Oprava egr ventilu suzuki liana svojpomocne

Systém EGR ventilu je určený na recirkuláciu výfukových plynov a je umiestnený na motore pod kapotou vášho vozidla. Ak vypnete ventil EGR, v dôsledku toho sa nezníži emisia oxidu dusíka do atmosféry.

Ventily sú inštalované na spaľovacích motoroch (okrem motorov vybavených turbínou), ako aj na dieselových motoroch. V prvom prípade sa detonácia motora výrazne zníži av druhom prípade bude práca „mäkšia“. A čo je najdôležitejšie, zníži sa spotreba paliva.

Musím povedať, že ventily EGR (EGR) často vedú k bolestiam hlavy domácich motoristov. Tento systém je veľmi citlivý na to, čo dávate do nádrže auta (kvalita paliva má väčší vplyv na výkon naftového motora). A mnohí to radšej len prehlušia

V dôsledku nízkej kvality palivovej zmesi v tomto systéme, ako aj v sacom potrubí a tam nainštalovaných snímačoch sa môžu objaviť karbónové usadeniny (ak sa systém pravidelne nečistí), čo povedie k nestabilnej prevádzke motora vášho auta. . priamo seba EGR ventil je to drahé, kvôli tomu veľa motoristov v prípade poruchy ventilu nevymení na nový ventil, ale radšej utopí celý systém. Či je to pravda alebo nie, sa dozviete z tohto článku.

Kde sa nachádza ventil EGR, vyčistite EGR

Činnosť ventilu je celkom jednoduchá – časť plynov z výfukového systému sa zmiešava so vzduchom z výfukového potrubia. Ak je percento oxidu dusnatého príliš vysoké, vedie to k veľkému teplotnému režimu v spaľovacej komore. Všetci, aj zo školy, vieme, že kyslík pôsobí ako katalyzátor horenia. A plyny zo sacieho potrubia, zmiešané s prúdom vzduchu, minimalizujú percento kyslíka. Výsledkom je zníženie teploty spaľovania a zníženie toxicity.

Všetko bude závisieť od motora, na ktorom je nainštalovaný takýto ventil. V dieselových motoroch bude ventil otvorený už pri voľnobehu a poskytne 50 % nasávaného vzduchu. Akonáhle sa otáčky motora zvýšia, ventil sa postupne uzavrie. A úplne sa zatvorí, akonáhle otáčky motora dosiahnu maximálnu hodnotu. Keď sa motor zahreje, ventil sa tiež úplne uzavrie. Počas voľnobehu spaľovacieho motora bude ventil EGR zatvorený a pri maximálnych otáčkach motora sa nezapne. V iných prevádzkových režimoch motora ventil USR dodáva vzduch do nasávania od 5 % do 10 %.

Zlyhanie ventilu USR vo väčšine prípadov nastane, keď sa na doske nahromadia karbónové usadeniny a je potrebné ju vyčistiť. Môže za to zlé palivo, prípadne nefunkčný palivový systém, silne opotrebované valce, chybné turbodúchadlo, zlyhávajú snímače (zodpovedné za chod ventilov).

Ak sa EGR ventil upchá a nie je pravidelne čistený, môže dôjsť k jeho zaseknutiu alebo veľmi pomalému pôsobeniu. EGR ventil môže zablokovať otváranie aj zatváranie. Keď sa benzínový motor prilepí na otvorenie, nebude dobre bežať na voľnobeh, zatiaľ čo naftový motor výrazne zvýši spotrebu paliva a zníži výkon. Keď sa ventil EGR zatvorí, benzínový motor spotrebuje viac paliva a dieselový motor začne pracovať „tvrdšie“. Ak sa ventil otvára pomaly, bude to v zásade viditeľné pri voľnobežných otáčkach motora.

Ak ste sa nerozhodli vypnúť systém, poruchy môžu byť v nasledujúcich prvkoch:

1. Hlavnou súčasťou je ventil USR. Plyny prechádza zo sacieho potrubia do výfukového potrubia. Tento ventil neustále interaguje s horúcim médiom a toto je najzraniteľnejšia časť celého systému. Hlavnou poruchou je odtlakovanie ventilu. Systém môže fungovať buď elektricky (hlavne vozidlá GM) alebo pneumaticky (väčšina značiek vozidiel).

V prípade, že sa ventil otvorí elektricky, dochádza k tomu v dôsledku údajov špeciálneho snímača, ktorý prenáša signál priamo do motora. Ďalšia metóda, ktorá je zodpovedná za činnosť ventilu, je elektropneumatická.

1. Solenoid EGR. Nachádza sa v systéme, kde je ventil ovládaný pneumaticky. Hlavný problém zostáva rovnaký – odtlakovanie.
2. Snímač polohy otvorenia ventilu USR. Niekedy sa stane, že zlyhajú, ale v tomto prípade sa rozsvieti iba kontrolka na prístrojovej doske, čo naznačuje poruchu motora. Neexistujú žiadne ďalšie dôsledky.

Rôzne systémy môžu mať inú sadu základných prvkov, ale hlavným je ventil USR. Pozrime sa, ako môžu všetky tieto poruchy ovplyvniť činnosť motora automobilu.

Vyššie bolo povedané, že hlavnou poruchou je odtlakovanie, čo vedie k nekontrolovanému nasávaniu vzduchových hmôt do sacieho potrubia.

