Oprava automatickej prevodovky audi a6 svojpomocne

Zariadenie automatickej prevodovky a jej princíp činnosti nie sú známe každému. Ale táto jednotka, rovnako ako iné komponenty do auta, má tendenciu sa pokaziť a majiteľ auta potom čelí potrebe opraviť automatickú prevodovku. O riešení problémov a opravách automatických prevodoviek v autách Audi A6 a Audi C5 si povieme neskôr.

Automatická prevodovka je automatická prevodovka navrhnutá tak, aby poskytovala automatizovanú voľbu prevodového stupňa na základe jazdných podmienok. Tento typ kontrolných bodov sa už dlho snaží prispôsobiť automobilovým trhom bývalých krajín SNŠ. V poslednej dobe sú "automatické stroje" čoraz populárnejšie, dnes sú inštalované aj na domácich automobiloch.

Činnosť a usporiadanie automatickej prevodovky sa v zásade príliš nelíši od „mechaniky“ s konštantnými prevodmi spojky. V mechanických jednotkách sú tieto prevody počas prevádzky vozidla v neustálom zábere. Pri zmene rýchlosti sa príslušný prevodový stupeň automaticky zablokuje na hnanej kladke.

V „automatickom“ sú páry ozubených kolies nahradené planétovými prevodmi a hydraulické a elektronické riadiace jednotky jednotky sú zodpovedné za výber rýchlosti. Na rozdiel od „mechaniky“ pri jazde v aute s automatickou prevodovkou prakticky nepocítite trhanie pri preraďovaní, keďže ich tlmí menič krútiaceho momentu. Treba tiež poznamenať, že automatická prevodovka používa olejové čerpadlo a chladič oleja. Počas prevádzky môže byť teplota jednotky veľmi vysoká, ako napríklad motor, alebo dokonca vyššia. Preto sú "stroje" vybavené dodatočnými chladiacimi systémami.

Počas jazdy v Audi sa radenie uskutočňuje pomocou pohyblivých spojok. K tomu dochádza v dôsledku oddelenia a spojenia prvkov automatickej prevodovky, menovite vstupných a výstupných remeníc a planétových komponentov.

Automatická prevodovka demontovaná

Činnosť spojky agregátu spočíva v neustálom stláčaní samotných prstencových kladiek piestom umiestneným v bubne. Olej preteká hadicami umiestnenými v bubne, kladkami a na telese jednotky do valca. K priamemu prenosu krútiaceho momentu dochádza pri zvýšení otáčok motora po preradení prevodového stupňa. Riadenie týchto a mnohých ďalších procesov v prevádzke jednotky vykonáva riadiaca jednotka.

Automobily Audi A6 a C5 s automatickou prevodovkou sú podobne ako iné autá náchylné na poruchy. Vnútroštátne cesty robia svoje a časom sa v každej jednotke objavia poruchy. Nižšie sú uvedené najčastejšie poruchy automatickej prevodovky automobilov Audi A5 a C5:

Kompletnejšie informácie o poruchách pri prevádzke jednotky je možné získať pomocou kompletnej počítačovej diagnostiky automatickej prevodovky.

Na vlastnú opravu automatickej prevodovky Audi A6 alebo C5 budete potrebovať:

• kľúče;
• ploché a krížové skrutkovače;
• kliešte.

Automatická prevodovka typu 01N bola inštalovaná na autách:

Volkswagen Passat B5.5 / Volkswagen Passat B5.5 (3B3) 2001 - 2005
Volkswagen Passat Variant B5.5 / Volkswagen Passat Variant B5.5 (3B6) 2001 - 2005

Volkswagen Passat B5 / Volkswagen Passat B5 (3B2) 1997 - 2001
Volkswagen Passat Variant B5 / Volkswagen Passat Variant B5 (3B5) 1997 - 2001

Audi A6 C5 / Audi A6 (4B2) 1997 – 2005
Audi A6 Avant / Audi A6 Avant (4B5) 1998 - 2005

Audi 100, Audi A6 C4 / Audi 100, Audi A6 C4 (4A2) 1991 – 1997
Audi 100, Audi A6 C4 Avant / Audi 100, Audi A6 C4 Avant (4A5) 1991 – 1998

Audi A4 B5 / Audi A4 B5 (8D2) 1995 – 2001
Audi A4 Avant B5 / Audi A4 Avant B5 (8D5) 1996 - 2002

Audi 80 B4 / Audi 80 B4 (8C2) 1991 – 1995
Audi 80 Avant B4 / Audi 80 Avant B4 (8C5) 1992 - 1996

Audi Coupe / Audi Coupe B3 (8B3) 1989 - 1996

Oprava automatickej prevodovky svojpomocne. (Audi A6 s krabicou 01N)

Opravená automatická prevodovka 01N, spravená fotoreportáž:

Symptómy: Náraz pri kickdowne (zo 4 na 3), ľahké otrasy pri zatáčaní na 3. a cvaknutie pri otáčaní na chrbte. Vo všeobecnosti bolo rozhodnuté vyriešiť.
Auto Audi A6 1995, motor 2.0, automatická prevodovka 01N.

Odstránime ochranu kľukovej skrine, odskrutkujeme priečny nosník, výfuk a lambda, uvoľníme všetky konektory z automatickej prevodovky:

Odskrutkujeme pohon (na 10 potrebujete 12-strannú hlavu):

Odskrutkujeme box zo zadných vankúšov (v tomto prípade je potrebné uvoľniť lanko voliča). Ďalej začneme odskrutkovať škatuľu z motora. Budete potrebovať klaksón a hlavu na 16. Ak chcete odskrutkovať spodné skrutky skrinky, musíte ohnúť pomocný rám, preto odskrutkujte jeho predné skrutky:

Teraz máme voľný prístup k spodným skrutkám:

Cez štartovacie okno odskrutkujeme menič krútiaceho momentu. Odstránime krabicu:

Menič krútiaceho momentu. Musíte ho vybrať z krabice ihneď po odpojení. Aby neklesol a nepokazil sa.

Olej vypustite toľko, koľko vytečie z otvoru na kontrolu hladiny. v pohári to už nie je také ľahké:

Po odstránení skrinky súčasne odskrutkujeme zotrvačník a vymeníme olejové tesnenie kľukového hriadeľa.
Staré olejové tesnenie (tekalo):

DEMONTÁŽ MECHANICKEJ ČASTI AUTOMATICKÉHO PREVODU

Vytiahneme všetko, čo je vytiahnuté osou (montáž spojok K1-K3 a bŕzd B2). Vidíme pohon satelitného nosiča, malého a veľkého slnečného kolesa:

Pamätáme si, ako stoja dva poistné krúžky (podpora „hrnca“ a držiak spojky B1). Konce krúžku by mali byť po stranách rímsy:

Rozbijeme zástrčku a vytiahneme ju. ani sa ho nepodarilo odstrániť.

