Pohodlie vodiča je do značnej miery určené bežnou prevádzkou kachlí. Vo VAZ je to tento systém, ktorý najčastejšie zlyhá, a aby ste problém rýchlo vyriešili, musíte vedieť o zariadení kachlí, pochopiť jeho schému a dobre pochopiť princíp fungovania. Tento článok bude venovaný vykurovaciemu systému VAZ-2112.
Chladič je umiestnený vo vodorovnej polohe pod prístrojovým panelom. Je v plastovom obale. Konštrukcia chladiča zahŕňa dve plastové nádržky a dvojicu hliníkových rúrok, na ktorých sú nalisované platničky. Na ľavej nádrži je výstup pary. Prechod nasávaného vzduchu cez chladič závisí od polohy, v ktorej sú klapky umiestnené. Ak sú klapky v krajnej polohe, tak celý prúd vzduchu môže prechádzať cez radiátor alebo neprejde vôbec.
Ak je v starších modeloch VAZ kohútik, pomocou ktorého môžete zablokovať tok nemrznúcej zmesi do chladiča, potom VAZ-2112 nie je vybavený takýmto prvkom. Ak motor beží, chladič sa zahrieva bez ohľadu na ročné obdobie. Táto konštrukčná vlastnosť kachlí umožňuje dosiahnuť malú zotrvačnosť, ktorá je vlastná systému pri štartovaní. Inými slovami, požadovaná teplota bude dosiahnutá v kratšom čase. Okrem toho sa používateľ nestretne s únikmi, ktoré vznikajú v dôsledku úniku v kohútiku. Za možnosť pohodlného ovládania chodu kachlí je zodpovedná elektronická riadiaca jednotka, ktorá generuje potrebné príkazy.
Ako už vieme, ventil ohrievača nie je v okruhu ohrievača VAZ. Na reguláciu teploty v kabíne je k dispozícii vzduchová klapka. Tento mechanizmus je zodpovedný za reguláciu prúdenia ohriateho vzduchu. Vo VAZ-2112 sa nemrznúca zmes dodáva do vykurovacieho systému po celý rok, čo nevyhovuje všetkým vodičom. Niektorí majitelia modelov VAZ-2112, 21124 a ďalších modelov patriacich do desiatej rodiny preto dodatočne inštalujú kohútik, ktorý vám umožňuje kontrolovať dodávku nemrznúcej zmesi.
Ovládanie kachlí VAZ-2112 je automatické a chyba teploty nepresahuje 2 stupne. Prítomnosť vzduchovej klapky je v praxi výhodnejšia, pretože ventil je náchylný na kyslosť a zaseknutie. Jedným slovom, so vzduchovou klapkou je vykurovanie menej problematické a spoľahlivejšie.
Vo vozidlách VAZ desiatej série je prívodný a výfukový systém zodpovedný za vetranie interiéru. Princíp jeho činnosti spočíva v privádzaní vzduchu do kabíny cez špeciálne otvory, ktoré sú umiestnené v ostení na veternom okne. Tento proces sa môže vykonávať nezávisle počas pohybu stroja alebo násilne v dôsledku prevádzky ventilátora. Nechýbajú ani špeciálne vývody vzduchu, ktoré nájdeme medzi čalúnením a vnútornými výplňami dverí. Ďalej prúdenie vzduchu nasleduje cez otvory, ktoré sú umiestnené na koncoch dverí.Cez tieto otvory môže vzduch len vystupovať, ale nevstupovať do auta, čomu bránia ventily. S takýmto systémom vetrania získame lepšiu tepelnú izoláciu a pomalé chladenie kabíny.
Aby sa interiér rýchlejšie zohrial a neprichádzal studený vzduch z ulice, čo je obzvlášť dôležité pri jazde po prašných cestách, má auto recirkulačný systém. Tlačidlo recirkulácie je umiestnené na prístrojovej doske, po jeho stlačení sa aktivuje elektropneumatický ventil. Vplyvom podtlaku blokuje prúdenie vonkajšieho vzduchu do auta klapka recirkulačného systému, ktorá je umiestnená vo vnútri sacieho potrubia. Systém recirkulácie je možné aktivovať iba pri bežiacom motore. Keď je ventilátor zapnutý, cirkulácia vzduchu v kabíne bude pokračovať, pričom sa aktivujú vzduchové kanály vykurovacieho systému.
