Oprava štartovacej gazely business 4216 svojpomocne

Štartér na Volge je veľmi spoľahlivá vec a nejaké problémy sa s ním často nestávajú. Spravidla si to počas prevádzky nevyžaduje vôbec žiadnu pozornosť, no vy aj ja vieme, že pokaziť sa dá čokoľvek, aj keď ide, ako v známom prípade, o čistú hydrauliku.

Srdcom štartéra je teda jednosmerný elektromotor. Na prednom konci jeho hriadeľa je klzná spojka a ozubené koleso, ktoré pri štartovaní zaberá so zubami zotrvačníka motora. Pohyb spojky zabezpečuje navíjacie relé umiestnené na skrini štartéra. Predstavec relé sa v momente rozbehu pohne a stiahne za seba vidlicu, ktorá spojku s prevodom tlačí do polohy záberu so zotrvačníkom.

Cievka trakčného relé má dve vinutia.

• Sťahovanie. Pripája sa po otočení kľúča do polohy "štart". Zabezpečuje pohyb reléovej tyče. Po spustení prvého vinutia sa tyč pohybuje a posúva kontakt "pyatak", čím sa s ním uzatvoria kontakty, ktoré zapínajú štartovací motor a druhé prídržné vinutie.
• Zadržiavanie. Potrebné na udržanie vretena zasunutého, pokiaľ je kľúč v polohe „štart“.

Všetky poruchy teda spôsobujú buď problémy s navíjačom, alebo so samotným elektromotorom, alebo so spojkou.

Štartér spravidla odmietne naštartovať auto v tej najnevhodnejšej chvíli a úplne nečakane. To znamená, že včera bolo všetko v poriadku, ale dnes otočíme kľúčom do polohy "štart", ale neotáča sa ... alebo sa otáča, ale nejako nie tak, ako by mal, alebo vydáva cudzie zvuky. V každom prípade nemusíte čakať na zázrak, neprejde to samo. Skúsme problém nájsť a vyriešiť.

Na vine je spravidla nízke napätie v palubnej sieti. Začnite teda kontrolou nabitie batérie.

Ak je s batériou všetko v poriadku a napätie na nej je 12 V alebo viac, skontrolujte stav svoriek. Najčastejšou príčinou je zlý kontakt. Svorky dobre očistite od oxidov, namažte ich mastnotou (lithol, mastnota atď.) a dobre upevnite. Za svorky sa nevyplatí príliš ťahať, pretože tým deformujete olovené vodiče batérie a samotné svorky vodičov, ktoré sú teraz bez nápadu.

Skontrolujte, či na karosérii a na motore nie je hmota. Ak to chcete urobiť, jednoducho vyberte režim merania odporu na multimetri a zmerajte ho medzi zápornou svorkou batérie a motorom a potom medzi svorkou a nejakou nenatretou skrutkou na tele. Odpor by mal byť blízko nule. Ak to tak nie je, skontrolujte pripojenie záporného vodiča k motoru a skontrolujte integritu „pigtailu“ spájajúceho motor a karosériu. Je pripevnený k zvonu spojky.

• v elektroinštalácii;
• v navíjači;
• priamo na štartér.

Začnime hľadať problém s jednoduchým.

• Skontrolujte systémy proti krádeži. Možno si z vás robia srandu.
• Možno máte vybitú batériu.
• Ak je v štartovacom okruhu poistka, skontrolujte jej kontinuitu.
• Skontrolujeme, či sa na kontakte ovládania štartéra objaví napätie +12 V (je to tenká skrutka na solenoidovom relé). Ak nie je žiadne napätie, skontrolujte prídavné štartovacie relé a spínač zapaľovania.
• Nechajte asistenta otočiť kľúčom do štartovacej polohy a počúvajte. Vydáva štartér nejaký hluk? Je možné, že tyč relé navíjača je zaklinená. Funguje, o čom svedčí kliknutie, no jeho pohyb je obmedzený.

Ak na ovládací kontakt solenoidového relé príde napätie, uzemnenie nie je prerušené, ale štartér s vami odmieta spolupracovať a neotáča sa, vykonajte nasledovné.

1. Nezabudnite vybrať auto z prevodovky a zatiahnuť ručnú brzdu;
2. Preložíme kľúč do polohy "zapaľovanie";
3. Vezmeme kľúč za 17 a premostíme ním výkony navíjača.

Ak sa štartér prudko točí súčasne, potom je náš problém v samotnom solenoidovom relé. Najjednoduchším spôsobom je vymeniť ho za nový, ale môžete sa to pokúsiť opraviť.

Demontujeme štartér a odskrutkujeme 3 skrutky (2 skrutky pre ZMZ 406), ktorými je navíjač namontovaný. Odskrutkujeme skrutky zaisťujúce kontaktnú skupinu a študujeme stav kontaktného "penny" a kontaktných podložiek skrutiek. S najväčšou pravdepodobnosťou na nich nájdeme silné pálenie. Kontakty očistíme a ich povrch urobíme absolútne hladkým a rovným. Vykonávame podobnú operáciu s centom. Silne zjedený cent, môžete ho jednoducho otočiť, ak to ešte nebolo urobené pred vami.