Pohon veľkého centrálneho kolesa fixujeme v krabici. Volič sme dali do Parkovania:

Teraz môžeme odskrutkovať skrutku, ktorá je pod zástrčkou.

Odstránime pohon satelitného nosiča, malé a veľké centrálne koleso:

Demontujte zostavu brzdového piestu B1 a jednosmernú spojku. Je potrebné venovať pozornosť polohe, v ktorej je nainštalovaný „jazyk“.

Nezabudnite vymeniť o-krúžok, ktorý je v planetáriu vpravo.

Vyberáme len balík B1. Ozubené koleso zostáva v krabici - nemusíte ho odskrutkovať:

Balík B1. Nedochádza k opotrebovaniu. Oceľové krúžky nie sú opotrebované, spojky nie sú zatmavené:

Vinníkom za cvakaním zadného záberu je rozdelený tlmič balíka B1. No nie vo viacerých častiach. inak by som tam mal pokazené prevody:

Vyberáme K3. Našli sme zárubňu predchádzajúcej opravy - bol nainštalovaný zlomený O-krúžok:

To znamená, že balík K3 bol zapnutý s tlakovými medzerami. tie. nedalo sa plynulo zapnúť.
Trecie plochy stmavli a rozstrapkali sa. náhradný balík:

Na lise rozoberáme piest. Tá istá „zlá jar“

Piest. Okraje sú hladké a nie rozstrapkané:

Dve spojky stmavli. majú sa tiež nahradiť:

Piest skontrolovaný - tam je všetko v poriadku. zabudol odfotiť.
Tento balík má veľmi dôležitú nuanciu. Súvisí to s tým, že na bubne sú upevnené plastové strediace platničky. Takže západky týchto dosiek môžu zasahovať do upnutia obalu, ak nie je správne zostavený. Balenie obsahuje dva druhy oceľových krúžkov: jeden a pol a dva milimetre hrubé. Najprv zbierame tenké oceľové krúžky, potom dva hrubé. Takto zbierame tenké krúžky s trením a zaklapávame dosky:

Na vrchu budú ležať dva hrubé krúžky a trecia spojka.
Západky, ktoré prekážajú. Foto zblízka:

balík K2. No a tu je všetko v poriadku:

Rozoberáme olejové čerpadlo. Skontrolujeme opotrebovanie povrchov. sme v poriadku

Pohľad zo strany náboja reaktora:

Tácku vyberieme. Pekne čisté:

Možno to niekoho zaujme. Môžete urobiť mierku a skontrolovať olej zhora cez plniace hrdlo. Hladina oleja by mala byť na spodnom okraji panvice:

Opatrne vyberte kábel, odlomte konektory zo solenoidov pomocou plochého skrutkovača.

V príručke ATSG je zárubňa, zobrazuje sa nesprávne poradie inštalácie jedného piestu. a tvar samotných piestov, ako sa ukázalo, je iný:

Tu je správna schéma našej hydraulickej jednotky:

Ako vidíte, máme modelové telo ventilu z roku 98. Rozdiely sú zvýraznené červenou farbou. Škoda, že sa nepodarilo nájsť plnohodnotný aktualizovaný manuál:
Hydroblok umyjeme v petroleji a všetko pozbierame späť. Na to už tradične používam podstielku pre mačky. veľmi pohodlné, všetok kovový prach, zrnká piesku atď. usadí sa pod sieťovinou a pri praní nepláva. Čistý tanier:

Nezabudnite umyť tú časť tela ventilu, ktorá je na telese skrinky:

Mimochodom, gule nie sú rovnaké ako v manuáli 01M. zrejme taká vlastnosť 01N
V návode:

Nánosy na oddeľovacej doske môžu spôsobiť problémy so zapojením 3. prevodového stupňa. Nemôžete nájsť nový tanier na predaj. môžete skúsiť odbrúsiť vypchatú stranu. na tomto sa ešte musí popracovať. potom:

Volám solenoidy. Zo všetkých elektromagnetov vyšiel z tolerancie radenie EV-5 (N92). 105 ohmov namiesto 55-65 ohmov. Ten je totiž zodpovedný za plynulosť radenia prevodových stupňov. Tu je:

Keď je slané vypnuté, uvoľňuje tlak cez seba. Keď je aktivovaná, zatvorí sa a odtok sa zastaví (čo je zvýraznené oranžovou farbou), v príslušnom kanáli sa vytvorí tlak a stlačí sa požadovaný piest.
A toto je solenoid, ktorý reguluje tlak, z ktorých sú dva kusy (každý 5 ohmov):

Jeden riadi hlavný tlak a druhý riadi uzatvárací tlak meniča krútiaceho momentu. Obaja boli nahradení, pretože pri opravách sa odporúča ich vymeniť.

Položenie brzdového balíka B1:

Vložíme planetárium a nasadíme novú klapku:

Vložíme zostavu balíka piestov B1 a jednosmernej spojky. je tu malý prepad s vložením jednosmernej spojky. Proste nevstane. Na zmiernenie utrpenia vložíme pohon nosiča satelitov a otáčaním stlačíme spojku. Páči sa ti to:

Nezabudnite umyť všetky časti, ktoré sme do krabice vložili. Umyte a uložte veľké centrálne koleso so zostavou pohonu:

Teraz skrutku dotiahneme zozadu požadovaným krútiacim momentom a zatlčieme novú zátku.
Dali sme nové o-krúžky a gumičky zo sady na opravu tesnení.
O-krúžky:

Na nápravu sme nasadili nové krúžky a gumový krúžok:

Nasadili sme aj nové krúžky a plastovú podložku na olejové čerpadlo (zo strany balenia K2).
Inštalácia K3:

Nainštalujte brzdový balík B2 a tesnenie olejového čerpadla:

Na olejové čerpadlo sme nasadili veľký tesniaci krúžok. Narazíme nové olejové tesnenie meniča krútiaceho momentu a namontujeme čerpadlo:

Vložíme plastovú armatúru brzdy B2, pričom nezabudneme na nej vymeniť gumové tesnenia. Inštalujeme teleso ventilu, kábel atď.
V podstate je krabica pripravená. Je tu však jedno ALE. Pri demontáži telesa ventilu došlo k jednej chybe. Vyzerá to takto:

Tie. Musel som si všimnúť polohu zástrčky.
Nevadí, existuje spôsob úpravy:
Zástrčku sme nastavili na 0,94 palca, čo zodpovedá 24 mm

Ďalej po montáži bude potrebné upraviť polohu zátky pre tlak. Jedna úplná otáčka zodpovedá zvýšeniu tlaku o 1,1 atmosféry.

