Oprava Chevrolet Niva 2123 svojpomocne

Podrobne: Oprava Chevrolet Niva 2123 svojpomocne od skutočného majstra pre stránku my.housecope.com.

Chevrolet Niva je elegantné SUV. Chevrolet Niva je základným modelom novej rodiny terénnych vozidiel a prvým ovocím spoločného podniku „General Motors – AvtoVAZ“.

Je pohodlné a pohodlné pohybovať sa po uliciach mesta na aute Chevrolet-Niva a cez víkendy ísť do krajiny. Trojčlenná rodina môže bez problémov ísť na dovolenku: je tu dosť miesta na veci. Cheviniva s pohonom všetkých kolies je potrebná najmä tam, kde cesty končia a smery začínajú. Tu sa auto cíti pohodlne.

V porovnaní s jeho predchodcom VAZ-2123 došlo k významným zmenám v dizajne SUV Chevrolet Niva. Takže pri zachovaní všetkých najlepších vlastností VAZ-21213 má Chevrolet Niva novú nosnú karosériu moderného tvaru, stály pohon všetkých kolies, ako aj množstvo inovácií: prevodovka prednej nápravy je „rozviazaná“. “ z motora; zmenila sa konštrukcia pohonu prevodovky; predĺžený medziľahlý hriadeľ; predné a zadné hnacie hriadele sú zjednotené. Brzdový systém bol v aute vážne modernizovaný, vrátane dizajnu hlavného valca a posilňovača bŕzd. Podvozok a prevodovka starej „Nivy“ sa konštrukčne takmer nezmenili – použili sa modernizované agregáty odskúšané životom.

Chevy Niva je štandardne vybavený nastaviteľným stĺpikom riadenia, imobilizérom a centrálnym zamykaním, elektricky ovládanými oknami predných dverí, ovládaním dosahu svetlometov a prípravou pre rádio. Vozidlo je vybavené 1,7-litrovým vstrekovacím motorom s výkonom 80 koní. s., elektronický distribuovaný systém vstrekovania paliva a výfukový systém s katalyzátorom, ktorý spĺňa požiadavky noriem toxicity Euro-2 a Euro-3.

Video (kliknutím prehráte).

Za príplatok môžete získať zliatinové disky namiesto oceľových, tónované sklá, predné hmlovky, velúrový interiér s vyhrievanými prednými sedadlami, dvoma reproduktormi a anténou, opierky hlavy zadných sedadiel a uzamykateľný plastový kryt rezervného kolesa.

Eleganciu mestského SUV Chevy-Niva zvýrazňuje „kovové“ sfarbenie lakované vo farbe karosérie nárazníka. Farebná schéma auta je prezentovaná v siedmich farbách. Karoséria Chevrolet Niva päťdverová s lepeným sklom, zadnými dverami (s rezervným kolesom umiestneným na nich), otváraním do strany. Interiér auta je pomerne priestranný a voľne pojme päť ľudí, má zadné sedadlo, ktoré sa po častiach skladá.

Technické údaje. Rozmery

Podlahový panel (predný, stredný, zadný)
Prahové spojky a podlahové prahové boxy
Vnútorný bočný panel
Bočný panel nižšie
Výstuha zadného blatníka
Blatník predného blatníka
Predĺženie zadného krídla
Strana tela
Panel predných dverí (vonkajší a vnútorný)
Panel zadných dverí (vonkajší a vnútorný)
Panel dverí batožinového priestoru (vonkajší a vnútorný)
Predné krídlo
Zadný blatník

Ukážky rôznych typov automobilových diferenciálov:

Motor zostavte nasledovne.

Nainštalujte čistý blok na stojan a zabaľte do neho chýbajúce kolíky.

Namažte ložiskové panvy a prítlačné podložky kľukového hriadeľa, ako aj piesty a tesnenia motorovým olejom. Pri montáži motora po oprave nainštalujte nové olejové tesnenia kľukového hriadeľa.

POZOR. Pri inštalácii predného olejového tesnenia kľukového hriadeľa Freudenberg použite špeciálny nástroj (LTS.01.102).

Pri inštalácii zadného olejového tesnenia Freudenberg kľukového hriadeľa použite špeciálny nástroj (LTS.01.101).

Voľné listy bez drážky položte na vnútorný povrch do stredného ložiskového sedla a do jeho krytu. Vložte vložky s drážkou do zostávajúcich hniezd bloku valcov a vložky bez drážky do príslušných krytov.

Uložte kľukový hriadeľ do hlavných ložísk a vložte dva prítlačné polkrúžky do sediel zadnej podpery (obr. 2-17).

Ryža. 2-17. Inštalácia perzistentných polkrúžkov na zadnú podperu.

POZOR. Polkruhy by mali smerovať k drážkam smerom k prítlačným plochám kľukového hriadeľa (zo strany drážok je na povrch polkrúžkov nanesená vrstva proti treniu).

Na prednú stranu zadnej podpery umiestnite oceľovo-hliníkový polkrúžok a na zadnú stranu - keramický kov (žltý).

Kryty ložísk radikálov vytvorte podľa štítkov, ktoré sú umiestnené na ich vonkajšom povrchu (obr. 2-18). Utiahnite skrutky s uzáverom.

Ryža. 2-18. Značky na krytoch hlavných ložísk (podpery sa počítajú od prednej časti motora).

Skontrolujte axiálnu vôľu kľukového hriadeľa. Za týmto účelom namontujte indikátor na magnetický stojan a vložte konce dvoch skrutkovačov, ako je znázornené na obr. 2-19. Pri pohybe hriadeľa pomocou skrutkovačov zmerajte axiálnu vôľu hriadeľa pomocou indikátora. Mala by byť v rozmedzí 0,060,26 mm. Ak je voľná vôľa väčšia, vráťte ju späť do normálu výmenou starých polkrúžkov za nové alebo inštaláciou polkrúžkov so zvýšenou hrúbkou.