Elektromotor na ventilátore je inštalovaný v kolektorovom type, s permanentnými magnetmi a jednosmerným prúdom. Ak je rýchlosť otáčania maximálna, indikátor aktuálnej spotreby bude 14 A.
Elektromotor je možné ovládať z palubnej siete alebo cez prídavný odpor. Prvý variant práce znamená maximálnu rýchlosť. V konštrukcii prídavného odporu sú dve špirálky s rôznymi odpormi 0,23 a 0,82 ohmov. Keď sú do okruhu pripojené dve špirály naraz, ventilátor sa otáča nízkou rýchlosťou. Zaradenie jednej špirálky s odporom 0,23 ohm umožňuje ventilátoru pracovať pri stredných otáčkach.
Koleso ventilátora sa nesmie stláčať z hriadeľa motora, pretože to môže narušiť rovnováhu. Ak je potrebná oprava elektromotora, môže spočívať len vo vyčistení kolektora, ak sa vyskytnú všetky ostatné problémy, je potrebné vymeniť nielen elektromotor, ale aj koleso ventilátora.
Na nastavenie požadovanej teploty vzduchu slúži gombík ovládača alebo teplotný senzor. Vodič jednoducho otočí gombík a zastaví na požadovanom delení. Stupnica začína na 16 a končí na 30 stupňoch.
Na strope priestoru pre cestujúcich je umiestnený snímač teploty, ktorý prenáša informácie do jednotky. Keď rozdiel medzi nastavenou a skutočnou úrovňou teploty dosiahne určitú hodnotu, jednotka aktivuje mikromotor, ktorý ovláda klapky. Mikromotor má snímač, ktorý zobrazuje polohu klapky, nazýva sa to prstencový rezistor. Údaje z tohto snímača sú prenášané do riadiacej jednotky, ktorá v potrebnom momente zastaví mikromotor.
Keď je aktivovaný automatický režim (pozícia "A"), pridá sa už existujúca práca riadiacej jednotky na riadenie rýchlosti otáčania ventilátora ohrievača.
V prípade poruchy riadiacej jednotky, mikroventilátora a snímača teploty, mikromotora a snímača, ktorý zobrazuje polohu klapky kachlí, sa možnosť opravy ani neoplatí uvažovať. Každá z týchto častí bude musieť byť vymenená.
VIDEO
Presne tak vyzerá schéma kachlí VAZ-2112, ktorá sa vám teraz nebude zdať ako „temný les“. Ponoriť sa do jeho zariadenia je otázkou času a túžby.
Najlepšie ceny a podmienky na nákup nových áut
Vzduchové kanály a ovládače ohrievača: 1 - vzduchové kanály na vykurovanie zadnej časti kabíny; 2 - obloženie podlahového tunela; 3 - vzduchové kanály na ohrev nôh; 4 – centrálne vetracie dýzy interiéru; 5 - bočné trysky na vetranie interiéru; 6 - dýzy na vykurovanie okien predných dverí; 7 - ovládacia páka systému vykurovania interiéru; 8 - puzdro rozdeľovača vzduchu; 9 - tlmič na ohrev nôh; 10 - tlmič na vyhrievanie čelného skla; 11 - ohrievač.
Na VAZ 2110, 2111, 2112 nie je kohútik ohrievača. Teplota v kabíne je riadená vzduchovou klapkou, ktorá reguluje prúdenie horúceho vzduchu do kabíny. Nemrznúca zmes vstupuje do kachlí v lete, z tohto dôvodu niektorí motoristi dodatočne umiestnia kohútik na zastavenie dodávky nemrznúcej zmesi v letnom období prevádzky. Riadiaci systém ohrievača VAZ-2110 je automatický, teplota je udržiavaná s presnosťou 2 stupne Celzia. Okrem toho je vhodnejšie prevádzkovať vzduchovú klapku ako kohútik (môže kysnúť alebo zasekávať).
