Podrobne: príklad štartéra nissan p11 „urob si sám“ od skutočného majstra pre stránku my.housecope.com.
Automobily NISSAN sú vybavené rôznymi typmi štartérov, napríklad M70R, S114-800B, S13-305, S114-800A. S114-871 a iný výkon. Auto je možné vybaviť štartérom s priamym prevodom alebo s redukčným prevodom.
Odstúpenie
1 Odpojte svorku uzemňovacieho vodiča (-) od záporného pólu batérie.
2 Odpojte potrubie prívodného vzduchu,
3 Odpojte vodiče od svoriek 50 a 30 štartéra.
4 Odskrutkujte upevňovacie skrutky štartéra (pozri obrázok),
5 Odpojte zástrčku, ktorá spája štartér s hlavným káblovým zväzkom
6 Odskrutkujte skrutky podpernej konzoly výfukového potrubia, odpojte ju a vyberte štartér spod vozidla.
Kontrola štartéra bez demontáže
7 Presuňte radiacu páku do neutrálu. Umiestnite riadiacu páku automatickej prevodovky do polohy „P“.
Počas tohto testu musí byť batéria úplne nabitá.
9 Vyberte štartér a znova ho skontrolujte pripojením k batérii. 8 Ako prepojovacie vodiče od batérie k štartéru môžete vodiče použiť na naštartovanie motora z pomocnej batérie.
Ak sa počas tohto testu štartovacie koleso neposunie dopredu, odstráňte trakčné relé zo štartéra a nahraďte ho novým.
10 Odpojte vodič vinutia štartéra od svoriek trakčného relé a pripojte k nemu a svorke S pomocné vodiče z batérie. Ak sa trakčné relé nevysunie, vymeňte trakčné relé.
Táto kontrola by sa nemala vykonávať dlhšie ako 10 sekúnd, aby sa zabránilo vyhoreniu vinutia.
 |
Video (kliknutím prehráte). |
11 Pripojte pomocné vodiče z batérie ku svorke S a krytu štartéra.
12 Rukou vytiahnite trakčné relé tak ďaleko, ako to pôjde. Ak sa po uvoľnení prevod zasunie, potom je vinutie prerušené a je potrebné vymeniť trakčné relé.
Táto kontrola by sa tiež mala vykonávať nie dlhšie ako 10 sekúnd, aby sa zabránilo vyhoreniu vinutia.
Trakčné relé je možné skontrolovať pomocou ohmmetra pripojením na svorku S a na kryt štartéra. Ak ohmmeter nezaznamená odpor, relé sa musí vymeniť.
13 Pripojte ohmmeter ku svorkám S a M. Ak ohmmeter nezaznamená odpor, relé sa musí vymeniť (pozri obrázok).
14 Demontujte štartér, v prípade potreby vyčistite jeho časti. Preklzávaciu spojku a jej ozubené koleso je možné utrieť kefou navlhčenou v roztoku čistiaceho prostriedku a následne utrieť dosucha.
Časti štartéra nečistite rozpúšťadlami.
15 Skontrolujte ozubené koleso, aby ste sa uistili, že jeho drážky nie sú opotrebované a či sa voľnobežka otáča hladko bez zaseknutia a iba v jednom smere. Spojka sa nesmie otáčať v opačnom smere.
16 Skontrolujte kolektor a ak je to potrebné, obrúste ho vhodným zrnitým brúsnym papierom, pričom kotvu upnite do zveráka.
17 Zmerajte priemer potrubia 1 pomocou posuvného meradla 2 (pozri obrázok). V závislosti od typu štartéra nesmie byť minimálny zvyškový priemer zberača menší ako 28,8 - 35,5 mm. V opačnom prípade vymeňte kotvu.
18 Skontrolujte poškodenie armatúry pripojením ohmmetra k dvom susedným lamelám kolektora, ako aj k lamele a hriadeľu kotvy (pozri obrázok). Ak ohmmeter zaznamená odpor, potom sa musí kotva vymeniť.
