spieval yong new action do-it-yourself repair

Podrobne: pre stránku my.housecope.com naspieval novú akciu „urob si sám“ od skutočného majstra.

Olejové tesnenia sú naozaj 2, jedno je vonkajšie a môžete si ho vymeniť sami, druhé je vnútorné. Chlapci, mimochodom, včera som odmontoval vysokotlakové palivové čerpadlo, spod neho jasne vyteklo, ale skôr sa prikláňam k tomu, že olej unikal, pretože všetko pod ním je v oleji a na krabici tiež. Hlava valca sa nedala odstrániť. Ako sa ukázalo, potrebujem 12-stranný nástrčný bit M14, ale nemerať ho hneď, mimochodom, dnes som ho sotva našiel v obchode, majte na pamäti, keby niečo. Ďalšia otázka: na odstránenie hlavy musíte odstrániť spodný bočný kryt? Vačkové hriadele a lôžka sú ako nové s miernym vrúbkovaním na krkoch - s nábehom 120 poteší). Dnes dám dole hlavu, odhlásim to piestom. Ak budem mať čas, stiahnem zvyšok vložiek, bez diery je zle.

Dobrý večer, stalo sa, rozoberám motor (d20dtf), v tejto fáze vyvstali dve otázky: ako odstrániť hlavu BC, pretože nasávacie potrubie zasahuje. a reťazové značky.
Možno sa nájde niekto, komu sa niečo také páčilo, bol by som vďačný za pomoc.
______________________
Nová naftová manuálna prevodovka Actyon 2vd – Ivanovo

Vladislav, povedzte mi, ako môžete odstrániť hlavu BC, v tejto fáze prekáža sacie potrubie. Existujú nejaké triky? a stále potrebujete reťazové štítky.

Budem vďačný, tretí deň nemôžem nájsť nič rozumné.

Vladimír, pochopil si? Ospravedlňujem sa za dlhú neprítomnosť.

Udržateľnosť hodnotíme v bodoch, ktoré zodpovedajú celkovým normohodinám (podľa oficiálnej mriežky) vynaloženým na určité operácie.

DEBUT: Apríl 2010, Pusan
KAROSÉRIA: 5-dverové kombi (SUV)
MOTORY: benzínový, 2,0 l (149 k); diesel, 2,0 l (149 k)
PREVODOVKA: M6, A6
POHON: predný, plný
BALÍČKY: Welcome, Original, Comfort, Elegance, Elegance+, Elegance L, Premium, Red Line
CENA: 999 000 – 1 509 990 rubľov.

Video (kliknutím prehráte).

Dvojlitrové benzínové a naftové motory Aktion majú rovnaký pracovný objem a výkon. Oba sú vybavené bezúdržbovým pohonom rozvodovej reťaze. Vo všeobecnosti, okrem prirodzených konštrukčných rozdielov medzi týmito dvoma typmi motorov, sú ich prostredia pozoruhodne podobné.

Pre benzínový motor sa poskytuje obvyklý servisný interval - 15 000 km alebo jeden rok. Upevňovací pás je vybavený automatickým napínačom. Na jeho oslabenie sa na tele vyrobí odliatok „o 19“ na kľúč. Voľného priestoru na manipuláciu je veľmi málo - rahno prekáža. Pás sa mení zospodu. Predpis nestanovuje náhradnú lehotu, ale servisári hovoria, že bez problémov prežije 100 000 km.

Jednotlivé cievky zapaľovacích sviečok sú umiestnené pod ozdobným krytom motora. Ako väčšina motorov je držaný na mieste gumovými puzdrami; trochu sily a vytiahnite z držiakov. Cievky sú upevnené skrutkami "o 10", sviečky - pod obvyklou hlavou "o 16". Interval výmeny sviečok je 30 000 km.

Palivový filter mimo nádrže je servisne nenáročné riešenie. Mimochodom, na moderných autách vzácnosť. Podľa predpisov sa filter mení každých 30 000 km. Originál je dodávaný s montážnou konzolou na telo. Pri výmene stačí odskrutkovať dve matice „o 12“. Pri použití analógových filtrov dodatočne otvoríme kovovú svorku na držiaku a uvoľníme skrutku pomocou skrutkovača Phillips alebo hlavy „10“. Palivové potrubia sú zaistené pohodlnými rýchlouzávermi.

Dieselový motor má predpísaný skromnejší servisný interval – 10 000 km alebo jeden rok. Kĺbový remeň má automatický napínač, podobný ako pri benzínovom motore. Ale kvôli dizajnu nie je vždy možné ho dostatočne uvoľniť, aby sa nový remeň napol.Opravári používajú špeciálny tŕň a nasadzujú remeň otáčaním remenice kľukového hriadeľa. Regulácia a životnosť prvku sú ako u remeňa benzínového motora.