Testerom tiež skontrolujeme, či nedošlo ku skratu vinutia relé k puzdru a či nie sú v nich prerušenia. Ak je všetko normálne, zbierame všetko v opačnom poradí a pokúsime sa začať.

Ak problém nie je v navíjači, skontrolujte samotný štartér.

Zložte to z auta a rozoberte. Nie je tu nič mimoriadne zložité.

1. Odskrutkujte a vyberte navíjač.
2. Odstráňte navíjaciu tyč.
3. Odstráňte zadný kryt štartéra odskrutkovaním dvoch skrutiek, ktoré ho zaisťujú, a odstránením uzamykacieho krúžku v strede.
4. Zosuňte stator motora spolu s krytom z čapov.

Teraz musíte starostlivo preskúmať stav kontaktných podložiek kolektora. Ak sú veľmi opotrebované, môžete ich skúsiť zbrúsiť na rovný povrch.

Pozeráme sa na opotrebovanie štetcov. V prípade potreby ich vymeníme.

Pomocou multimetra skontrolujeme, či nedošlo ku skratu vinutia na puzdre a či nedošlo k vnútorným skratom a prerušeniam vinutia. Ak nejaké existujú, štartér prenášame na opravu alebo ho vymeníme za nový. Sám tu nič nezmôžeš.

Praskanie alebo chrastenie pri štartovaní motora

Tento zvuk nastáva, keď ozubené koleso štartéra nie je úplne v zábere so zubami koruny zotrvačníka. Dôvodov môže byť viacero a väčšina z nich sa dá ľahko odstrániť.

• Uvoľnený štartér na zvonček spojky. To sa stáva. Skúste len rukou zatriasť štartérom, ak nesedí pevne, utiahnite jeho upevňovacie matice na požadovaný krútiaci moment a skúste naštartovať motor. S najväčšou pravdepodobnosťou zmiznú desivé zvuky.
• Nedostatočný pohyb klznej spojky štartéra. Ozubené koleso jednoducho nezapadne na svoje miesto. Väčšinou je na vine šachta zarastená bahnom. Ak chcete obnoviť funkčnosť, odstráňte štartér z auta. Potom očistite hriadeľ a namažte ho dobrým mazivom. Skontrolujte pohyb ozubeného kolesa, nemalo by dochádzať k zaseknutiu.
• Na vine môže byť vidlica, ktorá posúva klznú spojku. Stáva sa, že sa zlomí alebo zdeformuje, hoci len zriedka. V oboch prípadoch musí byť zástrčka vymenená.
• Koruna zotrvačníka je zjedená. Tento problém môžete ľahko vidieť odstránením štartéra a jednoduchým pohľadom do otvoru zvončeka spojky. Existuje niekoľko riešení problému: výmena zotrvačníka, výmena korunky (stará je zrazená a nová je zahriata a za tepla nalisovaná na zotrvačník), môžete skúsiť prevrátiť starú korunu (zahrievame korunku a stlačte ju zo zotrvačníka, znova ju zahrejte a zatlačte zadnou stranou).

Voľné upevnenie navíjača štartéra k puzdru. V dôsledku toho - neúplný pohyb ozubeného kolesa. Utiahnite upevňovací prvok.

Kovové zvonenie zo zvončeka spojky pri bežiacom motore a občas rachot, ktorý sa objaví pri štartovaní

S najväčšou pravdepodobnosťou odstránením štartéra nájdete. že mu odštiepili „zobák“. To sa deje z rôznych dôvodov. Možno bol štartér zle pritiahnutý k zvonu alebo bol vytiahnutý šikmo, možno chyba odliatku alebo možno došlo k nadmernému pohybu ozubeného kolesa. Zváranie „zobáka“ s nasadeným argónom má zmysel iba v prípade voľného prístupu k zváraciemu stroju, vo všetkých ostatných situáciách je lepšie ho vymeniť.Ale keďže je nepravdepodobné, že by ste mohli nájsť „zobák“ samostatne, s najväčšou pravdepodobnosťou budete musieť zmeniť zostavu štartéra.

Toto správanie spravidla naznačuje, že potrebujete lepšie spoznať bendix.

Pre tých, ktorí celkom nerozumejú, čo to je, dovoľte mi vysvetliť.

Bendix nie je nič iné ako voľnobežka. Jeho význam spočíva v tom, že pri otáčaní štartéra pevne spojí hnacie ozubené koleso s hriadeľom motora a v momente, keď sa motor rozbehne a zvýšia sa jeho otáčky, začne preklzávať, čím bráni spaľovaciemu motoru otáčať štartér. Podobná vec je prítomná v zadnom kolese bicykla, vydáva charakteristický cvrlikanie pri dojazde. To znamená, že toto vôbec nie je samotné hnacie koleso, ale presne vec, ku ktorej je toto ozubené koleso pripevnené.

Táto časť sa odstráni celkom jednoducho, ale veľmi sa zašpiníte. Aj keď, ak ste odstránili štartér, už by vás to nemalo obťažovať.

1. Stlačíme oporné puzdro z nápravy.
2. Vypáčte skrutkovačom a odstráňte poistný krúžok.
3. Odstránime zostavu bendix s ozubeným kolesom.
4. Zmeníme na nový a všetko zmontujeme v opačnom poradí.

