Podrobnosti: oprava ssangyong actyon „urob si sám“ od skutočného majstra pre stránku my.housecope.com.
Udržateľnosť hodnotíme v bodoch, ktoré zodpovedajú celkovým normohodinám (podľa oficiálnej mriežky) vynaloženým na určité operácie.
DEBUT: Apríl 2010, Pusan
KAROSÉRIA: 5-dverové kombi (SUV)
MOTORY: benzínový, 2,0 l (149 k); diesel, 2,0 l (149 k)
PREVODOVKA: M6, A6
POHON: predný, plný
BALÍČKY: Welcome, Original, Comfort, Elegance, Elegance+, Elegance L, Premium, Red Line
CENA: 999 000 – 1 509 990 rubľov.
Dvojlitrové benzínové a naftové motory Aktion majú rovnaký pracovný objem a výkon. Oba sú vybavené bezúdržbovým pohonom rozvodovej reťaze. Vo všeobecnosti, okrem prirodzených konštrukčných rozdielov medzi týmito dvoma typmi motorov, sú ich prostredia pozoruhodne podobné.
Pre benzínový motor sa poskytuje obvyklý servisný interval - 15 000 km alebo jeden rok. Upevňovací pás je vybavený automatickým napínačom. Na jeho oslabenie sa na tele vyrobí odliatok „o 19“ na kľúč. Voľného priestoru na manipuláciu je veľmi málo - rahno prekáža. Pás sa mení zospodu. Predpis nestanovuje náhradnú lehotu, ale servisári hovoria, že bez problémov prežije 100 000 km.
Jednotlivé cievky zapaľovacích sviečok sú umiestnené pod ozdobným krytom motora. Ako väčšina motorov je držaný na mieste gumovými puzdrami; trochu sily a vytiahnite z držiakov. Cievky sú upevnené skrutkami "o 10", sviečky - pod obvyklou hlavou "o 16". Interval výmeny sviečok je 30 000 km.
Palivový filter mimo nádrže je servisne nenáročné riešenie. Mimochodom, na moderných autách vzácnosť. Podľa predpisov sa filter mení každých 30 000 km. Originál je dodávaný s montážnou konzolou na telo. Pri výmene stačí odskrutkovať dve matice „o 12“. Pri použití analógových filtrov dodatočne otvoríme kovovú svorku na držiaku a uvoľníme skrutku pomocou skrutkovača Phillips alebo hlavy „10“. Palivové potrubia sú zaistené pohodlnými rýchlouzávermi.
Video (kliknutím prehráte).
Dieselový motor má predpísaný skromnejší servisný interval – 10 000 km alebo jeden rok. Kĺbový remeň má automatický napínač, podobný ako pri benzínovom motore. Ale kvôli dizajnu nie je vždy možné ho dostatočne uvoľniť, aby sa nový remeň napol. Opravári používajú špeciálny tŕň a nasadzujú remeň otáčaním remenice kľukového hriadeľa. Regulácia a životnosť prvku sú ako u remeňa benzínového motora.
Palivový filter nafty sa nachádza pod kapotou, za batériou. Pri výmene sa servisný personál nedotýka batérie. Je dostatok miesta na vybratie puzdra spolu s držiakom. Je upevnený tromi maticami "10" na pohári ľavého stojana. Nezabudnite odpojiť palivové vedenie a konektor vyhrievania filtra. Upozornenie: na spodnej strane je snímač hladiny vody - neroztrhnite kabeláž.
Filter je kartušového typu, takže telo rozoberieme a papierovú vložku vymeníme. Za týmto účelom odskrutkujte dva torxové "25". Po montáži systém prečerpáme ručnou pumpou umiestnenou na filtri. Otočte jeho plastový kryt proti smeru hodinových ručičiek a zdvihne sa na stonke. Ak chcete čerpadlo po pumpovaní zafixovať, musíte kryt stlačiť a otočiť ho v smere hodinových ručičiek. Niekedy nie je možné odskrutkovať kryt ručne a je potrebný nástroj (stačí aj improvizovaný). Interval výmeny filtra je 30 000 km.
Vzduchový filter v kryte, umiestnený pred batériou; na strojoch s benzínovým motorom a s naftovým motorom sú karosérie rovnaké. Ak chcete prvok vymeniť, zdvihnite horný kryt. Zaisťuje sa tromi západkami a jedným 10 mm alebo krížovým skrutkovačom.Interval výmeny pre auto s benzínovým motorom je 30 000 km, s dieselovým motorom - iba 10 000 km.
Nemrznúca vypúšťacia zátka sa nachádza v spodnej časti chladiča, vľavo. Jeho odskrutkovaním otvoríte kanál v armatúre, pod ktorým je otvor v tele zosilňovača. Cez tento otvor prúdi kvapalina priamo do nádoby - dobré riešenie. Je pravda, že budete musieť čiastočne odstrániť plastový kufrík pod nárazníkom. Harmonogram výmeny nemrznúcej zmesi pre benzínové auto je každých 90 000 km a pre naftu opäť častejšie - 60 000 km.
