Oprava meniča pneumatík svojpomocne

Špecializované fórum na autoservis a vybavenie pre montáž pneumatík

Tavros 24.06.2013, 15:55

Na druhý deň priviezli do servisu „otrasený“ stroj Trommelberg. Podľa majiteľa zariadenia na stole montáže pneumatík pre cestujúcich „nafúkli“ koleso z traktora (zadné alebo predné - nebolo možné zistiť

). Výsledkom bolo, že komora nejako praskla, koleso vyletelo k stropu, zničilo ho, potom bezpečne pristálo späť na pneumatiku a silne ho zdeformovalo.

Pridané po 5 minútach 9 sekundách:
Po kompletnej demontáži sa ukázalo, že samotný kryt prevodovky nestačí – zničilo sa aj hnané koleso. Okolnosti nenápadne nasvedčovali kompletnej výmene prevodovky, čo v skutočnosti predstavovalo 60 % nákladov na nový stroj.

Pridané po 5 minútach 42 sekundách:
Vzhľadom na to, že stroj nie je taký „starobylý“ (rok výroby - 2010) a stav nie je taký zanedbaný (nepočítajúc deformáciu prevodovky), bolo rozhodnuté „oživiť“ montáž pneumatík na úrovni komponentov, ktoré , bol zase riskantný podnik.

Pridané po 37 minútach 13 sekundách:
Okrem toho, kým náhradné diely „jazdili“, vykonali sa tieto práce:
jeden). obnovenie profilu hnacej kladky (nová - 300 UAH, drážka - 100);
2). výmena „unaveného“ klinového remeňa;
3). „olejnička“ bola konečne naplnená dlho očakávaným olejom a nie kondenzátom, ktorý sa tam v poslednom čase usadil;
4). bolo vymenených niekoľko manžiet vo valcoch stroja;
5). vzhľadom na to, že majitelia vymenili motor nie za pôvodný, pretože ho nesprávne nainštalovali na plošinu, bolo potrebné demontovať aj tento modul (nové drážky, frézovacie práce.);
6). výmena ložísk hnaných ozubených kolies.

Nájsť predajňu pneumatík nie je veľký problém, najmä v mestách. Niekedy je však potrebné urýchlene opraviť koleso priamo v mieste defektu alebo prasknutia pneumatiky. Na ceste napr. Na služobnej ceste alebo výlete. Ďaleko od akejkoľvek civilizácie, kde jednoducho nie je kde hľadať pomoc. Ako to robiť?

Za starých čias zaskočení vodiči používali osvedčené prostriedky. Boli nasledovné:

• poškodené koleso bolo zdvihnuté zdvihákom a odstránené z auta;
• na chvíľu bola nainštalovaná „rezerva“;
• okraje demontovaného kolesa na úrovni spojenia s diskom boli nahradené pod jedným z kolies stroja;
• bolo vykonaných niekoľko jázd pozdĺž celého priemeru pneumatiky;
• vnútorný okraj pneumatiky na jednej strane úplne spadol z ráfika (niekedy kolíziu nahradili údery silného perlíka);
• do zoslabenej medzery boli vložené dve montáže;
• postupnými pohybmi nástrojov v smere alebo proti smeru hodinových ručičiek sa guma vytiahla z disku;
• potom sa manipulácie s držiakmi vykonali z druhej strany kolesa;
• disk a pneumatika sú od seba úplne oddelené.

Vykonávali sa ďalšie opravy, ktoré zvyčajne spočívali vo výmene komory alebo pneumatiky.

Veľkou nevýhodou metódy bola jej pracnosť a takmer nevyhnutné prípady krčenia disku na okrajoch.

Pre bezdušové pneumatiky sú takéto defekty smrteľné. Určite stratí svoju tesnosť a nebude držať vzduch. Aby sa tomu zabránilo, poškodený disk bude potrebné narovnať alebo vyhodiť. Hotovostné náklady na nový disk sú v takejto situácii nevyhnutné.

Pri štandardnej montáži pneumatík sa vykonávajú rovnaké operácie.Rozdiel je len v tom, že tam sú premyslenejšie, mechanizovanejšie, presnejšie vo vzťahu k disku. V dôsledku toho si po oprave presne zachováva svoju predchádzajúcu geometriu. ale ako dosiahnuť to sám?