Vzduch vstupujúci do priestoru pre cestujúcich sa v prípade potreby ohrieva prechodom cez vykurovacie teleso a distribuuje sa v súlade s polohou ovládača prietoku vzduchu. Hlavná časť vzduchu smeruje na čelné sklo a - cez deflektory zablokované klapkami - na bočné okná a do centrálnej časti kabíny. Vzduch je tiež privádzaný k nohám vodiča a spolujazdca sediaceho vpredu cez dva páry deflektorov (jeden pár je na úrovni kolien, druhý je blízko podlahy) a k nohám zadných pasažierov cez prekrytie na podlahový tunel a dva vzduchové kanály pod prednými sedadlami.
Systém recirkulácie vzduchu sa používa na urýchlenie vykurovania priestoru pre cestujúcich a zabránenie vstupu vonkajšieho vzduchu do priestoru pre cestujúcich (pri prejazde plynom, zadymeným, prašným úsekom cesty). Po stlačení tlačidla recirkulácie (na prístrojovej doske) sa otvorí elektropneumatický ventil a pôsobením podtlaku v sacom potrubí obmedzí recirkulačná klapka prístup vonkajšieho vzduchu do interiéru vozidla. Prevádzka recirkulačného systému je teda možná len pri bežiacom motore. Súčasne, ak je ventilátor zapnutý, vzduch v kabíne pokračuje v cirkulácii a prechádza vzduchovými kanálmi ohrievača.
Ventilátor má tri prevádzkové režimy: nízke otáčky, stredné otáčky a jeho automatickú voľbu (určuje riadiaca jednotka). Elektromotor ventilátora - kolektor, jednosmerný prúd, s budením z permanentných magnetov. Spotreba prúdu pri maximálnej rýchlosti - 14 A.
V závislosti od zvolenej rýchlosti je elektromotor pripojený k palubnej sieti vozidla priamo (maximálna rýchlosť) alebo cez prídavný odpor. Ten má dve špirálky s odporom 0,23 ohmov a 0,82 ohmov. Ak sú v obvode zahrnuté obe špirály, ventilátor sa otáča nízkou rýchlosťou, ak len jedna (0,23 Ohm) - strednou rýchlosťou.
Neodporúča sa stláčať koleso ventilátora z hriadeľa motora - môže dôjsť k narušeniu rovnováhy. Elektromotor nie je možné opraviť (s výnimkou odizolovania kolektora), pri jeho poruche ho treba vymeniť ako zostavu s kolesom ventilátora.
Podrobnosti ohrievača (VAZ 2110 2111 2112): 1 – elektropneumatický ventil; 2 – predné puzdro prívodu vzduchu ohrievača; 3 - vodný deflektor prívodu vzduchu; 4 - regulačný ventil pre recirkulačnú klapku; 5 - klapka recirkulácie nasávaného vzduchu; 6 – zadný kryt prívodu vzduchu ohrievača; 7 - klapka vykurovacieho kanála; 8 – regulačná klapka ohrievača; 9 - radiátor; 10 – plášť radiátora ohrievača; 11 - montáž hadice na výstup pary; 12 - armatúra prívodnej hadice; 13 - armatúra výstupnej hadice; 14 - elektrický motor ohrievača s ventilátorom; 15 - kryt motora; 16 - nosná plošina pre páku pohonu klapky ovládania ohrievača; 17- páka pohonu klapky ovládania ohrievača; 18 – redukcia mikromotora pohonu klapky; 19 - odpor; 20 - kryt plášťa ohrievača.
Vykurovacie teleso (sporák) je inštalované vodorovne pod prístrojovou doskou v plastovom obale a pozostáva z dvoch plastových nádrží (ľavá s výstupom pary) a dvoch radov hliníkových rúrok s lisovanými platňami. V závislosti od polohy klapiek časť nasávaného vzduchu prechádza cez chladič (v krajných polohách klapiek všetok vzduch prechádza alebo neprechádza vôbec), zatiaľ čo jeho zvyšok obchádza chladič.
