu, ale kľuková skriňa tejto jednotky sa vyznačuje zvýšeným opotrebovaním. Porucha sa prejavuje vo forme uhryznutia volantu pri otáčaní jedným zo smerov, prípadne oboma smermi. Túto poruchu môžete opraviť opravou alebo výmenou kľukovej skrine. Ak hovoríme o možnosti opravy hrebeňov riadenia, potom ZF na rozdiel od Koyo a SMI ponúka príslušenstvo pre svoje produkty, ktoré umožňuje objednať potrebný diel. Pri oprave hrebeňa riadenia je lepšie uprednostniť renovované ako použité, ktoré boli zakúpené napríklad pri showdowne. V prvom prípade dostanete aspoň nejaké, ale záruku. Teraz, v prípade vyššie uvedených porúch, budete vedieť, čo je potrebné oprava hrebeňa riadenia a ako s každým iným detailom, ani s ním sa neoplatí príliš otáľať.
Vo väčšine prípadov majitelia automobilov venujú pozornosť takému prvku, ako je hrebeň riadenia Audi A6 C4, keď sa v prednej časti objavia nepríjemné údery. Spočiatku toto klepanie nie je príliš silné, ale časom sa zvyšuje, čo sa prejavuje na volante a na nerovných cestách je to jasne viditeľné. To je len znak toho, že problém je s hrebeňom riadenia.
Porucha sa okrem klepania môže prejaviť aj v podobe úniku kvapaliny z koľajnice. V dôsledku toho musí byť tento mechanizmus buď opravený, alebo nahradený novým, čo nie každému vyhovuje kvôli nákladom. A v tomto prípade je lepšie nainštalovať kvalitnú opravenú koľajnicu ako len kupovat jazdeny, lebo na jazdeny nikto neda zaruku. Hlavným dôvodom opotrebovania stojana je zlá kvalita ciest, ako aj povaha jazdy autom. Okrem iného musíte pravidelne kontrolovať tesnosť koľajnice. Ak bude vozidlo prevádzkované s roztrhanými prašníkmi, neznamená to dlhú prevádzku tejto jednotky.
Roztrhnutá čižma, ani nemusí byť pevná, stačí malý otvor, vedie k tomu, že sa dovnútra dostane nečistota, čím sa výrazne zvýši opotrebovanie tesnení a koľajnica začne pretekať. Okrem vyššie popísaných dôvodov môže byť zlyhanie príslušnej montáže spôsobené tým, že v zime zostali kolesá prevrátené. K predčasnému zlyhaniu prispieva aj nevymenenie hydraulickej kvapaliny. V podstate všetko závisí od vodiča.
Vo väčšine prípadov sa opotrebujú tesnenia, na pracovnej časti hriadeľa sa objaví korózia, korózia skrutiek, opotrebovanie krytu rozvádzača a opotrebovanie centrálneho zuba.Pred demontážou koľajnice je potrebné ju dobre umyť. Ďalej sa meria opotrebovanie drieku a objímky a kontrolujú sa tesnenia. Pri oprave koľajnice by sa mali vymeniť všetky tesnenia. Korózia vyššie uvedených prvkov sa vytvára v dôsledku prítomnosti kondenzátu vo vnútri koľajnice a keďže povrch týchto prvkov je holý kov, podľa toho sa objavuje hrdza. Pomerne rýchle zlyhanie hrebeňa riadenia v podmienkach našej krajiny je vysvetlené skutočnosťou, že v Európe sú autá navrhnuté pre svoje vlastné cesty. Prirodzene, materiály na puzdrá sa používajú primerane.
Vo všeobecnosti je zdroj hrebeňa riadenia pomerne veľký, ale opäť závisí od štýlu jazdy a údržby. Ak bola koľajnica opravená s vysokou kvalitou, potom jej zdroj predstavuje 70% inštalácie novej časti. Ako môžete vidieť z článku, hrebeň riadenia je opraviteľný. Existujú však prípady, keď je oprava absolútne nerentabilná. V takýchto situáciách je jednoduchšie kúpiť nový diel.
Ako odporúčania možno uviesť: musíte sledovať stav prašníkov. Toto je možno jeden z najdôležitejších bodov. Nedržte volant v ľavej krajnej polohe dlhšie ako 5 sekúnd. Taktiež v extrémnych polohách nie je potrebné vyvíjať vysoké otáčky motora. okrem toho čerpadlo posilňovača riadenia sa opotrebuje , takže systém posilňovača riadenia je stále znečistený, zvyšuje sa zaťaženie prevodovky riadenia a častí hrebeňa riadenia, čo vedie aj k poruche tesnení posilňovača riadenia.
