Podrobne: oprava guľových čapov svojpomocne od skutočného majstra pre stránku my.housecope.com.
Už som písal o zariadení s guľovým kĺbom, si môžete prečítať tu . V tomto článku som sa dotkol problému opravy, ale mnohí z mojich čitateľov začali písať - je možné to obnoviť sami. Najprv som si myslel, že to nie je správna ekonomika, ale po pochopení problému sa ukazuje, že oprava je niekedy oveľa výhodnejšia. Ešte raz veľa zdôrazním! Ide o to, že podpery sú v súčasnosti nainštalované v pákach a nemožno ich odstrániť! Toto nie je rovnaká štruktúra, aká bývala na našich VAZ ...
OBSAH ČLÁNKU
To znamená, že guľový kĺb bol predtým odstránený v 95% prípadov, bol fyzicky odskrutkovaný z ramena zavesenia (naše VAZy nazývané "lopúchy") a v mnohých zahraničných autách z 90. - 2000. rokov boli často odnímateľné. Teraz mnohí výrobcovia privaria podpery do páky alebo do hrebeňa riadenia. Nie sú odnímateľné. Netreba teda meniť len „guľu“, ale aj celú páku! A to môže byť veľmi nákladné. Napríklad v Mitsubishi môžu náklady na jeden dosiahnuť až 20 - 25 000 rubľov za originál, v BMW - až 50 000! Preto, nech sa páči, vyvstáva otázka obnovy. A niekedy to dokážete aj sami.
Ak ste nešli na vyššie uvedený odkaz a nečítali, tu vám trochu pripomeniem štruktúru. Je potrebné pochopiť, že guľový kĺb slúži pre pohyblivý kĺb, ktorý sa môže otáčať, to znamená pohyb vo viacerých rovinách naraz. V autách sa používa hlavne v prednom zavesení, na natáčanie predných kolies.
Je tu valcovité telo.
Polymérová vložka, ktorá je v nej ponorená.
Kovový prst alebo "guľa" alebo tyč, existuje veľa mien. Na jednej strane má guľový prvok, na druhej strane závitovú tyč.
Prašník chráni konštrukciu pred prenikaním prachu a nečistôt.
Upínacia pružina alebo všeobecne dno. Mimochodom, niekedy tam nie je, ak podpera nie je skladateľná.
Video (kliknutím prehráte).
Takže tu je to plynule, ale potrebujeme to, aby sme pochopili, ako obnoviť.
Konštrukcia guľového kĺbu je dostatočne pevná, dokáže prejsť dlhé tisíce kilometrov. V priebehu času sa však polymérová vložka opotrebuje. Toto je jediné slabé miesto. Je to on, kto preberá hlavnú záťaž z nerovných ciest.
Situáciu zhoršuje natrhnutý prašník, keď sa rozbije - dovnútra sa dostane špina, prach, piesok atď. To všetko začne fungovať ako "brúsny papier", kovová guľa (prsty), začne vymazávať polymérovú vložku.
To znamená, že iba dve hlavné časti podliehajú opotrebovaniu - polymérová vložka a gumový (silikónový) prašník - práve tie je potrebné obnoviť.
Chcel by som poznamenať, že v úplne zanedbaných chvíľach, keď je vložka opotrebovaná k zemi, samotná „kovová guľa“ trpí, pretože sa začína trieť o kov stien puzdra. Ale toto je veľmi pokročilý prípad.
Existuje niekoľko spôsobov, ako obnoviť alebo opraviť guľový kĺb. Ak sa „topánka“ dostatočne ľahko zmení, jednoducho ju vyhoďte a vložte novú. Ale s polymérnym zložením nie je všetko také jednoduché. Existujú iba dva hlavné spôsoby opravy:
Fyzická oprava, zvyčajne aplikovaná na skladateľnú podperu. Keď rozoberiete "guľu" a zmeníte obsah polyméru.
Oprava neoddeliteľnej podpery. Tu je princíp iný, používajú sa tekuté polyméry, ktoré sa pumpujú do tela.
Teraz podrobnejšie o každej metóde.
Fyzická oprava
Toto je najjednoduchší spôsob - keď je guľový kĺb rozobraný. Spodok je skrútený, vyberieme opotrebovanú polymérovú vložku a vymeníme ju.Predtým boli takéto opravy na mnohých autách vrátane tých, ktoré sa predávali pre naše VAZ s pohonom zadných kolies. Predávali sa aj opravné sady, ktoré sa dali dokúpiť a vymeniť.
Preto podpery išli veľmi dlho, hoci "vložky" sa dosť často menili. O niečo neskôr takéto guľové čapy prestali vyrábať, buď to nebolo rentabilné, alebo to bolo „sprisahanie výrobcov“. Teraz sú v 95% prípadov neoddeliteľné.