Ak sa pozriete na internet, môžete vidieť veľa možností. domáce mechanizované zariadenia na demontáž kolesa. Prevažná väčšina z nich sa v zásade orientuje z hľadiska svojich možností na profesionálne vybavenie. Vlastnosti sa týkajú hlavne niektorých konštrukčných riešení.

Domáce stroje plnia rovnaké funkcie ako štandardné mechanizmy v predajniach pneumatík. Pritom:

• jednoduchší dizajn;
• mať ručný pohon na demontáž;
• spoľahlivé v prevádzke;
• malé rozmery;
• ľahko sa rozoberá a ľahko skladuje (niektoré modely sa zmestia do kufra auta);
• umožňujú rýchle opravy mimo pneuservisu, priamo na mieste nehody;
• prevažná väčšina všetkých remeselných zariadení je určená pre kolesá áut.

Netreba dodávať, že demontáž kolies je pre majiteľov takýchto strojov neporovnateľne ekonomickejšia ako podobná služba v autoservise.

• improvizovaný stôl s vertikálnym stojanom (horný - závit);
• poistná podložka na upevnenie disku s vnútorným závitom a puzdrom nápravy;
• pohyblivá konzola s držiakom;
• kovová tyč s čepeľami, ktoré ohýbajú pätku pneumatiky smerom od disku;
• upevňovacia skrutka tyče.

Remeselné prevedenie (hlavnou nevýhodou je chýbajúci systém stláčania tyče, čepeľ treba neustále vyklepávať perlíkom).

Vertikálna konzola s držiakom

Moderný dizajn. Konzola a držiak pádla zakúpené v obchode s autodielmi. Medzi nevýhody patrí krátka rukoväť, ktorá neposkytuje efektívny tlak na pneumatiku.

Konzola a držiak s pádlom

Pomocný nástroj, konzola a konzola sú tu prezentované v továrni. Ako stôl možno použiť akékoľvek lietadlo. Nevýhodou je problematický proces demontáže, ktorý zahŕňa použitie mnohých nástrojov naraz. Okrem toho tu nie je žiadna tabuľka - všetky operácie sa musia robiť, obrazne povedané, „na kolene“.

Existuje aj mnoho ďalších možností. Nemá zmysel zvažovať všetky vynálezy: sú usporiadané približne rovnakým spôsobom.

Pozrime sa na jeden model. V maximálnej možnej miere odstraňuje všetky vyššie uvedené nevýhody. Je celkom jednoduché vyrobiť si celý stroj sami, bez toho, aby ste museli platiť náklady na zakúpené náhradné diely.

Rozmerové výkresy - prvá vec, ktorou sa začína akákoľvek praktická činnosť. V tomto prípade zvážte veľmi pohodlnú verziu stroja, ktorá kombinuje celý rad úloh montáže pneumatík.

Toto je schematický diagram zariadenia a fungovania mechanizmu demontáže:

Vo svojej prirodzenej podobe (po pomerne jednoduchej montáži) bude stroj vyzerať takto:

Je vyrobený z obdĺžnikového oceľového profilu s rozmermi 50x25 mm. Musí sa rozrezať na päť kusov a zvariť do jednej stabilnej základne. Dĺžku vzletu paralelných dorazov a profilového potrubia, ktoré ich spája, je možné prispôsobiť rozmerom kufra auta.

Je vyrobený z kovovej rúry s priemerom nie väčším ako 50 mm (podľa šírky komponentov rámu). Upevnenie na základňu je možné vykonať dvoma spôsobmi:

Zvarenie do jedného neoddeliteľného celku (neoddeliteľná možnosť).

Upevnenie pomocou skrutky. V tomto prípade musí byť k rámu privarená objímka zodpovedajúca vnútornému priemeru rúry a do samotnej rúry musí byť vyvŕtaný otvor a naskrutkovaný skrutka. Táto možnosť robí dizajn skladacím, menej celkovým a mobilným (vhodným na použitie na cestách).

