Oprava Citroen Evasion svojpomocne

Pre vodiča Citroen Evagen nie je tajomstvom, že indikátor na prístrojovej doske „Check-Engene“ je signál poruchy Citroen. V normálnom stave by sa táto ikona mala rozsvietiť pri zapnutí zapaľovania, v tomto momente začína kontrola všetkých systémov Citroen Evasion, v prevádzkyschopnom aute kontrolka po niekoľkých sekundách zhasne.

Ak niečo nie je v poriadku s Citroen Evasion, potom „Kontrolný motor“ nezhasne alebo sa po chvíli znova rozsvieti. Môže tiež blikať, čo jasne naznačuje vážnu poruchu. Tento indikátor nepovie majiteľovi Citroenu, v čom presne je problém, upozorňuje na skutočnosť, že je potrebná diagnostika motora Citroen Evagen.

Keďže všetky zahraničné autá, Citroen Evasion nevynímajúc, sú pevne spojené s elektronikou, Obrovské množstvo senzorov monitoruje chod auta. Preto je diagnostika motora Citroen Eveyzhen vo všeobecnosti kontrolou najdôležitejšej jednotky automobilu, s výnimkou odpruženia, ktoré sa kontroluje mechanicky.

Na diagnostiku motora Citroen Eveygen existuje veľké množstvo špecializovaných zariadení. Existujú kompaktné a pomerne všestranné skenery, ktoré si môžu dovoliť nielen profesionáli. Sú však chvíle, keď bežné prenosné skenery nezistia poruchy v motore Citroen Evasion, potom sa musí diagnostika vykonávať výlučne pomocou licencovaného softvéru a skenera od spoločnosti Citroen.

Diagnostický skener Citroen ukazuje:

• Hodnota otvorenia škrtiacej klapky v percentách;
• Otáčky motora v otáčkach za minútu;
• teplota motora Citroen Eveygen;
• Napätie v palubnej sieti Citroen Evasion;
• Teplota vzduchu nasávaného do motora;
• Citroen Evasion časovanie zapaľovania;
• Čas vstrekovania paliva do vstrekovača. Zobrazuje sa v milisekundách;
• Hodnoty snímača prietoku vzduchu Citroen Evasion;
• Zaťaženie motora;
• Indikácie kyslíkového senzora Citroen Eveyzhen;

Video (kliknutím prehráte).

Pred diagnostikovaním motora Citroen Eveyzhen by ste si ho mali vypočuť, v normálnom stave funguje ticho, monotónne a s istotou si udržiava rýchlosť. Keď stlačíte plynový pedál, plynulo, bez trhania, naberá na sile, bez cudzích zvukov. Výfuk takmer nevidno. Taktiež v bežnom motore Citroen Evasion nemôže dôjsť k zvýšenej spotrebe paliva a iných kvapalín.

1. Pri diagnostike motora Citroen Eveygen sa najskôr vizuálne skontroluje motorový priestor. Na prevádzkyschopnom motore by nemali byť žiadne šmuhy technických kvapalín, či už ide o olej, chladiacu kvapalinu, brzdovú kvapalinu. Vo všeobecnosti je dôležité pravidelne čistiť motor Citroen Evasion od prachu, piesku, nečistôt, je to potrebné nielen pre estetiku, ale aj pre normálny odvod tepla!

2. Kontrola hladiny a stavu oleja v motore Citroen Evasion, druhý krok testovania. Aby ste to dosiahli, musíte vytiahnuť mierku a pozrieť sa na olej odskrutkovaním uzáveru plniaceho hrdla. Ak je olej čierny a ešte horšie čierny a hustý, znamená to, že olej bol dlho vymenený.

Ak je na uzávere plniaceho hrdla biela emulzia alebo ak olej viditeľne pení, môže to znamenať, že do oleja vnikla voda alebo chladiaca kvapalina.

3. Skontrolujte zapaľovacie sviečky Citroen Evasion. Odstráňte všetky zapaľovacie sviečky z motora, je možné ich skontrolovať jednu po druhej. Musia byť suché. Ak sú sviečky pokryté jemnou vrstvou žltkastých alebo svetlohnedých sadzí, nemali by ste sa obávať, takéto sadze sú celkom normálnym a prijateľným javom, neovplyvňujú prácu.

Ak sú na sviečkach Citroen Eveyzhen stopy tekutého oleja, s najväčšou pravdepodobnosťou bude potrebné vymeniť piestne krúžky alebo tesnenia drieku ventilov. Čierne sadze naznačujú znovu obohatenú palivovú zmes.Dôvodom je nesprávna činnosť palivového systému Citroen, prípadne príliš zanesený vzduchový filter. Hlavným príznakom bude zvýšená spotreba paliva.