Oprava nerozoberateľného guľového kĺbu
Nielenže ich nemôžete rozobrať, ale niekedy ich nemôžete ani vybrať z páky! Je to jednoducho absurdné - zmeniť "guľu" úplne zmeníme páku! Ale v páke môžu byť dve.
najprv
Po druhé
Dá sa to, ale ťažko. Budete potrebovať špeciálne vybavenie a polymér (fluoroplast). Do spodnej časti gule jednoducho vyvŕtame otvor, potom odrežeme závit, aby sme mohli zaskrutkovať špeciálny kovový „prijímač“.
Do tohto závitu je naskrutkovaná „prijímacia trubica“ zo špeciálneho lisu (extrudéra), ktorý dodáva roztavený fluoroplast pod tlakom. Treba si uvedomiť, že sa topí pri teplotách 170 - 200 stupňov Celzia.
Potom trubicu, zvyčajne samotný lis, zahrejeme s „tekutou hmotou“. Vo vnútri gule sa PTFE tiež topí + mieša s hmotou, ktorá vstupuje cez trubicu, proces prebieha pod tlakom 2 atmosfér.
Po naplnení sa trubica odpojí, lis s polymérom sa vyberie. Polymér tuhne a tvorí monolit, ktorý obklopuje „guľu“, prechádzajú všetky údery a vibrácie - koniec koncov, zlomené miesto je vyplnené polymérom. Do vyvŕtaného otvoru sa naskrutkuje špeciálny ventil alebo „vyrábač tuku“.
Po takejto oprave môže guľový kĺb ísť veľmi dlho, niekedy dokonca nie menej ako nový. Pozrite si podrobné video.
VIDEO Je však potrebné poznamenať, že ak je prašník rozbitý a do „gule“ sa dostane veľa nečistôt, stojí za to ju najskôr vyčistiť, inak bude opotrebovanie veľmi veľké. Čistenie by malo byť až po zrkadlo.
VIDEO
To je vlastne všetko. Na záver by som chcel povedať, že ak je možné zmeniť a nainštalovať novú originálnu podporu, je lepšie to urobiť. Veď nový, zdôrazňujem ORIGINÁL (nie Čína), bude vždy lepší ako zreštaurovaný. Vydrží vám na mnoho tisíc kilometrov.
Prečítajte si našu stránku, úprimne váš AUTOBLOGGER.
Oprava guľového kĺbu svojpomocne
1. Ako funguje guľový kĺb
2. Na čo slúži guľový kĺb?
3. Poruchy guľového kĺbu
4. Oprava guľového kĺbu
Guľový kĺb je veľmi dôležitou súčasťou vozidla, ktorá je súčasťou konštrukcie zavesenia. Skladá sa z kovového prsta a má na jednej strane guľový koniec a na druhej závit. Navyše obsahuje telo, ktoré je vyplnené polymérom a v ktorom je guľové sedlo. Cez jeho guľový koniec sa prst zasunie priamo do objímky puzdra bez akýchkoľvek medzier, čím sa v maximálnej možnej miere eliminujú všetky najmenšie vôle. Prst sa však potom bude môcť pohybovať v rôznych rovinách. Na spojenie prsta a tela sa nasadí gumená čižma, ktorá je navrhnutá tak, aby zabránila vniknutiu nečistôt a prachu do tejto zostavy.
Zariadenie guľového kĺbu sa nachádza v systéme čapu riadenia, ktorý je súčasťou predného zavesenia vozidla, ku ktorému je pripevnené koleso. Samotný guľový kĺb poskytne pohyblivosť čapu riadenia, ktorá je potrebná na zatáčanie auta s priamym pôsobením na mechanizmus riadenia. Z tohto dôvodu je použitie zariadenia s guľovým kĺbom v takýchto uzloch rozumné a opodstatnené. V konštrukcii predného viacprvkového zavesenia sú horné a spodné guľôčkové ložiská umiestnené - na každej strane vozidla; ale môže ich byť šesť alebo osem.
Najzrejmejšie znaky, podľa ktorých je možné určiť poruchu guľového kĺbu, by mali zahŕňať cudzí zvuk, ktorý sa vyskytuje v zavesení vozidla, keď sa vozidlo priamo pohybuje po nerovnom povrchu vozovky. Tento zvuk možno nazvať „trhanie“, ktoré bude charakteristické tým, že kovová časť konštrukcie narazí na plast.
Vo svojej podstate a zariadení je guľový kĺb odolný, a preto sa nebojí času a ciest. O výkone tohto agregátu však rozhoduje hlavne voda a nečistoty. Práve vďaka prieniku týchto dvoch prvkov do nosného systému môžeme hovoriť o potenciálnom poškodení ochrannej čižmy. Pri priamom pohybe je takmer nemožné ho poškodiť vzhľadom na jeho umiestnenie.