• Páči sa mi to
• nemám rád

ArtemSok 27. júna 2016

Dobrý deň. Získal Gazelle BUSINESS 2011 a začal o mesiac neskôr.

Štartér umrie v dielni, vraj sa nedá opraviť. Vezmem nový, po troch dňoch vložím, vyhorí, vymením ho znova na tri dni v záruke a vyhorí, v obchode mi nevrátili peniaze. Oba štartéry sa na druhý deň začali točiť ako vybitá batéria. Kupujem tretí B.U so 402, to isté. Opravu rešpektujem, objímka je otočená, dávam na dva dni a znova to isté. Zapaľovanie je nastavené na normálne. A štartér bije na brata

• Páči sa mi to
• nemám rád

gazela2005 27. júna 2016

pozrite sa na korunku zotrvačníka.Možno sú zuby už silne zanesené.

Na zabezpečenie spoľahlivej a bezproblémovej prevádzky štartéra 422.3708 na motore UMZ-4216 automobilov Gazelle a Sobol v prevádzkových podmienkach je potrebné udržiavať ho v čistote a dodržiavať pravidlá údržby.

Oprava a údržba štartéra 422.3708 na motore UMZ-4216 automobilov Gazelle a Sobol, demontáž, montáž a testovanie štartéra.

Pri každej pravidelnej údržbe auta je potrebné:

— Skontrolujte dotiahnutie upevňovacích čapov štartéra 422.3708, v prípade potreby ich dotiahnite.
- Odizolujte konce vodičov ku svorkám štartéra a batérie a utiahnite ich upevňovacie prvky.

1. Demontujte štartér z motora.
2. Odstráňte kryt zo strany kolektora, najskôr odskrutkujte dve skrutky a odstráňte uzáver, pričom odstráňte poistnú podložku, nastavovacie a prítlačné podložky.
3. Skontrolujte stav zostavy štartovacej kefy a zberača 422.3708. Pracovná plocha kolektora musí byť hladká a nesmie mať výrazné stopy po popálení. V prípade znečistenia alebo výrazného popálenia utrite zberač handrou namočenou v benzíne. Ak nečistoty alebo popáleniny nemožno odstrániť utretím, vyčistite zberač jemnozrnným brúsnym papierom.

Pri výrazných popáleninách zberača, ktorý nie je možné vyčistiť, zberač prebrúste na stroji. Drsnosť povrchu by nemala presiahnuť Ra 1,25. Priemer drážky kolektora je minimálne 39,4 mm.

- Skontrolujte, či sa kefy voľne (bez zaseknutia) pohybujú v držiakoch kief.
- Zmerajte výšku kief.
- Vymeňte kefy, ktoré sú opotrebované do výšky menšej ako 7 mm alebo majú výrazné triesky.
— Jednotku kefy a kolektora a kryt na strane kolektora vyfúkajte stlačeným vzduchom.

4. Nasaďte kryt na strane rozdeľovača.
5. Odstráňte pigtail. Uvoľnite skrutky zaisťujúce kryt relé a odstráňte ho.
6. Skontrolujte stav kontaktného systému relé štartéra:

- Očistite kontaktné skrutky a kontaktnú dosku s výrazným popálením brúsnym papierom alebo pilníkom, odstráňte nerovnosti spôsobené popálením, bez narušenia rovinnosti stykových plôch medených skrutiek.

7. Nasaďte kryt relé. Pred inštaláciou krytu je potrebné vysušiť relé pri teplote 25-70 stupňov po dobu najmenej 8 hodín.

osem.Aplikujte 12 voltov na relé štartéra a zmerajte medzeru medzi prítlačným krúžkom na hriadeli kotvy a koncom hnacieho kolesa. Kontakty relé by sa mali uzavrieť a medzera by mala byť 3-5 mm. Na kontrolu medzery použite meradlo znázornené na obrázku nižšie. Ak medzera nezodpovedá zadaným hodnotám, je potrebné ju upraviť. Nastavenie sa vykonáva otáčaním osi páky vo forme excentra.

Meradlo na kontrolu medzery medzi prítlačným krúžkom na hriadeli kotvy a čelnou plochou hnacieho ozubeného kolesa štartéra 422.3708.

9. Skontrolujte ľahkosť pohybu pohonu na hriadeli kotvy. Keď je relé zapnuté a vypnuté, pohon štartéra 422.3708 sa musí pohybovať bez zaseknutia pozdĺž drážok hriadeľa kotvy.

10. Skontrolujte uzavretie kontaktov relé v štartéri. Štartovacie relé by sa malo zapnúť a zatvoriť kontakty, keď ozubené koleso spočíva na tesnení s hrúbkou 15 - 0,43 mm. Náčrt tesnenia je znázornený na obrázku nižšie.

11. Odstráňte z vnútorných povrchov pohonu a priľahlého povrchu hriadeľa kotvy znečistený, zahustený tuk s produktmi opotrebovania, ktorý spadol z kľukovej skrine, čo značne komplikuje axiálny pohyb pohonu pozdĺž drážok hriadeľa, keď ozubené koleso je v zábere s ozubeným vencom zotrvačníka. Vyčistené povrchy namažte tenkou vrstvou maziva TsIATIM-221 alebo TsIATIM-203 alebo TsIATIM-201 a potom skontrolujte ľahkosť pohybu pohonu pozdĺž hriadeľa kotvy.