19 Skontrolujte pomocou ohmmetra poruchu držiaka kefy (pozri obrázok). Ak ohmmeter ukazuje nekonečno, potom je držiak kefy normálny. Ak je držiak kefy zdeformovaný, vymeňte ho.
20 Skontrolujte dĺžku uhlíkových kefiek a v prípade potreby ich vymeňte za nové prispájkovaním spojovacích vodičov.
21 Zložte štartér a nainštalujte ho na miesto montáže.
Informácie sú relevantné pre modely Nissan Primera R11 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000 vydania.
„Je to strašidelné liezť, ako drahá vec“
drahá vec?? si šialený? 600 rubľov cena tohto bendixu, kúpil som tu spínač - malé svinstvo s tromi drôtmi na 7 kusov - to je drahá vec.
Vyskytol sa podobný problém.
Môže to byť buď bendix visiaci v dôsledku nečistôt na hriadeli, alebo samotný bendix odumiera, opotrebenie valčekov v bendixe.
Vymenil som bendik, kefy, aj puzdra, starter maže ako nepriviazaný.
Nie je také ťažké ho odstrániť, trojuholníkový držiak sa odskrutkuje zospodu, nie je potrebné ho odstraňovať, vzduchový kryt je úplne odstránený zhora. filter a 2 skrutky štartéra sa odskrutkujú, potom všetko od spodu až po zatiahnutie. relé 1 matica a 1 konektor.
Pár poznámok pre neskúsených:
1. Štartér sa nikdy nemaže, sú tam medeno-grafitové puzdrá, netreba ich mazať a do bendixu sa dáva špeciálne BRAKE mazivo.
2. Štartéry sú rôznych výrobcov/typov, majú rôzne komponenty, ak sú komponenty štartéra systému LUCAS drahé a oprava takéhoto štartéra často nie je rentabilná.
Moja rada je odmontovať štartér a odniesť ho do firmy, ktorá opravuje štartéry/generátory, takých úradov je vo veľkých mestách dosť, urobia všetko podľa očakávania. Je lepšie to urobiť raz a zabudnúť na to, pretože nie je také ľahké to strieľať, je ťažšie si to nasadiť, najmä ak to robíte.
Ak niekto potrebuje adresu kancelárie v MSC na opravu štartérov / generátorov, zaklopte na PM.
Gratulujem! 😉
Hemoroidy ano, ked to robis prvy krat z neznalosti. Sama, pomaly, som to zvládla za 3 hodiny. Ale už som mal posunutý štartér, tak som ho len vyzliekol a nasadil.
S kladným drôtom neboli žiadne problémy, áno, trochu som sa pohral s čipom a ďalších 20 minút som nechápal, prečo nebola odskrutkovaná horná skrutka, ukázalo sa, že je zaskrutkovaná na druhej strane a muselo to byť odskrutkujte spod kapoty.
Vôbec sa neoplatí liezť do navíjača, neskôr ho nezoženiete, pretože. naplnený.
Nie je potrebné „vnadiť“ zhora. Zaskrutkujete spodnú skrutku a je to, štartér zapadne na miesto a horná skrutka sa ľahko krúti.
Máme analóg uzla od 700r.
Mimochodom, štartér bol vyrobený pre kuriatko od Mitsubishi a Hitachi. Mal som oboje a úprimne povedané, hitachi je lepšie. Všetko bolo kompletne vyrobené z kovu a mechanizmus je jednoduchší ako u Mitsubishi.
Tu je môj príspevok, ak máte záujem, pozrite si ho
Chcel som urobiť záznam o porovnaní a rozdieloch medzi Hitachi a Mitsubishi, ale ani som to neurobil.
Kačica, najprv bolo potrebné odskrutkovať kontakty a vybrať čipy a potom odskrutkovať štartér :-)))
Som tiež vysoký. Zasunieš štartér (drží sám), potom dotiahneš spodný svorník a je to, potom ideš upevniť vrchný svorník.