Vo väčšine prípadov sa na samotnom prašníku objavia malé trhliny, ktoré vznikajú časom alebo vplyvom poveternostných podmienok. Nemal by sa vylúčiť ani ľudský faktor, pretože náhodné roztrhnutie nástroja, ktorý sa používa na opravu predného zavesenia, môže viesť k problematickým následkom.
Je dôležité poznamenať, že ak motorista včas nezistí prasknutie takej časti, ako je prašník, alebo nepredurčí prítomnosť trhlín zo starnutia a oderu gumy a nevymení ju, potom to nebude možné. ovplyvniť priamu činnosť guľového kĺbu. Ale v prípade, že dôjde k dlhej jazde s poškodenou topánkou, umožní to špine a vode dostať sa priamo do podpery, čo povedie k nadmernému abrazívnemu treniu na polymérovej výplni guľového hrotu, v dôsledku čoho sa vytvárajú dutiny. vytvorené ako na polyméri, tak aj na povrchu.
To zase prispeje k výskytu vôle, čo je dosť nebezpečný jav a vyžaduje si naliehavé opatrenia na opravu alebo výmenu zariadenia s guľôčkovým ložiskom. Ak zanedbáte všetky vyššie uvedené činnosti, motorista môže mať veľmi negatívne následky, ktoré môžu viesť k nehode na ceste.
Najlepším miestom, kde môžete pokojne, spoľahlivo a profesionálne identifikovať všetky vzniknuté poruchy guľového čapu, je autoservis. Kontrola predného zavesenia však bude možná aj vtedy, ak je k dispozícii osobná garáž, ako aj výhľadový otvor (výťah) a dostatočná úroveň osvetlenia.
V prípade, že sa s poškodeným prašníkom nehrá, bude potrebné vymeniť len jeden prašník. V prípade, že dôjde aj k vôli, je potrebné vykonať celkovú výmenu guľového kĺbu ešte v čase jej zistenia. V takomto stave o nejakom pohybe takéhoto vozidla nemôže byť ani reči, keďže je veľmi nebezpečné.
Aby sme pochopili, čo presne sa stane, keď sa guľový kĺb zlomí, je dôležité pripomenúť si jeho hlavnú funkciu, ktorá spočíva v pripojení horného alebo dolného závesného ramena k čapu riadenia. Pri priamom prerušení sa spojenie stratí, v dôsledku čoho bude mať kĺb riadenia iba jeden oporný bod, po ktorom sa bude dať pohybovať len v niekoľkých rovinách, čo znemožní riadenie vozidla. To spôsobí otočenie kolesa smerom von, čo spôsobí nevyhnutné poškodenie blatníka a dverí.
Veľmi často k samotnému vytiahnutiu dochádza, keď sa koleso dostane do veľkej diery, pod podmienkou vysokorýchlostného pohybu vozidla. V takejto situácii iba skúsenosť a intuícia motoristu zachráni pred nežiaducimi následkami, pretože obrátené koleso neumožní viesť vozidlo v normálnom stave. Mnoho motoristov jednoducho zanedbáva opravu guľového kĺbu a verí, že je lepšie vymeniť diel. Napriek tomu bude vysokokvalifikovaný majster s potrebným vybavením, materiálmi a vybavením schopný samostatne obnoviť uzol, ktorý stratil svoj výkon. Náklady na opravu budú oveľa nižšie ako náklady na výmenu.
Zariadenie guľového kĺbu, ktoré prešlo opravou, sa bude považovať za odolnejšie voči opotrebovaniu, respektíve jeho zdroj bude väčší ako zdroj nového. To znamená, že oprava bude oveľa lacnejšia ako celková výmena podpery. Samozrejme, postup na obnovenie samotnej podpory nebude obzvlášť príjemný, pretože budú potrebné určité zručnosti a starostlivosť, vybavenie a znalosti. Napriek tomu sa za prítomnosti týchto prvkov môžete bezpečne pokúsiť opraviť takéto zariadenia.
Guľové čapy nesú hmotnosť prednej časti vozidla vrátane hmotnosti motora. Zároveň pri pohybe dostávajú neustále údery od kolies v akomkoľvek smere. Bez ohľadu na to, z akého odolného materiálu sú tieto diely vyrobené, ich životnosť je obmedzená. Je dobré, že v mnohých prípadoch je možná obnova vlastnými rukami.
Samozrejme, že nie, to priamo súvisí s bezpečnosťou.
Pri rozoberaní guľového kĺbu sa koleso zlomí a zablokuje sa jeho otáčanie. Auto okamžite opustí trajektóriu. Následky môžu byť fatálne.
Pohyb s hrou v guľovom kĺbe vedie k narušeniu ovládateľnosti. V správnom momente možno nestihnete urobiť manéver.
Pri prvom náznaku opotrebovania týchto komponentov je potrebné absolvovať diagnostiku odpruženia.
