Oprava kolobežky atlant 50 kociek svojpomocne

Obľúbenosť kolobežiek každým rokom rastie. A to nie je prekvapujúce. Nízke náklady, jednoduchá údržba, dobrý výkon robia z mopedu nenahraditeľnú vec v živote mnohých.

V mnohých častiach sveta počet skútrov v uliciach prevyšuje autá. Majú vysokú manévrovateľnosť, čo vám umožňuje nemyslieť na dopravné zápchy pre obyvateľov megacities. Niekedy však nastanú situácie, že moped zlyhá a nechce naštartovať.

Kolobežku si môžete opraviť sami alebo ju odniesť do dielne. Toto je každého osobné rozhodnutie. Keď ste sa rozhodli opraviť sami, musíte na to pripraviť priestor. Najčastejšie sa opravy vykonávajú v garáži.

Najčastejšie poruchy súvisia s výmena oleja a filtrov. Nesprávny olej môže spôsobiť, že motor nenaštartuje.

Najprv musíte vypustiť starý olej cez vypúšťací otvor. Potom sa karburátor úplne rozoberie.

Zariadenie a oprava čínskych mopedov by nemali spôsobovať veľké problémy človeku, ktorý sa v tom aspoň trochu vyzná.

Aby bolo možné identifikovať poruchu skútra, je potrebné postupne skontrolovať všetky prvky. Výkon každého skútra závisí od normálneho fungovania komponentov, ako je kompresia, palivo a iskra. Ak jeden z prvkov nefunguje, kolobežka nepôjde.

Palivo môže spôsobiť, že moped nenaštartuje, ak je benzín naplnený dlho. Štúdie ukazujú, že pri dlhodobom pobyte v nádrži sa oktánové číslo benzínu znižuje, to znamená, že jeho kvalita sa výrazne zhoršuje. Existuje len jeden výsledok: iskra takýto benzín nezapáli. Ak viete, že už dlho tankujete, bude najlepšie Vypustite staré palivo a na jeho miesto vložte nové palivo..

Druhým dôvodom, prečo sa kolobežka nenaštartuje, môže byť znečistený filter – palivo alebo vzduch. Palivový filter je potrebný na čistenie benzínu od rôznych nečistôt, hrdze. Do motora musí byť dodávaný čistý benzín, pretože od toho závisí opotrebovanie mnohých častí mopedu.

Vzduchový filter je určený na čistenie vzduchu, ktorý vstupuje do karburátora. Treba ho pomerne často meniť, pretože sa na ňom neustále usadzuje prach, špina a pod.

Tretím dôvodom, prečo motor nenaštartuje, môže byť nedostatok iskry. Skontrolovať, či za to môžu sviečky, je také jednoduché ako lúskanie hrušiek. Stačí vymeniť za nové. Ak nebolo možné naštartovať a benzín je naplnený čerstvým, musíte sa pozrieť hlbšie na dôvody.

Po zistení, že príčinou poruchy nie sú sviečky ani benzín, pokračujeme ďalej.

Ako už bolo uvedené, problémy s prevádzkou motora sa môžu líšiť. Veľmi často sú tieto problémy spojené so sviečkami alebo s karburátorom. Iskra nemusí preskočiť v dôsledku sadzí na sviečke, ku ktorým dochádza v dôsledku použitia bohatej zmesi.

Môže existovať malá medzera, ktorá tiež neprispieva k vzhľadu normálnej iskry. V dvojtaktnom motore je táto medzera 0,6-0,7 mm. Pri menšej medzere je väčšia pravdepodobnosť, že sa elektródy roztavia. Zväčšenie medzery spôsobí zvýšenie spotreby prúdu a na vytvorenie iskry je potrebné väčšie napätie.

Existujú situácie, keď sa moped počas jazdy zastaví a potom pokračuje ďalej. K tomu dochádza v dôsledku delaminácie sadzí z elektródy. Na chvíľu sa stratí iskra a motor prestane fungovať. Po samočistení sa výkon obnoví.

Prerušenie chodu motora môže súvisieť s vlhkosťou elektrických spotrebičov a elektroinštalácie. To má za následok stratu napätia. Po sušenie týchto častí, prevádzka motora by sa mala obnoviť.