Ryža. 2-19. Kontrola axiálnej vôle kľukového hriadeľa.

Nainštalujte tesnenie zadného držiaka olejového tesnenia na prírubu kľukového hriadeľa a vložte skrutky predného krytu skrine spojky do objímok držiaka (obr. 2-20). Nainštalujte držiak s olejovým tesnením na prírubu kľukového hriadeľa, pripevnite ho k bloku valca.

Ryža. 2-20. Držiak zadného epiploonu kľukového hriadeľa. Šípky znázorňujú výstupky na centrovanie držiaka vzhľadom na prírubu kľukového hriadeľa.

Nainštalujte dve centrovacie objímky (obr. 2-21) predný kryt 6 (pozri obr. 2-11) skrine spojky. Pripevnite kryt pomocou matíc k zadnému držiaku olejového tesnenia.

Ryža. 2-21. Čapy spojky (čierne šípky) a kolíky krytu spojky (biele šípky).

Namontujte zotrvačník na kľukový hriadeľ tak, aby značka (kužeľovitý otvor) pri ráfiku bola proti osi čapu ojnice štvrtého valca, zotrvačník zaistite zámkom A.60330/R a priskrutkujte ho k prírube kľukového hriadeľa .

Vložte piesty s ojnicami do valcov pomocou krimpovania piestnych krúžkov (obr. 2-22).

Ryža. 2-22. Inštalácia piestu s piestnymi krúžkami pomocou krimpovacieho puzdra a centrovacích puzdier hlavy valcov (znázornené šípkami).

POZOR. Otvor pre kolík na pieste je odsadený od osi o 1,2 mm, preto pri montáži piestov do valcov musí šípka na korune piesta smerovať k pohonu vačkového hriadeľa.

Nainštalujte ložiská do ojníc a uzáverov ojníc. Nainštalujte ojnice a uzávery na čapy kľukového hriadeľa a utiahnite skrutky ojnice. Uzávery ojnice musia byť namontované tak, aby číslo valca na uzávere bolo oproti číslu valca na spodnom konci ojnice.

Nainštalujte ozubené koleso na kľukový hriadeľ. Nainštalujte hnací hriadeľ olejového čerpadla a zaistite ho prítlačnou prírubou.

Prečítajte si tiež: Oprava ťahu sacieho potrubia svojpomocne

Nainštalujte dve centrovacie puzdrá (pozri obr. 2-22) do bloku valcov a nasaďte na ne tesnenie hlavy valcov.

POZOR. Pri montáži motora vždy nainštalujte nové tesnenie pod hlavu valca. Použitie použitého tesnenia nie je povolené.

Pred inštaláciou tesnenia je potrebné odstrániť všetok olej z lícujúcich plôch bloku a hlavy valcov. Tesnenie musí byť čisté a suché. Kontakt oleja s povrchom tesnenia nie je povolený. Ak sa olej dostane dovnútra, odmastite tesnenie.

Otočte kľukový hriadeľ tak, aby piesty boli v strede valcov.

Nainštalujte dve centrovacie puzdrá na blokovú zostavu hlavy valcov s ventilmi.

Ryža. 2-23. Poradie uťahovania skrutiek hlavy valcov.

Utiahnite skrutky upevnenia hlavy valcov v poradí uvedenom na obr. 223. Aby ste zabezpečili spoľahlivé utesnenie a eliminovali uťahovanie skrutiek počas údržby vozidla, utiahnite skrutky hlavy valcov v štyroch krokoch:

1. prijatie - utiahnite skrutky 1-10 momentom 20 Nm (2 kgcm);

2. krok - utiahnite skrutky 1-10 na 69,4-85,7 Nm (7,1-8,7 kgcm) a skrutku 11 na 31,36-39,1 Nm (3,2-3, 99 kgcm);

3. príjem - utiahnite skrutky 1-10 o 90 O;

4. príjem - opäť utiahnite skrutky 1-10 o 90 O

POZOR. Skrutky hlavy valcov sa môžu opätovne použiť len vtedy, ak sa driek skrutky predĺžil na maximálne 117 mm. Ak je skrutka dlhšia, vymeňte ju za novú.

Pred montážou motora vopred namažte závity a hlavy skrutiek ponorením do motorového oleja. Potom nechajte prebytočný olej vytiecť, podržte skrutky aspoň 30 minút. Odstráňte olej z otvorov pre skrutky v bloku valcov.

Otočte zotrvačník tak, aby bola značka na ozubenom kolese kľukového hriadeľa zarovnaná so značkou na bloku valcov (Obrázok 2-24).

Ryža. 2-24. Skontrolujte, či sa značka zarovnania na ozubenom kolese kľukového hriadeľa zhoduje so značkou na bloku valcov.

Skontrolujte, či sú hmoždinky telesa ložiska vačkového hriadeľa na svojom mieste (Obrázok 2-25). Nainštalujte ozubené koleso na vačkový hriadeľ zmontovaný s puzdrom ložiska a otočte hriadeľ tak, aby značka na ozubenom kolese bola proti značke na puzdre ložiska (obr. 2-26). Odstráňte ozubené koleso a bez zmeny polohy hriadeľa nainštalujte puzdro ložiska na hlavu valca tak, aby montážne objímky vstúpili do sediel puzdra ložiska. Zaistite puzdro ložiska utiahnutím matíc v poradí znázornenom na obr. 2-27.