Aj keď máš SR, neviem ako je tam štartér, možno je to ťažšie. 🙂
Demontujte ozubené koleso planétového kolesa.
25. Skontrolujte zostavu kefy. Skontrolujte výšku kief v držiaku kefy. Ak je ich výška 7 mm alebo menej, vymeňte zostavu kefy za novú. Pomocou ohmmetra skontrolujte, či izolované držiaky nie sú skratované ku krytu. Odpor by mal smerovať k nekonečnu.
26. Skontrolujte rotor. Ozubené koleso a čapy hriadeľa rotora nesmú byť poškodené (zárezy, otrepy). Rotorové potrubie nesmie vykazovať známky horenia. Drobné popáleniny odstráňte handrou namočenou v benzíne a jemnozrnným brúsnym papierom.
27. Pomocou ohmmetra skontrolujte, či vinutie rotora nie je skratované. Odpor by mal smerovať k nekonečnu.
28. Skontrolujte, či sa kotva trakčného relé štartéra ľahko pohybuje, či sú kontaktné skrutky kontaktnej dosky uzavreté (pomocou ohmmetra).
29. Skontrolujte spojku pohonu. Zuby ozubených kolies by nemali byť výrazne opotrebované. Ozubené koleso by sa malo ľahko otáčať vzhľadom na náboj spojky v smere otáčania rotora a nemalo by sa otáčať v opačnom smere.Ak sú zuby ozubeného kolesa opotrebované alebo poškodené alebo sa ozubené koleso otáča v oboch smeroch, vymeňte spojku.
30. Na drážke vidlice na páke pohonu štartéra by nemali byť žiadne praskliny ani známky výrazného opotrebovania.
31. Zmontujte štartér v opačnom poradí ako pri demontáži, pričom treba vziať do úvahy nasledujúce vlastnosti:
– Namažte ozubené koleso hriadeľa rotora silikónovým mazivom General Electric CG 321 alebo podobným;
Počas prevádzky nie je potrebné mazať spojku pohonu. Musí sa však očistiť od nečistôt. Na čistenie pohonu nepoužívajte čistiace prostriedky, ktoré môžu vyplaviť mazivo obsiahnuté v jeho spojke.
- Namažte motorovým olejom ložiská (puzdrá), v ktorých sa otáča rotor štartéra;
„Na inštaláciu obmedzujúceho krúžku použite kliešte;
pred inštaláciou zostavy kefy na rotor oddeľte kefy a akýmkoľvek možným spôsobom ich upevnite (napríklad vložením hlavy zo sady nástrojov vhodného priemeru). Pri inštalácii zostavy kefy na rotor uvoľnite kefy odstránením nainštalovanej hlavy;
– pred inštaláciou trakčného relé naneste tenkú vrstvu silikónového tmelu na povrch relé v kontakte s krytom štartéra na strane pohonu.
Automobily NISSAN sú vybavené rôznymi typmi štartérov, napríklad M70R, S114-800B, S13-305, S114-800A, S114-871 a rôznym výkonom (pozri obrázky 3.0, 3.0a, 3.0b). Auto je možné vybaviť štartérom s priamym prevodom alebo s redukčným prevodom.
6 - redukčné krúžky prevodovky
5 - doraz hriadeľa jednosmernej spojky
1 Odpojte svorku uzemňovacieho vodiča (-) od záporného pólu batérie.
2 Odpojte potrubie prívodu vzduchu.
3 Odpojte vodiče od svoriek 50 a 30 štartéra.
4 Odskrutkujte upevňovacie skrutky štartéra (pozri obrázok).
3.4 Odstráňte upevňovacie skrutky štartéra
5 Odpojte zástrčku, ktorá spája štartér s hlavným káblovým zväzkom
6 Odstráňte skrutky podpornej konzoly výfukového potrubia, odpojte ju a vyberte štartér spod vozidla.
Kontrola štartéra bez demontáže
7 Presuňte radiacu páku do neutrálu. Umiestnite riadiacu páku automatickej prevodovky do polohy "P".
Počas tohto testu musí byť batéria úplne nabitá.