Teplota vzduchu v kabíne sa nastavuje nastavením ovládača (snímač teploty) na príslušný dielik stupnice (od 16°С do 30°С, s intervalom 2°С).
Pre jemné nastavenie riadiacej jednotky má ladiacu skrutku. Pre kontrolu presnosti regulácie teploty zatvorte všetky dvere a okná, umiestnite kontrolný teplomer do blízkosti snímača teploty. Nastavte ovládací gombík ventilátora do polohy A a gombík teploty podľa teploty nameranej ovládacím teplomerom. Ak sa po 15 minútach skutočná teplota v kabíne nezhoduje s nastavenou, vyberte ovládač zo zásuvky a otáčaním nastavovacej skrutky v smere hodinových ručičiek teplotu zvýšite a proti smeru hodinových ručičiek ju znížite. Po nastavení znova skontrolujte činnosť riadiacej jednotky.
Možné kontroly a poruchy prvkov ohrievača VAZ 2110 2111 2112 a spôsoby ich odstránenia
1. S funkčným snímačom vnútornej teploty by mal byť algoritmus činnosti ohrievača nasledovný: na maximum (červená bodka) - pohyb na otvorenie klapky; na minime (modrá bodka) - pohyb na zatvorenie klapky, ostatné polohy sú fixné v závislosti od nastavenia teploty interiérovým snímačom teploty.
Charakteristická teplota - odpor snímača teploty by mal byť nasledovný:
Kontrola ovládača je nasledovná. Vytiahneme ovládač zo zásuvky. Zapneme zapaľovanie, otočíme gombíkom teploty a zmeriame napätie na ružovom a hnedom vodiči (dlhý konektor ovládača). Ak sa zmení napätie (malo by sa zapnúť po zmene polohy gombíka teploty a vypnúť asi po 13 sekundách), potom je ovládač v poriadku, ak nie, potom je potrebné ovládač vymeniť.
Skontrolujeme, či je do mikroreduktora privedené napätie. Nie je to tu všetko také jednoduché.Aby ste sa k tomu dostali, musíte odstrániť volán. Otvárame motorový priestor. Odskrutkujeme zvukovú izoláciu, odskrutkujeme dva 10-stupňové držiaky, odstránime pohony stieračov a odskrutkujeme tri upevňovacie skrutky, ktoré sú pod okrúhlymi zátkami a odsunieme jabot nabok, čo bráni úplnému odstráneniu hadice ostrekovača. Vidíme dva konektory. Jedným je snímač polohy tlmiča a druhým je pohon mikroredukcie, ku ktorému pasujú hnedé a ružové vodiče.
S najväčšou pravdepodobnosťou sú možné nasledujúce poruchy. 1. Na telese ohrievača vyhorel prídavný odpor, ktorý vám umožňuje nastaviť rýchlosť - cez ňu je pripojený ventilátor v polohe „A“ a „1“. V takom prípade sa musíte dostať k ohrievaču (je to možné iba z motorového priestoru) a vymeniť odpor. 2. Drôty vo vnútri ovládača sú vyhorené (na jeho odstránenie je potrebné ovládač rozobrať a vymeniť). 3. V reléovej skrini umiestnenej vpravo pod kapotou sa uvoľnil drôt.
Je potrebné skontrolovať snímač vnútornej teploty vzduchu a hladinu nemrznúcej zmesi, pretože jej nízka hladina ovplyvňuje teplotný režim (nemrznúca zmes, nemrznúca zmes sa nemusí dostať do „sporáku“ alebo môže byť vzdušná kvôli nízkej hladine). Musíte tiež skontrolovať termostat.