Ryža. 2-25. Montážne objímky pre puzdro ložiska vačkového hriadeľa.

Ryža. 2-26. Skontrolujte, či sa značka zarovnania na ozubenom kolese vačkového hriadeľa zhoduje so značkou na puzdre ložiska :

1 - značka na hviezdičke; 2 - značka na puzdre ložiska.

Ryža. 2-27. Postup pri uťahovaní matíc telesa ložiska vačkového hriadeľa.

Nainštalujte vodidlo reťaze na hlavu valca.

Namontujte hnaciu reťaz vačkového hriadeľa:

- nasaďte reťaz na ozubené koleso vačkového hriadeľa a vložte ju do dutiny pohonu, pričom ozubené koleso nainštalujte tak, aby sa značka na ňom zhodovala so značkou na puzdre ložiska (pozri obr. 2-26). Skrutku ozubeného kolesa príliš neuťahujte;

- Namontujte ozubené koleso na hnací hriadeľ olejového čerpadla, aj bez konečného utiahnutia upevňovacej skrutky;

- Nainštalujte čeľusť napínača reťaze a hydraulický napínač;

- Nainštalujte hadicu hydraulického napínača;

– skontrolujte zhodu značiek na ozubených kolesách so značkami na bloku valcov a na telese ložiska (pozri obr. 2-24 a 2-26);

– ak sa značky zhodujú, potom zablokujte zotrvačník zámkom A.60330/R (pozri obr. 2-9), nakoniec dotiahnite skrutky ozubeného kolesa, ohnite poistné podložky skrutiek ozubeného kolesa; ak sa značky nezhodujú, zopakujte operáciu inštalácie reťaze.

Nainštalujte kryt pohonu vačkového hriadeľa (obr. 2-28) s tesnením a olejovým tesnením na blok valca, bez toho, aby ste nakoniec utiahli skrutky a matice. Vycentrujte polohu krytu vzhľadom na koniec kľukového hriadeľa a nakoniec utiahnite matice a skrutky jeho upevnenia.

Ryža. 2-28. Kryt pohonu vačkového hriadeľa. Šípky znázorňujú výstupky na centrovanie krytu vzhľadom na náboj remenice kľukového hriadeľa.

Nainštalujte tlmič kľukového hriadeľa a zaistite ho maticou.

Nainštalujte konzolu čerpadla posilňovača riadenia so zostavou čerpadla.

Nainštalujte olejový filter s tesnením tak, že ho rukou priskrutkujete k armatúre na bloku valcov. Nainštalujte odlučovač oleja z odvetrávania kľukovej skrine, odvzdušňovací uzáver a pripevnite držiak vypúšťacej trubice odlučovača oleja.

Nainštalujte olejové čerpadlo 1 (obr.2-29) a olejová vaňa s tesnením.

Ryža. 2-29. Inštalácia olejového čerpadla :

1 - olejové čerpadlo; 2 - držiak odtokovej trubice; 3 - vypúšťacie potrubie odlučovača oleja.

Nainštalujte čerpadlo chladiacej kvapaliny, držiak alternátora a alternátor. Nainštalujte remeň na remenice a nastavte jeho napnutie podľa odporúčaní uvedených v podkapitole „Nastavenie napnutia pomocného hnacieho remeňa“.

Nainštalujte kompresor klimatizácie a jeho hnací remeň na motor podľa odporúčaní uvedených v podkapitole „Systém klimatizácie“.

Nainštalujte prívodné potrubie jadra ohrievača a výfukové potrubie k hlave valca.

Nainštalujte výfukové potrubie 2 (obr. 2-9), sito 6 a sacie potrubie 4 (obr. 2-8) na hlavu valcov.

Nainštalujte kryt štartéra na motor.

Nainštalujte kontrolné meradlá.

Nainštalujte hnacie koleso olejového čerpadla a držiak ozubeného kolesa. Zaskrutkujte zapaľovacie sviečky a utiahnite ich momentovým kľúčom.

Namontujte kryt hlavy valcov s tesnením, štít motora a držiaky kábla akcelerátora.

Nainštalujte zapaľovaciu cievku a snímač klepania.

Nainštalujte rozdeľovač paliva na prívodné potrubie a upevnite ho skrutkami 3 (pozri obr. 2-8). Pripojte káblový zväzok k vstrekovačom. Pred inštaláciou palivovej lišty namažte O-krúžky vstrekovača motorovým olejom.

Pripojte prívodné palivové potrubie k koľajnici.

Nasaďte tesnenie, nádržku 7 (pozri obr. 2-6), držiak sita motora na sacie potrubie a utiahnite päť matíc.

Pripojte škrtiacu hadicu s tesnením k prijímaču.

Pripojte prívodnú a výstupnú hadicu chladiacej kvapaliny, ventilačnú hadicu kľukovej skrine k škrtiacej klapke.

Nalejte motorový olej do motora cez otvor na kryte hlavy valcov.

Zábeh motora po oprave

Opravený motor sa podrobí skúškam na skúšobnom zariadení (zábeh) bez zaťaženia podľa nasledujúceho cyklu:

Po inštalácii na stojan a naštartovaní motora skontrolujte nasledovné:

– nedochádza k úniku chladiacej kvapaliny alebo paliva medzi protiľahlými časťami, z potrubných spojov a cez tesnenia;

Prečítajte si tiež: Oprava akumulátorových skrutkovačov vlastnými rukami

- tlak oleja a či nedochádza k úniku oleja cez tesnenia;

– frekvencia otáčania pri voľnobehu;

- existujú nejaké cudzie klepania.

Ak sa zistia cudzie nárazy alebo poruchy, zastavte motor, odstráňte ich a potom pokračujte v testovaní.