V dôsledku toho to môže viesť k:

• Motor s meračom prietoku vzduchu - palivo sa stáva chudobnejším v dôsledku prítomnosti dodatočného kyslíka.
• Motor so snímačom tlaku - palivo sa bude ďalej obohacovať vďaka tomu, že sa zvýši tlak v sacom potrubí.
• Tie motory, ktoré používajú obe tieto metódy na reguláciu hladiny kyslíka, budú mať prudké obohatenie palivovej zmesi pri voľnobehu a chudobnú zmes pri iných prevádzkových podmienkach motora.

Vo všetkých prípadoch, keď sa zníži hladina kyslíka vo vzduchu, ktorý vstupuje do motora, je narušené zapaľovanie paliva vo valcoch motora. Dá sa povedať, že závislosť je tu dosť komplikovaná a vzhľadom na to je zlyhanie systému USR dosť komplikované a môže sa prejaviť rôznymi spôsobmi na rôznych značkách áut.

Dôležitým ukazovateľom bude hladina výfukových plynov, ktoré vstupujú do sacieho potrubia. Inými slovami, indikátor otvorenia ventilu USR je zaujímavý. Ovplyvní to aj celkové percento opotrebovania motora (zapaľovacie sviečky, palivové čerpadlo, či zanesené vstrekovače paliva).

Teraz si povedzme, ako palivový systém ovplyvní zlyhanie ventilu EGR, ak sa nerozhodnete systém vypnúť. Každá riadiaca jednotka má špeciálny softvér, ktorý vyrovnáva otáčky naprázdno a kvalitu paliva v aute. Úroveň otvárania alebo zatvárania mechanizmu, ktorý reguluje voľnobeh, ako aj trvanie vstrekovania má zároveň špecifický indikátor. Keď riadiaca jednotka vyrovnáva voľnobeh v rôznych prevádzkových režimoch, nezvláda kvalitu palivovej zmesi.

Je to spôsobené tým, že keď vodič stlačí „plynový“ pedál, vo výfukovom potrubí sa zvýši tlak výfukových plynov, ktoré vstupujú do sacieho potrubia. To môže viesť k zhoršeniu dynamiky zrýchlenia automobilu a nestabilnej prevádzke motora automobilu. Potom sa obrázok zmení. Keď sa horúce plyny zmiešajú s olejovými parami v potrubí, môže to spôsobiť nahromadenie väčšieho množstva uhlíka vo vnútri potrubia, na sacích ventiloch sa znečistia vonkajšie časti vstrekovačov a na kontaktoch sviečok sa objavia sadze. Z tohto dôvodu bude ťažšie naštartovať motor, objaví sa zlý voľnobeh, trhanie vozidla a nerovnomerný chod motora.A ak prudko stlačíte „plynový“ pedál, v sacom potrubí sa objavia záblesky. Aby ste tomu zabránili, je potrebné včas vyčistiť všetky tieto prvky a v prípade núdze ich môžete utopiť.

Ak otvoríte návod na použitie akéhokoľvek auta, je tam napísané - systém USR má obmedzenú dobu prevádzky. Už pri nájazde auta od 70 000 do 100 000 kilometrov je potrebné kompletne vymeniť celý systém, ale to v prípade, že máte dobré palivo. V Rusku je toto obdobie (kvôli nízkej kvalite paliva) oveľa nižšie a predstavuje 50 000 kilometrov.

Čo však robiť, ak si automobilový nadšenec nemôže dovoliť vymeniť drahé komponenty za tak krátky čas? Tu môžeme poradiť dva spôsoby – treba vykonať včasné vyčistenie celého systému, alebo jednoducho celý systém USR utopiť.

1. EGR ventil priamo. Aby bol zdvih ventilu dostatočne voľný a vreteno ventilu zaisťovalo tesné uzavretie, je nevyhnutné vyčistiť vreteno a sedlo ventilu. Je lepšie použiť aerosól, ktorým sa karburátor čistí. Musíte však dávať pozor, aby kvapalina nespadla priamo na membránu. To môže viesť k jeho zničeniu (komponenty obsiahnuté v kompozícii môžu rozkladať gumu).
2. Ak existuje, musíte venovať pozornosť elektromagnetu EGR. Vo väčšine prípadov existuje malý filter, ktorý chráni vákuum systému pred kontamináciou. Tento filter je potrebné vyčistiť.

V niektorých prípadoch je možné systém USR jednoducho vypnúť. Čo môže urobiť, ak sa rozhodnete vypnúť celý systém?

• V kolektore sa nehromadia usadeniny uhlíka.
• Vylepšená dynamika vozidla.
• Nie je potrebné vymieňať ventil.
• Olej nie je potrebné meniť veľmi často.

• V prítomnosti katalyzátora zlyhá rýchlejšie.
• Kontrolka na prístrojovej doske sa rozsvieti (ak systém nie je naprogramovaný na vypnutie)
• Spotreba paliva sa môže zvýšiť (nie všetky modely).
• Opotrebenie skupiny ventilov (v zriedkavých prípadoch).

V dôsledku toho môžeme povedať, že ak ventil funguje správne, nechajte ho pracovať sám. A ak s tým začnú problémy, potom najradikálnejšou a najlacnejšou možnosťou z finančného hľadiska by bolo vypnutie celého systému. To nepovedie k veľkým následkom pri prevádzke vášho auta.