Na auto zavesíme automatickú prevodovku.
Vadim (majiteľ auta) v procese skrutkovania niečoho

Štartujeme, zahrievame a. tu nás čakalo prekvapenie. po preradení do polohy Jazda sa auto zastaví. Čo to hovorí? - O tom, že je zablokovaný menič krútiaceho momentu.
Vyvesíme jedno koleso - je, po prepnutí do Drive sa koleso začne točiť.
Po analýze hydraulických okruhov a zodpovedajúcom riešení problémov identifikujeme vinníka:

Piest nastavenia blokovania meniča krútiaceho momentu je zaseknutý vo vysunutej polohe. Otvorila príslušný blokovací ventil GT. Tu je také tvrdo vynútené blokovanie.
Kúpime, dáme nový:

Teraz sa všetko normálne zapne.
Polejeme olejom. Naštartujeme motor a prepneme volič vo všetkých polohách a počkáme, kým teplota ATF stúpne na 36-40 stupňov. Ak chcete sledovať teplotu, pripojte počítač a monitor pomocou VAG-COM:

Akonáhle teplota stúpne na príslušnú - odskrutkujeme kontrolnú vypúšťaciu zátku - všetok prebytok sám odtečie.
Kontrola tlaku:
V jazdnej polohe:

Nebude to stačiť. Malo by to byť pre Drive 3,45-3,86 atmosféry, pre Revers 6,56-7,59 atmosféry Vypustite olej, otvorte vaňu, otočte nastavovaciu zátku o 1 a 3/4 otáčky.

Naplňte olej, skontrolujte tlak:
Poloha pohonu: 3,6 bar

Reverzná poloha: 6,8 bar

Norm! Aj keď môžete trochu pridať.

Malé video.
Demontáž a montáž spojky K1 automatickej prevodovky 01N:

V procese demontáže a montáže boli použité manuály od 01M, pretože. na 01N nie je takmer nič:

Vo všeobecnosti sme s priateľom odstránili tanier, aby sme odstránili hromadu z taniera. Po odstránení našli na magnete určité množstvo kovového prachu. Existovala pochybnosť, že okrem jedného zostávajúceho problému - 2-3 otrasov spôsobených nárazom na sporák, sa možno niekde pokazili a , možno je opotrebovaný jeden z balíkov. Nafukovanie sa zatiaľ rozhodli riešiť vŕtaním pod kužeľ, aby odstránili vypchatú elipsu, objednali aj novú pružinu od sonaxu. Ak to nepôjde, budeme hľadať náhradný tanier.

Pochybnosť je škodlivá vec, pretože nedáva odpočinok. takže kvôli prachu na magnetoch bola krabica opäť vyhodená a rozobratá, aby sa všetko skontrolovalo. Všetky spojky a oceľ sú neporušené, bez opotrebovania. Takže všetok prach vyletel z meniča krútiaceho momentu. Neposlali sme ho na opravu, pretože. bol tam už nedávno (predchádzajúci majiteľ opravený) a jeho všeobecné charakteristiky sú pozitívne:
- reaktor je zablokovaný v opačnom smere,
- turbína počas otáčania nevydáva cudzí hluk,
- na voľnobeh ide auto normálne,
- blokovanie funguje dobre.
Bolo rozhodnuté premyť ju petrolejom (pri otáčaní turbíny s balíkom K3), potom ju prefúknuť vzduchom a niekoľkokrát preliať olejom, aby sa vyhnal zvyšný petrolej. áno. veľa špiny. niekoľkokrát rozliaty - vychádza špina. kým to naplnili petrolejom a nechali - nech nasiaknu

Teraz o krabici:
- Podložky sú na svojom mieste, bez opotrebovania.
– Puzdrá bez opotrebovania.
– Plochy čerpadla bez opotrebovania.
– Gumové hrany piestov a držiakov bez opotrebovania.
Jedinou pochybnosťou sú o-krúžky náboja čerpadla a náboja K3. niekde som narazil na recenziu od Vlada-M, ze im obcas vytekaju (tie z opravnych suprav) a montuje len ten liatinovy ​​original. Preto s priateľom plánujeme „zabuchnúť“ všetko na náboj olejového čerpadla, aby sme skontrolovali prítomnosť / absenciu netesností

Nepodarilo sa nájsť tolerancie pre K1. merané 1,7 mm od balenia po zátku. podľa mňa až príliš. Tiež som si všimol, že zátky v K1 a K2 majú rovnaký priemer, ale hrúbka je iná. rozdiel 0,2 mm. Preusporiadanie zátky z K2 na K1. teraz je medzera K1 1,5 mm a K2 je 1,3 mm.

Výzva: ————————-
Medzera v balení je 0,25 mm pre spojku. Nie je potrebné brúsiť.
S neopotrebenými blokovacími a prítlačnými doskami v K1, K2, K3 nie je potrebné nastavovanie medzery. Ale B1 a B2 sú regulované podľa dokumentácie.
Reguluje sa aj axiálne hádzanie všetkých bubnov.
Áno, prstene sú mäkké. Ale vo vašom prípade ešte neboli vymazané. ————————-

Našiel som si trochu času - pridal som fotografie vo všeobecnosti do správy a najmä na test tesnosti:

Test tesnosti:
Je potrebné skontrolovať všetky povrchy, ku ktorým priliehajú tesniace krúžky. Nemalo by dochádzať k opotrebovaniu.
Náboj olejového čerpadla, vnútorný pohľad:

Kontaktná plocha K1:

Pozeráme sa aj na K2 - nie je tam žiadne opotrebovanie.
Všetky tieto veci zbierame na náboji olejového čerpadla a fúkame pod tlakom asi 6-8 atmosfér. Pozeráme, počúvame, či sú netesnosti, či drží tlak. Malé úniky do susedných kanálov sú prijateľné. Napríklad, keď fúkame do K3, malá časť vzduchu presakuje do kanála K1 a ide von:

ZVLÁŠTNE VEĽKÁ VĎAKA Vladovi-M za správne tipy

Ak ste nenašli informácie o svojom aute, pozrite sa na autá postavené na platforme vášho auta.
S vysokou mierou pravdepodobnosti budú informácie o opravách a údržbe vhodné pre vaše auto.

Všetka dokumentácia v angličtine je označená (angl.), v nemčine – (nemčina)
Pre každého, kto má Volkswagen, ruky a chuť s nimi niečo robiť.
Pre všetkých, ktorí majú Volkswagen, ruky a chuť niečo robiť.

Môžete si stiahnuť filmy, klipy, epizódy, upútavky zadarmo a nemusíte navštevovať samotnú stránku Youtube.

Stiahnite si a sledujte oceán nekonečných videí vo vysokej kvalite. Všetko je zadarmo a bez registrácie!