Ak olej uniká cez tesnenie medzi krytom a hlavou valcov alebo cez tesnenia medzi olejovou vanou motora, blokom valcov a krytmi, utiahnite upevňovacie skrutky na odporúčaný krútiaci moment. Ak sa únik oleja nezastaví, skontrolujte, či sú tesnenia správne nainštalované a v prípade potreby ich vymeňte.

Keďže motor po oprave ešte nezabehol a trenie pracovných plôch nových dielov má značný odpor proti otáčaniu, je potrebná určitá doba zábehu.

Týka sa to najmä tých motorov, na ktorých boli vymenené piesty, ojnica a panvy hlavných ložísk, brúsené čapy kľukového hriadeľa a honované valce.

Preto počas zábehu opraveného motora ho nevystavujte maximálnemu zaťaženiu. Zábeh motora musí pokračovať na vozidle pri rýchlostiach odporúčaných pre dobu zábehu vozidla.

Máme jednu vlastnosť: rešpektujeme niečo iracionálne. Športový vačkový hriadeľ v Nexii, tónované svetlá alebo zliatinové kolesá na „šesťke“ ... Nezáleží na tom, čo presne, hlavná vec je, že nie je jasné, ako to môžete milovať.

Majiteľ našej súčasnej Nivy pri výbere auta váhal medzi Renaultom Sandero Stepway a Chevroletom Niva. Počas testovacej jazdy v autosalóne sa kufor Nivy neotváral, rýchlostné stupne sa radili s ťažkosťami a pri urgentnom brzdení auto zastalo a nikto ho nemohol niekoľko minút naštartovať. A napriek tomu bola voľba urobená v prospech Nivy.prečo? Tu vám nebudem nič odpovedať, ani majiteľ tejto Nivy nevedel jednoznačne odpovedať. Nech sa páči a je to! To sa stáva, nie?

Chevrolet Niva bol logickým pokračovaním klasickej Nivy VAZ-2121. Kedysi sa toto auto dalo nazvať jedným z najúspešnejších sovietskych áut. Histórii jej výskytu sa venuje množstvo materiálov rôzneho stupňa kvality a objektivity, takže históriu vzniku Nivy dnes preskočme. Poďme rovno k tomu, ktorý Chevrolet.

VAZ-2121 bol dobrý pre každého, ale najmä mimo mesta. Nastal čas a už bolo jednoducho trápne jazdiť so starou Nivou po metropole, najmä keď sa v prúde áut začali čoraz viac prešmykovať rôzne Suzuki Vitara a iné Toyoty RAV4. Pohľad na zahraničných predstaviteľov vtedy novej triedy SUV vyvolával záchvaty zelenania kože nivovodov a nakoniec vysvitlo, že Nivu bude treba modernizovať. Teraz, keď sa crossovery zmenili na hatchbacky s plastovými prahmi, ľudia si uvedomili, že sa im márne nepáčili „poctivé“ SUV, ale potom bolo všetko inak ...

V roku 1998, keď od výroby VAZ-2121 uplynulo niečo viac ako 20 rokov, dizajnéri AVTOVAZ ukázali svetu VAZ-2123. Potom slovo "Chevrolet" nebolo v názve, auto sa volalo Niva II. Vo vnútri viac-menej moderne vyzerajúcej karosérie sa skrývala rovnako stará Niva, avšak s výraznými úpravami, najmä v prevodovke. V tejto ťažkej dobe pre krajinu všeobecne a pre AVTOVAZ zvlášť nebolo možné spustiť výrobu nového auta. Od roku 1998 do roku 2002 sa VAZ-2123 montoval iba v malých sériách v pilotnej výrobe. S najväčšou pravdepodobnosťou by sa Boh zmiloval, ale v roku 2002 sa im podarilo dohodnúť s General Motors, bol vytvorený spoločný podnik GM-AvtoVAZ, v dôsledku čoho sa na obložení Niva objavil odznak Chevrolet a Niva sa stala spoločnou výrobnou značkou. . Klasická Niva sa odvtedy vyrábala pod názvom Lada 4×4.

V roku 2009 zažil Chevrolet Niva prvý a posledný restyling, hoci sa dramaticky nezmenil. Dôležitejšia je skutočnosť, že počas vydania vozidla od roku 2002 sa veľa uzlov pravidelne menilo, a preto sa auto postupne zlepšovalo. O niečo neskôr uvidíme, čo ste si mohli kúpiť v roku 2012, ale zatiaľ to berieme na vedomie.

Ako každé auto, aj Chevy Niva má horlivých priaznivcov aj neprajníkov. A to sa vysvetľuje predovšetkým nestabilitou kvality. V aute je takmer 95% domácich komponentov, montáž je tiež lokálna a napriek záštite GM boli v rámci tej istej šarže obe úplne bezproblémové autá a doslova sa rozpadávajúce na cestách. Najmä v prvých rokoch výroby. Aj keď na internete je príbeh o Nive, ktorá cestovala a štyri roky sa vôbec nepokazila. Je ťažké ručiť za pravdivosť, ale pravdepodobnosť takéhoto vývoja udalostí existuje.

Tak či onak, Chevrolet Niva si získal svoj podiel spotrebiteľskej lásky. Napriek tomu: nebolo možné kúpiť niečo priechodnejšie dovážané za cenu, ale stále existuje určitá úroveň pohodlia. Pri restylingu v roku 2009 sa im dokonca podarilo nakresliť celkom pekný interiér.