Situácia s posilňovačom riadenia je nejednoznačná. Bez ohľadu na úpravu môže byť Actyon vybavený klasickým hydraulickým aj elektrickým, zabudovaným v stĺpiku riadenia. Na čerstvých autách sa posilňovač riadenia často spája s benzínovým motorom a elektrický zosilňovač s naftovým motorom. Intervaly výmeny oleja nie sú predpísané. Kvapalina sa obnovuje čiastočne odčerpaním z expanznej nádoby alebo úplne odstránením potrubí z koľajnice. Bohužiaľ, na obyčajných svorkách neboli poskytnuté žiadne spojenia.
Mechanické skrine pre benzínový motor a pre dieselový motor sú odlišné z hľadiska plnenia, ale vzhľadovo sú veľmi podobné, najmä v umiestnení technologických otvorov. K dispozícii sú obvyklé vypúšťacie a plniace zátky, prístup k obom je dobrý. Normálna hladina oleja je pozdĺž okraja plniaceho otvoru. Interval výmeny maziva je rovnaký - 60 000 km (celkom často výrobcovia dopĺňajú olej na celú životnosť).
Automatické stroje pre benzínový motor a pre dieselový motor sú úplne odlišné jednotky. Oba nemajú mierku na kontrolu oleja, ale sú tu pohodlné vypúšťacie a plniace zátky. Normálna hladina na teplej skrinke pri bežiacom motore je pozdĺž okraja plniaceho otvoru. V oboch agregátoch sa mazivo mení každých 60 000 km. Odporúčam vám, aby ste neprekročili tento počet najazdených kilometrov - potom bude stroj žiť dlho.
Prenosové uzly, ako aj ich architektúra, sú identické pre všetky akcie. Prevodovky pre verzie 4 × 4 majú trochu iné telo - určené pre dokovanie s rozdeľovacou skriňou. Olej v ňom je tiež vhodné kontrolovať. A zadný prevod je nenáročný na údržbu. Opäť ma prekvapil neslušne malý interval výmeny oleja v oboch uzloch – len 30 000 km. Zvyčajne sa to stáva pri terénnych vozidlách a nie pri crossoveroch.
Batéria sa ťažko mení. Zospodu je upevnený kovovou platňou na dvoch "12" skrutkách, prístup k nim však bráni držiak riadiacej jednotky motora. Pri verzii s benzínovým motorom sa dá držiak bezbolestne ohnúť do strany a pri naftovom motore prekážajú pri manévroch rôzne línie. Túto konzolu by ste však nemali odskrutkovať: navlečenie upevňovacích skrutiek bude trvať dlhšie. V tomto prípade bude proces mierne zjednodušený magnetickou hlavou.
Poistková skrinka pod kapotou je vedľa batérie. Jednoduché upevnenie krytu, označenie obvodov (aj keď v angličtine) a minimálna zásoba poistiek zjednodušujú výmenu. Salónny blok - na ľavom konci prístrojovej dosky. Ak chcete odstrániť kryt, stlačte západku zospodu. Neexistujú žiadne náhradné poistky, ale existujú náznaky - už je to dobré.
Všetky úpravy Aktion majú kotúčové brzdy vpredu aj vzadu. Predné dvojpiestové strmene sú upevnené dvoma skrutkami „14“. Pri výmene podložiek nie je potápanie piestov príliš pohodlné. (Všetky takéto konštrukcie sa však nevyžívajú v jednoduchosti tejto operácie.) Zadné strmene, obyčajné, sú upevnené rovnakými skrutkami. Piesty sú zapustené bez otáčania, s akýmkoľvek nástrojom po ruke - nie sú potrebné žiadne špeciálne nástroje. Mechanizmus parkovacej brzdy (štruktúra bubna so samostatnými doštičkami) je integrovaný do brzdového kotúča. Budete mu musieť vymeniť vložky, ach, ako nie skoro. Armatúry na čerpanie systému sú vhodne umiestnené. Brzdovú kvapalinu vymieňajte pri každom druhom servise.
Továrenskou ochranou kľukovej skrine je plastový kufrík. Takáto ochrana je dostatočná, pretože motor a prevodovka visia oveľa vyššie ako masívny pomocný rám. Na prašníku nie sú žiadne technologické otvory na vypúšťanie tekutín, ale nezachytáva nečistoty a je pripevnený pohodlnými skrutkami „10“.