Pomerne častou príčinou v našej klíme je voda sa dostane do paliva a potom do karburátora.

Uvažované dôvody ľahko odstráni samotný vodič. Ak však tieto akcie nepriniesli požadované riešenie a motor nefunguje, motor skútra by mal byť opravený.

Pokiaľ ide o karburátor, príčiny porúch môžu byť spôsobené nesprávnou kvalitou zmesi. Ak je zmes chudobná alebo bohatá, výkon mopedu bude ohrozený. Kvalitu zmesi je možné skontrolovať podľa stavu sviečky. Čierna farba bude znamenať, že zmes je bohatá, to znamená, že olej je nadmerne používaný. Biela farba bude indikovať chudobu zmesi a zníženie výkonu motora z tohto dôvodu.

Oprava karburátora skútra sa vykonáva na teplom motore. Predtým, ak existuje možnosť upchatia, je potrebné ho vyčistiť a opláchnuť. Samotné nastavenie karburátora pozostáva z nasledujúcich akcií:

1 úkon - je potrebné upraviť voľnobežné otáčky.

Táto akcia sa vykonáva pomocou voľnobežnej skrutky. Na zvýšenie rýchlosti sa skrutka utiahne a na zníženie sa odskrutkuje. Po zahriatí skútra pomocou jednoduchých manipulácií môžete nastaviť stabilný chod motora na voľnobeh.

Krok 2 - skontrolujte a upravte kvalitu zmesi pre karburátor pomocou špeciálnej skrutky.

Horľavá zmes, ktorá vstupuje do karburátora, musí mať jednoznačne pomery stanovené výrobcom skútra. Ak je zmes príliš chudobná, kolobežka stráca výkon a prehrieva sa. Pri bohatej zmesi sa palivo využíva nehospodárne. Tento problém môžete vyriešiť otočením skrutky. Otáčaním skrutky v smere hodinových ručičiek sa zmes obohacuje, proti smeru hodinových ručičiek sa nakláňa. Farba sviečky naznačí kvalitu zmesi. Sviečka má čiernu farbu a sadze, čo znamená, že zmes je bohatá. Ak je naopak biela, treba zmes obohatiť.

3 akcie - pohybom ihly nastavte kvalitu zmesi.

S ihlou sa vykonávajú nasledujúce manipulácie: keď je ihla zdvihnutá, zmes je obohatená a keď je spustená, je vyčerpaná.

4 akcia - regulácia hladiny paliva v plavákovej komore.

Kontrola hladiny paliva prebieha pomocou priehľadnej trubice, ktorá sa nachádza v spodnej časti karburátora. Postup je nasledovný: odskrutkujte skrutku krému, zdvihnite hadičku a skontrolujte hladinu paliva. Hladina paliva sa monitoruje pri bežiacom motore. Rúrka by mala byť držaná nad karburátorom. Hladina paliva by mala byť mierne pod obrubníkom uzáveru karburátora.

Oprava čínskych motorov nespôsobuje väčšine majiteľov skútrov veľké ťažkosti. Malo by sa pamätať na to, že hlavné upevnenia „Číňanov“ sú jemnejšie ako v domácich mopedoch, takže nemusíte nič ťahať všetkou silou.

Napríklad náhle pohyby pri oprave karburátora čínskeho skútra môžu spôsobiť potrubie sa poškodí. Potom sa tlmič výfuku odstráni. Mnoho výrobcov čínskych skútrov používa spájkovanie plastov. Toto je potrebné vziať do úvahy pri demontáži mopedu.

Výrobcovia predpokladali, že mnohí majitelia skútrov budú chcieť opravy vykonávať svojpomocne, takže v dizajne takýchto skútrov jednoducho nie je nič zložité. Čínska príručka na opravu skútrov vám umožní vykonať všetky kroky sami. Každý sa bude môcť vysporiadať s hlavnými problémami a opraviť motor čínskeho skútra.

Video o oprave skútra odpovie na väčšinu vašich otázok.

Zoznam najbežnejších problémov s kolobežkou, ktoré môžete vyriešiť sami bez pomoci špecialistov.
Kriminalita: nesvieti brzdové svetlo, nefunguje koncový spínač brzdovej páky.
Analytika: Páčka jednej z bŕzd nie je stlačená alebo došlo k poruche v okruhu brzdových svetiel.
Akcia: Vymeňte žiarovku, nastavte vôľu brzdovej páky alebo vymeňte koncový spínač brzdovej páky.