Pohonná jednotka Chevroletu Niva pochádza zo starého dobrého karburátorového motora 21213 prvej Nivy. Časom sa toho samozrejme veľa zmenilo, no pri pohľade na motor dnešného Chevroletu Niva je ťažké nespomenúť si na jeho ctihodného predchodcu. Moderný motor VAZ-2123 je vstrekovací motor a ďalšou inováciou motora je mechanizmus hydraulického kompenzátora.

Vzhľadom na špecifickosť auta sa majitelia často starajú o jeho údržbu sami - dizajn nie je najzložitejší a pre znalcov domácej techniky nepredstavuje žiadne prekvapenie. Nebudeme preto podrobne popisovať napríklad postup výmeny olejového či vzduchového filtra – všetko je jednoduché a prehľadné.

Olejový filter je tradične umiestnený na boku bloku, prístup k nemu nie je najpohodlnejší, ale môžete ho odskrutkovať.Jeho cena je od 400 do 600 rubľov. Olej bude potrebovať 3,75 litra. Na odskrutkovanie vypúšťacích zátok budete potrebovať šesťuholník, budete musieť hľadať samotnú zátku, ale štandardná topánka vám umožňuje odskrutkovať ju bez odstránenia samotnej topánky. Nepohodlné, ale možné. Vďaka vysokej svetlej výške sa zaobídete aj bez jamy či výťahu, najmä preto, že zástrčka je pred motorom. Ak je na aute nainštalovaná vážnejšia ochrana kľukovej skrine, je stále lepšie auto zdvihnúť.

Prečítajte si tiež: Oprava zosilňovača nárazníka svojpomocne

Ak je kapota otvorená, pozrime sa, čo nás tu ešte môže prekvapiť. Mnoho majiteľov Chevrolet Niva čelí problému prasknutia expanznej nádrže. To sa deje z dvoch dôvodov. Po prvé, tvar samotnej nádrže nie je príliš úspešný: je obdĺžnikový s bočnými plochami pomerne veľkej plochy, ktoré nemajú radi poklesy tlaku chladiacej kvapaliny. Druhý dôvod spočíva v nestabilnej kvalite uzáveru nádržky, ktorého ventily nie vždy dostatočne reagujú na poklesy tlaku v chladiacom systéme. Ak sa auto náhle začne „vrieť“ alebo sa na druhej nádrži v rade objaví prasklina, mali by ste venovať pozornosť korku.

Je tu problém horší ako zátka nádrže - ide o hydraulický napínač rozvodovej reťaze. Sám sa nie vždy vyrovná s prácou, ale niekedy má tiež túžbu úplne prestať pracovať kvôli prasknutiu prívodného potrubia ropy. Prvým znakom slabého výkonu hydraulického napínača bude kovové rinčanie. Na motoroch po roku 2008 sa mechanizmus mierne zmenil, zväčšil sa priemer olejovej rúrky. Problém však úplne nezmizol, a tak mnohí radšej vymenili hydraulický napínač za mechanický. Je tu už napínač ISAI, ktorý pri naťahovaní reťaze nevyžaduje nastavovanie (v každom prípade o tom presviedča výrobca zariadenia). Takáto vec stojí iba 1 000 rubľov, ale podľa mnohých majiteľov Niv to výrazne zvyšuje spoľahlivosť reťazového pohonu. Samotná reťaz je schopná pred výmenou slúžiť približne 100 000 kilometrov.

Hydraulické kompenzátory motorov prvých Nivov ma prinútili zmeniť ich na obyčajné nastavovacie skrutky. Teraz sa situácia s hydraulickými kompenzátormi výrazne zlepšila, aj keď hluk v hlave valcov, ktorý sa vyskytuje v mnohých prípadoch pri studenom štarte motora, väčšina nivovodov považuje za normu.

Pred výmenou remeňa alternátora musíte určiť, ako je regulované jeho napnutie. Pri niektorých strojoch sa nastavuje posunutím generátora (ako na „klasike“), pri neskorších automobiloch sa objavil napínací valec (v druhom prípade je generátor umiestnený hore, vľavo od motora).

Vo všeobecnosti pod kapotou zaznamenávame pomerne pohodlné usporiadanie pre menšie opravy a údržbu. Výmena žiaroviek svetlometov, výmena vzduchového filtra (potrebujete len krížový skrutkovač), dolievanie kvapalín – to všetko je jednoduché. Aj keď napríklad s odstránením štartéra budete musieť trpieť.

Čo sa z Nivy nedá zobrať, je poctivý pohon všetkých kolies. Niektorí súdruhovia majú z času na čas chuť spraviť pohon všetkých kolies vypínateľným a potom je hranica zásahov do dizajnu obmedzená len lenivosťou a fantáziou. Najčastejšie jednoducho odstránia jeden z kardanov (hlavne predný), najmä pracovití majitelia kladú bloky na odpojenie mosta. Zdá sa, že všetky tieto činy sú od toho zlého, ale je potrebné vedieť, že takéto „vytuningované“ autá sa v prírode nachádzajú. Ak zrazu dostanete chuť kúpiť ojazdený Chevrolet Niva, opýtajte sa, či predchádzajúci majiteľ nezneužíval výlety bez jedného kardanu. Ak áno, skontrolujte, či sa vo vozidle nevyskytujú zvýšené vibrácie, napríklad v dôsledku „odumretia“ podpier prevodovky.