8 Krátko premostite svorky M (hrubý (+) vodič) a S (tenký vodič k spínaču zapaľovania) štartéra pomocným vodičom. Štartovacie koleso by sa malo posunúť dopredu a štartér samotný by sa mal spustiť. Ak nie, vyberte štartér a znova ho skontrolujte.
9 Vyberte štartér a znova ho skontrolujte pripojením k batérii. Pomocné štartovacie vodiče batérie môžu byť použité ako spojovacie vodiče z batérie do štartéra.
Ak sa počas tohto testu štartovacie koleso neposunie dopredu, odstráňte trakčné relé zo štartéra a nahraďte ho novým.
10 Odpojte vodič vinutia štartéra od výstupu M trakčného relé a pripojte k nemu a svorke S pomocné vodiče z batérie. Ak sa trakčné relé nevysunie, vymeňte trakčné relé.
Pozor! Táto kontrola by sa nemala vykonávať dlhšie ako 10 sekúnd, aby sa zabránilo vyhoreniu vinutia.
11 Pripojte pomocné vodiče z batérie ku svorke S a krytu štartéra.
12 Rukou vytiahnite trakčné relé, kým sa nezastaví. Ak sa po uvoľnení prevod zasunie, potom je vinutie prerušené a je potrebné vymeniť trakčné relé.
Pozor! Táto kontrola by sa tiež nemala vykonávať dlhšie ako 10 sekúnd, aby sa zabránilo vyhoreniu vinutia.
Pozor! Trakčné relé je možné skontrolovať pomocou ohmmetra pripojením na svorku S a na kryt štartéra. Ak ohmmeter nezaznamená odpor, potom je potrebné relé vymeniť.
13 Pripojte ohmmeter ku svorkám S a M. Ak ohmmeter nezaznamená odpor, relé sa musí vymeniť (pozri obrázok).
14 Demontujte štartér, v prípade potreby vyčistite jeho časti.Jednosmernú spojku a jej ozubené koleso je možné utrieť kefou navlhčenou v roztoku čistiaceho prostriedku a následne utrieť dosucha.
Pozor! Časti štartéra nečistite rozpúšťadlami.
15 Skontrolujte ozubené koleso, aby ste sa uistili, že jeho drážky nie sú opotrebované a či sa voľnobežka otáča hladko bez zaseknutia a iba v jednom smere. Spojka sa nesmie otáčať v opačnom smere. V opačnom prípade sa spojka môže vymeniť (pozri obrázok).
3.15 Skontrolujte pastorok, aby ste sa uistili, že jeho čapy nie sú opotrebované a či sa voľnobežka otáča hladko, bez viazania a iba v jednom smere.
16 Skontrolujte kolektor av prípade potreby ho obrúste brúsnym papierom 1 s vhodnou zrnitosťou, pričom kotvu držte vo zveráku (pozri obrázok).
3.16 Skontrolujte zberač av prípade potreby ho obrúste brúsnym papierom 1 s vhodnou zrnitosťou
17 Zmerajte priemer potrubia 1 pomocou posuvného meradla 2 (pozri obrázok). V závislosti od typu štartéra nesmie byť minimálny zvyškový priemer zberača menší ako 28,8 - 35,5 mm. V opačnom prípade vymeňte kotvu.
3.17 Zmerajte priemer kolektora 1 pomocou posuvného meradla 2
18 Skontrolujte poškodenie armatúry pripojením ohmmetra k dvom susedným lamelám kolektora, ako aj k lamele a hriadeľu kotvy (pozri obrázok). Ak ohmmeter zaznamená odpor, potom sa musí kotva vymeniť.