Po určení symptómov poruchy sa teda vyvodia závery o udržiavateľnosti dielu. Po zistení kritického opotrebovania je potrebné vymeniť guľové čapy. Ich cena je však pomerne vysoká, najmä ak sú súčasťou ramena zavesenia kolies. Preto mnohí motoristi radšej robia opravy.
Je dôležité vedieť! Po oprave nie je guľový kĺb obnovený do stavu nového dielu. Životnosť bude kratšia. O bezpečnosť prevádzky sa ale báť nemusíte.
Existuje mnoho spôsobov, ako obnoviť. Pomerne populárna je metóda opravy pomocou technológie sjr, kedy sa do dutiny medzi klietkou a guľôčkou pumpuje roztavený polymér.
Opravu zvážime s demontážou tejto jednotky.
Aby ste pochopili mechanizmus fungovania podpory, pozrite sa na diagram:
Iba polymérová vložka podlieha opotrebovaniu. Práve pri jeho obrusovaní vzniká spätný chod. Ak budete pokračovať v jazde s uvoľneným guľovým kĺbom, zlomí sa aj horná časť valca a potom môže kolík vyletieť z klietky.
Vložky sa predávajú v predajniach automobilov ako spotrebný materiál. Ak je váš guľový kĺb skladateľný, môžete ľahko vytiahnuť spodnú časť a vymeniť polymér vo vnútri produktu.
V prvom rade treba uzol správne odstrániť. Prst sa prilepí na závesné rameno tak silno, že je s ním vlastne jedno. Predtým, výhodne deň vopred, bola zlúčenina hojne ošetrená penetračnou kvapalinou. Používa sa zlúčenina WD-40 alebo bežný petrolej. Existujú dva spôsoby, ako odstrániť prst z očka:
Vytlačte pomocou sťahováka guľového kĺbu. Toto je najbezbolestnejší a najspoľahlivejší spôsob, ale sťahovák nie je vždy po ruke. Neexistujú žiadne univerzálne zariadenia a konštrukcie na upevnenie guľového kĺbu sú rôzne.
Druhý spôsob je univerzálnejší, ale hrozí poškodenie závitu na nosnom čape. Na hrot guľového kĺbu je potrebné naskrutkovať maticu zo silnej ocele (tvrdosť 9,8) a presnými krátkymi údermi kladiva guľu vyraziť z oka.
Dôležité! Nemôžete trafiť prst priamo. Závitové spojenie znitujete a nebude možné naskrutkovať pracovnú upevňovaciu maticu.
Takže guľový kĺb je vo vašich rukách. Vonkajší valec (klietka) je monolitická konštrukcia. Prst nemožno odstrániť.
Slepá časť nosného telesa je odnímateľná. Súčasne môžete opakovane meniť plastové vložky, pričom zakaždým obnovíte funkčnosť podpery. Odnímateľné dno umožňuje rutinnú kontrolu bez vyberania guľového kĺbu zo zavesenia.
V spodnej časti je vyvŕtaný otvor veľkosti guľôčky prsta (samozrejme s malou medzerou). Vyvŕtané - podmienečne povedané. Vyžaduje sa frézka. Nebojte sa poškodiť plastovú vložku pri nudení, aj tak ju vymeníte. Vo vnútri je vyrezaná niť. Ide o pomerne komplikovaný postup kvôli veľkému priemeru. Ale v každom obchode s nástrojmi dostanete takúto prácu za symbolický poplatok.
Potom sa pod týmto otvorom vytvorí závitová zátka, ktorá opakuje tvar bežného dna.
Tip: Na presnú výrobu zástrčky použite dva guľové kĺby. S jedným odrežte spodok brúskou a použite ako šablónu formy.
Na vyrobenom dne musíte vyrezať štrbiny pre kľúč, inak nebude možné pevne utiahnuť opravnú jednotku.
Teraz na opravu bude stačiť odskrutkovať zástrčku, odstrániť prst (skontrolovať jeho geometriu) a vymeniť plastové vložky.
Dôležité! Je potrebné zabezpečiť uzamknutie závitu, inak sa môže spodok počas prevádzky odskrutkovať.
Princíp je rovnaký ako v prvom prípade - urobiť odnímateľné dno. Len prevedenie je iné. Ak je spodná časť podpery príliš tenká na vytvorenie plnohodnotného závitového spojenia, je potrebné vyrobiť opravnú manžetu. Obrába sa na sústruhu z oceľového kruhu vhodného priemeru. V spodnej časti pohára sa vyrobí rovnaký otvor a vyreže sa závit. A nakoniec sa vyrobí náhradné podperné dno.
Potom sa spodná časť valca odreže od guľového kĺbu pomocou brúsky alebo pílky. Na jeho miesto je privarené opravné sklo. Metóda je časovo náročnejšia, ale neumožňuje zahriatie prsta počas procesu demontáže.