Palivový filter nafty sa nachádza pod kapotou, za batériou. Pri výmene sa servisný personál nedotýka batérie. Je dostatok miesta na vybratie puzdra spolu s držiakom. Je upevnený tromi maticami "10" na pohári ľavého stojana. Nezabudnite odpojiť palivové vedenie a konektor vyhrievania filtra. Upozornenie: na spodnej strane je snímač hladiny vody - neroztrhnite kabeláž.

Filter je kartušového typu, takže telo rozoberieme a papierovú vložku vymeníme. Za týmto účelom odskrutkujte dva torxové "25". Po montáži systém prečerpáme ručnou pumpou umiestnenou na filtri. Otočte jeho plastový kryt proti smeru hodinových ručičiek a zdvihne sa na stonke. Ak chcete čerpadlo po pumpovaní zafixovať, musíte kryt stlačiť a otočiť ho v smere hodinových ručičiek. Niekedy nie je možné odskrutkovať kryt ručne a je potrebný nástroj (stačí aj improvizovaný). Interval výmeny filtra je 30 000 km.

Vzduchový filter v kryte, umiestnený pred batériou; na strojoch s benzínovým motorom a s naftovým motorom sú karosérie rovnaké. Ak chcete prvok vymeniť, zdvihnite horný kryt. Zaisťuje sa tromi západkami a jedným 10 mm alebo krížovým skrutkovačom. Interval výmeny pre auto s benzínovým motorom je 30 000 km, s dieselovým motorom - iba 10 000 km.

Nemrznúca vypúšťacia zátka sa nachádza v spodnej časti chladiča, vľavo. Jeho odskrutkovaním otvoríte kanál v armatúre, pod ktorým je otvor v tele zosilňovača. Cez tento otvor prúdi kvapalina priamo do nádoby - dobré riešenie. Je pravda, že budete musieť čiastočne odstrániť plastový kufrík pod nárazníkom. Harmonogram výmeny nemrznúcej zmesi pre benzínové auto je každých 90 000 km a pre naftu opäť častejšie - 60 000 km.

Situácia s posilňovačom riadenia je nejednoznačná. Bez ohľadu na úpravu môže byť Actyon vybavený klasickým hydraulickým aj elektrickým, zabudovaným v stĺpiku riadenia. Na čerstvých autách sa posilňovač riadenia často spája s benzínovým motorom a elektrický zosilňovač s naftovým motorom. Intervaly výmeny oleja nie sú predpísané. Kvapalina sa obnovuje čiastočne odčerpaním z expanznej nádoby alebo úplne odstránením potrubí z koľajnice. Bohužiaľ, na obyčajných svorkách neboli poskytnuté žiadne spojenia.

Mechanické skrine pre benzínový motor a pre dieselový motor sú odlišné z hľadiska plnenia, ale vzhľadovo sú veľmi podobné, najmä v umiestnení technologických otvorov. K dispozícii sú obvyklé vypúšťacie a plniace zátky, prístup k obom je dobrý. Normálna hladina oleja je pozdĺž okraja plniaceho otvoru. Interval výmeny maziva je rovnaký - 60 000 km (celkom často výrobcovia dopĺňajú olej na celú životnosť).

Automatické stroje pre benzínový motor a pre dieselový motor sú úplne odlišné jednotky. Oba nemajú mierku na kontrolu oleja, ale sú tu pohodlné vypúšťacie a plniace zátky. Normálna hladina na teplej skrinke pri bežiacom motore je pozdĺž okraja plniaceho otvoru. V oboch agregátoch sa mazivo mení každých 60 000 km. Odporúčam vám, aby ste neprekročili tento počet najazdených kilometrov - potom bude stroj žiť dlho.

Prečítajte si tiež: Oprava vstrekovačov benzínových motorov svojpomocne

Prenosové uzly, ako aj ich architektúra, sú identické pre všetky akcie. Prevodovky pre verzie 4 × 4 majú trochu iné telo - určené pre dokovanie s rozdeľovacou skriňou. Olej v ňom je tiež vhodné kontrolovať. A zadný prevod je nenáročný na údržbu. Opäť ma prekvapil neslušne malý interval výmeny oleja v oboch uzloch – len 30 000 km. Zvyčajne sa to stáva pri terénnych vozidlách a nie pri crossoveroch.

Batéria sa ťažko mení. Zospodu je upevnený kovovou platňou na dvoch "12" skrutkách, prístup k nim však bráni držiak riadiacej jednotky motora. Pri verzii s benzínovým motorom sa dá držiak bezbolestne ohnúť do strany a pri naftovom motore prekážajú pri manévroch rôzne línie. Túto konzolu by ste však nemali odskrutkovať: navlečenie upevňovacích skrutiek bude trvať dlhšie.V tomto prípade bude proces mierne zjednodušený magnetickou hlavou.