Ako viete, zlá hlava nedáva odpočinok rukám. Pred pár mesiacmi začal olej pomaly kvapkať zo spojenia motorovej skrine. Navyše olej zjavne nepochádza z motora, ale z prevodového oleja - farby aj vône.Slušne kvapkalo - na týždeň parkovania v garáži kvapkal olej na dne nahradenej nádrže:

Z nejakého dôvodu som bol pevne presvedčený, že tento olej pochádza zo skrinky automatickej prevodovky (a kde inde?) a s najväčšou pravdepodobnosťou preteká cez tesnenie hriadeľa a na výmenu tesnenia je potrebné skrinku odstrániť. Pri pohľade dopredu poviem, že po vybratí sa ukázalo, že olej netečie zo skrinky, ale z diferenciálu, ktorý je umiestnený na pravej strane skrinky a má vlastný olej (asi 1 liter) .

Ale keďže som to ubral, rozhodol som sa napísať menšiu reportáž na túto tému. Krabička má továrenský VAG kód CRF, aj keď v skutočnosti je jej skutočný názov ZF 4HP-18. Môžete si to overiť pohľadom na štítok škatule.

Všetky fotografie v prehľade sú klikateľné, otvorí sa väčší obrázok.

1) Demontáž výfukového systému

Na prvý pohľad je všetko jednoduché, ale je tu jedna záloha. Ak zástrčka nebola dlho odstránená a existujú natívne čapy, potom keď sa matice odskrutkujú, čapy sa odlomia na 100% a potom bude veľmi ťažké ich odskrutkovať bez odstránenia hlavy. Aby sa tomu zabránilo, existuje pravdepodobne iba jeden spôsob - zahriať ich zváraním plynom. Ako to urobiť bez toho, aby ste niečo poškodili - pomyslite si sami, ale aj pri oprave motora som nahradil čapy skrutkami M8 s medenými maticami. [viac si prečítajte v časti „Budovanie AAH“]. Preto som pri demontáži výfukového systému nemal žiadne ťažkosti - odskrutkujte ho z výfukového potrubia, z krabice a odstráňte všetky gumičky, na ktorých je zavesený tlmič a celý systém.

2) odpojte hriadele nápravy a kardan

- odskrutkujte ochranu (sieťku z výstupu) ľavého kĺbu CV - 3 skrutky s vnútorným šesťhranom

- odskrutkujte granáty poloosov. nezabudnite označiť, ako stáli, aby ste ich zaskrutkovali do rovnakej polohy:

nápravové hriadele sú odskrutkované s takouto hviezdičkovou vložkou s jemným stúpaním, veľkosť 10:

- odskrutkujte kardan. nezabudnite označiť, ako je kardan priskrutkovaný k prírube prevodovky

Po operácii vyzeral spodok auta takto:

- vypnite batériu
- odskrutkujte predné ochranné puzdro rebrovaného klinového remeňa

- Kľúčom 17 stlačíme napínací valec doprava a odoberieme remeň. Označíme si smer otáčania, aby sme ho rovnakým spôsobom vrátili späť

- odskrutkujte dve skrutky zaisťujúce generátor. Spodný (kľúč 13) sa odskrutkoval úplne bez problémov, ale bol problém s hornou skrutkou (16). Faktom je, že matica je naskrutkovaná na zadnú časť skrutky a tá, stsuko, sa posúva spolu so skrutkou. Preto musí byť matica držaná a skrutka musí byť odskrutkovaná druhou rukou. Doplaziť sa k tomuto orechu bežnými kľúčmi je mimoriadne náročné a je možné ho len zdola. Môžete si to uľahčiť, ak stiahnete plechovú clonu výfukového potrubia, ale bol som príliš lenivý a s týmto orechom som jebal hodinu. Vo všeobecnosti nie príliš pohodlné.
- odskrutkujte vodiče vedúce k zadnej časti generátora.

- ďalší problém je vyniesť generátor na denné svetlo. Dá sa to vybrať len smerom dole a aj tak som na to musel odskrutkovať predné uchytenie motora, chladiacu rúrku a z tejto rúrky stiahnuť hadičku k termostatu (chladiaca kvapalina už bola samozrejme predtým odvodnené). Vyžadovalo sa aj uvoľnenie upevnenia hliníkovej nádrže klimatizácie (čert vie, ako sa to volá) a posunutie čo najviac k prednej časti auta. Len tak sa podarilo generátor z auta vytiahnuť.

- aby som tam v blízkej budúcnosti nevyliezol, rozhodol som sa vyriešiť generátor, najmä preto, že už začal pískať a vŕzgať. Prečítajte si viac o oprave alternátora tu.

Štartér je priskrutkovaný dvoma 16 skrutkami - jedna zhora zo strany skrinky a druhá zdola zo strany motora. Na obrázku upevňovacích prvkov automatickej prevodovky sú to skrutky N1 (horné) a N9 (spodné). Postupnosť akcií je nasledovná:

- nezabudnite odpojiť batériu, ak ešte nie je odpojená
- najprv vypneme a spustíme prednú časť pomocného rámu, pre ktorú odskrutkujeme dve mohutné skrutky s gombíkom a 16 hlavou (na fotografii sú skrutky už odskrutkované):

- odstráňte vzduchové potrubie od snímača DMRV k škrtiacej klapke
- odskrutkujte a vyberte vzduchový rezonátor namontovaný na škrtiacej klapke. predtým odpojte plastové rúrky ventilácie kľukovej skrine vedúce k obom hlavám bloku. Rúrky, stsuko, veľmi krehké!

- jedna skrutka je odskrutkovaná zospodu, zaskrutkovaná do skrinky zo strany motora a štartéra. Na ďalšej fotografii je to najľavejšia skrutka N9:

- Prístup k druhej skrutke je spod kapoty, priskrutkuje sa z boku skrinky do štartéra. Horný svorník sa odskrutkoval kľúčom vystuženým metrovou rúrou. Nie je to veľmi pohodlné - kapucňa prekáža, ale rozhodol som sa neodstrániť kapotu. 🙂
- vyberieme štartér, vodiče sa nedajú odskrutkovať - ​​stačí položiť generátor k podlahe, dĺžka vodičov to umožňuje.

Odkaz na tému o odstránení generátora a štartéra na fóre Audi Club.