Nebolo možné zhromaždiť výpovednú štatistiku porúch prevodovky a prevodovky, čo nepriamo naznačuje ich dobrú spoľahlivosť, ale pomerne často sa vyskytujú sťažnosti na pohon spojky. Je tu hydraulický a treba vymeniť hlavný aj podradený valec spojky.Ropucha z času na čas tlačí na majiteľa Nivy s celou jej ťažkou kostrou a opravuje valce, keďže sa dajú kúpiť opravné sady. Celkovo je to všetko relikt „hlbokej antiky“, keď sme nitovali aj brzdové obloženia pre bubnové mechanizmy. Teraz je vhodnejšie tieto mechanizmy úplne nahradiť, pretože v dnešných peniazoch stoja cent: od 400 do 600 rubľov. Výmena každého z valcov v službe bude stáť 800 rubľov, ale každý, kto si pamätá, ako pumpovať spojku, bude môcť túto prácu vykonať sám. Kto si však pamätá, ten si pre seba určite zoberie pomocníka: nikto ešte nedokázal otočiť kovania a zároveň tlačiť na pedál.

V prevodovke je jeden podstatný rozdiel medzi autami pred rokom 2010 a neskôr. Po roku 2010 boli osadené nové hriadele s homokinetickými kĺbmi. Výsledkom je výskyt prašníkov, ktorých stav sa bude musieť dôkladne sledovať. Ku cti skorého dizajnu si všimneme jednoduchšiu demontáž a inštaláciu kardanu: stačí odskrutkovať štyri skrutky na každej strane. Na odstránenie hriadeľa s CV kĺbmi budete musieť vyvesiť "razdatku". Samozrejme, ak chcete nahradiť prašník, budete sa musieť pohrať aj s „razdatkou“ a samotný prašník bude stáť 200 - 300 rubľov a výmenná cena bude oveľa vyššia a bude vo veľkej miere závisieť od morálnych kvalít služby. prednosta staníc.

Pri výmene oleja v skriniach a prevodovkách je prípustné použiť jeden prevodový olej 75w-90. Prevodovka bude obsahovať 1,6 litra, prevodovka - 0,79 litra, prevodovka prednej nápravy - 1,15 litra, zadná náprava - 1,3 litra.

Slabým miestom podvozku sú ložiská kolies. Naše auto má najazdených len 34 tisíc a už sú menené. Náklady na ložiská začínajú od 400 rubľov, priemerné náklady na výmenu sú 1 500. No, zvyšok ... Tu vám znova pripomíname: Niva je SUV, takže jeho zavesenia zvyčajne nie sú chránené. A zdroj podvozku bude vo veľkej miere závisieť od toho, kde a ako toto auto zvyčajne jazdí. Má zmysel venovať pozornosť nasledujúcim detailom.

Oprava a údržba Chevrolet Niva. Chevrolet Niva je základným modelom novej rodiny terénnych vozidiel a prvým plodom spoločného podniku General Motors-AvtoVAZ.

V porovnaní s predchodcom VAZ-2123 došlo k výrazným zmenám v dizajne SUV Chevrolet Niva. Takže pri zachovaní všetkých najlepších vlastností VAZ-21213 má automobil Chevrolet Niva novú nosnú karosériu moderného tvaru, stály pohon všetkých kolies, ako aj množstvo inovácií: prevodovka prednej nápravy je „ odviazané“ od motora; zmenila sa konštrukcia pohonu prevodovky; predĺžený medziľahlý hriadeľ; predné a zadné hnacie hriadele sú zjednotené. Brzdový systém bol v aute vážne modernizovaný, vrátane dizajnu hlavného valca a posilňovača bŕzd. Podvozok a prevodovka starej „Nivy“ sa konštrukčne takmer nezmenili – použili sa modernizované agregáty odskúšané životom.

Prečítajte si tiež: Skúter na opravu tlmiča výfuku svojpomocne

Eleganciu mestského SUV Chevy-Niva zdôrazňuje „kovové“ sfarbenie, fotografia vo farbách karosérie Chevrolet Niva. Farebná schéma auta je prezentovaná v siedmich farbách. Karoséria Chevrolet Niva päťdverová s lepeným sklom, zadnými dverami (s rezervným kolesom umiestneným na nich), otváraním do strany. Interiér auta je pomerne priestranný a voľne pojme päť ľudí, má zadné sedadlo, ktoré sa po častiach skladá.

Šípka označuje prijímač motora Chevrolet Niva (VAZ-2123)

Raz som mal príbeh s čistením zostavy škrtiacej klapky mojej ShNivka (Chevrolet Niva alebo VAZ-2123). Všetko vyčistené super. Už som chcel namontovať zostavu škrtiacej klapky späť na prijímač, ale náhodou som sa na to pozrel. To som tam videl

Tento stav asi stále nie je normálny, a preto som sa rozhodol vyčistiť aj prijímač. Okrem toho v aerosólovej nádobe stále existuje určitá kvapalina na čistenie karburátorov.

plechovka aerosólového čističa ABRO Carb & Choke Cleaner na karburátory;
hlava 13 s predlžovacou šnúrou a golierom;
Krížový skrutkovač (skrutkovač Phillips).

Dovoľte mi pripomenúť, že pred odstránením prijímača som z neho demontoval zostavu škrtiacej klapky (podrobne som to opísal v článku „Čistenie zostavy škrtiacej klapky automobilového motora Chevrolet Niva (VAZ-2123) vlastnými rukami“).

Ak potrebujete odstrániť samotný prijímač, potom pri demontáži zostavy škrtiacej klapky nie je potrebné odpájať hadice. Stačí posunúť zostavu škrtiacej klapky trochu nabok, aby neprekážala.

Potom sa pristúpilo priamo k odstráneniu prijímača.

Prvá vec, ktorú som urobil, bolo vytiahnutie lanka plynu z držiaka. Dalo sa samozrejme odskrutkovať celý držiak, ale zdalo sa mi jednoduchšie vytiahnuť samotný kábel.