Ďalšia prevádzka podľa rovnakej schémy: keď sa objaví vôľa, odskrutkujte opravnú zátku, odstráňte prst, vymeňte plastové vložky.
Stojí za zmienku, že výrobcovia náhradných dielov vyrábajú veľa možností na opravu guľových kĺbov. Pod týmito skladacími obalmi sa predávajú vymeniteľné vložky aj nové prsty. V našom článku sa však domnievame, že ide o vlastnú výrobu.
Najrýchlejší spôsob obnovenia guľového kĺbu. Zadná (referenčná) časť valca sa jednoducho odreže. Na metóde nezáleží - môžete použiť pílku na železo, môžete použiť brúsku, každopádne potom dôjde k teplotnému efektu.
Po získaní prístupu do dutiny valca môžete vymeniť polymérové vložky.
Dôležité! Pred inštaláciou nových vložiek sa uistite, že ste odstránili otrepy vzniknuté počas pílenia. Odtrhnuté okraje kovu počas prevádzky rýchlo rozdelia vložky.
Po inštalácii nových vložiek je dno starostlivo zvarené. V tomto prípade je potrebné kompenzovať hrúbku švu pre kovovú výrobu vytvorenú počas pílenia. Zvyčajne je to 1,5-2 mm.
Dôležité! Použite metódu zvárania, pri ktorej je teplotný efekt minimálny. Polymérna vložka vo vnútri môže dosiahnuť teplotu topenia. Preto až do úplného vychladnutia by sa na prst nemalo pôsobiť žiadne zaťaženie, aby sa predišlo deformácii vložky.
Táto technológia si vyžaduje profesionálne vybavenie, preto je v garážových podmienkach nemožné rozširovať guľový kĺb. Lisovací krúžok je vyrezaný podľa priemeru bruška prsta.
Sedadlo a loptička sú očistené od nečistôt, vyleštené. Nové vložky a kompresný krúžok sú vybrané alebo opracované z kaprolónu.
Po montáži sa lisovací krúžok vtlačí a zvinie na lise. Pri krimpovaní sa používajú špeciálne vložky podľa priemeru krúžku.
Závitová zátka vyzerá vhodnejšie, pretože na podperu nemá žiadny vplyv teploty. Táto metóda však vyžaduje hrubé dno, ktoré nie je vždy prítomné na kompaktných častiach.
Pohár s rezbou je zlatá stredná cesta. Zváranie prebieha bez ovplyvnenia plastu, ale pevnostné charakteristiky kovu sa zhoršujú.
Zváranie je najjednoduchší, ale neefektívny spôsob. Po úprave vysokou teplotou strácajú nové polymérové vložky svoje vlastnosti a znižuje sa ich životnosť.
Flaring je z hľadiska kvality ideálny spôsob. V skutočnosti dostanete nový guľový kĺb vyrobený podľa továrenských technológií. Doma však táto technika nefunguje.
VIDEO
A v skutočnosti existujú dve technológie obnovy - buď naliať niečo dovnútra, odstrániť kryt, alebo úplne rozobrať guľu a vytlačiť dno. Zároveň bola zaskrutkovaná olejnička. Alebo jednoducho stlačili vonkajšiu časť na lise. Ale častejšie loptička odumiera od roztrhaného krytu, potom sa vo vnútri naplní špina, piesok, voda, rozdrví puzdrá a železo a guľa. Nie každá lopta sa teda dá obnoviť. A nezáleží na tom, ako obnoviť, vyplniť alebo rozobrať, hlavnou vecou je, že by to v zásade malo byť možné.
Dva roky som jazdil na prerobenej gule a volantoch, nepoviem nič zlé, aj keď je to tiež dobré... Majiteľ autoservisu (podľa neho) si hneď renovuje aj nové náhradné diely, hovorí, že obnovené vydržia dlhšie ... zvyknem si robiť závery na základe pochopenia procesu a nechápem ako je možné obnoviť zdanlivo neoddeliteľnú časť ... Servisní pracovníci hovoria: prst sa odstráni, opotrebenie prsta sa otočí, potom sa vyleští a vyplní plastom.
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1735/index.php?showtopic=120678
Úprimne povedané, nemá zmysel nalievať hrdzavé, pretože geometria prsta bude už príliš narušená, čo povedie k nepravidelnému tvaru naplneného polyméru a z toho vyplýva.
Uveďte príklady nehôd, ku ktorým došlo v dôsledku chyby obnovených guľových čapov, a nie napríklad v dôsledku dodržania vzdialenosti alebo obmedzenia rýchlosti. Opravy robím sám, videl som veľa zreštaurovaných dielov, sú stáli zákazníci, ktorí majú najazdených viac ako 50 000 zreštaurovaných dielov a to je super, hlavné je zreštaurovať ich včas! A ak sa bojíš o svoj život, tak si kupuj nové autá, nie smeti, ktoré sa už v Európe posielajú do šrotu a dodržuj VŠETKY pravidlá cestnej premávky. P.S.: To, že ste si kúpili nový náhradný diel ešte neznamená, že je dobrý, hlavne na našich trhoch. Nový nový spor.