Zločin: vypálená poistka.
Činnosť: Skontrolujte a v prípade potreby vymeňte hlavnú a štartovaciu poistku.

Kriminalita: spojenie terminálu s drôtom je pokryté voľným povlakom oxidov.
Analytika: Batéria nevytvára dostatočné napätie, čo môže byť spôsobené chybou v obvode alebo oxidáciou pólov batérie.
Akcia: skontrolujte obvod, v prípade potreby dobite batériu. Vyčistite svorky od oxidov.
Dočasným opatrením je naštartovanie motora pomocou štartéra.

Zločin: zapli ste zapaľovanie, stlačili brzdovú páku a tlačidlo štartéra a štartovacie relé stále neklikne.
Analytika: Chybný obvod elektrického štartéra.
Akcie: vyčistite kontakty na relé a štartér, „vyzvoňte“ relé, kabeláž, vinutia štartéra.

Zločin: keď stlačíte páku štartéra, posúva sa, ale kľukový hriadeľ motora sa neotáča; noha necíti odpor voči pohybu páky štartéra.
Analytika: Zlomili sa zuby štartéra alebo račne. Akcia: Vymeňte chybné diely.
Zločin: elektrický štartér otáča kľukový hriadeľ, ale motor nenaštartuje.
Analýza: karburátor je „suchý“ (odskrutkujte vypúšťaciu skrutku plavákovej komory - uvidíte). Varianty príčin: filter palivového ventilu je upchatý, plynový ventil je chybný, palivové potrubie je upchaté, podtlaková hadica ovládania plynového ventilu odskočila alebo je netesná.
Opatrenia: vyčistite filter palivového ventilu, vyfúknite palivové potrubie, uistite sa, že automatický palivový ventil funguje.

Zločin: palivo sa dodáva do karburátora, ale nevstupuje do vyskakovacej komory.
Analytika: Zaseknutie palivového plavákového ventilu.
Činnosť: Odstráňte kryt plavákovej komory a vyčistite sedlo ventilu. Ak to nefunguje, vymeňte ventil.

Zločin: odskrutkovali ste sviečku a je „mokrá“ - pokrytá vrstvou nespálenej zmesi benzo.
Analytika: Príliš bohatá palivová zmes, ktorá je spôsobená príliš vysokou hladinou paliva v plavákovej komore alebo zaneseným vzduchovým filtrom.
Akcie: po demontáži karburátora skontrolujte hladinu paliva, vyčistite vzduchový filter.
Vedľajšie účinky: motor sa naštartuje okamžite, ak do vzduchového filtra kvapnete trochu benzínu.
Analytika: Obohacovač automatického spustenia nefunguje.
Akcia: skontrolujte stav štartovacieho obohacovača (existuje niekoľko spôsobov - sú podrobne popísané v návodoch na opravu)

Zločin: zapaľovacia sviečka vyskrutkovaná z objímky neiskrí (v polohe, keď je kovová časť zapaľovacej sviečky v spoľahlivom kontakte so zemou skútra).
Analytika: chybná zapaľovacia sviečka: zlomený izolátor alebo elektródy pokryté silnou vrstvou sadzí.
Akcia: Vyčistite zapaľovaciu sviečku brúsnym papierom alebo ju vymeňte. Ak sa iskra stále neobjaví, diagnostikujte ďalšie prvky zapaľovacieho systému.

Zločin: na zapaľovacej sviečke sa vytvorí iskra, ale slabá alebo „bežiaca“.
Analytika: izolátor je zlomený na zapaľovacej sviečke.
Akcia: Vymeňte zapaľovaciu sviečku.

2. MOTOR SA ŤAŽKO ŠTARTUJE, JE NESTABNÝ
Zločin: motor sa „netočí“, v karburátore je počuť praskanie.
Analytika: príliš chudobná horľavá zmes, možnou príčinou je nasávanie vzduchu cez uvoľnené sacie potrubie alebo poškodené olejové tesnenia kľukového hriadeľa. Voda v plavákovej komore.
Akcia: vymeňte tesnenie pod potrubím a rovnomerne utiahnite skrutky jeho upevnenia. Vymeňte tesnenia kľukového hriadeľa. Zbavte sa vody v plavákovej komore (odskrutkovaním vypúšťacej skrutky plavákovej komory), vyfúknite trysky a kanály karburátora, vymeňte benzín v nádrži.