5) odskrutkujte menič krútiaceho momentu zo zotrvačníka

Menič krútiaceho momentu (hovorovo „donut“) prenáša krútiaci moment z motora na automatickú prevodovku. Šiška sedí na hriadeli skrine a je pripevnená k zotrvačníku pomocou troch 15 skrutiek, ktoré je možné odskrutkovať iba cez okno odstráneného štartéra. Pred odpojením skrinky od motora je nevyhnutné odskrutkovať prstenec tak, aby po odstránení zostal na hriadeli skrinky. Poloha skrutky v štartovacom okne je znázornená na fotografii so šípkami:

- najprv si označíme zotrvačník a donut farbou na jedno miesto, aby sme ho neskôr mohli priskrutkovať „ako to bolo“. bagel je označený cez špeciálne okienko na krabici na pravej strane, prístup spod kapoty
- na túto operáciu som potreboval pomocníka, ktorý držal kľukový hriadeľ proti otáčaniu pomocou remenice (12-bodová hlava na 24), kým som odskrutkoval skrutky. Skrutky sedia veľmi pevne a nemôžete tam zasunúť dobrý golier, takže je lepšie ho odskrutkovať trhnutím a zároveň musí byť kľukový hriadeľ veľmi dobre držaný.

6) odskrutkujte skrutky upevňujúce automatickú prevodovku k motoru

Skriňa je pripevnená k motoru pomocou 10 skrutiek, z ktorých väčšina má „16“, okrem skrutky N8 (pozri obrázok), ktorá má „13“. Časť skrutiek (horná) je priskrutkovaná zo strany skrinky do motora a spodné 4 naopak zo strany motora do skrinky. Okrem toho skrutky N1 a N9 súčasne upevňujú štartér.

skrutky 6, 6, 8 a 9 sú prístupné iba zospodu stroja (časť je už odskrutkovaná):

Je veľmi nepohodlné odskrutkovať skrutku N7 spod kapoty - nedostanete sa tam rúrkou alebo kľúčom, pretože ľavá spojovacia tyč prekáža, takže som ju odskrutkoval zospodu, z jamy, pomocou kľúča. Zvyšné skrutky sú dobre prístupné zhora, spod kapoty a dajú sa ľahko odskrutkovať pomocou kľúča s metrovou (alebo možno polmetrovou) rúrkou.

7) odskrutkujte krabicu na vankúš

Pred vykonaním tejto operácie vypustite olej, dostal som asi 4 litre. Vypúšťacia zátka s vnútorným šesťhranom betónovo zhrdzavela a bolo možné ju odtrhnúť iba zatlučením hviezdičky do odtrhnutého šesťhranu.

Pod krabicu dáme niečo, napríklad drevené dosky, aby sa vám po odskrutkovaní z podpier nezrútila na hlavu. Na každom vankúši odskrutkujeme jednu skrutku s vnútorným šesťhranom. Vľavo je všetko odskrutkované bez problémov, ale vpravo je prístup veľmi nepohodlný - nedá sa plaziť ani s račňou, ani s kľukou, ani s kľúčom. Použil som šesťhrannú vložku a skrútil som ju 10″ očkovým kľúčom.

Potom sa zadná časť boxu spustí na stojany, predná časť potrebuje trochu pomôcť, jemne ju vyžmýkajte od motora pomocou páčidla.

Ak chcete box úplne odstrániť alebo presunúť, musíte ešte odpojiť tyč radenia. Kým je však ľavá podpera skrinky priskrutkovaná, je veľmi ťažké sa tam plaziť, preto odskrutkujeme ľavú podperu a pomocou kľúča alebo „10″ hlavy odskrutkujeme maticu, ktorá zaisťuje spínaciu tyč.

Sklopením a posunutím boxu preč od motora môžete bagel vybrať z hriadeľa boxu:

V tomto prípade možno odstránenie škatule považovať za úplné. Ukázalo sa, že som to dával márne, keďže olej pretiekol cez vnútorné tesnenie diferenciálu - je tam olej oddelený od automatickej prevodovky, ale pri vyberaní skrinky som získal neoceniteľné skúsenosti. Na záver ešte pár fotiek.

Tu je kazová žľaza, kvôli ktorej sa urobilo toľko práce:

Číslo tesnenia 0734 319 339 sa nenachádza v žiadnom katalógu. Podľa ETKE tiež nie je jasné, aké číslo má táto pečať. Cez konf automatickej prevodovky sa nám podarilo zistiť nové číslo tohto tesnenia podľa katalógu ZF - 0750-111-193

Po ceste vyriešim nasledujúce problémy:

- tesnenie drieku „torsen“ netesní (kde je priskrutkovaný kardan)
- tesnenie na elektrickom konektore ovládania skrinky je netesné
- trup je pokrytý olejom, čo znamená, že oleja vo vnútri je už o polovicu menej, ako by malo byť
– roztrhnutý ľavý montážny vankúš škatule
- je potrebné vymeniť olej v automatickej prevodovke. Najazdených kilometrov od poslednej výmeny bolo takmer 70-tisíc.
- olej vypustený z krabice - čistý, bez známok triesok alebo nečistôt. toto ma robí šťastným.
- po celú dobu prevádzky ma prenasledovali silné vibrácie na karosérii, keď som sa rozbiehal s vytočenými kolesami, alebo som robil zákrutu pri nízkej rýchlosti. Nastal čas túto záležitosť vyliečiť - na konferencii Automotive News som čítal radu GMA naliať do trupu olej SAF XJ75W140 - syntetiku špeciálne pre diferenciály vozidiel s pohonom všetkých kolies. Zdá sa, že to niekto vyskúšal, vraj to pomáha.

Automatická prevodovka uľahčuje život motoristovi a robí hlavnú prácu za neho. V takýchto autách nie je pedál spojky, pretože radenie nahor a nadol vykonáva samotná „škatuľa“. Vodič má len dva pedály – plynový a brzdový. Automatická prevodovka má však určitú nevýhodu - v prípade poruchy uzla je veľmi ťažké vykonať nezávislé opravy, ale ako ukazuje prax a náš článok, je to celkom realistické.

Pred začatím opravy si musíte byť istí, že automatická prevodovka nefunguje správne. Existuje niekoľko hlavných príznakov, ktoré naznačujú tento problém:

– pri preraďovaní sa ozývajú zvláštne zvuky. V takýchto prípadoch je potrebné okamžite vykonať opravy. Niekedy musíte úplne vymeniť automatickú prevodovku;

– pri preraďovaní dochádza k preklzávaniu vozidla. Pri takýchto príznakoch môžeme hovoriť o bezprostrednom zlyhaní prenosu;

- na "škatuľke" sú viditeľné viditeľné pruhy oleja. Takéto problémy sa vo väčšine prípadov dajú opraviť, ale je kontraindikované odložiť rekonštrukčné práce;

- olej stmavol. Môžu to byť dva dôvody - prirodzené opotrebovanie alebo porucha automatickej prevodovky;

– počas procesu prepínania nefunguje prevod.

Vo všetkých vyššie uvedených prípadoch by ste mali byť pripravení na serióznu prácu na opravách automatických prevodoviek. Ale nebojte sa - budete v poriadku.