Ako viete, účelom vykurovacieho systému je poskytnúť pohodlnejšiu jazdu. V chladnom počasí bude prevádzka automobilu s chybným sporákom prakticky nemožná, pretože ohrievač jednoducho nebude schopný zahriať interiér. Čo je ventilový vykurovací systém VAZ 2112 16, aké poruchy sú preň typické a ako vymeniť radiátor - podrobné pokyny sú uvedené nižšie.
V automobiloch VAZ 2112 sa používa prívodné a výfukové vetranie. Prúd vzduchu v tomto prípade vstupuje cez špeciálne otvory, ktoré sú umiestnené v obložení pre čelné sklá. Samotný vzduch môže vstúpiť buď násilne, pod vplyvom ventilátora ohrievača, alebo svojvoľne. Z priestoru pre cestujúcich prúdi vzduch cez štrbiny, ktoré existujú medzi panelmi dverí, ako aj na ich koncoch. V týchto otvoroch sú zabudované špeciálne ventily, ktoré umožňujú prúdenie vzduchu smerom von, a tiež odďaľujú jeho vstup do interiéru, čo zlepšuje tepelnú izoláciu v kabíne.
Radiátorové zariadenie slúži na ohrev prúdu vzduchu, táto jednotka nastavuje požadovanú teplotu, v dôsledku čoho sa vzduch ohrieva.
Hlavné prvky vykurovacieho systému:
Samotný radiátor. Je inštalovaný v plastovom kryte umiestnenom vodorovne pod ovládacím panelom.
Samotný dizajn obsahuje dva rady hliníkových hadíc, na ktorých sú nainštalované dve plastové nádrže. Na ľavej nádrži sú dve armatúry - cez jednu sa vykonáva vypúšťanie a cez druhú - prietok nemrznúcej zmesi do systému.
Na reguláciu množstva prichádzajúceho vzduchu sa používajú klapky. Ak sú tieto prvky inštalované v extrémnych polohách, prúd vzduchu nevstúpi do kabíny.
Ďalšia vlastnosť - na rozdiel od iných modelov VAZ, v roku 2112 nie je ventil ohrievača určený na zastavenie toku nemrznúcej zmesi. Preto, keď sú motory v chode, je zabezpečené konštantné zahrievanie chladiča, čo prispieva k rýchlemu vyhrievaniu priestoru pre cestujúcich. Vďaka výraznému zníženiu spojov sa výrazne zlepšila tesnosť systému.
Aké sú príznaky poruchy vykurovacieho systému?
spotreba nemrznúcej zmesi sa zvýšila, v expanznej nádrži je neustále znížený objem kvapaliny;
interiér vozidla sa prakticky nezohrieva;
pod spodkom auta sa začali objavovať stopy po úniku nemrznúcej zmesi;
na vnútorných stranách okuliarov sa začali objavovať mastné stopy, samotné okuliare sa veľmi potia;
zápach chladiva v priestore pre cestujúcich v aute (autorom videa je kanál V Sandrovej garáži).
Z akých dôvodov kachle VAZ 2112 nefungujú:
Pokiaľ ide o výber, pred nákupom musíte presne zistiť, aký typ kachlí je nainštalovaný vo vašom aute - starý alebo nový. V závislosti od toho sa vyberie radiátorové zariadenie (autorom videa je kanál MegaMeyhem).
Vzhľadom na to, že "dvenashka" môže byť vybavená starou alebo novou radiátorovou jednotkou, postup výmeny zariadenia sa môže líšiť. Každú z možností zvážime samostatne.
Ako sa teda vymieňa radiátor kachlí v systémoch nového štýlu:
Pokiaľ ide o výmenu v starších systémoch:
V tomto prípade musíte tiež vypustiť spotrebný materiál, demontovať jabot, odpojiť škrtiace klapky od hadíc a vypnúť napájanie ohrievača.
Potom sa odstráni expanzná nádrž, do ktorej sa naleje kvapalina.
Potom sa podtlakový posilňovač demontuje, aby ste to urobili, odskrutkujte dve matice pomocou kľúča 17 a opatrne odstráňte hlavný brzdový valec. Pri tom budete maximálne opatrní, aby ste nepoškodili hadičky brzdového systému. Hadica posilňovača vákua musí byť odstránená.
