Podrobne: Urob si sám opravu automatickej prevodovky Opel Astra od skutočného majstra pre stránku my.housecope.com.
V prípade generálnej opravy je prevodovka z vozidla demontovaná. V tejto fáze mechanik starostlivo skontroluje stav všetkých systémov obsluhujúcich prevodovku, montážne podpery pohonnej jednotky atď.
Po demontáži z auta nastupuje automatická prevodovka na miesto generálnej opravy. Treba si uvedomiť, že v tejto sekcii, ako aj vo všetkých predchádzajúcich, pracujú skúsení remeselníci, ktorí majú vyššie technické vzdelanie (strojárstvo a fyzika). Tu sa v Moskve opravuje automatická prevodovka Opel Astra H a po umytí a vysušení všetkých dielov sa vykoná ich detekcia poruchy, t.j. je určená možnosť ďalšieho použitia každého dielu alebo potreba jeho výmeny.
Na želanie môže byť ktorýkoľvek zákazník prítomný ako pri demontáži prevodovky, tak aj pri kontrole jej častí. Na konci tohto postupu sa zostaví zoznam náhradných dielov, ktorý sa potom nevyhnutne dohodne so zákazníkom. Zvlášť treba poznamenať, že počas generálnej opravy je potrebné, bez ohľadu na stav automatickej prevodovky, vymeniť všetky tesnenia a tesnenia. Používanie originálnych náhradných dielov len od výrobcov prevodoviek zvyšuje životnosť opravenej automatickej prevodovky Opel Astra H, vedie však k výraznému zvýšeniu nákladov na náhradné diely. Pre dosiahnutie čo najoptimálnejšej kombinácie pomeru „cena-kvalita“ umožňuje použitie „aftermarketových“ dielov, t.j. spoločnosti špecializujúce sa na výrobu náhradných dielov pre automatické prevodovky.
Inštalácia sa vykonáva s prihliadnutím na všetky technické požiadavky. V tejto fáze sa vymenia chybné držiaky Astra H a systémy údržby pomocnej prevodovky. Okrem toho sa počas inštalácie vykonajú predbežné úpravy vonkajšej časti riadiaceho systému Astra H.
 |
Video (kliknutím prehráte). |
Výstupná diagnostika a zábeh auta. Vykonávajú sa podľa rovnakých metód ako vstupná diagnostika. Okrem toho sa z pamäte riadiacej jednotky vymažú všetky predtým objavené chybové kódy.
Ak potrebujete veľmi naliehavú odpoveď, je najlepšie zavolať. Opýtať sa otázku
Keďže automatická prevodovka má zložitejšiu konštrukciu ako mechanická, zlyhá rýchlejšie ako mechanická prevodovka. Môže potrebovať generálnu opravu po 300 000 kilometroch pre najlepšie modely Opel a po 150 - 200 kilometroch, ak ide o lacný model.
Auto s automatickou prevodovkou Opel Astra Koncern Opel vyrába už niekoľko rokov. Jeho montáž je maximálne odladená a veľmi kvalitná a dizajn boxu je premyslený do detailov. Ale ani to nezachráni automatická prevodovka z porúch. Ak má auto už vysoký počet najazdených kilometrov, môžu sa objaviť vibrácie, rôzne zvuky, trhavý pohyb a pri prepínaní rýchlostí sa objaví predčasná prevádzka. Na životnosť automatickej prevodovky má navyše veľký vplyv aj prevádzka auta, v ktorej sa nedodržiavajú pokyny na jej používanie, a zlá údržba.
Ak sa objavia vyššie uvedené chyby, je potrebné vykonať oprava automatickej prevodovky, s jeho demontážou, demontážou a odstraňovaním porúch. Ak sa zistí kritické opotrebovanie akýchkoľvek komponentov vozidla, bude potrebné ich vymeniť. Pri akomkoľvek stupni opravy automatickej prevodovky je potrebné vymeniť olejové tesnenia a tesnenia, trecie kotúče. Okrem toho je povinné demontovať menič krútiaceho momentu, ako aj skontrolovať všetky jeho časti a zostavy.Je to potrebné na posúdenie ich stavu a výber nových potrebných dielov a príslušenstva.