Červený povlak na sviečkach Citroen Evasion vzniká v dôsledku nekvalitného benzínu, ktorý obsahuje veľké množstvo kovových častíc (napríklad mangán, ktorý zvyšuje oktánové číslo paliva). Takýto plak dobre vedie prúd, čo znamená, že pri výraznej vrstve tohto plaku ním prúd preteká bez vzniku iskry.

4. Zapaľovacia cievka Citroen Evasion zlyhá zriedka, najčastejšie sa tak deje v dôsledku staroby, poškodí sa izolácia a dôjde ku skratu. Je lepšie meniť cievky v súlade s počtom najazdených kilometrov podľa predpisov. Niekedy je však porucha spôsobená zlými sviečkami alebo zlomenými vysokonapäťovými vodičmi. Ak chcete skontrolovať cievku Citroen, musíte ju odstrániť.

Po odstránení sa musíte uistiť, že izolácia je neporušená, nemali by tam byť čierne škvrny alebo praskliny. Ďalej by mal ísť do činnosti multimeter, ak je cievka spálená, potom zariadenie zobrazí maximálnu možnú hodnotu. Cievku Citroen Evasion by ste nemali kontrolovať staromódnou metódou na prítomnosť iskry medzi sviečkami a kovovou časťou auta. Táto metóda prebieha v starých autách, zatiaľ čo na Citroen Evasion môže v dôsledku takýchto manipulácií vyhorieť nielen cievka, ale aj celá elektrika auta.

5. Je možné diagnostikovať poruchu motora podľa dymu z výfukového potrubia Citroen Evasion? Výfuk môže veľa povedať o stave motora. Z prevádzkyschopného auta v teplej sezóne by hustý alebo modrosivý dym nemal byť vôbec viditeľný.

Ak je viditeľný biely dym, môže to znamenať spálené tesnenie alebo netesnosti v chladiacom systéme Citroen Eveygen. Ak je dym čierny, v najlepšom prípade ide o problémy v dôsledku príliš obohatenej palivovej zmesi. V najhoršom prípade - problémy so skupinou piestov.

Ak má dym modrastý odtieň, znamená to, že motor Citroen Evasion spotrebúva olej. V najlepšom prípade bude potrebné vymeniť tesnenia drieku ventilu, v horšom prípade bude potrebné opraviť skupinu piestov. Všetok tento popol silne upcháva a znižuje životnosť katalyzátora Citroen Eveyzhen, ktorý sa nedokáže vyrovnať s čistením takýchto nečistôt.

6. Diagnostika motora Citroen Eveyzhen zvukom. Zvuk je medzera, to hovorí teória mechaniky. Takmer vo všetkých pohyblivých kĺboch ​​sú medzery. Táto malá medzera obsahuje olejový film, ktorý zabraňuje dotyku častí. Postupom času sa však medzera rozširuje, olejový film sa už nemôže rovnomerne rozložiť, dochádza k treniu častí motora Citroen Evasion, v dôsledku čoho začína veľmi intenzívne opotrebovanie.

Každý uzol v motore Citroen Evasion má špecifický zvuk:

• Hlasitý, častý zvuk, ktorý je počuť pri všetkých otáčkach motora, naznačuje potrebu nastavenia ventilov;
• Hladké klepanie, ktoré nezávisí od rýchlosti, je spôsobené mechanizmom rozdeľovania ventilov, čo naznačuje opotrebovanie jeho prvkov;
• Výrazné krátke klepanie, zvyšujúce sa pri vyšších rýchlostiach, upozorňuje na blížiaci sa koniec ojničného ložiska.

Toto je len malá časť možných zvukov v dôsledku určitých porúch. Každý vodič Citroenu si musí zapamätať zvuk normálne pracujúceho motora, aby mohol rýchlo reagovať na akékoľvek zmeny v ňom.

7. Diagnostika chladiaceho systému motora Citroen Eveyzhen. Pri správnom fungovaní chladiaceho systému a dostatočnom odvode tepla po naštartovaní motora kvapalina cirkuluje len v malom kruhu cez chladič kachlí, čo prispieva k rýchlemu zahriatiu ako samotného motora, tak aj interiéru Citroen Evasion za studena. sezóna.