Smerové svetlá sú umiestnené vo vonkajších rohoch svetlometov, v samostatných jamkách. Sú hlboko zapustené a na ich výmenu bude potrebné odstrániť optiku a čiastočne demontovať nárazník. Operácia je pracná a je dobré, že tieto lampy zriedka vyhoria. Prístup k ostatným prvkom je celkom znesiteľný. Samostatné stretávacie a diaľkové svetlá sú v jednotlivých šachtách s krytmi, ktoré sa upevňujú otáčaním. Prístup k pravému svetlometu je o niečo jednoduchší, pretože puzdro vzduchového filtra a poistková skrinka sú v ceste vľavo. Svietidlá sú upevnené pružinami so zámkami. Denné svietenie je diódové, výmena je kompletná len s predným svetlom. Vymeníme svetlá v predných hmlových svetlách zospodu, čiastočne odpojíme spodné držiaky blatníka.
Pri výmene zadných svetiel demontujeme svetlá: otvor vo výklenku karosérie je len pre káblový zväzok. Našťastie sú upevnenia úspešné a operácia nezaberie veľa času a úsilia. Všetky svietidlá sú upevnené otáčaním. Prídavné brzdové svetlo na veku kufra je LED, meníme len ako montáž. Ak chcete vymeniť žiarovky v osvetlení čísla, odstráňte puzdro. Spojovacie prvky sú jednoduché, ale krehké - postupujte opatrne. Rám ŠPZ tomu neprekáža.
Redakcia ďakuje Marshal Auto Center za pomoc pri príprave materiálu
1. Odstráňte zostavu pomocného rámu.
Demontujte zostavu modulu motora a prevodovky.
Dbajte na to, aby sa odstraňovaná zostava neprilepila k blízkym častiam v motorovom priestore.
2. Odpojte konektory pre predný a zadný senzor kyslíka.
3. Odskrutkujte päť skrutiek (10 mm) a odstráňte tepelný štít.
Poznámka: Uťahovací moment: 10,0 ± 1,0 Nm.
4. Odskrutkujte matice (12 mm) pripevňujúce katalyzátor k výfukovému potrubiu.
Poznámka: Uťahovací moment: 40,0 ± 5,0 Nm.
1. Najdôležitejšie je, že uprostred leta praskla predná ľavá hadica. Pomaly som sa dostal do domu a potom do servisu. Vo vzdialenosti 1,5-2 km. Keď stlačíte brzdu takmer po celej dĺžke zdvihu, efekt sa prakticky nedostaví. Fungovalo iba pri úplnom stlačení. Vystriekalo pol litra brzdovej kvapaliny. Hadica praskla takmer na križovatke. Začali kontrolovať - našli kýlu vzadu vpravo. Takže to má byť nahradené.
Prišla zima. S nástupom chladného počasia začalo v aute mierne mrznúť. Po 30 minútach jazdy sa v kabíne objavilo teplo. Internet a priatelia dávali rady, od čistenia ohrievača až po výmenu termostatu a radiátora. A potom, keď som sedel v očakávaní dieťaťa z tréningu, rozhodol som sa dostať do priehradky na rukavice a pozrieť sa na kabínový filter. Nikdy predtým som takýto filter nemal. Buď tento rok neboli vyčistené cesty, alebo to bolo tým, že minulú zimu uviazlo v záveji až po samé paradajky a vytrhlo kufor motora. Ale aj to, že som ho len poklepal na obrubník, dodal sporáku o 30 percent dodatočný výkon a interiér sa začal zahrievať za 10 minút.
Všetci automobiloví nadšenci vedia, že výmena motorového oleja v naftovom motore modelu SsangYong Aktion sa musí vykonávať každých 10 000 km. Behajte, alebo aspoň raz za rok. Pri benzínových agregátoch je interval výmeny oleja každých 15 000 km. V tomto prípade by mala byť viskozita oleja 5W-30.
Pre výmenu motorového oleja je potrebné demontovať ochranný kryt motora, ktorý otvára prístup ku krytu olejového filtra, vo vnútri ktorého je vložka umiestnená. Odskrutkujeme vrchnák pomocou špeciálneho "pohára" alebo pomocou starej "staromódnej" metódy. s reťazovým kľúčom. Celý proces je jasne viditeľný v prezentovanom videu o oprave auta vlastnými rukami.
Pomerne často sa dokonca ani niektorí skúsení špecialisti nezaviažu vylepšiť Ssangyong Actyon New. Ak sa ale nad tuningom SUV pozrieme podrobnejšie, môžeme sa presvedčiť, že túto prácu zvládne aj začiatočník. Kde začať zlepšovať Actyon New a ako dosiahnuť dobrý výsledok - na to prídeme spolu.
Pokiaľ ide o chiptuning kórejských automobilov, mnohí motoristi si okamžite položia otázku: „Podarí sa niečo?“. Ako ukazuje prax - áno. Ak správne preflashujete ECU Ssangyong, môžete výrazne zlepšiť výkon motora a jazdného systému SUV. Auto sa zastaví pri radení prevodových stupňov, šklbanie zmizne pri vjazde do zákruty. Okrem toho auto spotrebuje menej paliva.