Zaklopať predné zavesenie - zariadenie a oprava

Ako skontrolovať snímač hmotnostného prietoku vzduchu (DMRV) - príznaky poruchy a opravy

1. 

Zanechajte svoju spätnú väzbu a otázky týkajúce sa činnosti ventilu EGR

USR Kde je ZAZ Chance 1.5 8 ventilov?

kde je egr ventil na 2005 citroen c3 1.4 automat

• 

Ak je to 1,4 benzínový motor, tak na nich nie je egr ventil

__________________
SGV 5D 2000 automatická prevodovka H25 2257516 vzduchové odpruženie

Pod EGR ventilom by malo byť tesnenie

Vyrezal som ho z plechovky od piva.

__________________
SGV 5D 2000 automatická prevodovka H25 2257516 vzduchové odpruženie

Stlmenie je hotové.
Ako tesnenie som použil plechovku od plechovky od farby =)
naneste tmel.
Preklínal som inžinierov za takéto usporiadanie USR, potil som sa pri jeho inštalácii, dokonca aj pripojenie všetkých trubíc a senzorov bolo baby talk.
vypol senzor. došlo k dvojitej pohrome.
a táto zástrčka sa ľahšie inštaluje na odstránenú zostavu škrtiacej klapky, natívne tesnenie z prijímacej trubice je peklo.

v skutočnosti bude plnohodnotný odchod auta z garáže až po pol mesiaci alebo mesiaci. takze je to len proces.
pred koncom tyzdna nastartujem motor a poviem ti o chybe 😉

Auto triedim 2. mesiac

čo sa týka toxicity a zvýšenej teploty spaľovania, ešte urobím pokus s vodou =)
Nápad mám, ale zrealizujem po dokončení auta.

S istotou môžem povedať, že ani jeden manuál alebo brožúra o USR nebude tvrdiť, že to z marketingových dôvodov znižuje účinnosť motora a zahadzuje celý sací trakt.
vyskytli sa prípady, keď závod urobil bulletin pre STOshnikov, ktorý požadoval vypnutie tohto odpadu nafig.
ak motor nie je nový, musí sa vypnúť EGR.
o zvýšení výdavkov.
všetko je tu jednoduché, USR pracuje v rozsahu otáčok od 1500 do 3500, keď sa nezohrievajú všetky autá, pri dojazde.
hlavnou úlohou je spĺňať normy EURO 2-4, je to kontraindikované s naším benzínom.
Mimochodom, ešte jedna vec.
povedzme, že existujú precedensy pre bmw plyny z kľukovej skrine sú rozdrvené egorom a ahoj olejové tesnenia 😉

Porucha systému recirkulácie výfukových plynov výrazne zhoršuje výkon automobilových motorov. Včasné čistenie ventilu EGR alebo jeho výmena, ak nie je možné ho obnoviť, môže zlepšiť výkon dieselových a benzínových pohonných jednotiek. Najmä detonácia zmesi vzduch-palivo je prakticky eliminovaná.

Často, keď sa objavia prvé príznaky poruchy ventilu systému EGR, je jednoducho neutralizovaný, čím sa zhoršia prevádzkové a dynamické parametre vozidla. V okruhu spájajúcom sacie a výfukové potrubie je inštalovaná zátka, ktorá zabraňuje voľnému prechodu výfukových plynov. Výsledkom je zvýšenie teploty v spaľovacej komore, čo vedie k oxidácii dusíka a nedokonalému spaľovaniu paliva. To spôsobuje pokles výkonu, zhoršenie environmentálnej výkonnosti.

Jedným z hlavných znakov zlyhania recirkulačného systému je výrazné zvýšenie spotreby benzínu alebo nafty. Porucha ventilu EGR je spôsobená usadeninami sadzí na povrchu otočnej dosky alebo sedadla. Zmenšuje sa teda prietoková plocha, spomaľujú sa reakcie zariadenia, prípadne sa zasekáva v otvorenej alebo zatvorenej polohe.

Hlavné dôvody týchto javov:

• Porušenie vetrania kľukovej skrine pohonnej jednotky.
• Opotrebenie vstrekovacích trysiek.
• Zväčšené vôle v skupinách valec-piest alebo výskyt krúžkov.
• Poškodenie rotačných lopatiek turbínovej jednotky.
• Porucha prietokomeru, nedostatok tesnosti potrubných spojov.
• Porucha vákuového čerpadla.

V niektorých prípadoch, ak zariadenie zlyhá, môže sa na prístrojovej doske rozsvietiť kontrolka MIL, čo znamená poruchu katalyzátora. Diagnostika chybného indikovaného ventilu zahŕňa jeho odstránenie a kontrolu s cieľom rozhodnúť o oprave alebo výmene. Ak sa príčina poruchy neodstráni, inštalácia nového uzla bude mať iba krátkodobý účinok. Zariadenie v krátkom čase opäť zlyhá.

Tvorba usadenín na vnútorných povrchoch zostavy je spojená so zvýšeným obsahom veľkého množstva nespáleného paliva a motorového oleja vo výfukových plynoch. Riešenie problémov so systémom EGR sa vykonáva dvoma spôsobmi: odstránením nečistôt z pracovných častí ventilu alebo ich výmenou. Odstraňovanie uhlíka sa vykonáva mechanicky alebo pomocou vysoko účinných chemických rozpúšťadiel.