3.18 Skontrolujte poruchu kotvy pripojením ohmmetra na dve susedné kolektorové lamely, ako aj na lamelu a hriadeľ kotvy
19 Skontrolujte pomocou ohmmetra poruchu držiaka kefy (pozri obrázok). Ak ohmmeter ukazuje nekonečno, potom je držiak kefy normálny. Ak je držiak kefy zdeformovaný, vymeňte ho.
3.19 Skontrolujte ohmmetrom, či držiak kefy nie je poškodený
20 Skontrolujte dĺžku uhlíkových kefiek a v prípade potreby ich vymeňte za nové prispájkovaním spojovacích vodičov.
21 Zložte štartér a nainštalujte ho na miesto montáže.
- Štartér. Demontáž, inštalácia, ... Demontáž a inštalácia 1. Demontujte zostavu sacieho potrubia a čističa vzduchu. 2. Odpojte káblový zväzok štartéra. 3. Odstráňte upevňovacie skrutky štartéra...
– Demontáž a montáž oleja... Olejová vaňa, olejový predfilter Demontáž a montáž Prípravné práce • Odstráňte pravú spodnú ochranu motora. •…
– Systém spúšťania modelov s automatickou prevodovkou a… Systém spúšťania modelov s automatickou prevodovkou. Napájanie je trvalo dodávané: • cez 40 A poistkovú vložku (označenie B, umiestnenú v poistkovej skrinke…
- Generátor. Demontáž, inštalácia, ... Demontáž a inštalácia 1. Odstráňte elektroinštaláciu generátora. 2. Uvoľnite hornú maticu a spodnú montážnu skrutku alternátora. 3. Uvoľnite hnací remeň.…
– Demontáž a montáž chladiča,… Výstraha chladiča Chladiacu kvapalinu vypustite, keď je motor studený, i Demontáž a inštalácia Prípravné práce • Odstráňte ochranu motora z bočnej strany...
Demontáž začneme odstránením krabice so vzduchovým filtrom, bráni nám dostať sa k montážnej skrutke štartéra.
Odklopíme západky krytu, odskrutkujeme svorku, uvoľníme konektor merača prietoku vzduchu
Odskrutkujte skrutku, ktorá drží krabicu. Narazil som na poškodené auto a držiak je vyrobený sám, myslím, že sa príliš nelíši od môjho
Odskrutkujeme všetko, teraz vidíme upevňovaciu skrutku štartéra, odskrutkujte ju
Teraz je potrebné auto zdvihnúť, inak spadne do jamy, prístup k štartéru je možný v mieste označenom šípkou. Ale od začiatku je potrebné zabaliť pomocný rám, už nie je na fotke, predtým bol odskrutkovaný.
Odpojte konektor na kábli k štartéru
Odskrutkujeme napájací kábel, vidíme, že je označený šípkou, nemusíte odskrutkovať druhú maticu.
Teraz odskrutkujte druhú a poslednú upevňovaciu skrutku štartéra
Po vytiahnutí pacienta odskrutkujte dve skrutky a dva dlhé skrutky zo zadnej strany, rozlomte ho na polovicu, ak je potrebné vymeniť kefy, utiahnite držiak (na obrázku)
A môžeme vytiahnuť zostavu kefy, všetko je teraz prístupné a všade sa môžete plaziť
V tomto článku zvážime podrobný proces demontáže a opravy štartéra vlastnými rukami.
Začnime malou teóriou. Štartér je štvorpólový, štvorkefový jednosmerný motor poháňaný ozubeným vencom zotrvačníka. Štartér sa zapína elektromagnetickým trakčným relé. Je pripevnený k skrini spojky a chránený pred vyhrievaným výfukovým potrubím špeciálnym štítom.
Tento návod je v podstate univerzálny a pasuje na väčšinu japonských áut.