Pomocou krížového skrutkovača som uvoľnil hadicovú svorku hadice posilňovača podtlakovej brzdy k potrubiu prijímača a odstránil som hadicu z potrubia.

Na nových strojoch sú svorky iného typu, uvoľňujú sa kliešťami.

V mojom prípade som potom odstránil hadicu systému plynovej fľaše z armatúry zaskrutkovanej do prijímača.

Pomocou hlavy 13 s predĺžením a gombíkom odskrutkujte 5 matíc upevňujúcich prijímač k saciemu potrubiu. 3 matice sú umiestnené na strane, kde je pripevnená konzola lanka plynu.

. 2 matice upevňujú montážnu konzolu pravého zadného krytu motora. V mojom prípade je rampa systému plynových fliaš okamžite opravená

Opatrne vyberte prijímač z čapov výfukového potrubia motora a posuňte ho mierne dopredu. Odstráňte tenkú bielu hadicu regulátora tlaku paliva. Je oblečený bez goliera.

Prijímač bol vyčistený kvapalinou z aerosólového čističa karburátorov ABRO Carb & Choke Cleaner. Nainštaloval som prijímač do rezanej plastovej nádoby a hojne som nalial z rozprašovača. Opatrne nalejte do všetkých otvorov a armatúr. Po takomto vyčistení sa prijímač začal lesknúť ako nový.

Prijímač bol inštalovaný v opačnom poradí. Je potrebné bezpečne nasadiť všetky hadice a upevniť ich V prípade potreby vymeňte tesnenie prijímača.

Urob si sám! Články o tom, čo môžete robiť vlastnými rukami!

Auto, moto (20)
šatník (6)
Domáce zvieratá (3)
Renovácia domu (75)
- Dvere (6)
- Dlaždice (5)
- Strešná krytina (4)
- Loggia (2)
- Windows (9)
- Kúrenie (7)
- Pohlavie (10)
- Strop (8)
- Steny (14)
- Jedlo, nápoje (12)
  - džem (1)
  - Varenie v krajine (2)
  - Dezerty (3)
  - detská výživa (1)
  - Pekárske výrobky (1)
  - Hračky a remeslá (15)
  - Nástroje (7)
  - Počítač (1)
    - PC softvér (1)
    - Nábytok (17)
    - Užitočné drobnosti (24)
    - Záhrada, zeleninová záhrada (59)
    - Inštalatérstvo (5)
    - Šport (4)
    - Kreativita (67)
    - Technika (10)
    - Elektrické (4)
    Keď mi rok a pol po kúpe auta Chevrolet Niva VAZ 2123 zlyhalo elektrické ovládanie predných pravých dverí, prvá vec, na ktorú som sa obrátil, bola firemná služba. Ukázalo sa, že servis nerobí opravy, ale mení celé elektrické okno. Stalo sa to zlé, že sa ťa opäť pokúšajú rozmnožiť ako hlupáka. Vlastný expresný marketing v predajniach automobilov a na internete ukázal, že takéto mechanizmy na VAZ najnovších modelov sa mierne líšia. Keďže som odhadol, že v prípade úspešnej svojpomocnej opravy ušetrím slušnú sumu, pustil som sa do toho.
    Bolo potrebné odstrániť čalúnenie dverí, skontrolovať funkčnosť spínača prevodového motora. A ak je problém v prevodovom motore, budete musieť odstrániť sklo z dverí a celého mechanizmu elektrického okna. Na to boli potrebné skrutkovače s plochou a krížovou čepeľou, hlavica alebo kľúč za 8.
    
    Postup odstránenia čalúnenia dverí nie je obzvlášť náročný. Najprv sa odskrutkuje skrutka zaisťujúca obloženie vnútornej rukoväte zámku, samotné obloženie sa posunie a odstráni. Pomocou plochého skrutkovača vypáčte a odstráňte plastové zátky dvoch skrutiek, ktoré zaisťujú zábradlie. Tieto skrutky sa odskrutkujú a odstránia, zábradlie sa odstráni. Odskrutkujte skrutky zaisťujúce plastovú kapsu dverí a vyberte ju. Je možná akákoľvek postupnosť týchto akcií.
    
    A napriek tomu, keď sú odskrutkované všetky skrutky a sú odstránené časti čalúnenia dverí, čalúnenie by malo byť opatrne oddelené od dverí, aby sa nepoškodili plastové krytky a lak. Najlepšie je to urobiť pomocou drevenej alebo plastovej tyčinky, ale môžete použiť aj skrutkovač. Na vypáčenie čalúnenia vedľa uzáverov by sa mal použiť nástroj ako klin a jemne, bez väčšej námahy, oddeľte čalúnenie od dvierok, kým uzáver nevyjde z otvoru, ku ktorému priľne. Potom miernym kývaním zo strany na stranu, opatrne vo zvislej rovine, zdvihnite čalúnenie tak, aby vyšlo z plastového tesnenia skla a tlačidlo zámku dverí bolo pod horným okrajom čalúnenia dverí.
    
    Prečítajte si tiež: Oprava uhlového prevodu svojpomocne
    Teraz, keď je otvorený prístup k „výplni“ dverí, pomocou zariadenia skontrolujeme, či spínač elektrického ovládania okien funguje. Aby som to urobil, cez ľavý technologický otvor som vybral blok káblového zväzku prevodového motora elektrického okna. Ak je spínač v poriadku, pokračujte v práci. V opačnom prípade kontaktujte elektrikára.
    
    Práce sa museli vykonávať na ulici, takže v prípade dažďa a aby sa predišlo ďalším problémom, kúsok fólie pomocou lepiacej pásky uzavrel okenný otvor zvonku. A aby nedošlo k poškodeniu laku pri odstraňovaní skla, zalepil som vnútornú stranu okenného otvoru páskou.
    