Plošina podložky (príruba) s otvormi na upevnenie disku.Je určený na montáž, vonkajšiu kontrolu poškodeného kolesa a jeho konečnú demontáž po demontáži.

S rebrami 40-50 mm na uchytenie pútka pod páku. Je pevne privarený k stojanu, samotná slučka môže byť upevnená skrutkami cez vyvŕtané závitové otvory (ako na obrázku vyššie). Ale metóda zvárania spájania častí je spoľahlivejšia a jednoduchšia.

Určené na odstránenie ráfika pneumatiky z disku.

Schéma ukazuje princíp slučky spojenia páky so stúpačkou. Dáva schopnosť vyvíjať efektívny tlak na pneumatiku a odtrhnúť jej okraj od disku.

Rozmery uvedené na výkrese sú orientačné. Hlavná vec je, že sa dodržiava všeobecný pomer.

Krátka rúrková konzola s otvorom pre predlžovaciu rúrku. Odnímateľný nástavec. Vkladá sa do zariadenia pred začatím práce a poskytuje väčšiu lisovaciu silu.

Dôraz na ráfik pneumatiky (labku). Je vyrobený z rovnakého obdĺžnikového profilu 50x25 mm ako rám. Jeden koniec zarážky je pripevnený k držiaku cez slučku, druhý koniec je sploštený a vysústružený šmirgľom do zaobleného tvaru. Tým sa zabráni poškodeniu gumy pri stlačení labkou.

Pri výbere materiálu pre stroj by sa malo brať do úvahy veľké zaťaženie všetkých konštrukčných prvkov. Mäkké druhy ocele (ako St. 45) sú tu nevhodné.

Aby sa zabránilo korózii kovu, musia byť všetky súčasti stroja natreté stabilnou olejovou emulziou.

Manuálny stroj funguje nasledovne. Postupnosť operácií:

Vizuálna kontrola. Koleso je namontované na podložke a skontrolované, či nedošlo k poškodeniu povrchu pneumatiky a disku.

- koleso je umiestnené na nosnom ráme pod pákou;

- do páky je vložená predlžovacia šnúra;

- labka smeruje na spojenie pneumatiky s diskom;

- páka je stlačená.

Operácia sa vykonáva postupne po celom priemere ráfika. V dôsledku toho sa celá vonkajšia časť pneumatiky oddelí od disku.

Potom sa rovnaké kroky opakujú na zadnej strane kolesa.

Kompletná demontáž je už vykonaná na prírube stojana pomocou jednoduchej montáže. Je lepšie, ak má dostatočnú dĺžku na ľahké sňatie pneumatiky z disku.

Čo je dôležité zvážiť v tejto fáze:

Geometria ráfika nesmie byť na žiadnom mieste narušená. To je dôležité najmä pri bezdušových pneumatikách. Malé preliačiny na lisovaných kotúčoch je možné vyhladiť kladivom. V prípade väčších porúch je potrebné kotúč vymeniť. Poškodené zliatinové disky kvôli krehkosti kovu sa nenarovnávajú a vždy menia.

Znižuje trenie gumy o kov počas inštalácie. Na vnútorný okraj pneumatiky sa nanesie tenká vrstva litolu alebo mydlového roztoku. To nemá vplyv na tesnosť a kvalitu kolesa.

Akákoľvek medzera môže spôsobiť únik vzduchu, najmä z bezdušovej gumy. Táto montážna chyba sa ľahko odstráni poklepaním na rebro pneumatiky ťažkým kladivom pri nafukovaní kolesa na stroji. V extrémnych prípadoch môžete použiť špeciálne tesniace postroje a gély (predávajú sa vo všetkých predajniach automobilov).

Z vyššie uvedeného vyplýva jednoduchý záver: výmena pneumatík sa dá ľahko vyrobiť sami. Navyše v akejkoľvek verzii: stacionárnej aj mobilnej. Jeden deň voľna - nič viac, bude potrebný na nákup materiálu a výrobu zariadení. Potrebné sú len šikovné ruky a túžba.

Odmenou za váš pracovný výkon budú čas a peniaze. Takže ich určite ušetríte!