Poistková skrinka pod kapotou je vedľa batérie. Jednoduché upevnenie krytu, označenie obvodov (aj keď v angličtine) a minimálna zásoba poistiek zjednodušujú výmenu. Salónny blok - na ľavom konci prístrojovej dosky. Ak chcete odstrániť kryt, stlačte západku zospodu. Neexistujú žiadne náhradné poistky, ale existujú náznaky - už je to dobré.

Všetky úpravy Aktion majú kotúčové brzdy vpredu aj vzadu. Predné dvojpiestové strmene sú upevnené dvoma skrutkami „14“. Pri výmene podložiek nie je potápanie piestov príliš pohodlné. (Všetky takéto konštrukcie sa však nevyžívajú v jednoduchosti tejto operácie.) Zadné strmene, obyčajné, sú upevnené rovnakými skrutkami. Piesty sú zapustené bez otáčania, s akýmkoľvek nástrojom po ruke - nie sú potrebné žiadne špeciálne nástroje. Mechanizmus parkovacej brzdy (štruktúra bubna so samostatnými doštičkami) je integrovaný do brzdového kotúča. Budete mu musieť vymeniť vložky, ach, ako nie skoro. Armatúry na čerpanie systému sú vhodne umiestnené. Brzdovú kvapalinu vymieňajte pri každom druhom servise.

Továrenskou ochranou kľukovej skrine je plastový kufrík. Takáto ochrana je dostatočná, pretože motor a prevodovka visia oveľa vyššie ako masívny pomocný rám. Na prašníku nie sú žiadne technologické otvory na vypúšťanie tekutín, ale nezachytáva nečistoty a je pripevnený pohodlnými skrutkami „10“.

Smerové svetlá sú umiestnené vo vonkajších rohoch svetlometov, v samostatných jamkách. Sú hlboko zapustené a na ich výmenu bude potrebné odstrániť optiku a čiastočne demontovať nárazník. Operácia je pracná a je dobré, že tieto lampy zriedka vyhoria. Prístup k ostatným prvkom je celkom znesiteľný. Samostatné stretávacie a diaľkové svetlá sú v jednotlivých šachtách s krytmi, ktoré sa upevňujú otáčaním. Prístup k pravému svetlometu je o niečo jednoduchší, pretože puzdro vzduchového filtra a poistková skrinka sú v ceste vľavo. Svietidlá sú upevnené pružinami so zámkami. Denné svietenie je diódové, výmena je kompletná len s predným svetlom. Vymeníme svetlá v predných hmlových svetlách zospodu, čiastočne odpojíme spodné držiaky blatníka.

Pri výmene zadných svetiel demontujeme svetlá: otvor vo výklenku karosérie je len pre káblový zväzok. Našťastie sú upevnenia úspešné a operácia nezaberie veľa času a úsilia. Všetky svietidlá sú upevnené otáčaním. Prídavné brzdové svetlo na veku kufra je LED, meníme len ako montáž. Ak chcete vymeniť žiarovky v osvetlení čísla, odstráňte puzdro. Spojovacie prvky sú jednoduché, ale krehké - postupujte opatrne. Rám ŠPZ tomu neprekáža.

Redakcia ďakuje Marshal Auto Center za pomoc pri príprave materiálu

Diskusia o vlastnostiach prevádzky a údržby SsangYong Actyon 2 (2018-2019), popis bežných porúch a spôsoby ich riešenia (porucha / oprava).

Ahojte všetci. Dlho som tu nebol. Ale teraz je čas na ďalšiu STK, rozhodol som sa opýtať, čo nové ľudia píšu. Ako obvykle, o svojich problémoch píšu sami. My SSangyong New Action Lane. mechanika pohonu 149 od roku 2011 momentálne nabehaných len 30t.km. Ale od prvého dňa jeho nákupu nebol jediný deň. Keďže je vo všetkých návodoch a servisných knižkách napísané, že krátke a časté jazdy sa rovnajú ťažkým prevádzkovým podmienkam, potom moje auto pracovalo celý ten čas na porážku. A je mu to jedno, všetko je v perfektnom stave. Prešli dva roky, nenastal jediný vážny problém. Buď mám také šťastie, alebo je auto veľmi dobré. Obslúžim sa, beriem spotrebný materiál buď v kórejčine alebo v Existe, nalejem turbo diesel Castrol Edge 0w30, beriem 2 kanistre po 4 litre. Tankujem v TNK, už rok som nevidel žiadne popáleniny, štýl jazdy normálny, v poslednej dobe 45 naozaj nejazdím. Len občas mi na trati fúkne, dávam mu 200, ale nie dlho. Zrýchľuje ľahko, sami si to ani nevšimnete. Všetkým prajem, aby jazdili bez porúch a veľa šťastia na cestách.

pre Aktion.mas len stastie len si v cokolade mam Sang Yong novy aktion stvorkolka elegans + najazdene 80tis., za tu dobu som menil egr ventil, vsetky vstreky, aj ventil palivovej pumpy kolaps zarovnania. všetko stálo 70 tisíc rubľov a to je na 2,5 roka. Môžem len hádať, čo bude ďalej, tak veľa šťastia kamarát.

