Oprava Citroen xsara svojpomocne

Hneď musím povedať - NESKÚŠAJTE meniť ložiská bez odstránenia lúča! Ako ukazuje prax, je to prakticky nemožné. Teraz v poriadku.
Odstránime nosník - na to musíte odskrutkovať iba 4 skrutky (2 na každej strane, č. 2 a č. 3 na obrázku).

Torzné tyče v nosníku sú držané na oboch stranách (svorník s excentrickou podložkou na jednej strane č. 1 a matica na druhej strane). Navyše sú tam vtlačené, takže sa čert rozklepete.
Trám vyberieme, položíme na zem a začneme nahrievať plynovým zváraním na mieste č. 9 (bez nahrievania sa ho ani nemusíte snažiť vytiahnuť, štrbinový sa zakorení tak, že ... ).

Potom, čo odskrutkujeme skrutku na mieste č.1, oprieme páku, na ktorej je koleso držané, o niečo pevne pripevnené, vezmeme niečo podobné veľkosti ako priemer torznej tyče, nasadíme a začneme BOT, ČO JE SILA! (Potom, čo ste predtým urobili veľký zárez na torznej tyči a puzdre páky, aby neskôr drážky zapadli na svoje miesto. Ak zaskrutkujete 1 zub dopredu alebo dozadu, stroj sa na jednej strane zvýši alebo zníži asi o 2 cm - to je koľko cvaknutie v jednom zube na torznej tyči).

Vyraziť torznú tyč nie je také jednoduché. Ale keď je vyrazený, páka sa z nosníka vysunie bez väčších ťažkostí - veľmi ľahko.

To, čo nasleduje, nie je o nič menej zaujímavé. Ak došlo na výmenu ihlových ložísk, potom nie sú celkom v dobrom stave. Páčka vyšla ľahko...ale ložiská až tak nie. Tam sa zahrabali. Vyraziť predok (sedadlo 8) nie je nijak zvlášť náročné, no budete musieť trpieť. Vnútornosti sa vysypali samé, lebo. samý separátor sa vnútri rozbil, ale klip ... toto je konečne plech.

Video (kliknutím prehráte).

Nie je ľahké ho odstrániť - má hrúbku maximálne 1,5-2 mm a zároveň je zakorenený v tráme ... skrátka hrôza. Predná spona bola vyrazená dlátom, ale na vyklepnutie zadnej spony (miesto 4) som musel kovový stojan narezať na rúrky.

A ešte som zabudol - pred vyrazením ložísk treba vytiahnuť stabilizátor, je vo vnútri nosníka, dá sa ľahko vybrať. Stojí na slotoch a držia ho 2 kovové krytky. Ak ich chcete odstrániť, musíte odskrutkovať upevňovaciu skrutku (obyčajná skrutka o 13) a vložením vhodnej skrutky do nej zaskrutkovať, kým sa nezastaví. Keď sa skrutka opiera o stabilizátor, začne vytláčať kryt - a tým sa uvoľní.

Na zadnú stranu trámu bola vložená rúrka, na druhej strane ju držal držiak v blízkosti spony, pomaly vyrazený.

Niekde do 4. hodiny ráno boli vyradené všetky staré ložiská. Ďalej je všetko jednoduchšie - musíte všetko zbierať späť.

Postup montáže je nasledovný (nosník je potrebné pred montážou dobre natrieť tukom, ložiská treba premazať dodatočne, aby to nabudúce bolo jednoduchšie):
1) najprv na nosník nasadíme medený krúžok (dodáva sa v súprave na opravu č. 6);
2) potom nasadíme upchávku na páku zadného nosníka (č. 7);
3) potom veľké ihlové ložisko (č. 8);
4) potom malé ihlové ložisko (č. 4);
5) a celé to vložte do nosníka, kým sa páka nepriblíži k torznej tyči.

Ďalej musíte urobiť všetko s klenotníckou presnosťou - uistite sa, že sa torzná tyč na drážkach vráti na svoje pôvodné miesto a ... BIT VŠETKOU SILU!

Keď sú torzné tyče na mieste, všetko zmontujeme späť, zaskrutkujeme upevňovacie skrutky, nasadíme stabilizátor a hodíme nosník späť. Zvyšok montáže je nezmysel a otázka času.

Rozoberanie, preštudovanie dizajnu a zloženie nám trvalo asi 13 hodín. Do 7. hodiny ráno sme odchádzali s novým trámom.

Oprava hrebeňa riadenia pre Citroen Xsara Oprava hrebeňa riadenia pre Citroen Xsara v St.

Demontáž a oprava hrebeňa riadenia na Citroen Berlingo