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/990/viewtopic.php?t=1118334&start=40
Ak sa chcete rozhodnúť, ako opraviť zavesenie - stačí vypočítať náklady na obnovu. V niektorých prípadoch má zmysel kúpiť novú jednotku, niekedy budú opravy nákladovo efektívnejšie. V každom prípade rozmanitosť možností dáva šancu na úsporu peňazí.
Klepanie a hrkotanie vychádzajúce spredu, cvaknutie, keď sa auto silno valí a ostré zákruty - to všetko naznačuje možnú poruchu podvozku. Diagnózu nemá zmysel odkladať. Porucha môže byť vážna a môže ovplyvniť bezpečnosť premávky.
Vôľa v guľovom kĺbe je zahrnutá v zozname takýchto porúch. Vyskytuje sa v dôsledku vytvorenia medzery medzi telom dielu a prvkom (guľa "prsta") pripevnená k otočnému kĺbu. Ako identifikovať a opraviť poruchu sami a ušetriť na čerpacích staniciach, zvážime ďalej.
V prvom rade sa musíte uistiť, že je chybný guľový kĺb. Počiatočná kontrola je veľmi jednoduchá. Odstráňte zámok riadenia - vložte kľúč do zapaľovania a odomknite volant. Keď auto nejazdí, kývajte volantom zo strany na stranu. Pohyby by mali byť krátke a dosť ostré. Dávajte pozor, z ktorej strany prichádza klopanie. Ak je opotrebovanie guľového kĺbu nevýznamné, takéto zaťaženie môže byť nedostatočné, nemusí byť žiadny hluk. V tomto prípade môžu klopať aj spojovacie tyče a hroty. Táto metóda je skôr predbežná - pomáha identifikovať problematickú stránku, ale neposkytuje presné vyjadrenia.
Kontrola chyby guľového kĺbu
Vozíme auto do vyhliadkovej jamy alebo nadjazdu. Zatiahneme ručnú brzdu, zapneme prvý prevodový stupeň prevodovky, nastavíme volant do neutrálnej polohy. Vystupujeme z auta a pod zadné kolesá kladieme kliny. Zdvihnite auto pomocou zdviháka zo strany nárazov. Nezabudnite na poistenie - používame podprahové podložky. Pri ich absencii sme dali rezervné koleso. Výsledná medzera medzi kolesom a zemou by mala stačiť na nerušený prístup do vnútra kolesa.
Kývame kolesom a vyvíjame úsilie na jeho horný a dolný bod vertikálne. V tomto bode nebude zasahovať partner, ktorý môže vizuálne určiť prítomnosť vôle v mieste spojenia čapu guľového kĺbu s kĺbom riadenia. Ak sa ozve klopanie, ale prítomnosť defektu sa nedá vizuálne určiť, položíme ruku na podperu a kroky zopakujeme. Prítomnosť hry je cítiť.
Keď nemá kto pomôcť, použijeme montáž alebo veľký kľúč alebo výstuž. Zo strany kontrolného otvoru začneme montáž medzi závesným ramenom a čapom riadenia, pričom sme predtým skontrolovali medzery v prašníku.
Jemným trasením pozorujeme prítomnosť vôle. Je dôležité rozlíšiť zdvih guľového čapu od poruchy. Ak sú pri vystavení uzlu viditeľné mierne posuny závesného ramena bez vonkajšieho hluku a nárazov, pričom konštrukcia nestráca tuhosť, ide o pracovný zdvih. Ak sa pri zaťažení zväčší vzdialenosť medzi pákou a päsťou, ozve sa klopanie a cez držiak pocítite vibrácie - to je výstup v samotnej guli. Všetky rovnaké kroky, ak je to potrebné, zopakujte na druhej strane.
Viac o kontrole guľového čapu si môžete pozrieť vo videu:
VIDEO
Na vykonanie opravárenských prác budete potrebovať súpravu nástrojov a kľúčov, kladivo a páčidlo. Pre pohodlie má zmysel získať špeciálny sťahovák guľôčkových ložísk. Pred nákupom je lepšie poradiť sa s predajcom.
Odporúča sa tiež zakúpiť kefu na kov, pomocou ktorej očistíme skrutky a matice od priľnutého piesku a nečistôt. A "Liquid Key" - penetračné mazivo s prevodníkom hrdze. Uľahčíme vyskrutkovanie vykysnutých závitových spojov, znížime pravdepodobnosť haly skrutiek.