- Demontujte štartér.
- Vyčistite pohon štartéra od nečistôt a vymeňte mazivo na drážkovanej časti hriadeľa a vnútorných drážkach vodiaceho puzdra pohonu.
— Skontrolujte stav objímok v kryte na strane rozdeľovača a v kryte na strane pohonu štartéra. Ak sú vložky opotrebované, vymeňte ich alebo vymeňte zostavy uzáverov.

Demontáž štartéra 422.3708 sa musí vykonať v nasledujúcom poradí:

- Uvoľnite maticu a odpojte výstup od výstupnej skrutky.
- Odskrutkujte skrutky upevňujúce trakčné relé ku krytu a odoberte relé.
- Uvoľnite dve skrutky a odstráňte uzáver.
- Odstráňte poistné podložky, nastavovacie a prítlačné podložky.
- Odstráňte kryt.
- Vyberte kefy z držiakov kief a odstráňte traverzu.
- Odstráňte puzdro.
- Odskrutkujte maticu zaisťujúcu os páky, vyberte páku.
- Odstráňte kotvu so zostavou pohonu z krytu.
- Zatlačením prítlačného krúžku doľava odstráňte poistný krúžok z hriadeľa a potom z pohonu.

Zmontujte štartér 422.3708 v opačnom poradí ako pri demontáži. Po montáži skontrolujte kontakt a elektrické parametre štartéra v súlade s tabuľkou charakteristík a bodmi 8-10.

Kontrola elektrických parametrov štartéra 422.3708 sa musí vykonávať na stojane s jednosmerným napájaním a meracími prístrojmi minimálne triedy presnosti: 0,5-1,0 - pri meraní napätia, 1,5 - pri meraní prúdu.

Demontujte štartér (pozri Demontáž štartéra z motora).

Pomocou kľúča „13“ odskrutkujeme maticu zaisťujúcu napájací vodič k trakčnému relé a odpojíme hrot vodiča.

... alebo tri skrutky (pre motor ZMZ-402).

... a odstráňte jadro so stopkou.

Uvoľnite dve skrutky zaisťujúce kryt.

Vypáčením pomocou skrutkovača odstráňte poistný krúžok.

Pomocou kľúča „10“ odskrutkujte dve upevňovacie matice ...

Posúvame telo z cvokov.

Pomocou kľúča „10“ odskrutkujte maticu ...

... a skrutkovačom vypneme os páky.

Odstránime izolačné rúrky z čapov.

Kotvu vyberieme z predného krytu.

Opretím osi kotvy o drevený blok pomocou kľúča "o 13" zrazíme prítlačnú objímku.

Pomocou skrutkovača odstráňte pružinový krúžok.

Odstránime prítlačnú objímku z kotvy, ...

... zostava pohonu ("bendix") a stredná podpera.

Ohmmetrom kontrolujeme neprítomnosť skratu vinutia statora k puzdru.

Poruchy vinutia kotvy sa zisťujú vizuálne - miesta skratov alebo porúch na zemi sčernejú.
Kolektor nesmie javiť známky horenia a silného opotrebovania.
Pred montážou zbavíme karosérie a držiaka kefy stlačeným vzduchom uhoľný prach.
Štartér montujeme v opačnom poradí, pričom namažeme puzdrá a časti pohonu tenkou vrstvou maziva CIATIM-201 alebo motorového oleja.
Prítlačnú objímku nasadíme na hriadeľ tak, aby kužeľová drážka smerovala k drážke pre pružinový krúžok. Potom nasaďte pružinový krúžok, pritlačte naň objímku úderom kladiva cez kláves „14“ alebo ju stlačte posuvnými kliešťami.
Nainštalujte štartér v opačnom poradí ako pri demontáži.

Všetko platí pre autá Gazelle a nielen pre nich.

„Prečo sa štartér neotáča“, „Niečo cvakne pod kapotou a ticho“ alebo „Klikni a všetko zhasne“ - takéto otázky často možno vidieť v diskusiách na automobilových fórach. Toto sú najčastejšie príznaky problémov s elektroinštaláciou, solenoidovým relé, priechodkami alebo samotným štartérom. Pozrime sa na niekoľko hlavných a najčastejších príčin zlyhania štartéra. Budeme predpokladať, že samotný motor, korunka (jeho zuby) sú v dobrom stave a batéria, najmä v chladnom období, je nabitá a nestráca nabitie kvôli spotrebiteľovi neznámemu majiteľovi.

A tak sa pri otočení kľúča nič nedeje alebo sa v motorovom priestore ozve cvaknutie (jedno alebo viacero).

Vo väčšine prípadov je problém v zlých kontaktoch. Bohužiaľ, jeden alebo dva kontakty dôležité pre chod štartéra nie sú. Ak vaše auto nie je nové, problém môže byť skrytý v napájacích vodičoch, uzemnení - ich svorkách. Je dôležité, aby bol spoľahlivý kontakt na VŠETKÝCH svorkách vodičov. Tieto vodiče dokáže tester perfektne prezvoniť, no keď nimi pretečie štartovací prúd, jednoducho neprepustia výkon, ktorý je potrebný na spustenie štartéra.