Kriminalita: na odskrutkovanej sviečke (v polohe, keď je jej kovová časť v spoľahlivom kontakte s „hmotnosťou“ skútra) sa vytvorí iskra, ale povrchy izolátora a elektród sú suché.
Analytika: automatický štartovací obohacovač nefunguje (ak je motor studený). Netvorí sa bežná horľavá zmes. Zanesená voľnobežná tryska.
Opatrenia: skontrolujte prevádzkyschopnosť štartovacieho obohacovača (pozri bod 1). Vyfúknite priechody trysky a karburátora.

Zločin: na izolátore a elektródach odskrutkovanej zapaľovacej sviečky sú kvapky vody. Analytika: benzín infiltrovaný vodou.
Akcia: zbavte sa vody v plavákovej komore.

Zločin: na odskrutkovanej sviečke (v polohe, keď je jej kovová časť v spoľahlivom kontakte s „hmotnosťou“ skútra) sa vytvorí iskra, ale povrchy izolátora a elektród sú pokryté čiernymi mastnými sadzami (foto 5).
Analytika: značka zapaľovacej sviečky nezodpovedá tepelnému režimu motora - jej žeraviace číslo je vyššie, ako je požadované pre tento motor (sviečka je „studená“). Teplota v pracovnej oblasti sviečky je nedostatočná na samočistenie elektród.
Akcia: vymeňte zapaľovaciu sviečku za „teplejšiu“ (s nižším číslom žeravenia).

Zločin: motor sa normálne naštartuje, ale čoskoro dôjde k prerušeniam jeho činnosti a zastaví sa.
Analytika: ventilačný otvor na uzávere palivovej nádrže je upchatý alebo sú upchaté hadice zodpovedné za komunikáciu obsahu plynovej nádrže s atmosférou.
Činnosť: Vyčistite vetrací otvor na uzávere palivovej nádrže alebo hadičky.

Zločin: keď stlačíte páku štartéra, stláčaniu plynov vo valci nekladie žiadny odpor.
Analytika: extrémne opotrebovaný piest, valec, piestne krúžky.
Opatrenia: skontrolujte kompresiu - pomocou kompresného manometra alebo meraním dielov (po demontáži valca). Po potvrdení diagnózy si motor vyžaduje opravu s výmenou opotrebovaných dielov.

Kriminalita: je počuť zvuk praskajúcich plynov, na hlave a valci sa tvoria mastné stopy.
Analýza: Poškodené tesnenie hlavy valcov alebo uvoľnená hlava k valcu.
Činnosť: vymeňte tesnenie a utiahnite matice upevňujúce hlavu k valcu požadovaným krútiacim momentom (sila) v poradí odporúčanom v návode na opravu.

3. ĎALŠIE ZVUKY V MOTORE
Analytika, verzia 1: zvýšené opotrebovanie častí skupiny valec-piest.
Opatrenie: Motor vyžaduje opravu s výmenou opotrebovaných dielov.
Verzia 2: je porušená tepelná medzera v pohone ventilov (pre 4-taktné motory).
Činnosť: Nastavte ventily.
Verzia 3: uvoľnila sa reťaz v pohone ventilov (pre 4-taktné motory).
Akcia: Upravte napnutie reťaze.
Verzia 4: v kladke variátora sa vyvinuli drážky, po ktorých sa valčeky pohybujú, ako aj samotné valčeky.
Akcie: vymeňte opotrebovanú kladku, valčeky (prípadne iné časti variátora).

4. MOTOR SA ZASTAVÍ, KEĎ NÁHLE OTVORÍTE PLYNU
Okolnosť 1: Motor bol práve naštartovaný.
Analýza: motor nie je dostatočne zahriaty.
Akcia: pokračujte v zahrievaní motora pri voľnobehu.