Čítal som, pozerám z prvej recenzie, robím závery s Aktion, úplne súhlasím. Nyushka, Sanya v rodine nazývame inak predný náhon diesel 149 stick 11. novembra vedľa 29000t / km sám to robím po nule. Mám 40. Nedávno som prišiel z pobrežia, bežal som 4000 km rýchlosťou, v skutočnosti som o tom nepremýšľal; Po viburnum comp Sanka nemá rada malú funkciu. Zavedené pneumatiky nie sú fontánou. Dieselový motor bol prvý v prevádzke, bál som sa, a teraz je to dokonca veľmi zaujímavé, moje deti a niekedy aj dospelí sú nadšení zo zadných priestorov kabíny, pre mňa je kufor v Saneng novom Aktion malý a všetko sa zdá byť fit. Na dlhých cestách za motorom a mechanikou môžem pokojne aj zakotviť. Veľa šťastia, necht a prútik párty.

Pre traktoristu Sergeja! Všetko je OK, Sanka zobrala v stredu! Krabica bola vymenená, cena bola uvedená v akte vykonanej práce - krabica 302t.r., montáž 6t.r. To je všetko.

Prečítajte si tiež: Ako vykonať opravy na chodbe vlastnými rukami

Dobrý deň. Nebudem veľa písať, už odhlásený na titulné strany tohto auta. Saneng nový Aktion bol kúpený v roku 2011 v auguste 175 kobýl. momentálne 70 000. TO všetko vlastnými rukami. Stav nového auta za celý čas okrem olejov, filtrov + 1x som menil zadné a predné platničky sa nič nestalo, až na jednu zadnú brzdu). Pred NA bol SY Aktion Sport, so značkou som bol spokojný, tak som si kúpil podobnú náhradu. Myslím si, že absolútne nerozbitné autá neexistujú a aj BMW sa kazia ako toyoty, ale ak sa o auto staráš a všetko včas vymeníš, tak bude všetko v poriadku. Zatiaľ som mal na túto značku šťastie. Chcem opäť nový šport, chýba mi off-road a rybárčenie).

Písací stroj som si kúpil v Avaluxe v roku 2012, 2011. Diesel 175 koní Všetky STK načas. Kontrolka motora sa rozsvietila pri 16000 km. Skúsil som to napáliť, odstránil som terminál, bez výsledku. Išiel k dílerom. Pripojili sme počítač, skontrolovali, zhorel horný snímač teploty vo filtri pevných častíc. Objednali náhradný diel, o týždeň vymenili snímač, preinštalovali program. Teraz je všetko v poriadku. Páči sa mi stroj. Frišný, ekonomický, ďalší rok alebo dva poezzhu.

Ahojte všetci, povedzte mi, že predné ložisko bzučalo, kde objednať náboj lacno a rýchlo,
najazdené 65t 149l autom diesel. Ďakujem.

Ahojte všetci. Na výmenu palivového filtra za Ssangyong New Aktion existujú rôzne názory, originál vložte za 2 000 rubľov. alebo neoriginálne od 400 rubľov. Z vlastnej skusenosti mozem povedat len jedno - zobrat original a povedzme Nevsky filter, podla mna ten Nevsky vyzera ovela prezentnejsie. Na mojom aute ten istý Nevsky odišiel z prvej desiatky a v zime je všetko v poriadku. Každá STK vymením všetky filtre, bez ohľadu na odporúčania, stále to stojí menej ako servis v servise a pre auto to nebude horšie. Výmena paliva nie je veľká vec, môžem sa podeliť o svoje skúsenosti, o iných filtroch sa vôbec nehovorí, každý vodič sám dobehne ako vymeniť, len na olej je potrebný špeciálny kľúč, ktorý sa dá kúpiť na akýkoľvek obchod s autodielmi. Prajem veľa šťastia, všetko je vo vašich rukách.

Seryoga pre vodiča traktora (jeho recenzia na Sang Yong New Aktion), to je to, čo som našiel, na dieselových verziách New Aktion je nainštalovaný „automat“ austrálskeho pôvodu DSI M78 AT, toto je prvý, druhý je prevodovky (automatické) kupujú sami Číňania, vlastním auto San Yong Aktion top.varian z novembra 2012, za svoju cenu je to normálne auto, nevýhody: aktuálne lakovanie karosérie našlo zárubňu a zatiaľ som so strojom spokojný starostlivosť.