Autoservis je zodpovedná udalosť, ktorá si vyžaduje kvalitné vybavenie a vyškolený personál prechádzajúci preškolením a dodatočným školením, aby kráčal s dobou, aplikoval nové metódy diagnostiky a odstraňovania porúch všetkých systémov vozidla prijatých na údržbu. Jedným z kľúčových prvkov technického vybavenia sú zariadenia na montáž pneumatík.

Zariadenie na montáž pneumatík pre poskytovanie vysokokvalitných služieb pri výmene, oprave pneumatík automobilov musí fungovať v dobrom prevádzkovom stave. Najčastejším dôvodom zlyhania stroja na výmenu pneumatík je nedostatok správnej údržby a rešpektu.

Počas vypúšťania kondenzátu je potrebné sledovať hladinu oleja v jednotke prípravy vzduchu. Nalejte iba špeciálny olej, ktorý vďaka svojej prchavosti zabezpečuje premazanie trecích prvkov stojana v celom objeme. Dodržiavanie týchto jednoduchých pravidiel údržby vám pomôže vyhnúť sa volaniu profesionálneho opravára.

Zvážte najčastejšie poruchy strojov na opravu pneumatík.

• Porucha stláčacieho valca. Najčastejšie sa vyskytuje v dôsledku korózie, ktorá je spôsobená nedostatkom mazania a prenikaním vlhkosti spolu so vzduchom. Valec sa mení ako celok, tak aj prvok po prvku. V prípade, že je koncová časť valca vyrobená zo siluminovej zliatiny, nie je nezvyčajné, že dôjde k jej zničeniu v miestach pripevnenia k stroju.

• Rozbitie spodného rozvádzača. V niektorých prípadoch dochádza k zničeniu v dôsledku zvýšeného opotrebovania prevodovky, v iných - v dôsledku prirodzeného opotrebovania trecích prvkov.

• Porucha prevodovky je jedným z najväčších, ale nie najbežnejších problémov s výmenou pneumatík kvôli vysokej cene dielu. Spôsobené nedostatkom mazania, mimokonštrukčným zaťažením alebo dlhou životnosťou.

• Porucha motora. Na tento problém sú náchylnejšie motory napájané 220V. Je to spôsobené prítomnosťou ďalších prvkov - kondenzátorov, nízkeho sieťového napätia, zvýšeného zaťaženia v prevodovke, poruchy reverzného spínača.

• Zlomenie spodných valcov vedie k slabému upnutiu kolesa vo vačkách, čo môže pri práci poškodiť koleso. Spravidla je to spôsobené opotrebovaním piestov valcov a prechodom tlaku vzduchu.

• Nefunkčnosť pedálovej zostavy sa najčastejšie prejavuje mechanickým poškodením pedálov, stratou tesnosti päťcestných ventilov. Päťcestné ventily sa dajú opraviť (máme na predaj opravné sady), ale myslite na to, že toto opatrenie je dočasné a po výmene niektorých prvkov ventilu nevydrží rovnakú dobu ako nový. Je vhodné mať v pneuservise súpravu na opravu päťcestných ventilov na rýchle opravy, aby ste neprišli o zákazníkov v dôsledku prestojov zariadení.

Okrem vyššie uvedených porúch sú často poškodené montážne hlavy, vačky, vačkové dosky, armatúry, remenice motora a prevodovky, reverzné spínače (fázové spínače) a ďalšie prvky. Takmer všetky náhradné diely pre najobľúbenejšie prezuvky sú dostupné v našej predajni, ostatné sú dostupné na objednávku. Pripomíname, že máme vlastnú kovoobrábaciu dielňu, ktorá nám umožňuje vyrobiť veľa dielov v čo najkratšom čase. Ponúkame aj vykonávanie nielen poľných, ale aj veľkých opráv zariadení v našich priestoroch. V prípade zistenia vážneho poškodenia prevádzky stroja sa uprednostňuje práca vykonávaná v stacionárnych podmienkach.

Ak máte vzácny model meniča pneumatík a prakticky preň neexistujú žiadne náhradné diely, nezáleží na tom. Prispôsobíme sériové diely pre váš stánok. Je možná montáž reverzných fázových spínačov, elektromotorov, stláčacích a spodných valcov, montážnych hláv a niektorých ďalších náhradných dielov.