Prvá vec, ktorú potrebujete na ladenie čipu, je kvalitný firmvér. V prípade iných áut treba nový softvér na výmenu ECU motora nájsť na oficiálnej stránke dodávateľa bloku. Ale tento princíp kategoricky nie je vhodný pre Actyon New. Faktom je, že Ssangyong vybavuje bloky svojich SUV špeciálnymi programami, ktoré chránia ECU pred akýmkoľvek hackovaním, vrátane úplnej výmeny softvéru. Napriek takejto dôkladnej ochrane je stále možné vykonať chiptuning auta. Na to potrebujeme okrem nového firmvéru originálny PACK Loader Combiloader. Má špeciálnu funkciu, ktorej aktiváciou obídete takmer akúkoľvek ochranu.
Pokiaľ ide o samotný firmvér, na jeho stiahnutie je lepšie navštíviť niekoľko automobilových fór, kde používatelia uverejňujú osvedčené pracovné nástroje. Musíte si stiahnuť program, ktorý je umiestnený v jednom zip archíve. Takýto program bude pre PAK jednoduchšie spracovať Loader.
Taktiež na chiptuning budete potrebovať originálny K-Line adaptér a jeden USB adaptér k nemu. Práce sa budú vykonávať v aute, takže všetky programy a ovládače musia byť nainštalované na notebooku so systémom Windows XP. Po príprave všetkého, čo potrebujete, sedíme v kabíne a pripájame nabíjačku k notebooku. Počas chiptuningu ho radšej nevypínajte. Potom odstráňte ochranný kryt na paneli napravo od volantu Ssangyong. Hneď za ňou je ECU auta. Jeden koniec adaptéra K-Line pripojíme ku konektoru OBD. Jeho druhý koniec pripojíme pomocou USB adaptéra k notebooku. Naštartujeme motor auta a počkáme asi 5 minút. Počas tejto doby by sa mal na displeji notebooku objaviť priečinok s informáciami o riadiacej jednotke Actyon New. Akonáhle sa to stane, musíte pripojiť PAK Loader.
Keď sa posledná kontrolka rozsvieti na zeleno, môžete prejsť priamo k ladeniu čipu. Takže hľadáme predtým stiahnutý archív s novým firmvérom a otvoríme ho pomocou programu 7-Zip. Ako posledný uvádzame priečinok, v ktorom sa nachádza štandardný firmvér. O niekoľko sekúnd na to bude PACK Loader pracovať s upozornením na prítomnosť bezpečnostných programov. Teraz musíte prejsť do ponuky Bootloader a aktivovať v nej funkciu „Ignorovať ochranu zariadenia“. Potom reštartujeme Loader stlačením tlačidla Reset na jeho bloku a počkáme niekoľko minút.
Ďalší algoritmus ladenia čipu je úplne identický s blikaním ECU iných áut. Súhlasíme s varovaním Loader o vykonávaní zmien a konfigurujeme tie prvky Ssangyong, ku ktorým máme prístup. Pri kalibrácii sa treba riadiť svojimi preferenciami a štýlom jazdy. Ale ani to by ste nemali preháňať. Pamätajte – čím viac doprava posuniete posúvač jedného z prvkov, tým väčšie bude zaťaženie ostatných častí Actyonu New. Poslednou fázou chiptuningu bude potvrdenie nastavení a počkanie, kým sa nový program nainštaluje na ECU motora auta. Za menej ako 10 minút inštalácie sa auto niekoľkokrát zastaví a znova naštartuje - to znamená, že ste urobili všetko správne. Keď sa čiara nastavenia zmení na zelenú, musíte stlačiť tlačidlo „OK“ na displeji a vypnúť všetky zariadenia. Ďalej pokračujeme v kontrole výsledkov.
V závislosti od použitého firmvéru získate v dôsledku ladenia čipu zvýšenie výkonu o približne 20-32%. Krútiaci moment sa zvýši v priemere o 26-35%, takže auto zrýchli o niečo rýchlejšie. Po práci si všimnete, ako sa bežiaci systém zlepší. Teraz bude váš Ssangyong vchádzať do zákrut jasne a bez nakláňania tela.Stroj bude okamžite reagovať na vaše príkazy, pretože ECU RAM už nebude obsadzovaná továrenskými antihackerskými programami. Ďalšou výhodou chiptuningu je, že SUV spotrebuje menej paliva. V prípade benzínového motora bude možné ušetriť až 1,2 l / 100 km. Väčšie šťastie budú mať majitelia naftového Actyonu New – na každých 100 kilometrov budú môcť ušetriť takmer 1,5 litra paliva.