Potom v priestore pre cestujúcich odskrutkujte štyri matice z čapov brzdového pedála. Samotný vákuový posilňovač sa demontuje spolu s pedálom.
Takže ste mali prístup k radiátorovému zariadeniu. Stačí odskrutkovať tri skrutky, ktorými je pripevnený, a potom zariadenie vymeniť za nové. Montáž sa vykonáva v opačnom poradí, nezabudnite naliať nemrznúcu zmes.
V závislosti od výrobcu, ako aj verzie ohrievača (starého alebo nového) sa náklady na radiátor môžu líšiť. Nové radiátory budú stáť kupujúceho v priemere 350 až 1400 rubľov, na sekundárnom trhu nájdete pracovný radiátor za 300-500 rubľov.
Ako správne opraviť radiátor zváraním - video nižšie poskytuje vizuálnu inštrukciu s použitím klasických modelov VAZ 2101-2107 ako príklad (autorom videa je kanál GARAGE. 6 x 4).
Neúspešné vetranie a nestabilita vykurovania interiéru sú jednou z hlavných nevýhod VAZ 2112, ktoré sa výrobca zrejme nechystá odstrániť.
Preto je dokončenie kachlí na VAZ 2112 výlučne osobnou záležitosťou každého majiteľa, ktorý sa s touto úlohou dokáže čo najlepšie vyrovnať.
Aby sme pochopili, čo je potrebné zlepšiť na zlepšenie vetrania a vykurovania, pripomeňme si princíp organizácie týchto procesov vo VAZ 2112.
Vo VAZ 2112 vetranie - prívod a odvod . tie. vzduch je privádzaný do kabíny buď spontánne, keď sa auto pohybuje, alebo násilne, keď je zapnutý ventilátor kachlí, a vzduch prúdi cez ventily inštalované v špeciálnych otvoroch na koncoch dverí, medzere medzi vnútornými panelmi dverí a čalúnenie.
Obrázky znázorňujú usporiadanie ohrievača a ovládacie prvky.
Ako funguje ohrievač kachlí VAZ 2112 (2110, 2111).
Namontované na aute automatický riadiaci systém ohrievača . Ale je tiež možné regulovať teplotu v kabíne VAZ 2112 pomocou vzduchovej klapky.
Časť nasávaného vzduchu v závislosti od polohy klapiek prechádza cez jadro ohrievača, ktoré je vždy ohrievané (kvôli chýbajúcemu uzatváraciemu ventilu).
Pomocou ovládacieho gombíka prietoku vzduchu sa ohriaty vzduch v prípade potreby rozvádza rôznymi smermi: na čelné sklo, na bočné okná, do strednej časti kabíny, k nohám vodiča a spolujazdca, k nohy zadných pasažierov. V každom prípade to tak má byť.
Tiež poskytnuté systém recirkulácie vzduchu - zabrániť vniknutiu znečisteného vzduchu do kabíny z ulice a urýchliť ohrev kachlí. Systém recirkulácie funguje len pri bežiacom motore. Keď je prístup vonkajšieho vzduchu zablokovaný (stlačené tlačidlo recirkulácie) a keď je spustený ventilátor, vzduch prechádzajúci vzduchovými kanálmi ohrievača cirkuluje v priestore pre cestujúcich.
O ventilátore. Môže pracovať v jednom z troch režimov:
pri nízkej rýchlosti
pri strednej rýchlosti
v automatickom režime
. Algoritmus automatického režimu je úplne určený elektronickou riadiacou jednotkou.
Úroveň teploty v kabíne sa nastavuje spínačom ovládača . Teplotný rozsah je od 16 stupňov Celzia do 30 stupňov po 2 stupňoch. Riadiaca jednotka prijíma informácie o teplote v priestore pre cestujúcich zo snímača umiestneného na strope (snímač je vybavený riadenou riadiacou jednotkou ventilátora). V dôsledku porovnania nastavenej a reálnej teploty sa mikromotor programovo zapne, dostane riadiaci signál zo snímača polohy klapky ohrievača a zmení polohu klapky, vypočíta sa optimálna rýchlosť ventilátora (ak je spínač ventilátora v polohe „A“ “pozícia). Keď klapka dosiahne vopred stanovenú polohu, signálom snímača sa mikromotor vypne.