Diskutujeme o poruchách, pomoci, zdieľame tipy na opravu Ssang Yong Actyon (Ssang Yong Aktion)

Pri najazdených 69000 km → Vyžaduje opravu

Postupne sa to zacalo rozbiehat horsie a horsie, teraz sa rozbieha uz len na zatlacak a s pol otackou. Nezačínajte kľúčom horúcim ani studeným. Niekedy je pri akcelerácii zlá trakcia, najmä do kopca a zároveň sa rozsvieti kontrola, na rovnej ceste alebo z hora kontrola zhasne. Povedz mi, aký je dôvod

Pri 65 000 km → Vyradené

Na úteku 77124 km → Vyradený

Na úteku 46890 km → Vyradené

Pri najazdených 146500 km → Vyžaduje opravu

Pomoc, kontrolka NAPÁJANIE svieti. Čo mám robiť? a vieš šoférovať

Pri 36 000 km → Vyradené

Pri 10 000 km → Vyradené

Kontrolka vzduchovej nádrže sa rozsvietila dvakrát! Na OD zrejme o tomto probléme vedia, za 15 minút to opravia. Ide len o to, že senzory sú umiestnené vedľa úchytov bezpečnostných pásov a pri neopatrnom pohybe sedadiel kontakt zhasne. Neukazujú ako sú eliminovaní, doteraz to robili zadarmo. Akonáhle vyskočila plastová zátka na spoji krídla s kapotou, objavila sa charakteristická píšťalka, kúpil ju, vymenil. Už nie sú žiadne problémy. …

1. Odstráňte zostavu pomocného rámu.

Demontujte zostavu modulu motora a prevodovky.
Dbajte na to, aby sa odstraňovaná zostava neprilepila k blízkym častiam v motorovom priestore.

2. Odpojte konektory pre predný a zadný senzor kyslíka.

3. Odskrutkujte päť skrutiek (10 mm) a odstráňte tepelný štít.

Poznámka:
Uťahovací moment: 10,0 ± 1,0 Nm.

4. Odskrutkujte matice (12 mm) pripevňujúce katalyzátor k výfukovému potrubiu.

Poznámka:
Uťahovací moment: 40,0 ± 5,0 Nm.

SangYong New Action je kompaktný crossover kórejskej automobilky. Doma aj mimo Ruska je New Actyon známy ako Korando. Sériová verzia modelu bola predstavená v máji 2010 a prvé exempláre sa začali predávať vo februári 2011. Nová akcia pre ruský trh bola zostavená vo Vladivostoku, v podniku Sollers - Ďaleký východ. Výroba prebiehala podľa metódy SKD: karoséria, záves a pohonná jednotka zmontované so skriňou boli spojené na dopravníku.

SsangYong New Actyon bol ponúkaný s 2-litrovými pohonnými jednotkami dvoch typov: benzín a nafta - každá s výkonom 149 k. každý. Spočiatku bol diesel ponúkaný v dvoch variantoch - 149 k. a 175 koní

Benzínový motor okamžite dostal množstvo sťažností. Mnoho majiteľov si pri štartovaní studeného motora začalo všimnúť rachotenie, rinčanie alebo krátke „vrčanie“. Cudzie zvuky sa „nenarodili“ pri každom naštartovaní motora a mohli sa vyskytnúť na nových autách, ako aj na autách, ktoré už boli nejaký čas v prevádzke. Dôvody boli dva: regulátor časovania ventilov a predĺžená rozvodová reťaz. Problém eskaluje na 100 000 km. Za nový regulátor budete musieť zaplatiť asi 12 000 rubľov a za súpravu časovania asi 15 - 25 000 rubľov. Stojí za zmienku, že veľa áut má najazdených viac ako 100-120 tisíc km bez týchto neduhov.

Ďalšou nevýhodou je „zimný štart“: rýchlosť pláva a motor sa zastaví ihneď po naštartovaní alebo po určitom čase. Výrobca sa snažil problém vyriešiť opravou riadiaceho programu motora. Ale táto metóda nepomohla všetkým. Niektorí automechanici navrhli, že príčina problémov spočíva v nesprávnom uhle inštalácie palivovej koľajnice: v blízkosti trysiek bol zaznamenaný únik vzduchu a „potenie“. "Ľudová metóda" - ohnite rampu a vymeňte tesniace krúžky. Podľa majiteľov, ktorí urobili takúto revíziu, motor bežal mäkšie a otáčky prestali plávať.

Dieselový motor pravidelne spôsobuje nepríjemnosti v dôsledku krátkeho zdroja snímača teploty výfukových plynov na turbodúchadle: „Kontrola“ sa rozsvieti, trakcia klesá, tempomat sa nezapne. Zdroj snímača je 20 - 40 000 km, aj keď existuje veľa majiteľov, ktorí bez problémov prešli viac ako 50 000 km. Predajcovia vymenia chybný snímač v rámci záruky. Náklady na snímač u "úradníkov" sú asi 5-6 tisíc rubľov, v obchode s náhradnými dielmi - asi 3-5 tisíc rubľov.

Prečítajte si tiež: Oprava klávesnice svojpomocne z notebooku

Zadná podpera pohonnej jednotky sa nelíši v trvanlivosti (asi 6 000 rubľov).Jeho výmena môže byť potrebná po 80 - 120 000 km. O niečo neskôr môžu zlyhať aj vstrekovače paliva.