Výber náhradných dielov sa vykonáva podľa VIN kódu vášho auta, čím sa eliminuje chyba výberu. Ale hrať na istotu a venovať pozornosť guľovému kĺbu počas diagnózy nebude zbytočné. Na niektorých vozidlách sa ľavá podpera líši od pravej. Pri výbere výrobcu počúvame odporúčania predajcu. Hodnota za peniaze musí byť uspokojivá. Guľový kĺb je dôležitým prvkom odpruženia, ktorý ovplyvňuje bezpečnosť premávky, preto by ste na ňom nemali šetriť.
Predný ľavý a pravý guľový kĺb pre Toyota Corolla EE90
V závislosti od výrobcu môže byť s guľovým kĺbom dodaná súprava nových montážnych skrutiek a matíc.
Veľmi dôležitý bod! Staré spojovacie prvky často „kysnú“, čo spôsobuje ťažkosti pri demontáži. Niekedy je možné ich odskrutkovať iba zdeformovaním. Porezané nite, zlomené skrutky, zlomené hrany vás môžu prinútiť ísť do obchodu uprostred opravárenských prác a nechať auto v rozloženom stave. Ak v súprave nie je nový hardvér, zaujíma nás, kde sa dajú kúpiť
Je pohodlnejšie a bezpečnejšie nechať sa opraviť na vyhliadkovej jamke alebo nadjazde. Dostať sa do problémovej oblasti sa získa z ktorejkoľvek strany. Ak to nie je možné, volíme miesto, ktoré neprekáža prejazdu vozidiel a prejazdu osôb. Zvážte nepredvídané okolnosti.
V závislosti od značky auta sa postupnosť a typy prác môžu líšiť. Zvážte najbežnejšie prípady:
V prvom rade nezabúdajte na bezpečnosť: ručná brzda, prevodovka, podložky pod kolesá. Na odlomenie skrutiek alebo matíc kolies používame kľúč na kolesá. Zdvihnite auto pomocou zdviháka. Pod prah dávame nosiče alebo rezervné koleso. Odskrutkujeme upevňovacie prvky kolesa a vyberieme koleso. Kovovou kefou vyčistíme upevňovacie prvky guľového kĺbu a skrutky silentblokov ramena zavesenia. Spracovanie pomocou "Liquid Key". Počkáme 10-15 minút.
Spracovanie upevňovacích prvkov tichých blokov pomocou "tekutého kľúča"
Odskrutkujte maticu zaisťujúcu guľový kĺb k otočnému čapu. Ak to priestor dovoľuje, použite hlavu a golier. Ak nie, použijeme viečkovú stranu kľúča, aby sme nenarušili okraje. Matica je dostatočne utiahnutá.
Za prítomnosti špeciálneho sťahováka odstránime čap guľového kĺbu z oka. Časť sťahováka v tvare U položíme pod oko päste nad prašník podpery. Omotajte maticu sťahováka kľúčom, pritlačte časť v tvare L na guľový čap.
Proces odstránenia guľového kĺbu spolu s ramenom zavesenia z čapu riadenia
Ak nie je žiadny sťahovák, použite držiak ako páku. Vložíme ho medzi závesné rameno a hriadeľ nápravy, zatlačíme nadol, aby sme vytvorili napätie v uzle. V mieste uchytenia guľového kĺbu s otočným čapom klepeme kladivom. Napätie a náraz musia byť dostatočne silné. Prst by mal vyskočiť.
V prípade upevnenia pomocou poistnej skrutky odskrutkujte maticu a vyberte ju. V prípade potreby si pomôžte kladivom. Aby sa niť nepokazila, orech navnadíme a naklepeme.
Odskrutkujeme skrutky upevňujúce rameno zavesenia k pomocnému rámu. Ak sa matice na zadnej strane otáčajú, držte ich kľúčom. Dostávame skrutky. Skrutka pozdĺžneho silentbloku sa môže opierať o hriadeľ nápravy. V tomto prípade používame improvizované stojany na čap riadenia. Zdvihnite do výšky, ktorá vám umožní dostať skrutku. Odstránime páku.
Proces odstránenia ramena zavesenia (spolu s guľovým kĺbom) z pomocného rámu
Ak je guľový kĺb pripevnený k ramenu zavesenia pomocou skrutiek, odskrutkujte ich. Továrenskú podperu je možné upevniť nitmi. V tomto prípade ich vyvŕtame. Na upevnenie nového dielu používame zakúpené skrutky.
Ak je guľový kĺb zatlačený, odstráňte poistný krúžok (môžete odstrániť aj topánku, ak prekáža) zo strany prsta. Stačí ich vypáčiť plochým skrutkovačom.
Odstránenie poistného krúžku a prašníka z guľovej podpery
Pomocou špeciálneho sťahováka vytlačíme podperu. Nič také neexistuje – vyklepeme to kladivom. Čím je kladivo ťažšie, tým je jednoduchšie. Pre pohodlie upevníme páku do zveráka alebo ju nasadíme na dve tehly tak, aby gule nič nebránilo vo výstupe. Na zvýraznené údery kladivom používame guľový čap. ½ predĺženie zo súpravy náradia je na tento účel ideálne. Guľôčkový prst je možné odrezať brúskou, bude ľahšie vyraziť. Pretože sila nárazu nebude uhasená neupevneným prstom, ale dopadne na telo. Ak sa podpora nepožičiava, pokúsime sa ju zahriať plynovým horákom. Kov sa roztiahne, mal by pomôcť.