Na jemné doladenie teplotného algoritmu obsluha riadiacej jednotky, môžete použiť nastavovaciu skrutku . Za týmto účelom nastavte prepínač režimu prevádzky ventilátora do polohy „A“, zatvorte okná a dvere, umiestnite kontrolný teplomer k snímaču teploty v kabíne (zaistite lepiacou páskou), zvýšte nastavenú teplotu o 2 stupne. Ak je všetko normálne, po 15 minútach sa požadovaná a skutočná teplota vyrovnajú. V opačnom prípade je potrebné otáčať nastavovacou skrutkou: proti smeru hodinových ručičiek na zníženie teploty, v smere hodinových ručičiek na zvýšenie. A znova vykonajte merania.
Majte na pamäti, že zariadenia: riadiaca jednotka, snímač polohy klapky a mikromotor, snímač teploty a mikroventilátor nie je možné opraviť, iba vymeniť.
vysoká spotreba chladiacej kvapaliny (nemrznúca alebo nemrznúca zmes) v chladiacom systéme automobilu (nemrznúca zmes alebo nemrznúca zmes);
vyhrievanie interiéru auta nefunguje;
stopy úniku chladiacej kvapaliny na asfalte pod radiátorom ohrievača alebo netesnosti v hadiciach privádzajúcich kvapalinu do kachlí;
vôňa nemrznúcej zmesi v kabíne;
mastný náter na oknách áut, ich zahmlievanie.
V týchto prípadoch najskôr skontrolujte tesnosť hadicových svoriek systému. Možno sú príčinou únikov.
A teraz o tom, ako je radiátor kachlí VAZ-2112 nahradený 16 ventilmi rôznych vzoriek
Takéto ohrievače boli inštalované na modeloch 21120 z prvých rokov výroby. Úpravu systému môžete určiť podľa jeho vzhľadu po odstránení ozdôb auta.
Podľa krokov 1, 4-7 odstráňte chladiaci systém novej vzorky.
Demontujeme expanznú nádrž chladiaceho systému.
Podtlakový posilňovač odstránime odskrutkovaním 2 matíc o 17 a opatrne (bez poškodenia rúrok brzdového systému) odoberieme hlavný brzdový valec nabok. Odstráňte potrubie posilňovača vákua.
V priestore pre cestujúcich odskrutkujte 4 matice z čapov brzdového pedála a vyberte zosilňovač do auta spolu s pedálom.
Takto sme získali prístup k radiátoru ohrievača, ktorý je upevnený tromi skrutkami. Vymeníme ho a celý systém zmontujeme v opačnom poradí.
Teraz môžete do systému naliať nemrznúcu alebo nemrznúcu zmes. Motor zahrievame, kým sa nezapne ventilátor kachlí. Teplotu v kabíne kontrolujeme rôznymi režimami kúrenia, činnosťou rôznych elektrických zariadení a prístrojovej dosky.
Ak po oprave ostanú rúry kachlí pri zapnutom kúrení studené, môže sa v hadiciach systému vytvoriť vzduchový uzáver.
Všetky hlavné prvky sú popísané nižšie.
Teraz, keď poznáte celú schému chladiaceho systému VAZ-2112, mali by ste sa dozvedieť viac o všetkých jeho hlavných detailoch:
Medený chladič
Radiátor je navrhnutý tak, aby chladil kvapalinu v systéme, keď ním prechádzala v takzvanom "veľkom kruhu" . Je vyrobený z hliníka, má rúrkový plech, obojsmerný dizajn, je vybavený plastovými nádržami, z ktorých jedna má špeciálnu prepážku určenú na prechod chladiacej kvapaliny. Kvapalina na prechod cez "veľký kruh" prúdi cez hornú trysku a vystupuje cez spodnú.