Prenos

Motory sú spárované so 6-stupňovou manuálnou a automatickou prevodovkou.

Majitelia nového Actyonu s manuálnou prevodovkou zaznamenávajú tesné zaraďovanie 1. a 2. prevodového stupňa sprevádzané klopaním alebo chrumkaním. Po niekoľkých desiatkach tisíc kilometrov problém zvyčajne zmizne. Jednotliví majitelia sa nevýhody zbavili úpravou ťahu radiacej páky.

Na dieselových verziách New Aktion bol nainštalovaný „automat“ austrálskeho pôvodu DSI M11 AT. Mnohí zaznamenávajú výskyt otrasov, keď sa škatuľa pohybuje z 1. na 2. alebo po zastavení, menej často pri pohybe 2-3. Výrobca sa snažil problém vyriešiť zmenou firmvéru ECU boxu, no nie každému aktualizácia nepomôže. Pri výmene oleja v boxe bolo zistené nedoplnenie od 0,5 do 1,5 litra. Žiaľ, výmena tekutiny alebo privedenie jej hladiny do normálu problém s trasom nevyriešilo. A neskôr niektorí majitelia bližšie k 100 000 km museli ísť do servisu na opravu skrinky (viac ako 100 000 rubľov).

Benzínové verzie boli vybavené automatom Hyundai, ktorý bol použitý v Hyundai ix35. S týmto boxom nie sú žiadne problémy.

Niektorí majitelia vznášajú nároky na systém pohonu všetkých kolies a zisťujú, že systém funguje predčasne. Ale v systéme nie sú žiadne chyby a neboli identifikované žiadne skutočné prípady zlyhania.

Predné zavesenie SsangYong New Actyon často začína klopať už počas prvých desaťtisíc kilometrov. Neexistuje žiadny všeliek: niektorým exemplárom pomohlo utiahnutie matíc na upevnenie podpier predných vzpier, iným utiahnutie centrálnej matice na tyči tlmiča. Výmena ložísk problém nevyrieši. Zvyšok rezignoval a jazdil, pričom nevenoval pozornosť pravidelným klepaniam v zavesení.

Pri skúmaní podvozku s nájazdom viac ako 20-40 tisíc km sa niekedy zistí prasknutie prašníka vonkajšieho CV kĺbu hriadeľa prednej nápravy. Náklady na nový prašník sú asi 1 000 rubľov. Ložiská predných kolies môžu bzučať po 100 000 km. Menia sa iba zmontované s nábojom - od 5 000 rubľov.

Z času na čas sa pri kontrole zavesenia odhalí zničenie držiaka zadného stabilizátora - je to tiež držiak držiaka zadného stabilizátora. Predné tlmiče (od 4 000 rubľov) a axiálne ložiská (2 000 rubľov) môžu vyžadovať výmenu po 60 - 100 000 km.

Po 80 - 120 000 km je potrebné aktualizovať zadné plávajúce tiché bloky (zo 600 rubľov).

Niektorí majitelia Actyonu zaznamenávajú pri otáčaní volantom škrípanie alebo kliknutia. Záručná výmena spodnej časti zostavy hriadeľa riadenia za EUR problém vyriešila. Náklady na uzol sú asi 70-75 tisíc rubľov.

Telo a interiér

Kvalita železa a laku karosérie - tradičná pre moderné autá. Kov na miestach triesok kvitne za pár dní. Časom sa na zadných blatníkoch v horných bodoch zadných svetiel objavujú triesky. Pravdepodobnou príčinou je nadmerná pohyblivosť zadných dverí pri diagonálnom zaťažení. Chrómované prvky obloženia karosérie sa po niekoľkých zimách zakalia a niekedy sa začnú nafukovať, najmä na štítkoch a obložení dverí batožinového priestoru.

Často sa vyskytuje praskanie horného brzdového svetla. S najväčšou pravdepodobnosťou sa lampa prehrieva, čo nepriamo potvrdzuje zhoršenie rozstreku zadnej trysky ostrekovača zabudovanej do lampy - voda vrie. V zime, keď kvapalina naliata do ostrekovačov zamrzne, sú trysky predných ostrekovačov vytlačené zo sedadiel. Náklady na súpravu trysiek sú asi 400 rubľov.

Často sú problémy s elektricky ovládanými oknami, častejšie so zadnými: najprv fungujú zakaždým a potom úplne prestanú reagovať. Autorizované servisy vymieňajú elektrické motory pohonu v záruke (asi 3 000 rubľov). Možnou príčinou poruchy je nedostatočné mazanie valčekov a zovreté vedenia. V dôsledku toho elektromotor nevydrží neustále veľké zaťaženie a vyhorí.

Plast v kabíne často vŕzga, najmä s príchodom chladného počasia.Vôľa pántu odkladacej schránky prispieva k sprevádzaniu na nerovnostiach. Postupom času sa poťah volantu opotrebuje. Bohužiaľ, nie všetci predajcovia idú klientovi v ústrety a vymenia „plešatý“ volant v záruke.