Keď sa dosiahne normálna prevádzková teplota motora Citroen Evasion (asi 60-80 stupňov), ventil sa mierne otvorí do veľkého kruhu, t.j. kvapalina čiastočne prúdi do radiátora, kde cez ňu odovzdáva teplo. Ak sa dosiahne kritická úroveň 100 stupňov, termostat Citroen Eveygen sa otvorí naplno a celý objem kvapaliny prejde chladičom.

Súčasne je zapnutý ventilátor chladiča Citroen Eveyzhen, čo prispieva k lepšiemu fúkaniu horúceho vzduchu medzi články chladiča. Prehriatie môže poškodiť motor a vyžadovať nákladné opravy.

8. Typické poruchy chladiaceho systému Citroen Evasion. Ak ventilátor nefunguje pri dosiahnutí kritickej teploty, potom je potrebné najskôr skontrolovať poistku, potom sa skontroluje samotný ventilátor Citroen Evagen a integrita vodičov k nemu. Ale problém sa môže ukázať ako globálnejší, môže dôjsť k poruche snímača teploty (termostatu).

Výkon termostatu Citroen Eveyzhen sa kontroluje nasledovne: motor je predhriaty, na spodok termostatu sa priloží ruka, ak je horúci, potom funguje.

Môžu sa vyskytnúť vážnejšie problémy: čerpadlo zlyhá, chladič Citroen Eveyzhen netesní alebo sa upchá, ventil na uzávere plniaceho hrdla sa zlomí. Ak sa po výmene chladiacej kvapaliny vyskytli problémy, s najväčšou pravdepodobnosťou je na vine vzduchový uzáver.

MaHuaK » 23. februára 2012, 22:31

Korgik » 30. august 2012, 19:08

XM TURBO GT » 30. august 2012, 21:42

MaHuaK » 31. august 2012, 00:45

Raiv » 22. októbra 2013, 14:44

Dobré popoludnie, páni!
Rozhodol som sa a podelím sa o moju malú skúsenosť o skvelom aute Citroen Evasion, možno niekomu a moje postrehy prídu vhod!
Predstavím sa!

Citroen Evasion, od roku 2002, 2,0 Hdi, 8 ventilov ....

Kúpil som si toto auto začiatkom jesene 2012, v teplý septembrový deň, a nemohol som prestať hľadať a zvyknúť si na zázračné auto, bolo príliš pekné. Vysoké pristátie, pohodlný a pohodlný interiér, absencia zadných sedadiel, obrovský batožinový priestor, cestná premávka, všetko a oveľa viac v tomto aute dokázali, že výber bol urobený správne.

Potom prišla čoskoro zima a prvé mrazy a keďže je to moja prvá skúsenosť s naftovým motorom, musel som makať a učiť sa skúsenosťami.

1. Ako prvé som namontoval ovládací panel na prídavný ohrev motora Webasto, ktorý umožnil naštartovať už zahriaty motor v silných mrazoch (stačí 10 minút, je zohriaty motor aj interiér nahor, čo poskytuje obrovskú výhodu pri štartovaní a odstraňovaní zamrznutého snehu a ľadu z čelného skla a vlastne zo všetkých skiel). Jediným malým mínusom je, že diaľkové ovládanie je nainštalované napevno vo vnútri kabíny a nie je vždy na programe a niekedy musíte uvoľniť dvere vodiča, aby ste sa k nemu dostali. V budúcnosti plánujem zakúpiť kľúčenku s diaľkovým štartovaním.

2. Kvôli častým výjazdom a dlhým vzdialenostiam som musel tankovať arktické palivo, pričom tankujem na čerpacích staniciach len jedného výrobcu. Výhodou bola absencia kryštalizácie paliva (za celú zimu som nevidel parafín, nech bola akákoľvek zima). Ako sa však ukázalo, je nežiaduce zneužívať Arktídu, nedostatok „tuku“ maziva v palive vedie k zrýchlenému opotrebovaniu palivového zariadenia a veľmi tvrdej prevádzke motora. Teraz tankujem podľa teplotných ukazovateľov: leto, zima, arktída.

3. Zima. Po zapnutí vnútorného kúrenia a vďaka tomu, že mám klimatizáciu, sa okamžite zapne ventilátor chladiča chladiaceho systému motora a plus kompresor klimatizácie (nie je jasné prečo, samozrejme, pretože vonku je zima) . S tým všetkým, aj keď je to malé, ale zaťaženie motora sa zvyšuje a ventilátor ochladzuje motor, ktorý sa ešte nezohrieva. Moje kroky: 1. odpojte konektor kompresora klimatizácie, 2. odpojte ventilátor chladiča. Výsledok: 1. spojka klimatizácie a samotná klimatizácia sa nezapínajú, motor a generátor nie sú zaťažené 2. motor sa rýchlo zohreje, generátor je menej zaťažený, časti ventilátora sa neopotrebúvajú . Maličkosti, ale príjemné. Pri tom všetkom v zime teplota nestúpne nad 850 ° C, vnútorné kúrenie neustále pracuje a ako sa ukázalo, je to dosť.