Lankový napájací vodič je jednoducho zlisovaný pomocou koncovky a nie je chránený pred vonkajšími vplyvmi. V priebehu času sa kontakt zhoršuje v mieste krimpovania - z neho vstupujú nečistoty a voda

cesty sú skorodované. Pri takýchto drôtoch sa štartér často neotáča prvýkrát vo vlhkom počasí, po daždi. Ak chcete rýchlo obnoviť kontakt, niekedy musíte odstrániť koncovku a poklepať na drôt v mieste krimpovania na tvrdom povrchu. Najlepší spôsob, ako vyriešiť problémy s drôtmi, je samozrejme nahradiť ich novými; alebo odizolovanie, odizolovanie, pocínovanie, opätovné krimpovanie a spájkovanie. Navyše miesta, kde sú svorky pretlačené cez podložky s maticami (hmotnosť kabíny, motora, výkonu plus na navíjači), sú najčastejšie deformované a majú tiež stopy korózie - to je tiež prekážkou dobrého kontaktu. Je žiaduce ich narovnať, vyčistiť a znovu ožarovať. Mne osobne dala možnosť cínovania a spájkovania požadovaný výsledok. Ďalším kontaktom, ktorý môže brániť štartu štartéra, sú kontakty na samotnej batérii. Tiež ich treba udržiavať čisté a suché. Preto mnohí, ktorí pripevnili drôt na svorku batérie, zakryli toto miesto hustým mazivom na vrchu.

Ak ste prišli na napájacie a ovládacie relé, káble, potom

v samotnom relé navíjača (pyataki) zostali kontakty - medené platne v kryte relé, cez ktoré preteká veľký prúd. Tieto kontakty sa môžu časom spáliť, ale je to veľmi zriedkavé a na kontrolu alebo čistenie kontaktov budete musieť odspájkovať dva vodiče vinutia a odstrániť kryt relé. Častejšie zlyhá samotné relé - vinutie, vyhorí. V tomto prípade iba náhrada.

Keď sa štartér otáča „naprázdno“, problém môže byť na niekoľkých miestach:

• nedostatočný zdvih alebo opotrebovanie vidlice pohybujúcej sa bendix;
• samotný bendix nefunguje - roluje;
• pre prevodový štartér s plastovými prvkami v planétovom kolese - opotrebovanie zubov.

V posledných dvoch prípadoch sa pri vysokej rýchlosti otáčania hriadeľa štartéra ozve vŕzganie, škrípanie, bez prenosu otáčania na zotrvačník.

Pre gazely pracujúce v meste na dodávkach s častými štartmi je tu ďalší problém - opotrebovanie puzdier štartéra, ktoré si vyžaduje ich rýchlu výmenu. Čím väčšie je opotrebovanie, tým väčšie je vychýlenie a skreslenie rotora v kryte.

Preto nízka rýchlosť otáčania (štartér je pomalý, neotáča sa dobre), vysoká spotreba prúdu; ťažké av pokročilých prípadoch takmer nemožné naštartovanie motora. Na studenom motore štartuje ešte viac-menej suverénne, no po zahriatí pocit úplne vybitej batérie a jej dobitie nemá prakticky žiadny vplyv. Štartér ledva vytočí motor. Prístrojová doska môže v momente otočenia kľúča úplne zhasnúť. Hovorí sa, že štartér preberá veľa - samozrejme, keď taký výkonný motor namiesto otáčania prakticky stojí. Pri pokuse o naštartovanie štartér namočí napätie v sieti auta tak, že riadiaca jednotka gazely (ECu) sa jednoducho vypne - nie je iskra - chýba kontrola zapaľovacích cievok. V tomto prípade niekedy pomôže dodať plus z batérie na žltý vodič akejkoľvek cievky. V každom prípade, ak sú puzdrá štartéra opotrebované a hriadeľ visí (je viditeľná vôľa), je potrebné ich vymeniť za nové.

Po výmene puzdier 3-4 krát sa priemer hrdla hriadeľa, ktorý leží v prednom kryte štartéra, zmenšil natoľko, že začal prevísať v novom puzdre, tu bolo potrebné buď obnoviť hrúbku hriadeľ, alebo vybrať puzdro, alebo úplne vymeniť celý štartér. Posledná vec bola vykonaná, bol nainštalovaný bieloruský štartér prevodového typu. S kým sa o šesť mesiacov neskôr vyskytli problémy... Prečítajte si o tom v tomto článku.

. otočte hnacie koleso pomocou skrutkovača.

Ozubené koleso sa musí otáčať v jednom smere s hnacím hriadeľom a v druhom smere na hnacom hriadeli. V opačnom prípade vymeňte disk za nový.

Pomocou skrutkovača posúvame hnacie koleso pozdĺž hriadeľa.

Ozubené koleso by sa malo pohybovať ľahko, bez zaseknutia, pozdĺž hriadeľa. Ak sa ozubené koleso prilepí na hriadeľ, je potrebné vymeniť pohon.