Pre demontáž a následnú montáž pneumatiky automobilu na disk sú určené prezuvky. Takéto zariadenie sa úspešne používa na čerpacích staniciach, autoservisoch a iných podnikoch motorovej dopravy v procese opráv a sezónneho prestavovania automobilov. Hlavnými charakteristikami prezučiek sú maximálny priemer a šírka kolesa, ako aj tlak vzduchu.Pri nákupe tohto zariadenia by ste mali venovať pozornosť aj dostupnosti pomocného zariadenia, ktoré zabezpečuje montáž nízkoprofilových pneumatík (zariadenie z „tretej ruky“). Na ruskom trhu sú prezentované výmenníky pneumatík domácich a zahraničných výrobcov. Ale aj tie najspoľahlivejšie modely tohto zariadenia skôr či neskôr zlyhajú.

K hlavným poruchám výmeny pneumatík dochádza v dôsledku predčasného prívodu oleja do jednotky na prípravu vzduchu. To vedie k predčasnému opotrebovaniu gumových manžiet, čo zase prispieva k nestabilnej prevádzke stroja. To nezabezpečuje úplné upnutie disku. Ďalší reťazec porúch závisí od konštrukčných prvkov zariadenia a jeho prevádzkových podmienok. Aby sa predišlo potrebe opravy prezuvky, umožňuje pravidelná údržba, najmä kontrola prítomnosti potrebného množstva oleja. Kľúčom k dobre vykonanej oprave je povinná diagnostika porúch. Na tento účel sa používa špecializované vybavenie a sú zapojení skúsení špecialisti.

Na obnovenie funkčnosti prezučiek je možné opraviť nasledujúce komponenty:

• riadiace systémy;
• pneumatické valce;
• gramofón;
• hlavný pneumatický valec.

Po dokončení opravy sa vykoná výmena oleja a úprava tlaku v systéme, ako aj kalibrácia a uvedenie do prevádzky prezučiek. Prísne dodržiavanie požiadaviek výrobcu, ako aj používanie originálnych náhradných dielov a spotrebného materiálu zaisťuje vysokú kvalitu vykonávaných operácií.

Vyzúvače pneumatík a ďalšie vybavenie si môžete zakúpiť na telefónnom čísle SDT LLC: +7 (499) 265-56-79, +7 (499) 261-22-78.

Špecializované fórum na autoservis a vybavenie pre montáž pneumatík

Tavros 24.06.2013, 15:55

Na druhý deň priviezli do servisu „otrasený“ stroj Trommelberg. Podľa majiteľa zariadenia na stole montáže pneumatík pre cestujúcich „nafúkli“ koleso z traktora (zadné alebo predné - nebolo možné zistiť

). Výsledkom bolo, že komora nejako praskla, koleso vyletelo k stropu, zničilo ho, potom bezpečne pristálo späť na pneumatiku a silne ho zdeformovalo.

Pridané po 5 minútach 9 sekundách:
Po kompletnej demontáži sa ukázalo, že samotný kryt prevodovky nestačí – zničilo sa aj hnané koleso. Okolnosti nenápadne nasvedčovali kompletnej výmene prevodovky, čo v skutočnosti predstavovalo 60 % nákladov na nový stroj.

Pridané po 5 minútach 42 sekundách:
Vzhľadom na to, že stroj nie je taký „starobylý“ (rok výroby - 2010) a stav nie je taký zanedbaný (nepočítajúc deformáciu prevodovky), bolo rozhodnuté „oživiť“ montáž pneumatík na úrovni komponentov, ktoré , bol zase riskantný podnik.

Pridané po 37 minútach 13 sekundách:
Okrem toho, kým náhradné diely „jazdili“, vykonali sa tieto práce:
jeden). obnovenie profilu hnacej kladky (nová - 300 UAH, drážka - 100);
2). výmena „unaveného“ klinového remeňa;
3). „olejnička“ bola konečne naplnená dlho očakávaným olejom a nie kondenzátom, ktorý sa tam v poslednej dobe usadil;
4). bolo vymenených niekoľko manžiet vo valcoch stroja;
5). vzhľadom na to, že majitelia vymenili motor nie za pôvodný, pretože ho nesprávne nainštalovali na plošinu, bolo potrebné demontovať aj tento modul (nové drážky, frézovacie práce.);
6). výmena ložísk hnaných ozubených kolies.