V zime pri výjazde z parkoviska nemusíte otáčať volantom hneď po zahriatí motora. Volant sa musí otáčať plynulými pohybmi. To vám umožní zahriať olej v hydraulickom systéme tohto mechanizmu. Pri vykonávaní práce v službe nebude zbytočné kontrolovať vykonávané operácie, ktoré ovplyvňujú riadenie, pretože ide o pomerne zodpovedný uzol.
_________________
- Postaviť garáž
podľa vyššie uvedených odkazov to všetko už je, len to nechápem, na podložke je priehlbina? Píšu len, aby si zapamätali, akým smerom sa tento polkruh pozerá, ale nerozumiem, čo to ovplyvňuje!
_________________
- Postaviť garáž
Povedz mi, môže sa niekto stretnúť, dnes som zložil koľajnicu, chcel som to vyriešiť, dokonca som si kúpil rep kit a skrutky sú očíslované 40 41 42. d=A37000E2 pod vnútornými šesťhrannými plochami nie sú odskrutkované od času rozpadu. Hľadal som v katalógu 200r, t.j. 4 skrutky 800r a tiež počkal dva týždne, mimochodom som tie svoje odskrutkoval kladivom a dlátom, ale nejako je desivé ich vracať rovnakým spôsobom. a zrazu to vytečie, je to späť na streľbu. kto zišiel z cesty?
Ako je smutné 700r rem kit 800r skrutky 400 prašník. možno je jednoduchšie zobrať koľajnicu z demontáže? čo myslíte?
Ghost_TAB » 5. júla 2013, 12:34
Ghost_TAB
Správy: 405 Minsk Poďakoval (a): 17 krát. poďakoval: 6 krát. Auto: Audi A6(c4) Avant 96 - 2.0 (ABK)
Odoslať e-mail používateľovi Goust_TAB
Cheshkin » 6. júl 2013, 00:20
Cheshkin
Správy: 915 Mogilev Poďakoval (a): 68 krát. poďakoval: 64 krát. Auto: 100 s4 2.3 Tvoje meno: Andrey Mesto: Mogilev
Odoslať e-mail používateľovi Cheshkin
Dmitrij777 » 19. september 2013, 10:28
Dmitrij777
Správy: 8 Poďakoval (a): 0 krát. poďakoval: 0 krát. Auto: AUDI A6C4 1996, 2.5 AEL, Avant, automatická prevodovka Tvoje meno: DMITRY Mesto: MINSK
Odoslať e-mail používateľovi Dmitriy777
Šibich » 26. september 2013, 12:22
Šibich
Správy: 41 Poďakoval (a): 6 krát. poďakoval: 0 krát. Auto: A6C4
Pošlite e-mail Shibichovi
vin » 10. novembra 2013, 21:23
vin
Správy: 468 Poďakoval (a): 8 krát. poďakoval: 6 krát. Auto: Audi 100 C4 2,6 ABC Tvoje meno: Sergej Mesto: Minsk, Serebryanka
Odoslať e-mail používateľovi vin
MaximBLR » 12. apríla 2014, 23:20
Sme radi, že môžeme pomôcť kolegom Audiushnikom! Členovia klubu 10% zľava na služby.
V našom centre sa oprava hrebeňa riadenia vykonáva podľa výsledkov predbežnej diagnostiky. Hrebeň riadenia je očistený od nečistôt, opravený hrebeň je kompletne rozobraný, všetky jeho časti sú vyčistené, tesnenia a ložiská sú vymenené za nové. Stav jeho prevádzky sa kontroluje v súlade s požiadavkami továrne. Na opravy sa používajú iba originálne diely. Opatrne sa odstráni korózia z hriadeľa hrebeňa, skontroluje sa hádzavosť, sleduje sa stav ozubenia, po dokončení opravy sa vykoná kontrolná diagnostika výkonu opraveného hrebeňa riadenia na hydraulickej skúšobni s plnou simuláciou zaťaženie. Ďalej je teleso koľajnice pokryté polymérnym povlakom. V závislosti od počiatočného stavu hrebeňa riadenia alebo prevodovky môžu opravy trvať jeden až dva dni.