4. Pružina. Na prístrojovej doske začala svietiť kontrolka „ENGINE ERROR“ a v skutočnosti, ako sa ukázalo, začal pôsobiť regulátor tlaku paliva na vstrekovacom čerpadle.Tento ventil je najslabším miestom palivového systému Bosch Common Rail. neprispôsobené nášmu palivu. A na druhej strane pravdepodobne jednoducho vypršala životnosť regulátora. Moje akcie: Odstránil som regulátor, vzal som ho na ultrazvuk, nainštaloval som ho. Ale výsledok ma neuspokojil: motor dymil, nebol žiadny ťah, motor tvrdo pracoval. V dôsledku toho regulátor pracoval ďalšie dva mesiace a nakoniec zomrel. Musel som si kúpiť nový. ALE! Pred inštaláciou som sa rozhodol pre čin, na ktorý mnohí vodiči nechcú ani pomyslieť. Rozhodol som sa demontovať motor, aby som mohol vyčistiť, vymeniť alebo opraviť súvisiace diely a zostavy.

Demontáž prednej časti auta, demontáž komponentov chladiaceho systému, medzichladiča, elektrickej časti (elektrické zväzky, senzory) a samotného motora, ako sa ukázalo, nebolo také ťažké z auta vybrať, ako som si predstavoval. Skrutky, matice, malé časti boli vložené do určitých škatúľ v rovnakom poradí, ako boli odstraňované. Konektory elektrického zväzku boli po odstránení podpísané.

Po demontáži a kontrole sa zistilo:

1. Prasknutý nárazník na štyroch miestach;
2. Otvor v chladiči medzichladiča (otretý o rúrku posilňovača riadenia);
3. vyhorený EGR ventil;
4. Ventil na turbíne nefungoval a pravdepodobne aj samotná turbína.

Moje kroky na zotavenie:

1. Nárazník. Keďže je plastový, spájkoval som ho spájkovačkou a jemnou kovovou sieťkou (z hrdla palivovej nádrže MAZ som vyrezal dva filtre), takpovediac zasypal. Po utesnení bol nárazník natretý čiernym tmelom Sicaflex. V dôsledku toho získal tvar, stal sa silným a odolným.
2. Radiátor medzichladiča. Pomocou klieští som odmontoval dve spodné rúrky z voštin chladiča, kde bola diera a otvory po okrajoch som zakryl rovnakým tmelom Sicaflex. Dopadlo to veľmi dobre.
3.EGR ventil. Len som to vyhodil a upchal otvory na výfukovom a sacom potrubí. Vákuová trubica na ovládanie ventilu bola upchatá 6 mm skrutkou.
4. Turbína. Odstránené a privezené do firmy na kompletnú opravu. Emisná cena 350 USD. Všetko vymenili za nové okrem liatinového tela, ktoré bolo pieskované. Vo všeobecnosti ako nové. som spokojný!

Teraz môžete zbierať auto!

Ukázalo sa, že zostavenie auta nie je o nič zložitejšie ako jeho demontáž, všetko je jednoduché, keď viete, čo a kam umiestniť - motor, CV kĺby, chladiče, nárazník a predná časť.
Plnenie chladiacej kvapaliny, motorového oleja, prevodovky, volantu, plnenie klimatizácie a TD do nádrže. Nainštalujeme batériu, kontrola kontroly po zložení, sadneme za volant a štartujeme. Motor necháme zohriať, kým sa termostat neotvorí, doplníme kvapaliny a ideme.

Šoférujem už šesť mesiacov a neviem sprostredkovať ten pocit, úplne iné auto - dynamika, zrýchlenie, predbiehanie, chod motora, všetko v poriadku! Spotreba na dialnici 6l/100km

Nakoniec, čo som urobil, aby auto fungovalo:

1. Vyhoďte ventil EGR.
2. Vetranie kľukovej skrine privedené do atmosféry.
3. Odstránil sa katalyzátor.
4. Opravená turbína.
5. Vyčistite merač prietoku vzduchu.
6. Nainštalovaný nový regulátor tlaku paliva na vstrekovacie čerpadlo.
7. Opravený chladič medzichladiča.
8. Opätovne zaizolovali káblové zväzky motora.

Výmena spojky Fiat Ulysse!