Nie bez niekoľkých „závad“ elektrických systémov. Jedným z nich je vypnutie tempomatu. Dôvod je uvedený v časti "Motory" - porucha snímača teploty výfukových plynov na turbodúchadle.

Ďalšie zlyhanie sa vyskytuje na akciách vybavených ESP. Majitelia sa stretávajú s blikaním „venca“ signalizácie ESP, ABS a ručnej brzdy, niekedy „okorenenej“ signalizáciou poruchy EUR a systémom pohonu všetkých kolies „Check AWD“. Osvetlenie výsledkovej tabule spravidla nastáva ihneď po vypracovaní ESP v zime na ľade, častejšie na nerovnom povrchu. Je potrebné poznamenať, že táto situácia nenastáva pri každom spustení systému. Po vypnutí zapaľovania „závada“ zmizne a systém pokračuje v normálnej činnosti. Predajcovia momentálne nemajú riešenie problému a vysvetlenie podstaty vzniku „fenoménu“.

Napriek množstvu zistených nedostatkov SsangYong New Actyon stále nepatrí do kategórie nespoľahlivých. Niektoré z problémov sú, žiaľ, typické pre väčšinu moderných automobilov. Potešujúce je, že poruchy väčšinou nie je ťažké a nie drahé opraviť.

Dnes je ťažké nájsť crossover s bohatou sadou úprav. Jedným z mála je SsangYong Actyon: kupujúci si môže slobodne vybrať nielen motor a prevodovku, ale aj typ pohonu. Preverme si, či takýto sortiment nebude mať za následok komplikáciu obsluhy.

Udržateľnosť hodnotíme v bodoch, ktoré zodpovedajú celkovým normohodinám (podľa oficiálnej mriežky) vynaloženým na určité operácie.

SsangYong Actyon

DEBUT: Apríl 2010, Pusan
KAROSÉRIA: 5-dverové kombi (SUV)
MOTORY: benzínový, 2,0 l (149 k); diesel, 2,0 l (149 k)
PREVODOVKA: M6, A6
POHON: predný, plný
BALÍČKY: Welcome, Original, Comfort, Elegance, Elegance+, Elegance L, Premium, Red Line

Prečítajte si tiež: Chyba pri oprave Indesit w105tx „urob si sám“ sa resetovala

Vypúšťacia zátka oleja pre dieselový motor (2) je na kľúč „za 14“, pre automatický stroj (1) - pre šesťuholník „za 5“. Odskrutkujeme plastové puzdro patrónového olejového filtra pre benzínový motor (4) s hlavou „27“. Aby sme vypustili čo najmenej maziva, v jeho strede najprv odskrutkujeme zátku šesťuholníka „5“. Vypúšťacia zátka motora (5) - na kľúč "za 14" a všetky mechanické boxy (3) - na kľúč "za 22". Vypúšťacia zátka oleja stroja pre benzínový motor (6) - pod hlavou "na 22". V stroji na benzínový motor sa plniaca (riadiaca) zátka pre štvorec „⅜ palca“ nachádza na spodnej časti prednej plastovej misky. Hodí sa k nemu kľuka alebo račňa z príslušnej sady.

Palivový filter mimo nádrže je servisne nenáročné riešenie. Mimochodom, na moderných autách vzácnosť.Podľa predpisov sa filter mení každých 30 000 km. Originál je dodávaný s montážnou konzolou na telo. Pri výmene stačí odskrutkovať dve matice „o 12“. Pri použití analógových filtrov dodatočne otvoríme kovovú svorku na držiaku a uvoľníme skrutku pomocou skrutkovača Phillips alebo hlavy „10“. Palivové potrubia sú zaistené pohodlnými rýchlouzávermi.

Dieselový motor má predpísaný skromnejší servisný interval – 10 000 km alebo jeden rok. Kĺbový remeň má automatický napínač, podobný ako pri benzínovom motore. Ale kvôli dizajnu nie je vždy možné ho dostatočne uvoľniť, aby sa nový remeň napol. Opravári používajú špeciálny tŕň a nasadzujú remeň otáčaním remenice kľukového hriadeľa. Regulácia a životnosť prvku sú ako u remeňa benzínového motora.

Vypúšťacia zátka prenosovej skrine (2) je pre šesťuholník „na 10“ a výplň (ovládanie) (1) je na kľúč „na 17“. Plniaca (je aj ovládacia) zátka mechanických prevodoviek (3) - na kľúč "za 17". Nachádza sa na skrini za ľavým pohonom. Plniaca (riadiaca) zátka dieselového automatu (4) na kľúč "pre 16" je umiestnená na tele pred ľavým pohonom. Na zadnej prevodovke sú vypúšťacie (6) a plniace (ovládacie) (5) zátky pod hlavou „22“. Diesel má olejový filter - kartušového typu, skrytý pod ozdobným krytom. Zaisťuje sa štyrmi štandardnými spojovacími prvkami. Plastové puzdro filtra odskrutkujeme špeciálnym pohárom.