Ak vozidlo používa elektropneumatický recirkulačný ventil, kontroly riadiaceho elektromagnetu sú povinné. V prípade poruchy nie je možné jednotku opraviť a musí sa vymeniť. Technický stav sa kontroluje pomocou testera alebo osciloskopu.

Vzhľadom na rôzne dôvody vedúce k poruche indikovaného zariadenia je diagnostika jeho porúch pre nekvalifikovaného majstra určitým problémom. Vlastné určenie poruchy recirkulačného ventilu majiteľom auta na následné odstránenie s demontážou alebo výmenou zostavy často nevedie k odstráneniu poruchy. Takže nekvalitné čistenie> priľahlých potrubí opäť spôsobí upchatie konektorov a rúrok.

Najlepším riešením v tejto situácii je kontaktovať certifikovaný autoservis, kde vám EGR ventil opravia pomocou profesionálneho náradia. Len v dobre vybavenej dielni so zapojením kvalifikovaného personálu je možné presne určiť a odstrániť príčiny poruchy zariadenia.

Miniatúry

To všetko je veľmi cool a zaslúži si len chválu, ale existuje jednoduchší spôsob, ako to vyčistiť bez demontáže ventilu.

Technika je jednoduchá - driek ventilu (najmä ak nesedí tesne) sa jemne zahákne a zafixuje v otvorenej polohe pomocou konzoly, ako sú konzoly, ktoré upevňujú brzdové hadičky (kto to videl, vie). Takýto držiak si môžete vyrezať sami z kusu kovu.
Potom sa vezme Proafam1000 a každú hodinu sa ním výdatne postrieka celá spodná časť - 5-6 krát.
Proafam1000 umýva a koroduje všetko, dokonca aj ruky.

Zaujímavé produkty na aliexpress LED - Solárne panely a články - Batérie - Nabíjačky - Výpredaje a zaujímavé obľúbené produkty pre počítače -
————————————————————————————————————————————————-
Môj projekt a experimenty môžete podporiť jednoduchým spôsobom tak, že mi pošlete aspoň jeden dolár
paypal:
WMZ peňaženka: Z273541562417
WMR-R200575567488
qiwi -+79139216045
yandex-41001634019479
————————————————————————————————————————————————-
#peling #peling #peling1 #diy
Prevencia Ventil recirkulácie výfukových plynov EGR nexia
Viac si môžete prečítať na odkaze:

Myslím, že to problém len na chvíľu odloží. Ventil je v prevádzke zaklinený a s najväčšou pravdepodobnosťou úplne zlyhá. Existuje zvláštny princíp fungovania a sadze nie sú jediným vinníkom poruchy.

Pokiaľ viem, je to motor Euro 3, urobil som to jednoduchšie, urobil som firmvér mozgu pre Euro dva a dal slepé tesnenie uzavretím oboch otvorov, potom som najazdil 10 tisíc a všetko sa zdá byť v poriadku! (Píšem z účtu mojej manželky)

tento ventil sa na dieseloch nie raz zasekol. systém je veľmi zlý, kvôli nemu je sacie potrubie zarastené vrstvou sadzí a auto začne horšie jazdiť a viac žrať. najlepšou možnosťou je vypnúť tento systém už na novom motore.

chlapci, pomôžte mi, mám otázku: je na Opel Astra G 1.8 EGR, ak áno, kde sa nachádza?

VEĽMI ĎAKUJEM VEĽMI POMOHLO. A POTOM SOM ZLOMIL CELU HLAVU

A to, že ten zvuk je taký vnútorný, je podľa teba normálne?

ventil recirkulácie výfukových plynov (EGR) a ventil nútenej cirkulácie kľukovej skrine sú dva rôzne ventily a dva rôzne systémy.

Mam Opel Astra G 1.6 16 ventilov.Preplachovanie malo efekt len ​​par mesiacov.Po kratkom case sa vsetko opakovalo.Zajtra chcem kupit novy na vymenu.

Ventil pracuje pri rýchlosti 3 000. Je to tak, pre informáciu autora videa.

No, pre každý prípad, EGR pre každý vkus a farbu. Lacnejšie ako oficiálne.

Myslím, že to bude zaujímavé pre každého -

dakujem za informaciu mam taku otazku 1:19 je to siva paska na svorky? )))).

pomáha to dočasne! Kamkoľvek otočíte USR A LAMBA SONDU raz za rok, je potrebné ju vymeniť!! za Opel Astra

hovoria, že ho nemôžete otočiť hore nohami, keď ste ho vybrali a vyčistili, inak sa všetka nečistota naleje dovnútra.