Ak sa rozhodnete opraviť automatickú prevodovku, pripravte sa na serióznu a starostlivú prácu. Najlepším miestom je priestranná a dobre osvetlená garáž s jamou. Všetko potrebné náradie, náhradné diely a skúsený partner by mali byť po ruke (ak sa automatická prevodovka opravuje prvýkrát). Pokračujte teda v nasledujúcom poradí:

1. Odskrutkujte skrutky zaisťujúce ochranu kľukovej skrine.
2. Odstráňte priečny nosník, lambda a výfuk.
3. Zlikvidujte konektory pripojené k prevodovke Odskrutkujte pohon (tu budete potrebovať špeciálnu hlavu na „10“, ktorá má 12 plôch) Demontujte štartér a cez otvor odskrutkujte upevňovacie skrutky meniča krútiaceho momentu.

6. Odskrutkujte skrutky, ktoré pripevňujú prevodovku k zadným vankúšom. Najskôr uvoľnite lanko voliča. Na odstránenie automatickej prevodovky budete potrebovať zásuvku „16“ a klaksón. Osobitný problém môže nastať so spodnými skrutkami. Sú prístupné odskrutkovaním predných upevňovacích skrutiek a ohnutím pomocného rámu.

7. Pokúste sa vyskrutkované skrutky naskladať tak, aby ste neskôr nestrácali čas ich vyberaním počas procesu inštalácie. Nech je každý na svojom mieste.

8. Vyberte prevodovku a položte ju na široký stôl.

1. Odpojte menič krútiaceho momentu a vyberte ho z krytu. Buďte veľmi opatrní, aby nedošlo k poškodeniu.
2. Vypustite olej cez špeciálny otvor.Ak je automatická prevodovka chybná, kompozícia bude veľmi tmavá.
3. Odskrutkujte zotrvačník a ihneď vymeňte olejové tesnenie kľukového hriadeľa (ak necháte staré olejové tesnenie, môže takmer okamžite po inštalácii vytekať).
4. Odstráňte olejové čerpadlo.
5. Zatiahnite za nápravu. Pôjdu s ním brzdy (B2) a niekoľko spojok (K1-K3). V hĺbke skrine sa oku otvoria hnacie ozubené kolesá a satelity.
6. Dávajte pozor na polohu poistných krúžkov (zafixujte si ich v pamäti alebo náčrte). Upozorňujeme, že konce krúžkov by mali byť umiestnené po stranách výčnelkov.
7. Odstráňte zástrčku. Ak to nefunguje, udierajte a ťahajte.
8. Opravte veľký prevod v automatickej prevodovke (často sa nazýva aj „slnečné koleso“). Presuňte páku do polohy "Parkovanie".
9. Odskrutkujte skrutku v blízkosti zástrčky a vyberte satelitný pohon a ozubené kolesá.
10. Vyberte súpravu jednosmerného piestu spojky a brzdy (B1).
11. Vytiahnite planetárium. Zároveň vymeňte O-krúžok na pravej strane.

1. Vyberte súpravu B1 a v automatickej prevodovke ponechajte len ozubený kruh.
2. Preskúmajte B1. Zvyčajne sa tento balík zriedka opotrebuje a vyzerá veľmi pevne. Stmavnutie je jasným znakom poruchy.
3. Častým problémom „stroja“ je cvakanie pri zaradení spiatočky. Hlavným dôvodom je poškodený tlmič B1.
4. Získajte K3. Venujte zvláštnu pozornosť tesniacemu krúžku. Ak je pokazený, vymeňte ho. V prípade odierania alebo stmavnutia spojok sa odporúča tento balík úplne vymeniť.
5. Demontujte piest umiestnený na lise a skontrolujte, či nie je opotrebovaný alebo poškodený.
6. Demontujte K1. Ak sú spojky stmavené, vymeňte ich.
7. Je potrebné zbierať balík s osobitnou pozornosťou. Najprv sa nainštalujú oceľové (tenké) krúžky a potom pár hrubých. Potom môžete taniere zaklapnúť. Na vrch položte hrubé krúžky a treciu spojku.
8. Preskúmajte balík K2.
9. Demontujte olejové čerpadlo, uistite sa, že nie je žiadny výstup.
10. Pokračujte k hydrobloku. Vyberte panvicu a skontrolujte ju.
11. Skontrolujte hladinu oleja (mala by byť na dne „sukne“ panvice).
12. Vyberte filter a zlikvidujte kábel.
13. Odstráňte teleso ventilu a skontrolujte ho. Získajte piesty.
14. Hydraulickú jednotku dôkladne opláchnite v petroleji.
15. Skontrolujte trysky (nemali by byť upchaté).

1. Umyte časť, ktorá sa nachádza na skrini prevodovky.
2. Skontrolujte solenoidy. Stačí zmerať odpor (mal by byť na úrovni 55-65 ohmov). Ak zlyhajú, vymeňte ich.
3. Nainštalujte balík "B1".
4. Vymeňte planétku a namontujte nový tlmič.
5. Pred inštaláciou umyte všetky časti.
6. Umiestnite slnečné koleso a ostatné komponenty na miesto.
7. Utiahnite upevňovaciu skrutku (umiestnenú vzadu) požadovaným uťahovacím momentom. Potom zasuňte novú zástrčku.
8. Vymeňte gumičky a O-krúžky.
9. Ešte raz skontrolujte všetky povrchy, ku ktorým tesnenia priliehajú, či nie sú opotrebované.
10. Nainštalujte K3, potom K1 a K2.
11. Návrat na miesto B2.
12. Nainštalujte tesnenie olejového čerpadla.
13. Nasaďte tesniaci krúžok.
14. Vložte nové tesnenie meniča krútiaceho momentu a nainštalujte čerpadlo.
15. Vráťte armatúru B2, hydraulické jednotky a ostatné komponenty na svoje miesto.
16. Doplňte olej do automatickej prevodovky.
17. Skontrolujte tlak vo všetkých polohách rukoväte (pre pohon - 3,45-3,86, pre spätný chod - 6,56-7,59).
18. Užite si prácu a opravenú automatickú prevodovku.

Pamätajte, že oprava automatickej prevodovky Audi A6 je veľmi časovo náročný proces, ktorý vám môže zabrať viac ako jednu hodinu (alebo aj deň). Ak ste si istí svojimi schopnosťami, máte potrebné vybavenie a čas - choďte do toho. Veľa štastia.

glóbus » 20. december 2009, 23:02

glóbus

Správy: 16 Poďakoval (a): 0 krát. poďakoval: 0 krát. Auto: A6 C5 2.5TDI 1998 AFB

• Odoslať e-mail na zemeguľu používateľov

Jura 80 » 21. decembra 2009, 00:10

Jura 80

Správy: 5549 Poďakoval (a): 0 krát. poďakoval:1krát.