Ak chcete odstrániť konektor zapaľovacej cievky, stlačte uvoľňovaciu západku (1). Ak chcete odstrániť konektor vykurovania naftového palivového filtra (5), stlačte západku (3). Palivové vedenia demontujeme tak, že vytiahneme modrú zátku (4) jedného upevňovača a stlačíme červený uzáver (2) druhého.

Na strojoch s manuálnou prevodovkou je prístup k vypúšťacej zátke nemrznúcej zmesi voľný. V prípade stroja zasahujú chladiace vedenia jednotky - musíte konať dotykom.

To sa teraz vidí len zriedka: mechanizmus nastavenia parkovacej brzdy sa nachádza pod spodkom, v stredovom tuneli. Prístup k matici "12" je dobrý.

Prečítajte si tiež: Oprava palivového vstrekovacieho čerpadla svojpomocne 3 st

Batéria sa ťažko mení. Zospodu je upevnený kovovou platňou na dvoch "12" skrutkách, prístup k nim však bráni držiak riadiacej jednotky motora. Pri verzii s benzínovým motorom sa dá držiak bezbolestne ohnúť do strany a pri naftovom motore prekážajú pri manévroch rôzne línie. Túto konzolu by ste však nemali odskrutkovať: navlečenie upevňovacích skrutiek bude trvať dlhšie. V tomto prípade bude proces mierne zjednodušený magnetickou hlavou.

Zostava kabínového filtra s krytom sa nachádza za priehradkou na rukavice. Prvok vyberieme stlačením západiek po stranách (1). Odstráňte palivové vedenie z benzínového filtra zatlačením na štvorcové zámky západiek (2). Ak sú spoje silne zanesené nečistotami, najskôr ich potraste „tlačidlom“ stlačeným zo strany na stranu. Existuje teda menšie riziko, že sa niečo zlomí. Interval výmeny filtra nie je regulovaný, ale zvyčajne sa aktualizuje na každej STK.

List zadného stierača (2) je upevnený na vodítku (1), ako väčšina strojov. Ak chcete odstrániť lištu predného stierača, sklopte dozadu zámok (3) a stiahnite ho z vodítka. Schránka v palubnej doske je vybavená tlmičom nárazov a dvoma obmedzovačmi náklonu po stranách a pravý (4) je odnímateľný. Najprv stiahneme tyč tlmiča z držiaka (5), mierne posunieme schránku v palubnej doske doprava - a ľavý obmedzovač sa sám odpojí.

Továrenskou ochranou kľukovej skrine je plastový kufrík.Takáto ochrana je dostatočná, pretože motor a prevodovka visia oveľa vyššie ako masívny pomocný rám. Na prašníku nie sú žiadne technologické otvory na vypúšťanie tekutín, ale nezachytáva nečistoty a je pripevnený pohodlnými skrutkami „10“.

Konektor z predného hmlového svetla odstránime stlačením jazýčkov zámkov po stranách (1). Svetelný prvok sa upevňuje otáčaním. Stretávacie svetlo je zaistené dvojitou pružinou na zámkoch po stranách (2) - pohodlné riešenie. Konektor bez zarážok. Zvláštne: na pravom svetlomete, ku ktorému je lepší prístup, túto pružinu voľným okom nevidieť – potrebujete zrkadlo. Diaľkové svetlo je stlačené kovovou pružinou na zámku (3). Konektor bez západiek. Prístup a viditeľnosť sú prijateľné a približne rovnaké na oboch svetlometoch.

Svietidlo je upevnené dvoma samoreznými skrutkami (1) a dvojicou svoriek (4), ktoré sú súčasťou vodidiel vo výklenku tela (3). Konektor (2) odstránime zatlačením na charakteristickú obdĺžnikovú lištu západky. Ak chcete odstrániť osvetlenie evidenčného čísla, posuňte karosériu zo stredu veka batožinového priestoru, kým sa neobjaví medzera (5). Vložíme plochý skrutkovač a opatrne vypáčime prvok. Na jednej strane je upevnený na plastovom pružinovom zámku (6) a na druhej strane na lištách (7). Potiahnutím spodnej časti smerom k sebe a potom hornej časti vyberieme lampáš.

Video (kliknutím prehráte).

SsangYong Actyon získal 12,2 bodu - dobrý ukazovateľ. Pri hodnotení sme nebrali do úvahy práce na údržbe prevodových jednotiek s pohonom všetkých kolies (uviedli sme ich len orientačne) - z dôvodu objektívneho porovnania s konkurentmi s pohonom 2 kolies. Vyskytlo sa niekoľko nepríjemných chýb a skutočných problémov, ale celkovo sa auto ľahko udržiava.