Okolnosť 2: Motor je dobre zahriaty.
Analytika, verzia 1: karburátor nie je nastavený.
Činnosť: v prípade potreby upravte otáčky naprázdno - hlavný systém dávkovania (pozri odsek 5).
Verzia 2: variátor nefunguje správne.
Akcie: pozri bod 10.

5. MOTOR ŠTARTUJE NORMÁLNE, ALE NEOTÁČA SA
Kriminalita: hustý dym z výfuku, nadmerná spotreba paliva, čierne usadeniny na elektródach zapaľovacích sviečok.
Analytika: Hlavný dávkovací systém pripravuje príliš bohatú zmes.
Akcie: upravte kvalitu zmesi - znížte ihlu nastavenia škrtiacej klapky karburátora o jeden dielik (drážku) nadol. Možno bude potrebné nainštalovať hlavný palivový prúd s menším otvorom.

Zločin: motor sa prehrieva, pri akcelerácii je počuť detonáciu, na elektródach a izolátore sviečky je biely povlak. Po vypnutí zapaľovania motor ešte niekoľko sekúnd beží (detonuje).
Analytika: Hlavný merací systém karburátora je príliš chudý.
Akcie: upravte kvalitu zmesi - zdvihnite ihlu nastavenia škrtiacej klapky karburátora o jeden stupeň nahor. Možno bude potrebné nainštalovať hlavnú trysku s veľkým otvorom.

Kriminalita: motor beží nezvyčajne ticho (hoci sa ľahko štartuje), výfuk s nízkou dymivosťou, motor „neťahá“ pri akcelerácii.
Analytika: tlmič výfuku, kanály a okná valcov zanesené sadzami (v dvojtaktných motoroch).
Akcia: ak je to možné, vyčistite usadeniny uhlíka. Ak je tlmič výfuku úplne upchatý (neprechádza vzduch), vymeňte tlmič.

6. MOTOR PO DLHEJ JAZDE STRÁCA VÝKON
Okolnosť 1: Motor je chladený vzduchom.

Zločin: pohyb vzduchu spod plášťa valca nie je cítiť a list papiera sa „neprilepí“ na mriežku nasávania vzduchu (na pravej strane motora) (ak testujete s papierom).
Analytika: lopatky ventilátora sú zlomené, ďalším predpokladom je, že kryty chladiaceho systému nedoliehajú tesne alebo sú miestami rozdelené.
Opatrenie: Vymeňte obežné koleso a poškodené plášte.

Okolnosť 2: kvapalinou chladený motor.
Kriminalita: uniká chladiaca kvapalina, jej hladina klesla v nádrži.
Analytika: komponenty systému sú chybné: čerpadlo, termostat, radiátor.
Akcia: vymeňte chybné uzly.

7. MOTOR NEZRÝCHĽUJE SKÚTER NA 50 KM/H
Údaje o kontrole: rýchlomer je kalibrovaný, nie je nainštalovaný obmedzovač výkonu alebo rýchlosti.
Verzia analýzy 1: konštrukcia skútra nie je navrhnutá pre takú rýchlosť.
Akcie: Všetky akcie sú bezvýznamné.
Verzia 2: nesprávne nastavený karburátor, upchatý tlmič alebo opotrebované časti skupiny valec-piest.
Akcia: pozri bod 2 alebo vymeňte kolobežku.
Verzia 3: variátor nefunguje správne.
Akcie: pozri str. 9, 10.

8. SKÚTER SA NAPÁJA, KEĎ MOTOR BEŽÍ
Kriminalita: variátor je chybný.
Analýza: pružina hnanej remenice je zlomená, klinový remeň je zlomený (na overenie toho odstráňte kryt variátora - poruchy sú vnímané na vizuálnej úrovni).
Akcia: Vymeňte chybné diely.

Kriminalita: chybná odstredivá spojka.
Analytika: prasknuté pružiny topánok, nadmerne opotrebované výstelky topánok (zistené pri vizuálnej kontrole po odstránení krytu variátora) (foto 9). Akcia: Vymeňte chybné diely.

9. ŠKOLKY NA SKÚTRE
Kriminalita: pri jazde je cítiť trhanie.
Analytika: Prešmykovanie remeňa CVT (v dôsledku opotrebovania, poškodenia alebo zaolejovania) alebo nadmerne opotrebované povrchy remenice.
Akcia: vymeňte chybné diely (foto 10).