Kohút loptička klope. Môžete si to vypočuť na videu

Tento ventil prepúšťa trochu, povedzme „vzduchu“ z kľukovej skrine do sacieho potrubia. . Táto časť „vzduchu“ sa berie do úvahy pri tvorbe zmesi. To znamená - Vzduch zo vzduchového filtra + palivo zo vstrekovačov + vzduch z kľukovej skrine (tento ventil tam posiela) \u003d Celková spotreba paliva (normálna). Ak je tento ventil zanesený a neprepúšťa vzduch z kľukovej skrine, tak to systém stále počíta (berie do úvahy) a posiela tam palivo s prihliadnutím na to. A ukazuje sa, že spotreba vzrástla v pomere k prejdenej vzdialenosti. . Odtiaľ a vysoká spotreba paliva. Po jeho vyčistení sa spotreba vráti do normálu. Keďže zmes vzduchu a paliva je už s výpočtom množstva „vzduchu“, ktorý tento vyčistený ventil prepustí. ))). „VZDUCH“ v úvodzovkách SÚ PLYNY, KTORÉ PRECHÁDZAJÚ ZO SPAĽOVAcej KOMORY DO KĽUKY cez krúžky a steny piestu.

Takto mi funguje diesel.

Áno, tento ventil sa zvyčajne vyhodí a žiadne ďalšie problémy.

ventil nerobí s motorom nič okrem jeho zanášania, treba ho jednoznačne vypnúť.

Prehlušiť to a hotovo, to buržoázia má obavy o životné prostredie, motory škrtia USR. A máme viac otvorených priestorov a menej ľudí) Namiesto tesnenia vložíme záslepku z nehrdzavejúcej ocele alebo železa a nemyslíme na znečistenie tejto nepotrebnej časti. Sú aj takí, čo si to za svoje peniaze rozmenia, keď sa úplne poserú, ale to už je problém s ich hlavami.

jeho úlohou je dodávať časť výfukových plynov späť do motora. v dôsledku čoho detonácia zhasne.

o nejakej ekológii nemôže byť ani reči. a bez neho zožerie prevádzkyschopný motor o liter viac.

Počas prania neobracajte hore dnom.

Umyla som ventil a do senzora na hovno ((((((((

Takto sa to nečistí. Zakrútite ho ako sloniu mrkvu a všetka umytá špina stečie cez stopku rovno do selenoidu a tam sa tesne usadí. Stonka sa prilepí. Držte EGR tak, ako stojí a striekajte zdola nahor, aby všetky tieto nečistoty stekali dole. A je lepšie to prehlušiť a zabudnúť, že to tak je. Pripojte terminál

Tento ventil z nákupu Nexie sa nachádza niekde na obrovskej skládke, 7 rokov normálneho letu.

A v 16. triede. Má Nexia takýto ventil?

ZASTAV TO FUCK 105 000 BEZ NEHO JE LET VÝBORNÝ

Znova si diagnostikoval? Koľko percent je teraz otvorených?

Prečo to čistiť? Musí sa odstrániť ihneď po kúpe auta. Systém EGR iba upcháva motor, ale nemá to žiadnu výhodu.

Jebni ťa - olejové čerpadlo na nohaviciach. Toto nie je olejové čerpadlo, toto je sračkové čerpadlo v motore))))

Minulý týždeň som sa dostal do tejto situácie. Zrazu pri voľnobehu rýchlosť začala skákať a bolo veľmi ťažké naštartovať. Najprv som si myslel, že je to palivo nízkej kvality. Vyplnil dobre, nepomohol. Potom som sa rozhodol vyplniť prísadu, rovnakú petržlenovú vňať. Začal hrešiť na sviečkach, kupoval, menil, rýchlosť skáče. Išiel som do servisu do Dimka, pozrel som si celý motor, skontroloval ho, všetko funguje správne. Poslali ma k autoelektrikárovi. A našiel príčinu poruchy

! Povedal, že ventil recirkulácie výfukových plynov (EGR) bol upchatý. Potom motor začal perfektne fungovať a tiež sa naštartoval.

Veľakrát som na fóre čítal, že veľa ľudí má problém, že skáču na voľnobeh, tu sú fotky, dúfam, že moja malá správa niekomu pomôže.

Takto vyzerá samotný snímač, nachádza sa za motorom.

A tu je pod holým nebom. Ako vidíte, správna diera je upchatá škvarou, je potrebné ju vyčistiť. Čítal som, že po vyčistení tohto ventilu spotreba paliva klesá.

8.19 Systém recirkulácie výfukových plynov (EGR) – všeobecné informácie, kontrola stavu a výmena komponentov

Systém recirkulácie výfukových plynov (EGR) – všeobecné informácie, kontrola stavu a výmena komponentov

Schéma činnosti typického snímača spätného tlaku EGR

1 - Ventilový spínač VRT
2 - EGR ventil
3 — Elektromagnetický EGRS

4 - Snímač teploty EGR
5 - EGR potrubie

1. Na modeloch do roku 1998 č. Systém EGR pozostáva z ventilu EGR, riadiaceho solenoidového ventilu (EGRC) spojeného s podtlakom v porte a potrubí, snímača teploty EGR a ventilu snímača protitlaku (BPT). PCM riadi činnosť systému cez solenoidový ventil EGRC. V ceste nasávaného vzduchu je umiestnený špeciálny ventil umiestnený priamo za škrtiacou klapkou. Podtlak v sacom kanáli je monitorovaný cez ventil umiestnený v tele škrtiacej klapky. Pri akcelerácii sa otvorí škrtiaca klapka, čo vedie k zvýšeniu hĺbky podtlaku v sacom potrubí.
2. Prepínací ventil BRT monitoruje hĺbku protitlaku výfukových plynov pri zmene otáčok motora. Informácie zo snímača teploty EGR používa modul PCM na riadenie prietoku EGR zapnutím/vypnutím systému.