1) Prvý krok: Demontáž štartéra
Najprv musíte odstrániť tepelný štít. Pomocou kľúča odskrutkujeme skrutku spodného upevnenia štítu, vyberieme hadicu z prívodu vzduchu a odskrutkujeme dve matice horného upevnenia štítu. Snímame štít. Potom odstránime samotný štartér. Za týmto účelom odskrutkujte dve skrutky horného upevnenia štartéra ku kľukovej skrini a potom spodnú skrutku. Posunieme štartér trochu dopredu a odpojíme blok od trakčného relé (pre pohodlie môžete predtým odstrániť hadicu chladiaceho systému). Odskrutkujeme maticu, ktorá zaisťuje vodiče od trakčného relé k batérii, a vyberte štartér smerom nahor.
2) Krok dva: zistite príčiny poruchy a odstráňte ich
1. Kontrola a výmena relé Na odstránený štartér privedieme prevádzkové napätie. Za týmto účelom dávame + 12 V na výstup relé a dodávame mínus do puzdra, zatiaľ čo ohmmeter je pripojený ku kontaktným skrutkám. Ak je relé v poriadku, voľnobežka sa vysunie z okna umiestneného na prednom kryte a skrutky sa zatvoria (pozri hodnotu ohmmetra). Ak sa tak nestane, relé sa musí vymeniť. Odskrutkujeme tri skrutky pomocou skrutkovača a odoberieme relé. Potom odstráňte stonku s pružinou z krytu relé a nainštalujte nové relé v opačnom poradí.
2. Kontrola a výmena kief Odskrutkovaním dvoch skrutiek pomocou skrutkovača odstránime kryt zo štartéra. Ak chcete odstrániť kefy, musíte odpojiť skrutku, ktorá zaisťuje kontaktné drôty, a stlačiť pružinu, potom kefu odstránime. Výška kefy musí byť minimálne 12 mm – ak sú kefy opotrebované, mali by ste ich vymeniť.
3. Kontrola vinutí štartéra Na svorky vinutí (postupne) pripojíme ohmmeter a skontrolujeme skrat medzi závitmi a puzdrom.
4. Kontrola kolektora a vinutí Odstráňte poistný krúžok. Odstráňte podložku z nápravy. Odskrutkujeme dve spojovacie skrutky pomocou kľúča. Odpojíme skriňu štartéra a vyberieme z nej izolačné rúrky skrutiek spojky. Skontrolujeme vonkajší stav vinutia a kolektora. Vinutia by nemali vykazovať známky zuhoľnatenia a poruchy. Drobné stopy na kolektore sú prijateľné, pričom by sa mal čistiť jemným brúsnym papierom, ale je lepšie ho nahradiť novým.
5. Kontrola vinutia kotvy Ohmmetrom hľadáme skrat na vinutí kotvy a ak ho nájdeme, vymeníme ho.
6. Kontrola prevodu a jednosmernej spojky Odstráňte podložku z osky kotvy, odopnite osku páky a vyklepte ju fúzom, vyberte armatúru spolu s pohonom. Odstráňte páčku spojky. Snažíme sa otáčať ozubené koleso - malo by sa ľahko otáčať jedným smerom a zastaviť sa v druhom. Nemalo by mať ryhy a žetóny. Ak je spojka alebo ozubené koleso chybné, musia sa vymeniť spolu. Za týmto účelom odstráňte poistný krúžok a vyberte spojku spolu s ozubeným kolesom a vymeňte ju za novú.
7. Montáž štartéra Pred montážou štartéra odstráňte všetok prach z krytu a držiaka kefy a natrite všetky plastové povrchy špeciálnym mazivom (napríklad Litol). Ložiská, puzdrá rotora, náboj spojky, drážky hriadeľa kotvy by mali byť namazané motorovým olejom. Potom zmontujeme štartér v opačnom poradí ako pri demontáži.
Pripravený. Vlastným úsilím doma sme štartér rozobrali, opravili a zložili!
1 - predný kryt;
2 - páka;
3 - rotor;
4 - trakčné relé; 5 - stator s cievkami;
6 - držiak kefy s kefami;
7 - zadný kryt;
8 - jednosmerná spojka.
Oprava štartéra Nissan Primera. Zle sa točí.