    Aby sklo vybral, odskrutkoval dve skrutky dosky, pomocou ktorej je pripevnené ku spone, a opatrne sklopil sklo pozdĺž vodidla ovládača okna. Potom odskrutkoval montážnu skrutku vodidla, ktorú následne odsunul nabok, aby neprekážal pri vyberaní skla. Ďalej musíte odstrániť plastové tesnenie v spodnej časti otvoru okna a opatrne ho zdvihnúť z jednej strany. Nadvihol zadnú časť skla tak, aby spodná hrana skla bola v uhle asi 45 stupňov, a opatrne sklo z vnútornej strany dvierok vybral.
    
    Potom odskrutkoval upevňovacie matice zdvíhača okna, jednu v hornej a dolnej časti a dve v strednej časti dverí. Po nájdení optimálnej polohy vytiahol mechanizmus elektrického okna cez technologický otvor v spodnej časti dverí.
    
    Všetky pohyblivé časti tohto mechanizmu by mali byť starostlivo skontrolované na mechanické poškodenie, prach, nečistoty. V prípade potreby očistite, opláchnite, namažte Litolom alebo niečím podobným. Zároveň môžete skontrolovať stav drenážnych otvorov v spodnej časti dvierok a v prípade potreby ich vyčistiť drevenou tyčinkou.
    
    Odpojenie prevodového motora od zvyšku elektrického okna nebol žiadny veľký problém.Ak vonkajšia kontrola motora s prevodovkou nevyvolá žiadne otázky, odskrutkujte skrutky, ktoré zaisťujú kryt, ktorý zakrýva prevody a hriadeľ motora. Po odstránení krytu sa uistite, že je všetko v poriadku s prevodmi, je dostatok mazania. Potom, ak je to potrebné, pevne pripevnite kryt pomocou automatického tesniaceho prostriedku a nasaďte elektromotor.
    
    Elektromotor je kovová miska, tiež známa ako stator, s plochými plochami na oboch stranách, ktorá je pripevnená ku krytu prevodového motora dvoma skrutkami. Po odskrutkovaní upevňovacích skrutiek vytiahol elektromotor z krytu prevodového motora. Hriadeľ sa však neotáčal a nebolo možné vybrať rotor elektromotora. Musel som to zabaliť handrou a upnúť do zveráka. Pomocou mäkkej kovovej rúrky (môžete použiť aj iné nástroje z dreva alebo plastu, ktoré nemôžu poškodiť kov), nie veľké kladivo, opatrne poklepávajúce na okraj krytu motora, bude ťažké ho oddeliť od rotor. A zalapal po dychu. Všetko bolo pokryté hrubou vrstvou hrdze. Musel som hodinu a pol makať a čistiť z toho časti elektromotora. Používali sa kovové kefy a šmirgľové kože, tenké ihlové pilníky na zoškrabovanie hrdze z ťažko dostupných miest. Potom sa rotor a stator dôkladne umyli v benzíne, vysušili, ošetrili antikoróznym prípravkom, znova vysušili a pokračovalo sa v montáži.
    
    Tu je dôležité venovať pozornosť trom okolnostiam. Prvým sú grafitové kefy a pružiny, ktoré ich pritláčajú k rotoru. Tu si treba dávať veľký pozor. Kefy spolu s pružinami musia byť pred nasadením krytu motora na rotor upevnené drôtom. Potom odstráňte „držiaky“ a skontrolujte rotáciu rotora. Mal by sa otáčať s malým úsilím. Druhou sú dve malé plastové puzdrá, na ktorých z oboch strán dosadá hriadeľ motora. Musíme sa snažiť, aby sme ich nestratili. A treťou okolnosťou je navíjanie elektromotora z lakovaného drôtu. Pri odstraňovaní hrdze je potrebné dávať pozor, aby ste nepoškodili vinutie.
    
    Pred vložením hriadeľa na miesto je potrebné ho namazať, dbajte na premazanie koncov hriadeľa. Po vložení hriadeľa do skrine prevodového motora zakryte roviny sediel skrine prevodového motora a elektromotora auto-tesniacim prostriedkom a pripevnite ho dvomi skrutkami. Ihneď potom pripojíme konektor a pomocou tlačidla ovládania elektrického okna skontrolujeme činnosť prevodového motora. Ak to funguje, nainštalujte celý mechanizmus do dverí. Zároveň venujeme osobitnú pozornosť polohe skla, aby sme sa vyhli skresleniu. Až potom, čo je sklo správne nainštalované, je pripevnené. Znovu pripojíme konektor k bloku na prevodovom motore a skontrolujeme činnosť spínača elektrického ovládania okien, aby sme zistili, či smer pohybu skla zodpovedá označeniu na tlačidle spínača. V prípade potreby blok otočte a znova skontrolujte. Ak všetko funguje dobre, namontujeme plastové tesnenie skla, obloženie dverí, madlo, plastovú kapsu, obloženie vnútornej kľučky zámku.
    
    Celá práca trvala asi tri hodiny a ušetrila rodinnému rozpočtu 80 dolárov.
    
    Video (kliknutím prehráte).
    
    Tento článok sa nevzťahuje na prípady súvisiace s výmenou motorových kief alebo vinutia rotora. Tieto práce si vyžadujú špeciálne zručnosti, a preto je lepšie okamžite kontaktovať autoelektrikára. V každom prípade to však bude lacnejšie a rýchlejšie ako výmena celého elektrického okna v servise.
    
    Ohodnoťte tento článok:
    
    stupňa 3.2 voliči: 85