• Pošlite e-mail na adresu Yura 80

safón » 24. 12. 2009, 15:09

Sergeychik » 5. januára 2010, 23:49

LIS » 6. januára 2010, 12:47

LIS

Správy: 5525 ABQ Poďakoval (a): 2 krát. poďakoval: 8 krát. Auto: Let's Go Places Tvoje meno: názov Mesto: ABQ

Používatelia prezerajúci toto fórum: žiadni registrovaní užívatelia a hostia: 1

Minulý týždeň sme zobrali do opravy automatickú prevodovku Audi A6 C5

automatická prevodovka: ZF5HP19
Rok: 1999
Motor: 2,4L
Najazdené: 241 000 km
Pohon: predný

Auto bolo odvezené na odťahovke. Nakopnutie automatickej prevodovky začalo už dávno. Najprv sa silným úderom zapol chrbát, potom ledva začal ísť dopredu. V dôsledku toho takmer prestala chodiť a dostala sa do núdzového režimu, po ktorom úplne prestala ísť dopredu. Pomaly sa vracal späť. Skrinka úplne zhorela, rozpadli sa koše A a D, zlyhal aj náboj pumpy.

Menené koše A a D, náboj čerpadla, sada oceľových kotúčov, sada spojok, sada tesnení, tlakový solenoid, filter. Obnovené telo ventilu a menič krútiaceho momentu.

Doba opravy - 6 dní
Záruka na celú automatickú prevodovku - 6 mesiacov, bez obmedzenia najazdených kilometrov a prevádzky

Náklady na opravu automatickej prevodovky ZF5HP sú 62 000 rubľov.
Náklady na odstránenie / vloženie a olej - 10 000 rubľov.
Celková suma za opravy na kľúč - 72 000 rubľov.
Odťahovka - zdarma

Opravná skriňa automatická Audi A6 na čerpacej stanici je:

1. Servisná rýchlosť automatickej prevodovky
2. Záruka kvalitnej obnovy automatickej prevodovky
3. Výber originálnych náhradných dielov automatickej prevodovky Audi A6

Remeselníci pri profesionálnom prístupe zohľadňujú schému prevodovky opravovaného cudzieho auta a všímajú si „slabé“ miesta v prevodovke každého auta. Berieme len kvalifikovaných odborníkov, ktorí získali vzdelanie a boli vyškolení na moderné vybavenie. Pomerne široká škála značiek prevodoviek, s ktorými sa zaoberáme, umožňuje aj mladým špecialistom našej spoločnosti získať skúsenosti potrebné na vykonávanie zložitých opráv. Dovoľujeme si poznamenať, že obnova automatických prevodoviek je náročná práca, ktorá si vyžaduje trpezlivosť. A práve špecifiká práce sú zárukou kvality - v oblasti opravy kameniva sa za prácu vyplácajú len svedomití špecialisti.

Pracujeme sedem dní v týždni a akceptujeme autá aj v tom najžalostnejšom stave. Náklady na opravu boxov pre Audi A6 sú fixné; cena náhradných dielov automatickej prevodovky je uvedená v cenníku, ktorý Vám poskytneme na vyžiadanie.

Do Technickej servisnej stanice sa môžete prihlásiť na našom spoločnom telefónnom čísle pre všetky oddelenia 8 (495) 637-82-39. Určite sa ozvite! V prípade akýchkoľvek otázok vám poradíme.

Rozhodovanie o tom, čo je potrebné výmena automatickej prevodovky audi a6, je akceptovaný, ak bude lacnejšie vymeniť krabicu ako obnoviť. Napríklad budete musieť preinštalovať viac ako polovicu komponentov krabice.

Predám automatickú prevodovku Audi A6 možné cez nás. Oveľa lacnejšie bude výber použitej prevodovky pre Audi. Nedá sa však zaručiť, že Audi A6 s takouto prevodovkou bude fungovať dlho.

Zameriavame sa na nové zmluvné jednotky, použité opcie ponúkame až po dôkladných testoch na správnu prevádzku a samozrejme bez záruky. A aj v tomto prípade sa stále zameriavame na repasované jednotky, to znamená odstránené, testované a prijaté od renomovaného dodávateľa. Záruky sa vzťahujú len na zmluvné jednotky.

Upozorňujeme, že informácie uvedené nižšie slúžia len na informačné účely. Pokúsime sa Vám načrtnúť hlavné body nášho prístupu k opravám automatických prevodoviek Audi, a to boxov konkrétneho modelu auta - Audi A6.

Vo väčšine prípadov je možné opraviť automatickú prevodovku, s výnimkou vyhorenia prevodovky automobilu (v tejto situácii je potrebné vymeniť jednotku). Musíte pochopiť, že existujú náhradné diely, ktoré je možné vymeniť, a ak prvky nie sú obnoviteľné. Možno je to základ, na ktorý sa možno spoľahnúť pri výpočte nákladov na opravy.

Hlavné chyby spojené s prevodovkou Audi A6 robia tieto služby obľúbenými:

1. Relatívne obmedzená životnosť je typická pre telo ventilu a elektromagnety, ktorých funkčnosť sa postupne zhoršuje úmerne s opotrebovaním trecích spojok. Zanesené telo ventilu je jednou z hlavných príčin poruchy diagnostikovanej v počítači.
2. Často je potrebné opraviť menič krútiaceho momentu, ľudovo nazývaný šiška. Bude potrebné ho vytriediť, aby sa obnovila pracovná kapacita a súčasne sa očistila od kovových triesok a nečistôt.
3. Základnou úlohou je výmena opravných súprav (Overol Kit alebo Master Kit), výmena spojkových súprav, oceľových kotúčov, montáž nových piestov, puzdier a iných komponentov.
4. Filter a tesnenie panvice sa často vymieňajú.
5. Pozor si treba dať aj na olejové čerpadlo, ktorého porucha je spojená s prevádzkou s prasknutým puzdrom alebo znečisteným olejom. Netesné tesnenia sú vo všeobecnosti jedným z typických znakov potreby opravy.

Okrem výmeny dielov je pre opravu automatickej prevodovky typické zváranie. Takže pri oprave meniča krútiaceho momentu alebo pri prasknutom kryte prevodovky budete musieť pracovať s argónom.

Ponúkame nasledovné komplexy opravárenských a reštaurátorských prác:

• Generálna oprava prevodovky.
• Výmena pokazenej automatickej prevodovky za novú alebo obnovenú.
• Čiastočná oprava automatickej prevodovky.

Ak máte záujem o úplné technické informácie, môžete požiadať o úvodnú konzultáciu telefonicky a prísť na opravu alebo údržbu automatickej prevodovky vo vhodnom čase. Ak je vaším cieľom oprava svojpomocne, môžeme vám poskytnúť informácie o dostupnosti vhodných náhradných dielov. V opačnom prípade vám odporúčame navštíviť akékoľvek špecializované fórum o Audi.