1. Skontrolujte všetky hadice, či nie sú prasknuté, skrútené a iné mechanické poškodenia. Posúďte tesnosť spojov spojov.

2. Aby ste skontrolovali správnu činnosť systému EGR, zahrejte motor na normálnu prevádzkovú teplotu. Zaraďte neutrál, zatiahnite parkovaciu brzdu a podložte klinmi zadné kolesá vozidla. Nechajte motor bežať na voľnobeh. Po otvorení škrtiacej klapky zvýšte otáčky motora na 2 000 ÷ 4 000 ot./min., potom opäť zatvorte škrtiacu klapku - vreteno EGR ventilu by sa malo pohybovať so zmenou otáčok. Opakujte test niekoľkokrát. Ak sa stonka nehýbe. Skontrolujte prívod vákuového signálu k ventilu EGR. Odpojte hadicu od ventilu a zatlačením prsta na jej rez zopakujte postup.Ak v hadici nie je vákuum, skontrolujte tesnosť príslušných pripojení vsuviek a potom pokračujte v kontrole solenoidového ventilu EGRC.

Elektromagnetický ventil ovládania EGR (EGRC)

1. Skontrolujte funkčnosť podtlakového ventilu na pracovnom motore. Ak nie je vákuum, skontrolujte stav príslušných vákuových hadíc a ich armatúr. Ak sú hadice v poriadku, skontrolujte priechodnosť armatúry na telese škrtiacej klapky. Ak je podtlak správne napájaný, odpojte elektrické vedenie od ventilu EGRC a pri zapnutom zapaľovaní skontrolujte napájanie akumulátora na kontaktné svorky konektora napätia akumulátora (neštartujte motor).

2. Ak chcete skontrolovať správnu funkciu elektromagnetického ventilu EGRC, odpojte od neho elektrické vedenie a po uzemnení jednej svorky pripojte druhú svorku ku kladnému pólu batérie pomocou prepojovacieho kábla.
3. Pri pripojení prúdu musí vzduch voľne prúdiť cez dve armatúry umiestnené vedľa seba. Keď je napájanie vypnuté, ventil by sa mal zatvoriť.

spätný prepínací ventil EGR (BRT)

Pred cestou do Anapy mi vyhoreli tesniace krúžky v zástrčke a pred cestou som ich nestihol odstrániť.

Na ceste bola píšťalka silnejšia a silnejšia, výkon klesal s každých sto kilometrov, spotreba paliva rástla!

Cez víkend sa pri umývaní motora našiel roztrhnutý modulátor systému EGR na kúsky, rozhodol som sa, že kvôli tomu nastal problém s rýchlosťou chôdze. Včera sa nám dostalo do rúk auto. Išiel do našej služby. Celý deň sa snažím nasadiť tesniace krúžky tlmiča a prinútiť ich k utesneniu systému. Ale stále prechádzali plynmi.

Večer sme zistili, že zvuk nejde len z tlmiča, ale aj zo zadnej časti motora. Kontrola ukázala, že z trubice EGR ventilu vychádzali plyny pod obrovským tlakom. Nasilu zatvorte ventil. Tlmič začal opäť šľahať a otáčky motora prestali stúpať nad 2500.

Potom bolo všetko zaujímavejšie.

Gena: Valery, prečo mi sakra dávaš kolofóniu do mozgu s tlmičom a poruchou systému EGR, ak ti konečne odumrel katalyzátor a kvôli tomu všetky problémy, vysoký tlak vo výfukovom systéme?

Vyhodili zástrčku pred katalyzátorom, motor išiel ako hodinky, ale prúd bol taaaaak silný. Bolo rozhodnuté preraziť katalyzátor. Páčidlo a kladivo, ruské ľudové nástroje!

Funguje ako hodinky, Glushak nereže, EGR bez problémov! A motor mal aj odber energie, ktorý už píska guma (no, je to zo zvyku, prvú polhodinu som stláčal spúšť ako pred opravou)! Vo všeobecnosti vzrušenie! Nemyslel som si, že katalyzátor môže byť tak upchatý, že všetky plyny idú kamkoľvek, len nie do tlmiča!

Takže pár slov o systéme „EGR“ (Recirkulácia výfukových plynov), čo znamená „recirkulácia výfukových plynov“. Už zo samotného názvu je zrejmé, že princíp fungovania tohto systému je založený na návrate určitého množstva výfukových plynov späť do valcov motora na konečné spálenie.

Riešenie poruchy, ku ktorej dochádza v dôsledku nesprávnej alebo nestabilnej prevádzky systému „EGR“, je pomerne ťažké, najmä pre začínajúceho majstra autoopravárov. Pravdepodobne to vyplýva zo skutočnosti, že každý je v podstate zvyknutý na takzvané „normálne“ poruchy: „motor troit“, „motor nenaštartuje“, „motor sa „trasie““ atď. Porucha systému EGR sa nevzťahuje na „obyčajné“ poruchy (ak sa tak dajú nazvať), pretože sa maskuje buď ako „chýbajúce“, alebo „abnormálne nasávanie vzduchu“, alebo pod niečím úplne nepochopiteľným.