Táto nádrž je celkom spoľahlivá, ale niekedy je potrebné skontrolovať tesnosť jej spojov.
Expanzná nádrž, vyrobená z priesvitného polyetylénu, je určená na plnenie a kontrolu chladiacej kvapaliny. Keď je kvapalina v systéme úplne naplnená, mala by byť v nádrži medzi značkami „MIN“ a „MAX“. V nádrži sú namontované dve rúrky na odvádzanie pary, jedna z radiátora ohrievača a druhá z chladiča.
Dva typy uzáverov expanznej nádoby.
Tesnosť chladiaceho systému zabezpečuje uzáver expanznej nádoby, respektíve jej vstupné a výstupné ventily. Výfukový ventil udržuje vyšší tlak ako je atmosférický tlak na horúcom motore. čím sa bod varu zvýši, čím sa zníži strata pary.
Termostat je navrhnutý tak, aby distribuoval toky chladiacej kvapaliny a kontroloval jej teplotu. Na studenom motore chladiaca kvapalina cirkuluje iba v malom kruhu a prechádza cez chladič ohrievača a vykurovaciu jednotku zostavy škrtiacej klapky. Keď teplota stúpne na 87 °C, ventil termostatu sa začne otvárať a dosiahne úplné otvorenie pri 102 °C, čím nechá kvapalinu prúdiť vo „veľkom kruhu“. Termostat pre VAZ-2112 má vylepšený odpor otvorenia škrtiacej klapky, vďaka čomu sa zvyšuje prietok tekutiny.
Čím viac lopatiek má čerpadlo, tým lepšie.
Čerpadlo je určené na cirkuláciu chladiacej kvapaliny v systéme. Pumpa je pumpa. Je lopatkový, poháňaný od kľukového hriadeľa rozvodovým remeňom. V prípade „zaseknutia čerpadla“ sa rozvodový remeň pretrhne, preto sledujte a kontrolujte jeho stav. Teleso čerpadla je vyrobené z hliníka, na prednom konci ktorého je nalisovaná ozubená remenica, na druhej strane obežné koleso. V prípade jeho poruchy sa pretrhne rozvodový remeň, ventilový motor sa neohne pri 124, ale pri 21120 sa ohne. Dodržiavajte preto predpisy o výmene čerpadiel a vyberajte si dobré čerpadlá.
Ventilátor je možné dodať s jedným alebo dvoma motormi. Ak sa nezapne, skontrolujte relé ventilátora.
Prevádzkový režim motora je podporovaný termostatom a ventilátorom. Ten je vyrobený z plastu a má štyri obežné kolesá, ktoré sú namontované na hriadeli motora. Motor sa zapne na príkaz snímača cez relé na signál ECU. keď teplota chladiacej kvapaliny dosiahne 99 °C a vypne sa pri 94 °C.
Snímač by sa mal skontrolovať a v prípade potreby vymeniť.
Na reguláciu teploty chladiacej kvapaliny je v systéme k dispozícii špeciálny snímač. Je namontovaný v hlave valcov a je spojený s ukazovateľom na prístrojovej doske.
Bez tohto prvku sa v chladnej zime nezaobídete.
Radiátor ohrievača je určený na ohrievanie vzduchu vstupujúceho do priestoru pre cestujúcich. Je pripojený priamo k chladiacemu systému a neustále ním cirkuluje nemrznúca zmes. Aby sa ohrieval vzduch v kabíne, vzduch smeruje do chladiča, a keď to nie je potrebné, vzduch, ktorý ho obchádza, vstupuje do kabíny.
Ako chladivo sa najčastejšie nalieva nemrznúca zmes.
TOSOL sa najčastejšie používa ako chladivo na VAZ-2112. celkovo je v systéme asi 6 litrov.
Video (kliknutím prehráte).
Dôrazne sa neodporúča používať vodu, pretože spôsobuje aktívnu koróziu hliníkového radiátora.