Správy: 7 Poďakoval (a): 0 krát. poďakoval: 2 krát. Auto: A6Q 2.4 Tvoje meno: Maksim Mesto: Mogilev
Pošlite e-mail na MaksimBLR
Sfinx » 22. apríla 2014, 23:29
Sfinx
Správy: 2909 Poďakoval (a): 57 krát. poďakoval: 128-krát. Auto: JEEP Grand CheROKee, Mitsubishi Sapporo II (A164A) 2.0 1981 Tvoje meno: Ekaterina Mesto: Minsk
boby » 22. júla 2014, 11:08 hod
boby
Správy: 1563 Minsk, Serebronx-Luzhok Poďakoval (a): 25-krát. poďakoval: 16 krát. Auto: A6 2,5TDi AEL ROCK rakva->Infiniti FX35 Kinetix BroFin Tvoje meno: Saša Mesto: Minsk
Plazma » 22. júl 2014 11:53 hod
Plazma
Správy: 7713 Poďakoval (a): 63 krát. poďakoval: 118-krát. Auto: A6 V6 1996 2,6 ABC Tvoje meno: Kirill Mesto: Minsk
Odoslať e-mail používateľovi plazmy
stránky
Garáž
Nikolaj-g » 20. júl 2015, 08:09
Nikolaj-g
Správy: 23 Poďakoval (a): 3 krát. poďakoval: 0 krát. Auto: A6C496gv2.0 ABK konvertovaný z ACE Tvoje meno: Mikuláša Mesto: Gomel
Odoslať email užívateľovi Nikolaj-g
Garáž
Plazma » 20. júl 2015, 09:09
Plazma
Správy: 7713 Poďakoval (a): 63 krát. poďakoval: 118-krát. Auto: A6 V6 1996 2,6 ABC Tvoje meno: Kirill Mesto: Minsk
Odoslať e-mail používateľovi plazmy
stránky
Garáž
Nikolaj-g » 20. júl 2015, 13:50
Nikolaj-g
Správy: 23 Poďakoval (a): 3 krát. poďakoval: 0 krát. Auto: A6C496gv2.0 ABK konvertovaný z ACE Tvoje meno: Mikuláša Mesto: Gomel
Odoslať email užívateľovi Nikolaj-g
Garáž
červený škorpión » 21. september 2015, 11:23
červený škorpión
Správy: 257 Minsk Poďakoval (a): 0 krát. poďakoval: 1krát. Auto: s6 2,2 t aan; a80b4 2.0 mono Tvoje meno: Paul Mesto: Minsk karty:
Pošlite e-mail červenému škorpiónovi
stránky
Evgen1977 » 24. apríla 2016, 19:28
Evgen1977
Správy: 73 Poďakoval (a): 3 krát. poďakoval: 3 krát. Auto: 100 s4 91 AAE, 100 s4 93 AAR Tvoje meno: Jevgenij Mesto: Minsk
Pošlite e-mail používateľovi evgen1977
Nikolaj-g » 2. máj 2016, 13:24
Nikolaj-g
Správy: 23 Poďakoval (a): 3 krát. poďakoval: 0 krát. Auto: A6C496gv2.0 ABK konvertovaný z ACE Tvoje meno: Mikuláša Mesto: Gomel
Odoslať email užívateľovi Nikolaj-g
Garáž
iins » 28. júl 2016, 21:05
Nedávno mi unikol hrebeň riadenia v audi a4 b5. Otočila som sa na Vitalyho. Pomohlo vyriešiť problém. Všetko vysvetlil. Odporučiť.
iins
Správy: 8 Poďakoval (a): 0 krát. poďakoval: 0 krát. Auto: A4B5 Tvoje meno: Victor Mesto: Maryina Gorka
Odoslať e-mail používateľovi iins
Hrebeň riadenia je spoľahlivou jednotkou automobilu a v súlade s pravidlami prevádzky môže trvať mnoho rokov. Ale v podmienkach ruskej klímy a ruských ciest je koľajnica vystavená zaťaženiu, ktoré vedie k jej opotrebovaniu a poškodeniu mnohokrát rýchlejšie.
Výskyt úniku na Audi 100 je alarmový signál, pri ktorom by ste nemali odkladať opravy. Čím skôr začneme pracovať na rehabilitácii jednotky, tým menej krvi sa nám dostane. Okrem toho môžete koľajnice opraviť sami, pričom sa vopred postaráte o prítomnosť opravnej súpravy a dobrého asistenta.
Čo je potrebné na opravu
- Súprava na opravu
Z nástrojov, ktoré potrebujeme:
- klávesy pre 10 a 13
Demontáž hrebeňa riadenia Audi 100
Video (kliknutím prehráte).
Nech vám opravený regál slúži dlhé roky a veľa šťastia na cestách!