Napríklad sa motor naštartuje a najprv funguje úplne normálne, ale prejde 10-15 minút (a v niektorých prípadoch - hodina alebo dve hodiny prevádzky) a začnú nejaké zvláštne, nie celkom vysvetliteľné prerušenia - motor je „troit“ , alebo “kašľať”, alebo niečo iné."Podľa ucha" určiť takúto poruchu je dosť ťažké. Navyše nie každý majster a nie každá dielňa má špeciálne, výrobcom odporúčané zariadenia na testovanie tohto systému.

Systém EGR teda nie je „posledným článkom“, ktorému by ste mali venovať pozornosť.

Princíp fungovania systému je založený na návrate presne definovaného množstva výfukových plynov späť do sacieho potrubia v presne definovanom čase. Ďalej, zmiešaním so vzduchom a palivom sa výfukové plyny vracajú do valcov motora spolu s čerstvou zmesou paliva a vzduchu. Toto množstvo je určené riadiacou jednotkou (ECU) podľa programu stanoveného vo výrobe na základe údajov zo snímačov: snímač teploty chladiacej kvapaliny (THW); Senzor absolútneho tlaku (MAP-senzor) alebo senzor prietoku vzduchu (MAF-senzor); snímač polohy škrtiacej klapky (TPS); Snímač teploty vzduchu v sacom potrubí (THA - nie na všetkých modeloch). Vlastné snímače systému EGR.

Počet a účel senzorov sa môže líšiť v závislosti od modelu auta, roku výroby a krajiny určenia, teda pre ktorú krajinu bolo toto auto vyrobené.

Vyššie uvedené nie je dogma, pretože sú možné rôzne verzie systému „EGR“. Ak je na niektorých strojoch systém „EGR“ riadený napríklad počítačom na základe údajov snímača teploty chladiacej kvapaliny, niektorých iných snímačov alebo snímačov, potom na iných je celý systém riadený jedným solenoidovým ventilom a podtlakom v sacom potrubí. (ide o tzv. klasický systém).

Treba poznamenať, že systém „EGR“ nefunguje neustále, ale podľa špeciálneho programu (ak by sa obtok vykonával neustále, viete si predstaviť, aký pomer vzduchu a benzínu by vstúpil do valcov, nie 14,7: 1, ale nie je jasné čo).

Pri štartovaní motora sa počítač (ECM) riadi údajmi snímača teploty chladiacej kvapaliny (THW) a ak je motor stále studený, nevydáva príkaz na pridávanie výfukových plynov do valcov motora. Keď teplota motora pri voľnobehu dosiahne 60-80°C, počítač vydá signál na otvorenie solenoidového ventilu. Ventil sa otvorí a podľa toho dôjde k vypusteniu vákuového portu „A“ priamo vo ventile „EGR“, ale sila vákua vo vákuovom porte „A“ v tomto momente nestačí na OTVORENIE ventilu „EGR“. Pre ďalšiu prevádzku systému „EGR“ je potrebná dodatočná „sila“ vákuového portu „E“. Tento port slúži na to, aby pomohol otvoriť ventil EGR v správnom čase. Približne pri 900 - 1100 ot./min sa vo vákuovom porte "E" vytvorí PRÍDAVNÝ podtlak, ktorý spolu s podtlakom z podtlakového portu "A" napomáha otváraniu EGR ventilu.

Ak otáčky motora prekročia 4000 ot./min., počítač vydá pokyn elektromagnetickému ventilu EGR, aby sa „uzatvoril“ a prerušil prúdenie výfukových plynov do valcov motora. To je všetko, systém "EGR" opäť nefunguje.

Takto sme zistili, v ktorých prípadoch systém EGR funguje a v ktorých nie. Opakujeme ešte raz: pri štartovaní motora zo studeného stavu a zahriatí na teplotu 40-60 °C systém EGR NEFUNGUJE.

Na teplom motore pri voľnobehu systém EGR NEFUNGUJE.

Počnúc od 900 - 1200 ot./min., EGR systém FUNGUJE a pokračuje vo svojej práci, kým otáčky motora nedosiahnu 4000 ot./min.

Aké sú výhody tohto systému?

Pozitívom je, že pri zapnutí systému EGR dochádza k určitej spotrebe paliva - v momente zapnutia systému EGR počítač aktivuje program chudnutia palivovej zmesi, ktorý je vykonávaný a riadený najmä kyslíkovým senzorom.

Vyššie uvedený obvod je jedným z najjednoduchších obvodov systému EGR, ktorý používa iba dva komponenty: ventil EGR a solenoidový ventil EGR.Ide o klasickú schému, na základe ktorej sa teraz budujú také schémy EGR systému, ktoré môžu obsahovať niektoré ďalšie prvky. Napríklad:

snímač polohy ventilu EGR (snímač polohy ventilu EGR);

Vákuový prepínací ventil EGR (vákuový prepínací ventil EGR).

Ak však podrobne zvážime zariadenie a fungovanie všetkých typov systémov EGR na japonských autách, bude to trvať viac ako sto strán.

Aký je účinok poruchy systému?

V prvom rade nesprávna činnosť systému EGR ovplyvňuje stabilnú prevádzku motora pri voľnobehu. Je to spôsobené tým, že hodnoty snímača prietoku vzduchu (MAF-senzor) alebo snímača absolútneho tlaku (MAP-senzor) sú negatívne ovplyvnené nezapočítanou časťou výfukových plynov. Ak to nestačí, riadiaca jednotka (ECU) bude pravdepodobne stále schopná upraviť voľnobežné otáčky na základe údajov z kyslíkového senzora. Ak je však objem plynov prechádzajúcich ventilom pomerne vysoký, riadiaca jednotka sa s tým už nedokáže vyrovnať.