V našich klimatických podmienkach pripadá hlavná záťaž zariadení na montáž pneumatík na jar a jeseň. Z tohto dôvodu je účelná predbežná údržba. Obrat pneuservisu za sezónu je v priemere 15 000 rubľov za pracovný deň. Nie je ťažké vypočítať, že jedna hodina prestojov v priemere predstavuje 1 250 rubľov.Správna údržba zníži riziko porúch a finančných strát v čase špičkového používania, pretože prijmeme opatrenia na identifikáciu a odstránenie možných porúch a nadchádzajúcich porúch.

Kontrolný zoznam údržby:

1. Odstránenie vody z filtra-lubrikátora;
2. Kontrola prítomnosti a hladiny oleja v maznici;
3. Kontrola účinnosti maznice;
4. Ak je stroj vybavený prijímačom „výbušného“ čerpacieho systému, odstránenie vodného kondenzátu z prijímača;
5. Čistenie vertikálneho šesťhranného drieku tekutým, nehorľavým čistiacim prostriedkom. mazivo;
6. Utieranie otočného taniera tekutým nehorľavým čistiacim prostriedkom, osušenie a naolejovanie klznej plochy upínacích čeľustí;
7. Čistenie zubov svoriek drôtenou kefou, kontrola stavu plastových ochranných podložiek a ich včasná výmena, ak je to potrebné;
8. Umývanie všetkých plastových častí studenou vodou a mydlom alebo jemným chemickým čistiacim prostriedkom;
9. Mazanie tyčí vzduchových valcov;
10. Kontrola napnutia hnacieho remeňa;
11. Kontrola priestorovej polohy montážnej hlavy vzhľadom na disk 14,15 palca a dotiahnutie zápustných skrutiek jej upevnenia. V prípade potreby upravte rovnomernosť medzery oblúka;
12. Kontrola stavu vnútorných pneumatických vedení a pedálových ovládačov;
13. Odstránenie (ak je to potrebné) kvapiek oleja vychádzajúcich z odvzdušňovačov spolu s odpadovým vzduchom. Nastavenie mazadiel v prípade nadmerného uvoľňovania oleja;
14. Skontrolujte, či vnútri krytu nie je vlhkosť.

Cenník práce s prezúvačkou

Tí, ktorí sú menej zaneprázdnení svojimi profesionálnymi činnosťami, ktorí majú voľný čas, sa pokúšajú vyrábať rôzne zariadenia a zariadenia na opravy vlastnými rukami. Sú to napríklad sťahováky, prezúvačka, estakáda alebo aj kutilský motokár. Na výrobu domáceho meniča pneumatík budete potrebovať túžbu, schému a výkresy, materiály a nástroje.

Vlastnými rukami si môžete vyrobiť domácu prezuvu pneumatík aj na cestách. To si nebude vyžadovať toľko nástrojov:

• montážne čepele (2 kusy);
• oceľový rohový a perkusný nástroj (perlík, polperkus);
• zdvihák;
• ťažné lano.