Ktorá automatická prevodovka je nainštalovaná na vašom Audi A6, je uvedené na štítku umiestnenom na karosérii alebo na samotnej automatickej prevodovke. Po uvedení týchto údajov nášmu manažérovi pri telefonáte môžete získať presné informácie o dostupnosti náhradných dielov a výbere analógov.

Koľko stojí náhradný diel je vecou počiatočných cien výrobcu, ktoré si sám stanoví. Jediná vec, ktorá je rovnaká pre automatickú prevodovku absolútne akéhokoľvek cudzieho automobilu, je to, že planetárna skupina je najdrahším prvkom. Čo sa týka cien za montáž nových prvkov na Audi A6, cenník poskytujeme na vyžiadanie klienta.

Opravy automatických prevodoviek sú charakterizované výmenou poškodených veľkých konštrukčných dielov (klzné ložiská (objímky), olejové čerpadlo, strmene, súpravy planétových kolies, kryty a piesty spojky atď.) a malých jednorazových dielov (spotrebný materiál). Všetky tieto detaily vám pomôžeme vybrať podľa konštrukcie automatickej prevodovky Audi A6 konkrétneho roku výroby.

Vždy máme skladom sadu opravných sád pre prevodovky, ktoré si môžete zakúpiť:

• Súprava na generálne opravy - tesnenia, tesnenia a o-krúžky.
• Master Kit - tesnenia a trecie/oceľové kotúče, o-krúžky.
• Sada tesnení - všetky tesnenia.
• Sada filtrov - filter a tesnenie panvice.
• Bushing Kit - sada bežiacich puzdier.
• Bearing Kit - sada axiálnych ložísk.
• Sada Banner - tesnenia a trecie kotúče, tesniace krúžky, guferá.
• Podložka Kit - sada axiálnych klzných ložísk.
• Sada tesniacich krúžkov - sada tesniacich krúžkov.
• Repair Kit - sada prvkov na opravu jedného uzla.

Štandardne ponúkame originálne náhradné diely OEM od výrobcu, ak si však klient želá, náš špecialista vám povie, ktoré analógy sú vhodné na vyriešenie problému. Snažíme sa doplniť zoznam kvalitných, no lacných dielov.

V skutočnosti bol pre každú automatickú prevodovku vytvorený samostatný zoznam jazdných častí, ktoré nemusíte samostatne hľadať - môžete si okamžite vybrať riešenie chodu. A na objednávku nájdeme unikátne prvky pre vybranú úpravu. Pre automatickú prevodovku Audi A6 si teda u nás môžete zakúpiť opravné sady a prvky akéhokoľvek typu.

Ak sa krabica šmýka, kope (tlačí), neprepína, robí hluk, lepí alebo dokonca tečie, tak je to na diagnóze.Môže byť počítačový alebo mechanický.

Počas diagnostiky automatickej prevodovky sa na počítači čítajú chybové kódy, ktoré je potrebné správne dekódovať. Náročnosť spočíva v tom, že sa líšia medzi výrobcami, takže sa nezaobídete bez znalosti zoznamu závad na autách Audi. Tento typ diagnózy je základný.

V rámci posudzovania stavu prevodovky technik upozorňuje na poruchy, ktoré je vidieť a počuť. Sluchová diagnostika je najrýchlejšia, zraková a mechanická je náročnejšia.

Čítanie chybových kódov a kontrola prevodovky bez demontáže poskytujú neúplný obraz. Dá sa teda predpokladať, že je potrebné skontrolovať elektrické obvody počítača a prevodovky, vyčistiť snímače od oleja a pod. Hlavný typ diagnostiky automatickej prevodovky si vyžaduje analýzu. Následne sa podľa prijatých údajov zostaví zoznam závad a vykonajú sa opravy bez odstránenia prevodu alebo s odstránením.

Je skvelé, ak môžete formulovať hlavné príznaky poruchy zavolaním nášho manažéra. Ďalšie informácie o type automatickej prevodovky (kóde) vám pomôžu okamžite vypočítať náklady na prípadnú opravu na základe dostupnosti náhradných dielov.

Ako vopred skontrolovať automatickú prevodovku? Zoznam nepriamych znakov porúch:

• Problém pri preraďovaní: dlhý interval alebo preklzávanie pri zvyšujúcich sa rýchlostiach.
• Olej z automatickej prevodovky tečie a dostáva sa do spojov skrinky alebo do motora.
• Olejová farba: takmer čiernohnedá olejová farba, emulzia prítomná v kvapaline, bublinky (príznaky penenia) alebo čierny povlak na mierke. Jeden z vyššie uvedených stačí prísť na kontrolu a údržbu.
• Silný zápach horenia (trenie alebo „vypálené železo“).
• Hluk v prevodovke, hrbole, trhanie.

Údržba prevodovky je plánovaný zoznam prác na výmenu spotrebného materiálu (prevodová kvapalina a filtre automatickej prevodovky). V prípade potreby sa vykonajú menšie „opravy“ - vymení sa súprava elektromagnetov, brzdový pás, tesnenia a tesnenia, súprava kotúčov a spojok atď. Vykonávajú aj kontrolnú kontrolu režimov radenia prevodových stupňov, ktorá je súčasťou diagnostiky automatickej prevodovky.

Práca s olejom pre automatickú prevodovku však zohráva obrovskú úlohu pri údržbe, pretože miera opotrebenia systému klesá z vysoko kvalitného oleja. Ak sa olej zakalí, hovoríme o čiastočnej výmene oleja. Ak však kvapalina stmavla, ale je stále priehľadná, potom sa neoplatí meniť ju vopred. Kompletná výmena ATF sa vykonáva v súlade s predpismi výrobcu, pričom je potrebné vybrať panvicu.

Je dôležité merať na konci práce hladina oleja v automatickej prevodovke Audi A6pretože pri nedostatočnom naplnení kvapaliny hrozí narušenie tlaku v potrubiach a prevzdušnenie systému. V technickom stredisku pri vykonávaní tejto služby štandardne berú do úvahy funkcie kontroly hladiny oleja pre box Audi A6, „studený“ aj „horúci“.

Pred naliatím nového olej v automatickej skrinke Audi A6, musíte rozhodnúť o jeho výbere. Pomôže vám s tým náš špecialista, ktorý vyberie správnu možnosť automatickej prevodovky. Zároveň je dôležité zamerať sa nie na recenzie olejov pre automatické prevodovky, ale na odporúčania výrobcu.

Ak majiteľ dlho používa chybnú automatickú prevodovku, úroveň porúch dosiahne kritickú úroveň. A keďže výmena všetkých komponentov je príliš drahá, ukazuje sa, že je lacnejšie nainštalovať novú prevodovku.