Na kontrolu štartéra spojíme „kladnú“ svorku batérie s hornou kontaktnou skrutkou s drôtmi na „rozsvietenie“
objem trakčného relé a „záporný“ - s krytom štartéra.

Pri vykonávaní tejto operácie je potrebné dávať pozor, pretože v oblasti zatvárania svoriek je možné iskrenie. Neskratujte skrutkovač na kostru, kým sa svorky zatvárajú.

To by malo posunúť hnacie koleso a zapnúť štartér. V opačnom prípade skontrolujeme elektromotor a trakčné relé štartéra.

Na testovanie motora.

. drôtmi spojíme „kladnú“ svorku batérie so spodnou kontaktnou skrutkou trakčného relé a „zápornú“ svorku s krytom štartéra.

V tomto prípade sa hriadeľ motora musí otáčať. V opačnom prípade je motor chybný.

Na kontrolu trakčného relé sa pripájame pomocou drôtov.

. „kladná“ svorka batérie s riadiacou svorkou trakčného relé a „záporná“ svorka - s krytom štartéra.

V tomto prípade by sa hnacie koleso malo posunúť dopredu. Ak sa tak nestane, trakčné relé je chybné. Nainštalujte štartér v opačnom poradí.

Ukážeme, ako opraviť štartér v Gazelle vlastnými rukami. Štartér je vyrobený v Bielorusku. Po zhliadnutí videa sa naučíte rozoberať, opravovať a diagnostikovať poruchy štartéra. Najčastejšie sa problém vyskytuje v zostave kefy, takže začneme s demontážou s ňou. Áno, a príznaky poruchy to naznačujú, pretože navíjače kliknú, ale štartér nereaguje. Odstránime zadný kryt a pozrieme sa na stav kefiek, v našom prípade sú funkčné, ale kvôli vniknutiu nečistôt, vody, jedna kefka „nevyliezla“, všetko treba vyčistiť a namazať.

Video oprava štartéra v Gazelle:

Štartér rozoberte svojpomocne, iba ak rozumiete fungovaniu jeho mechanizmov, ste si istí, že potom budete môcť všetko správne zostaviť. Oprava nie je náročná, ak máte patričné ​​skúsenosti, zvládnete to, odporúčame pozrieť si celé video vrátane demontáže, údržby a montáže. V prípade potreby namažte čistým motorovým olejom a jednorazovou injekčnou striekačkou.

Motorový závod Ulyanovsk začal vyrábať vysokovýkonné motory od roku 1997, karburátor UMZ 4215 sa stal prvým spaľovacím motorom s priemerom valca 100 mm a v roku 1998 Uljanovčania vyvinuli nový vstrekovací motor s výkonom 110 k. s., ktoré zodpovedajú normám Euro-2. Benzínové motory UMZ 4216 sa začali vyrábať v pilotných sériách od roku 2003 a čoskoro boli zaradené do série.

Model 4216 je inštalovaný na vozidlách GAZ, úžitkové vozidlá Gazelle sú vybavené touto pohonnou jednotkou. V roku 2008 bol vylepšený motor Ulyanovsk, ktorý začal spĺňať normy Euro 3 a od roku 2012 sa dostal na normu Euro 4. s objemom 2,7 litra, ktorý je inštalovaný na úžitkových vozidlách „Gazelle Business“ a "Gazelle Next".

Prototyp motora Ulyanovsk Motor Plant je motor ZMZ-21 - má v podstate rovnaký dizajn:

• hliníkový blok valcov;
• horné usporiadanie ventilov;
• ozubený pohon mechanizmu distribúcie plynu;
• hliníkové tyče;
• spodná poloha vačkového hriadeľa;
• dva ventily na valec.

Dokonca aj olejová vaňa má podobnú konfiguráciu - je tiež oceľová, lisovaná, s prelismi vpredu aj vzadu.

Rovnako ako na ZMZ-21, aj na Uljanovskom motore sú piesty s ojnicami spojené pomocou "plávajúcich" piestnych čapov - piesty sú osadené na "studenom" a medené (bronzové) puzdrá sú zalisované do horných puzdier. spojovacích tyčí.

Na všetkých motoroch UMP s priemerom valca 92 mm, „mokré“, sú v bloku valcov (BC) nainštalované odnímateľné vložky. V bloku s priemerom piestu 100 mm (modely UMZ 4215, 4213 a 4216) sú vložky lisované na špeciálnom zariadení a počas opravy sa nedajú vytlačiť, preto pri výraznom opotrebovaní valcov je potrebná výmena Vyžaduje sa BC.

Motor 4216 sa skladá z nasledujúcich častí:

hliníkový blok valcov, do ktorého sú zalisované štyri liatinové vložky;

Mechanizmus distribúcie plynu (vačkový hriadeľ) je poháňaný kľukovým hriadeľom cez pár ozubených kolies. Vačky vačkového hriadeľa zdvíhajú a spúšťajú vahadlá prostredníctvom tlačných tyčí a tyčí, ktoré následne tlačia na sacie a výfukové ventily. Vďaka ventilom sú valce naplnené zmesou vzduchu a paliva, dochádza k cyklu motora.