1. Uvoľnite skrutky kolesa.
2. Nainštalujte na zdvihák.
3. Vyberte koleso a očistite ho od nečistôt.
4. Vytlačte vzduch z kolesa a položte ho bradavkou nahor.
5. Cez stredový otvor v disku prevlečte kábel pre ťahák.
6. Pripevnite základňu zdviháka ku gume (čo najbližšie k okraju disku). Ak je koleso komorové, potom nemôžete dať zdvihák pred vsuvku (montáž).
7. Kábel navlečte na časť zdviháka, ktorý je určený na zdvihnutie zo špeciálneho pevného rebrovaného miesta na spodku auta.
8. Zviažte konce lana.
9. Začnite naťahovať kábel. Za týmto účelom otočte rukoväť mechanického zdviháka. Zároveň by mala základňa zdviháka pretlačiť gumu a znížiť sedlo pneumatiky nadol.
10. Hneď ako sa pneumatika vzdialila od disku, odstráňte kábel a pokračujte vo výmene kamery.
11. S dvoma držiakmi prehoďte jednu stranu gumy cez okraj disku.
12. Jemne zatlačte fiting (vsuvku) dovnútra a vytiahnite fotoaparát.
13. Potom odskrutkujte vsuvku z armatúry a vytlačte zvyšný vzduch.
14. Inštaláciu novej kamery začneme vložením armatúry do otvoru. Kameru vložíme do pneumatiky bez zalomení a zalomení.
15. Aby sa zvýšila bezpečnosť, to znamená, aby sa nová alebo opravená komora nepoškodila, musí sa mierne napumpovať bez zaskrutkovania vsuvky.
16. Vyrobíme lemovanie pneumatiky pomocou dvoch riggerov.
17. Vsuvku zaskrutkujeme do fitingu a napumpujeme koleso.
18. Inštalácia kolesa.

S vlastnými rukami si môžete vyrobiť veľa rôznych zariadení na opravy a pre pohodlie, napríklad lakťová opierka pre domácich majstrov môže byť vyrobená z preglejky alebo kovu, sklopná alebo pevná.

Takéto zručnosti na opravu kolies na ceste by mal mať každý vodič. Lepšie by však bolo mať v garáži vlastný stroj na demontáž a montáž pneumatík. Nový továrenský stroj je drahý, ale môžete si vyrobiť domáci sami. Ak máte stroj, nemusíte chodiť každých šesť mesiacov do montáže pneumatík pre pneumatiky cez palubu.

Domáca súprava na výmenu pneumatík pozostáva z 2 častí:

• stroj na odstraňovanie a montáž pneumatík;
• tepovacie zariadenie.

1. Kovová rúrka obdĺžnikového prierezu.
2. 2-palcová rúrka (2″) okrúhla časť s dĺžkou 50 cm.
3. Obdĺžnikové trojuholníkové oceľové plechy hrúbky 5 mm.
4. Rúry kruhového prierezu na tepovanie.
5. Starý náboj alebo príruba vhodného priemeru.
6. Zváračka, maska ​​a elektródy.

Každý polrok vodiči prezúvajú pneumatiky z letných na zimné a naopak. No len málokto vie, ako správne uskladniť pneumatiky v lete aj v zime, s diskami aj bez nich.

1. Režeme obdĺžnikové oceľové rúry. Je potrebné vyrobiť potrubie dlhé 90 cm (1 kus) a 60 cm (2 kusy).
2. Zvárame základňu obdĺžnikových rúrok tak, aby sa získalo písmeno H. Meriame vzdialenosť od konca rúry na jednej strane písmena H do stredu písmena H. Rovnaké rúry odrežeme brúskou a spevníme konštrukcie (sú to výstuhy).
3. Vo vzdialenosti asi 30 od okraja rúry (čo je 90 cm) zvaríme zvisle okrúhlu dvojpalcovú rúru. Na tento účel používame úroveň budovy.
4. Na vystuženie vertikálneho potrubia zvárame trojuholníkové platne (hrúbka 5 mm).
5. Berieme starý náboj. Bude potrebné ho nasadiť na okrúhlu rúrku a zvariť. Bude slúžiť ako podpera pre koleso.V závislosti od výšky človeka, ktorý bude na tomto podomácky vyrobenom stroji na pneumatiky pracovať, zvaríme náboj tak, aby koleso, ktoré na tomto náboji sedí, bolo po pás.
6. Dvojpalcová rúrka musí byť aspoň o 30 cm vyššia ako inštalované koleso, ale ani rúrky by nemali byť príliš vysoké.
7. Nižšie, vo výške 20 centimetrov, je potrebné zvárať hrubú dosku a urobiť do nej otvory na priskrutkovanie zariadenia na porážanie gumy.
8. Na nižšie uvedenej fotografii je znázornený dobrý rozbíjač pneumatík. Na jeho výrobu je potrebné vziať rúrku s väčším priemerom, aby sa do nej dala vložiť dlhá páka.
9. Páka na montáž pneumatiky môže byť vyrobená z kovovej guľatej rúrky s dĺžkou 50 cm, hroty na nej sú vyrobené z tyče s priemerom 20 mm.Dĺžku páky si vyberte sami. Ak v garáži nie je dostatok miesta, je lepšie nerobiť dlhú. Ale s krátkym bude potrebné viac úsilia. Okrúhle hroty je možné vyrobiť pomocou brúsky s brúsnym kotúčom.
10. Celkovo by ste mali získať takýto domáci menič pneumatík:

Postup demontáže pneumatiky:

1. Vyčistite koleso od nečistôt.
2. Odskrutkujte vsuvku.
3. Na miesto, kde bude koleso umiestnené, položte gumenú podložku, aby ste nepoškriabali disk.
4. Zdvihnite labku nárazníka pneumatiky a pripevnite jej základňu ku gume bez toho, aby ste sa dotkli disku.
5. Sedlo gumy je potrebné namazať mydlovým roztokom.
6. Vložte páku (zosilňovač) do rúrky blatníka.
7. Teraz musíte stlačiť páku. Prejdite sa po obvode kolesa.
8. Potom koleso prevrátime a tiež oddelíme disk od pneumatiky.
9. Potom musíte nasadiť koleso na potrubie a priskrutkovať ho k náboju.
10. Zdvihnite sedlo pneumatiky pomocou páčidla a vložte pod ňu rovný hrot páky.
11. Špičku páky, ráfik a pristávaciu dosku namažte mydlovým roztokom.
12. Potom oprite páku o rúrku nad kolesom a potiahnite ju smerom k sebe. Behom tohto úkonu sa pätka pneumatiky demontuje.
13. Vytiahnite kameru z pneumatiky.
14. Zasuňte páčidlo pod druhú šnúru a potiahnite druhú stranu k sebe. Kryt bol odstránený.

1. Pred montážou pneumatiky je potrebné namazať jej sedlo, ako aj osadenie a hrot páky.
2. Pokiaľ je to možné, položte sedadlo na disk.
3. Ďalej je potrebné vložiť hrot montážnej páky na stranu pneumatiky, ktorá je už navinutá vo vnútri disku.V tomto prípade by mala guľa špičky spočívať na disku a dosadacia hrana by mala byť v strede špičky.
4. Potom oprite páku o potrubie na kolese a potiahnite páku smerom k sebe. V strede montážnej špičky bude pätka pneumatiky nasadená na disk kolesa.
5. Jedna strana guľôčky po týchto krokoch by už mala byť nasadená na kotúč. Potom namažeme druhú stranu a tiež spustíme kord pneumatiky dovnútra.
6. Potom, čo horná strana pneumatiky presiahne okraj disku, môže byť koleso nahustené.

Pneumatika sa ľahšie nasadzuje, ak je uhol medzi navarenou špičkou a pákou menší.

Je tu však nevýhoda, ak je uhol príliš malý, páka sa dotkne disku a odlúpne z neho farbu, keď je pneumatika lemovaná.

Pre uľahčenie používania by mala byť ručná výmena pneumatík, ktorú si urobíte sami, ťažká. V našom prípade sa pomocou týchto rúrok stroj ukázal ako ľahký. Preto, aby sa počas prevádzky netočilo, je potrebné ho pripevniť k podlahe. Ak je vyrobený z dreva, potom s obyčajnými skrutkami do dreva. Ak betón, tak vŕtanie s dierovačom, vložte kotviace skrutky a utiahnite, alebo použite samoreznú hmoždinku (hmoždinkové klince).

Pre uľahčenie práce a aby sa nepoškodila guma a ráfik disku, je potrebné namazať hrot páky, sedlo pneumatiky a ráfik hustým mydlovým roztokom. Predtým je potrebné koleso umyť.

Ak sa otvory na upevnenie kotúča nezhodujú s otvormi navareného náboja alebo príruby, je potrebné vyrobiť adaptér, aby ste mohli namontovať a demontovať kotúče rôznych priemerov a upevnení.

Toto video ukazuje domácu manuálnu prezuvku vyrobenú za dva dni.