10. SKÚTER POMALY RYCHLE, JAZDE POMALY
Analýza: Počas nedávneho ladenia neboli správne zvolené hmotnosti odstredivého regulátora alebo pružiny hnanej kladky. Pružiny čeľustí odstredivej spojky sú zlomené alebo stratili tuhosť, obloženia čeľuste odstredivej spojky sú opotrebované alebo zaolejované.
Akcia: ladenie vykonajte opatrnejšie, najlepšie za účasti odborníkov.

Karburátor na skútri je dôležitou súčasťou systému napájania motora a je zodpovedný za dodávanie paliva do valcov motora. Ale kvôli opotrebovaniu môže byť potrebné, aby bol váš karburátor časom opravený.

V tomto článku vám povieme, ako opraviť karburátor skútra s 2-taktným a 4-taktným motorom s objemom 50 a 150 metrov kubických, a tiež vysvetlíme, ako nainštalovať a nastaviť nový karburátor na skútri.
Obsah článku:

• Demontáž a čistenie karburátora;
• Inštalácia karburátora;
• Nastavenie (nastavenie) karburátora;
• Video opravy;
• Naša produkcia;

Aby ste odstránili karburátor zo skútra, prvým krokom je odstránenie všetkých plastov, ktoré bránia prístupu ku karburátoru (zvyčajne musíte odstrániť sedadlo a plast pod sedadlom). Potom odpojíme palivové a olejové hadice (na 2-taktnom skútri sú len olejové hadice), kontakty štartovacieho obohacovača. Potom odskrutkujte skrutky upevňujúce karburátor k motoru.

Teraz, po odstránení karburátora, je potrebné vyčistiť jeho vonkajší povrch od nečistôt a prachu. Možno prať v benzíne a utierať suchou handričkou.

Ďalším krokom je čiastočná demontáž karburátora, a to: odskrutkujte skrutky zaisťujúce kryt plavákovej komory (2 skrutky), potom opatrne vyberte plavák, aby ste neohli platňu. Kryt plavákovej komory zvnútra veľmi starostlivo umyjeme. Teraz môžete začať čistiť vnútro samotného karburátora skútra.

2 jednoduché spôsoby čistenia karburátora:

1) Umyjeme v benzíne, potom vykonáme prečistenie pomocou kompresora s dýzou vo forme špicatého hrotu (tým sa efektívne prečistia všetky kanály).

2) Kúpime plechovku kvapaliny na čistenie karburátora. Dôkladne vyčistite všetky kanály a trysky karburátora. Sprej môže tiež nahradiť kompresor, pretože kvapalina z neho je dodávaná pod vysokým tlakom, čo vám umožňuje efektívne čistiť malé kanály.

Pri čistení je potrebné venovať osobitnú pozornosť všetkým kanálom a tryskám (pri čistení odskrutkujeme trysky). Odstránime tiež štartovací obohacovač a vyčistíme jeho kanály. Vnútorné časti karburátora nie je potrebné sušiť. Teraz môžeme nasadiť plavák a zostaviť karburátor v opačnom poradí.

Karburátor inštalujeme na skúter v nasledujúcom poradí:

• 1) Karburátor upevníme v mieste uchytenia s motorom, nasadíme vzduchové potrubie a upevníme svorkou.
• 2) Vypúšťaciu hadicu nasadíme na armatúru (spodná časť plavákovej komory)
• 3) Plynový kábel inštalujeme do špeciálnej konzoly. Skontrolujeme, či sa výstupok na upevňovacej skrutke kábla zhoduje s drážkou na držiaku. Kábel upevňujeme maticami
• 4) Nasadíme benzínovú hadicu a upevníme ju pružinovou svorkou.
• 5) Pripojte kontakty štartovacieho obohacovača.

Ako vidíte, schéma zapojenia karburátora na skútri nie je taká zložitá. Ďalej je potrebné nastaviť karburátor.

Nastavenie karburátora na kolobežke pozostáva z niekoľkých etáp, ktoré zahŕňajú: nastavenie otáčok voľnobehu, nastavenie kvality zmesi a nastavenie hladiny paliva v plavákovej komore.