Na vozidle Gazelle Business je motor UMZ 4216 vybavený elektronickým riadiacim systémom, ktorý zahŕňa:

• riadiaca jednotka MIKAS;
• zapaľovací modul;
• vysokonapäťové drôty s hrotmi;
• snímače - škrtiaca klapka, c / hriadeľ a p / hriadeľ, absolútny tlak, detonácia;
• elektrické vedenie;
• regulátor voľnobežných otáčok;
• vstrekovače paliva.

Motor 4216 - štvortakt, s radovým usporiadaním štyroch valcov, 8-ventilový. Spaľovací motor je určený na prevádzku na benzín AI-92, je povolené používať palivo vyššej kvality, napríklad benzín AI-95. Technické vlastnosti modifikačného motora UMZ-42164 (Euro-4) sú nasledovné:

• objem - 2890 cm³;
• priemer štandardných piestov - 100 mm;
• kompresný pomer (kompresia vo valcoch) - 9,2;
• zdvih piestu - 92 mm;
• výkon - 107 litrov. S.;
• Chladiaci systém ICE - kvapalina (nalieva sa nemrznúca zmes alebo nemrznúca zmes).

Blok a hlava valcov sú odliate z hliníkovej zliatiny. Motor prvej kompletnosti váži 177 kg, súčasťou balenia motora je samotná pohonná jednotka a sú na nej nainštalované aj nástavce:

• štartér;
• generátor;
• sacie potrubie (prijímač);
• zapaľovací modul s drôtmi a hrotmi;
• hnacie remene;
• vodné čerpadlo;
• remenica kľukového hriadeľa;
• košík a spojkový kotúč;
• snímače ECM.

Podľa továrenských noriem je spotreba paliva Gazely so spaľovacím motorom Uljanovsk 10 l / 100 km na diaľnici mimo mesta, v zmiešanom režime je 11 l / 100 km. V praxi sa zvyčajne spotrebuje viac benzínu, veľa závisí od:

• od nákladu auta;
• rýchlostný režim;
• obdobie prevádzky (v zime sa spotrebuje viac paliva na vykurovanie).

Modifikačný motor UMZ 42164-80 je vybavený hydraulickými kompenzátormi, týmto motorom sú vybavené úžitkové automobily Sobol Business a Gazelle Business. Model 42164-80 sa len málo líši od štandardného motora 4216 - na tomto motore sú nainštalované ďalšie špeciálne vzpery, v ktorých hornej časti sú pripevnené samotné kompenzátory.

Kľukový hriadeľ 4216 pozostáva zo štyroch ojníc a piatich hlavných ojničných čapov, má priemery:

• koreňové krčky - 64 mm;
• ojničné čapy - 58 mm.

Na všetkých hrdloch sú nainštalované dve oceľovo-babbitové vložky, továrenská tolerancia rozmerov kľukového hriadeľa je 0,013 mm. Počas opravy motora Ulyanovsk sa čapy hlavnej a ojnice merajú mikrometrom - ak sú opotrebované viac ako 0,05 mm, hriadeľ podlieha povinnému brúseniu. Piestne čapy majú priemer 25 mm a sú uložené v bronzových puzdrách ojníc. Časom sa môžu opotrebovať samotné prsty aj puzdrá, v prípade vôle v spoji je potrebné diely vymeniť.

Kľukový hriadeľ v bloku valcov je namontovaný na podperách s krytmi, ktoré sú utiahnuté skrutkami s určitou silou. Každý kryt má svoje miesto - nemali by sa miestami zamieňať, navyše by sa nemali vyberať z iného biznis centra. Kryty musia byť tiež uzamknuté v zámku - ak sú nesprávne namontované, kľukový hriadeľ sa nemusí otáčať (stlačí sa) a aj keď sa hriadeľ otáča, motor rýchlo zlyhá.

Zdroj motora 4216, deklarovaný výrobcom, je 250 000 km, ale motory často zlyhajú pred plánovaným termínom. Často sa vyskytujúce problémy s motorom:

• únik motorového oleja;
• zvýšená strata oleja cez piestne krúžky:
• klopanie ventilu, ktoré je niekedy ťažké odstrániť;
• prehriatie;
• zlyhanie rôznych snímačov.

Rôzne poruchy sa môžu vyskytnúť predčasne z rôznych dôvodov:

• vodič porušuje prevádzkové podmienky - motor sa prehrieva v dôsledku preťaženia;
• nedodržiavajú sa normy údržby;
• vozidlo je prevádzkované v náročných podmienkach na ceste.

Bohužiaľ, manželstvo sa často nachádza v motoroch UMP, ale motory ZMZ nie sú voči tomu imúnne. Ak sa motor 4216 trasie (cuká), príčinou poruchy môže byť samotný motor aj poruchy v ECM. Na určenie príčiny poruchy je potrebné diagnostikovať spaľovací motor.

O motore UMZ 4216 sú najkontroverznejšie recenzie - niektorí majitelia Gazelles chvália motory UAZ a veria, že:

Motor UMZ 4216 je skutočne veľmi jednoduchý, najmä preto, že sa výrazne podobá na ZMZ-402 ICE. Konštrukcia pohonnej jednotky je mnohým vodičom známa a takýto motor sa dá opraviť takmer v teréne. Určitým problémom pre majiteľov automobilov je elektronické vybavenie motora - koniec koncov, vstrekovač je o niečo komplikovanejší ako karburátor.