Príkladom je prípad opravy NISSANu s motorom CA-18. Toto auto sa k nám z času na čas dostalo so vzhľadom, tzn. s „plávajúcou“ poruchou. A hľadať takéto poruchy je ťažké a v niektorých prípadoch aj beznádejné. Nájsť príčinu problému si vyžiadalo veľa úsilia. V určitom bode sme sa však „potkali do slepej uličky“. Veď posúďte sami: všetko sa zdá byť skontrolované a prekontrolované a všetko funguje dobre a správne. Auto štartuje perfektne, funguje perfektne - ticho, hladko, „ako hodinky“. Prejde však pätnásť minút a ... motor začne zlyhávať. Táto porucha trvá niekoľko minút a potom sa všetko vráti do normálu a motor funguje úžasne. A tak na hodinu - niekoľkokrát.

Jednoduchými kontrolami sme vypočítali, že obraz normálnej prevádzky motora je „mazaný“ prvým valcom. Začali sme pozorne skúmať, čo je s tým „viazané“. Prišli teda do portu systému EGR, cez ktorý výfukové plyny cez EGR ventil voľne prechádzali do sacieho potrubia a tam kvôli určitým fyzikálnym zákonitostiam pre konkrétne sacie potrubie „zlyhali“ práve na prvom valci. Okrem toho nesprávna činnosť systému „EGR“ môže ovplyvniť činnosť motora v režime zrýchlenia (auto trhne) aj v režime spomalenia (pri uvoľnení plynu sa objaví v tlmiči výfuku).

Na „jednoduchých“ autách možno odporučiť jednoducho zapojiť vákuový port systému EGR. Neprinesie veľa škody, motor bude pracovať stabilne a spoľahlivo. Ak je systém EGR „pokročilý“, má veľa snímačov a ovládačov, potom, keď na kanál systému „EGR“ nainštalujete zástrčku, stroj bude samozrejme spočiatku fungovať lepšie. Neskôr však môže mať takúto poruchu: motor pri voľnobehu spontánne „zhasne“ pri rýchlosti 1 500 - 2 000 ot / min a po chvíli ich spontánne zníži na normálnu ...

Na vozidlách po roku 1995 však inštalácia zástrčky do systému EGR spôsobí, že sa na prístrojovej doske rozsvieti kontrolka „CHECK“.

Niekedy je možné vyčistiť samotný EGR ventil (jeho driek a sedlo) pomocou čističa typu „WD-40“.

Aby sa zistila zmena spotreby paliva (alebo žiadna zmena), okamžite po zabití nalial benzín pod hrdlo nádrže. . . Hoci aj keď spotreba stúpne (samozrejme v rozumných medziach), keďže to bolo pred zasekávaním (tuposť, poklesy pri akcelerácii a šklbanie, ako napríklad ľahké trimovanie motora na voľnobehu), tak to určite nechcem. . .

Ale ak sú výdavky veľké, potom neviem, čo mám robiť. . . Vložiť nový?

Nedávno toto zariadenie utopilo. stroj začal strašne koktať. po zastrčení zistil booooolshoy spotrebu paliva. (25 litrov najazdilo 180 km po meste). Skúsil som to vyčistiť, vyčistiť, vložiť, stroj sa hneď zakaptila, otupila. Nechápem.Alebo si mám kúpiť nový? . Alebo možno niečo nie je v poriadku so samotným recirkulačným systémom? .
Ako ventil vo všeobecnosti funguje, akou rýchlosťou sa otvára? .

PS Urobil som to aj ja, nalial som vodu do hornej časti ventilu (ventil bol samozrejme odstránený), ventil bol v zatvorenej polohe a voda bola dole. tak to nedrží. tie. Mal by byť úplne hermeticky uzavretý alebo je stále trochu netesný? . a prečo nedrží?, zdá sa, že všetko vyčistilo.

Otázka ventilátora chladiča. Teraz rano je celkom v pohode + 6 stupnov, vratit sa skoro rano z prace a pocuvat ako sa zapol ventilac a merat teplotu + 66 stupnov, pri jazde na moje parkovisko sa mi zas zapol ventilator, ale uz o hod. + 78 stupňov. Keď povolíme denné hodiny, kedy sa ventilátor zapne, potom je to na 86-90 g.
Meranie prebiehalo špeciálnym laserovým termoskopom, vyhrievanie interiéru bolo vypnuté,
Ale počas dňa je ventilátor zapnutý presne na 86-90 g
Povedzte mi, ako funguje ventilátor v takom teplotnom rozdiele - je to norma?

A ďalej
no aj ked je auto zahriate na prevadzkovu teplotu a pri jazde v mraze sa ochladzuje aj spodna trubka a spodok chladica, ukaze sa, ze to nie je dobre pre motor, lebo nedosahuje prevádzková teplota počas jazdy. Možno sa mýlim, samozrejme.

Môže byť na vine termostat?
Auto sa zahreje aj v meste ako vždy. a spodné potrubie je horúce, šípka teploty je v strede

Vo všeobecnosti budem vďačný za každú pomoc.