Vytlačenie guľového kĺbu z páky
Lisovanie sa vykonáva v nasledujúcom poradí. Sedadlo spracovávame tekutým kľúčom. Po zaschnutí namažte mydlovou vodou. Nezabudnite namazať podperu pre lepšie kĺzanie (pokiaľ nie je nový guľový kĺb namazaný už od výrobcu). Pri absencii špeciálneho nástroj na lisovanie, vyberieme tŕň, ktorý je vhodný pre daný priemer. Môže to byť ložisková klietka alebo hlava zo súpravy náradia. Lisovanie s improvizovanými prostriedkami nemôžete udrieť do stredu novej podpory . Záťaž musí byť rozložená rovnomerne pozdĺž okrajov lopty. Vyhýbame sa deformáciám. Ľahkými údermi v kruhu vrážame diel do sedadla.
Zatlačenie guľového kĺbu
Zo strany guľôčkového prsta nasadíme čižmu, ak sme ju z novej guľôčky sňali, a poistný krúžok, pomocou plochého skrutkovača. Je dôležité konať opatrne, aby ste neroztrhli prašník. Indikátor, že poistný krúžok je na svojom mieste, je voľné otáčanie pozdĺž gule. Páka je inštalovaná v opačnom poradí.
Viac informácií o výmene guľového kĺbu nájdete vo videu:
VIDEO
Na zmontovanom aute odskrutkujte centrálnu maticu náboja. To si môže vyžadovať špeciálnu hlavu a gombík, ktoré vydržia veľké zaťaženie. Aby ste si uľahčili prácu, môžete na golier nasadiť rúrku vhodného priemeru.
Demontáž stredovej matice náboja
Ak má vaše auto zliatinové disky bez stredového otvoru, začnite demontážou kolesa. Robíme všetky preventívne opatrenia. Vyvesíme problémovú stranu, odstránime koleso. Odskrutkujte maticu náboja. Ak chcete náboj opraviť, požiadajte partnera, aby stlačil brzdový pedál. Ak sú brzdové kotúče odvetrávané, vložíme silný skrutkovač do centrálneho vzduchového kanála a oprieme sa o strmeň, čím zablokujeme náboj. To vám umožní vykonať túto operáciu sami.
Odskrutkujeme kábel ABS a samotný snímač z čapu riadenia. Uvoľnite svorku brzdovej hadičky. Uvoľnite vodiace skrutky strmeňa. Do priezoru strmeňa medzi brzdový kotúč a doštičky vložíme plochý skrutkovač, oddelíme ich. Odstránime podperu. Priviažeme lanom alebo drôtom k pružine - nenechávajte visieť na brzdovej hadičke Snímač ABS možno zavesiť rovnakým spôsobom.
Odpojenie ABS a strmeňa
Odskrutkujeme maticu zaisťujúcu horný guľový kĺb s otočným čapom riadenia, spodnú podperu s ramenom zavesenia. Uvoľnite maticu zaisťujúcu otočný čap s otočným čapom a odskrutkujte ju. Závlačka sa požičiava celkom ľahko, v prípade potreby si pomôžeme kliešťami. Prsty guľových čapov a hrot riadenia odstránime z výstupkov pomocou sťahováka alebo kladiva analogicky ako v prvom prípade.
Proces vyradenia tyče guľového kĺbu zo sedla čapu riadenia
Vyberáme kĺb riadenia. Podporu meníme na novú analogicky s bodom č.1. Kĺb riadenia sa inštaluje v opačnom poradí.
Odstránenie starého a zatlačenie nového guľového kĺbu
Viac o tejto možnosti práce sa dozviete vo videu:
VIDEO
Odporúča sa dotiahnuť skrutky a matice určitou silou pomocou momentového kľúča. Informácie o uťahovacích momentoch nájdete na internete na tematických stránkach. Ak takýto kľúč nemáte a neplánujete si ho kúpiť, len si dávajte pozor. Nadmerná sila môže odstrániť závity a uvoľnené závitové spojenia môžu ovplyvniť bezpečnosť. Cítiť mieru.
Ak je to potrebné, očistite odstránené skrutky a matice kovovou kefou, ošetrite „kvapalným kľúčom“, namažte grafitovým mazivom. Predídete tak kysnutiu a uľahčíte prácu v budúcnosti.
Video (kliknutím prehráte).
Po akomkoľvek zásahu do systému odpruženia sa odporúča vykonať geometriu kolies v špecializovaných servisoch.