Môžete tiež počuť mimoriadne negatívnu spätnú väzbu od majiteľov Gazelle s motormi UAZ:

• motor je náchylný na prehriatie;
• snímače často zlyhajú, takže motor sa začne strojnásobovať a nejde;
• motor spotrebúva olej, tečie všade, kde sa dá.

Bohužiaľ, veľa manželstva pochádza z závodu v Uljanovsku a tí vodiči, ktorí narazili na chybný spaľovací motor, sa väčšinou sťažujú na motor Ulyanovsk. Existuje niekoľko charakteristických továrenských „chybností“, ktoré sú na UMZ 4216 celkom bežné:

• sacie potrubie praskne a začne nasávať vzduch;
• čerpadlo neposkytuje požadovaný tlak oleja;
• elektromagnetická chladiaca spojka prestane fungovať a motor sa začne prehrievať.

Vodiči takýchto neúspešných Gazel poznamenávajú, že motor musí byť často „dokončený súborom“. Bolo tiež zaznamenané - ak je motor úplne vyriešený vlastnými rukami, poruchy sa v ňom vyskytujú oveľa menej často, hlavnou vecou je zostaviť motor pomocou originálnych kvalitných dielov.

Počas prevádzky Gazelle s motorom UMZ 4216 dochádza k rôznym poruchám, jedným z najčastejších problémov je prehriatie motora. Ak sa chladiaci systém "vzduchuje", nemrznúca zmes (nemrznúca zmes) sa začne vyhadzovať z expanznej nádrže.V dôsledku prehriatia často praskne tesnenie hlavy - výmena hlavy valcov vo všeobecnosti nie je náročná a vodiči často robia takéto opravy svojpomocne.

Problém v prípade prehriatia je však iný - priečky na piestoch často prasknú pri vysokej teplote, piestne krúžky „ležia“. Na výmenu piestov alebo krúžkov nie je potrebné demontovať motor, stačí zhodiť hlavu bloku a olejovú vaňu.

Generálna oprava UMZ 4216 je potrebná v prípadoch, keď:

• opotrebované alebo poškodené vložky valcov;
• klepe (opotrebuje) kľukový hriadeľ;
• nízky tlak oleja v systéme a výmena olejového čerpadla neprináša pozitívne výsledky.

Ulyanovsk motor je často prehriaty a vodiči prijímajú rôzne opatrenia, aby sa zbavili tohto nepríjemného a nebezpečného javu pre spaľovací motor. Mnohí majitelia Gazelle inštalujú trojradový medený chladiaci radiátor namiesto štandardného hliníkového - meď ochladzuje nemrznúcu zmes efektívnejšie. Ďalším spôsobom riešenia prehrievania je inštalácia elektrického chladiaceho ventilátora s prepínačom, ktorý je umiestnený v kabíne vodiča. V okamihu, keď šípka snímača na prístrojovej doske začne ukazovať kritickú teplotu chladiacej kvapaliny, vodič násilne zapne ventilátor a teplotný režim sa vráti do normálu.

V prípade získania Gazelle s neúspešným motorom sa majitelia automobilov snažia zbaviť pohonnej jednotky jej nahradením spaľovacím motorom iného modelu. Na výmenu je možné zvážiť veľa rôznych možností, ale najčastejšie majitelia úžitkových automobilov inštalujú motory ZMZ-405, tento konkrétny motor je vybraný z niekoľkých dôvodov:

• motor Zavolzhsky nie je náladový - dobre „trávi“ ruské palivo, zriedka sa rozpadá;
• pokiaľ ide o dovážané pohonné jednotky (Cummins, Toyota, Nissan) ZMZ-405 je lacný;
• pri inštalácii ZMZ sú potrebné minimálne zmeny.

Turbodiesel Cummins sa v poslednej dobe pravidelne inštaluje na autá Gazelle Business, ale majitelia automobilov s UMZ-4216 tento motor takmer nikdy nepovažujú za náhradu:

• Cummins sú drahé;
• americký motor je veľmi citlivý na kvalitu paliva a ak je auto naplnené zlou naftou, Cummins môže rýchlo zlyhať.

Výhoda ZMZ-405 (alebo 406) spočíva aj v tom, že množstvo použitých motorov sa na sekundárnom trhu predáva v bežnom, prevádzkovom stave a ich cena je niekoľkonásobne nižšia ako u nového spaľovacieho motora. Je pravda, že pri kúpe použitej jednotky neexistujú žiadne vážne záruky - musíte si vziať slovo predajcu. Ale aj keď 405 vyžaduje menšie opravy (výmena reťazí alebo piestnych krúžkov), stále je oveľa lacnejšie kúpiť si ho spolu s opravou, ako kupovať drahý dovážaný motor. Ďalším mínusom dovážaného spaľovacieho motora je to, že ak nebol na Gazelle nainštalovaný sériovo, bude potrebné ho zakúpiť spolu s prevodovkou alebo sa zmiasť s montážou prevodovky Gazelle na nový motor.