Nastavenie karburátora 2t a 4t skútra nemá žiadne zásadné rozdiely, okrem toho, že na niektorých modeloch karburátora nemusí byť skrutka na nastavenie kvality zmesi a preto je potrebné kvalitu zmesi upravovať iba nastavením ihly a plaváka v karburátor skútra

Na motore skútra zahriatom na 12-15 minút je potrebné vykonať nastavenie otáčok voľnobehu. Nastavenie sa vykonáva pomocou skrutky voľnobehu, ktorá je namontovaná na každej kolobežke a ktorá umožňuje dosiahnuť stabilný chod motora na voľnobeh. Otáčaním skrutky v smere hodinových ručičiek sa rýchlosť zvýši, uvoľnením sa zníži. Kolobežku zahrejeme a nastavením skrutky dosiahneme stabilný voľnobeh.

5 - voľnobežná skrutka na 4-taktnom skútri

Kvalita zmesi je pri nastavovaní karburátora veľmi dôležitá, pretože chudobná zmes môže prehrievať motor a strácať výkon, zatiaľ čo bohatá zmes tvorí karbónové usadeniny v spaľovacom priestore.

Kvalita zmesi sa nastavuje pomocou nastavovacej skrutky. Zmes sa stáva bohatšou, keď skrutku otáčame v smere hodinových ručičiek a chudšia, keď ju otáčame proti smeru hodinových ručičiek.

Schéma úpravy vyzerá takto:

• Skúter zahrievame 10 minút, vypneme motor;
• Utiahnite skrutku na koniec v smere hodinových ručičiek;
• Odskrutkujte 1,5 otáčky proti smeru hodinových ručičiek
• Naštartujeme motor a otočíme skrutku späť o ďalšiu 1/3 otáčky. Nechajte motor bežať 2 minúty.
• Ak sa rýchlosť zvýši, odskrutkujte skrutku ešte o 1/4 otáčky proti smeru hodinových ručičiek. Taktiež nechajte motor bežať 2 minúty.
• Opakujte predchádzajúci krok, kým otáčky nezačnú klesať (nezabudnite nechať motor bežať 2 minúty pred každou zmenou)
• Ak rýchlosť začne klesať, zaskrutkujte skrutku v smere hodinových ručičiek o 1/4 otáčky.

Tým sa dosiahne stabilná prevádzka motora pri akejkoľvek prípustnej rýchlosti. V ideálnom prípade by mal motor dobre fungovať v polohe skrutky nastavenia kvality zmesi odskrutkovanej o 1,5 - 2 otáčky. V dôsledku opotrebovania častí motora sa však tento rozsah môže líšiť.

Ak karburátor vášho skútra nemá skrutku na nastavenie kvality zmesi, potom je potrebné nastavenie vykonať iba nastavením polohy ihly karburátora. zmes je chudšia.

Podľa sadzí na sviečke môžete zistiť nesprávne nastavenie kvality zmesi. Ak sú sadze na sviečke čierne a je ich veľa, zmes je príliš bohatá. Ak sú sadze takmer biele, zmes je príliš biela.

Hladinu paliva v plavákovej komore je možné kontrolovať pomocou priehľadnej trubice v spodnej časti karburátora. Aby to bolo možné, je potrebné odskrutkovať skrutku krému, zdvihnúť trubicu smerom k hornej časti karburátora. Teraz kontrolujeme hladinu paliva pri bežiacom skútri. Mal by byť tesne pod vydutou obrubou, kde sa kryt plavákovej komory pripája ku karburátoru.

Ak je hladina nízka alebo, ako sa to stáva častejšie, príliš vysoká, potom je potrebné odstrániť kryt a nastaviť moment činnosti uzamykacej hry ohnutím držiaka ihly (malé antény) vo veľmi malom rozsahu.

Je potrebné si uvedomiť, že ak karburátor nefunguje správne alebo sú jeho vnútorné prvky znečistené, nastavenie karburátora môže problém vyriešiť iba dočasne.

To je celý princíp nastavenia karburátora na čínskom a japonskom (Honda, Suzuki, Yamaha atď.) skútri. Teraz môžete samostatne opraviť a nastaviť karburátor na motore skútra 2t a 4t s objemom 50 a 150 metrov kubických.