Ak sa opravy vykonávajú v špecializovaných servisných a opravárenských strediskách Opel Astra, na konci kontroly by ste mali dostať vyhlásenie, v ktorom sú uvedené všetky požadované práce, ako aj potrebné komponenty. Vyhlásenie je podpísané majiteľom auta a je podkladom pre objednanie požadovaných dielov. Hneď ako do servisného strediska dorazia všetky objednané diely a príslušenstvo, ktorých sa môže ukázať ako dosť, jeho zamestnanci začnú auto priamo opravovať. Diely aj komponenty pochádzajú od výrobcu Opel Astra. Napriek tomu, že je táto možnosť organizácie opráv drahšia a časovo náročnejšia, služby na ňu idú, pretože skvalitňuje opravy.
Automatická prevodovka Opel Astra má okrem samotného mechanizmu aj riadiaci systém, ktorý zase pozostáva z elektronického riadenia v podobe procesora a akčných členov. Pri opravách sú všetky komponenty riadiaceho systému podrobené dôkladnej kontrole. Počítačová diagnostika tohto systému sa nevyhnutne vykonáva a sú identifikované diely vyžadujúce výmenu. Práve dobrý chod elektromechanickej pohonnej jednotky zabezpečí plynulé prechody a rýchlu odozvu prevodovky.
Často sa stáva, že konečné náklady na opravy sú vyššie, ako sa odhadovalo pred začatím prác. Je to spôsobené tým, že počas opravy sa odhalia skryté chyby. Bez odstránenia takýchto porúch je prevádzka takého zložitého zariadenia, akým je automatická prevodovka, často jednoducho nemožná.
Oprava automatickej prevodovky Opel Astra sa veľmi často stáva súčasťou takej dlhodobej práce, akou je generálna oprava celého auta. Takéto opravy budú stáť veľa. Snaha ušetriť peniaze kontaktovaním špecialistov, ktorí vykonávajú opravy improvizovanými prostriedkami alebo inými spôsobmi, ktoré sú ďaleko od profesionálnych metód, však môže byť ešte drahšie.
Skutočnú, zaručene kvalitnú opravu automatickej prevodovky môže vykonať len špeciálne vyškolený personál s použitím značkového vybavenia a s pomocou kvalitného náradia.
Opel je nemecký výrobca automobilov, ktorý je súčasťou koncernu General Motors. Opel vyrába autá už viac ako storočie. Opel vo svojich vozidlách používa osvedčené automatické prevodovky od špecializovaných firiem. Väčšina prevodoviek je spoľahlivá a ich oprava je dobre preštudovaná čerpacími stanicami po celom svete.
Od roku 2006 je Opel Astra vybavený automatickou prevodovkou 6T40. 6T40 je šesťstupňová automatická prevodovka vyrábaná spoločnosťou General Motors. Táto prevodovka s názvom HydroMatic sa používa vo vozidlách s pohonom všetkých kolies a predných kolies s motormi do troch litrov.
Písmeno „E“ v označení týchto prevodoviek znamená „elektronické ovládanie“. 6 je počet stupňov a označenie T40 sa používa na určenie konfigurácie motora a krútiaceho momentu.
Olej - iba syntetický pre automatickú prevodovku Opel Astra, značka Dextron-4. Olej v automatickej prevodovke Opel Astra je lepšie meniť každých 40 000 kilometrov a častejšie kontrolovať priehľadnosť a neprítomnosť nečistôt.
Olejový filter automatickej prevodovky Astra bez kovovej sieťky, jednorazový, neumývateľný. Menený dvakrát do roka pri každej výmene oleja.
Prevodovky automobilov Astra sú veľmi spoľahlivé a nenáročné, opravy automatickej prevodovky Opel sú potrebné len zriedka.
Spojky automatickej prevodovky Astra sa menia ako súprava po prevádzke na spálený olej. Olejové tesnenia a tesnenia sa tradične menia počas generálnej opravy. Ich súpravy zvyčajne obsahujú potrebné tesniace krúžky a tesnenia čerpadla.
Guma piestov automatickej prevodovky Astra v podmienkach ruskej zimy sa stáva matná a stráca svoje vlastnosti.
Elektromagnety a meniče krútiaceho momentu automatickej prevodovky Astra nežijú veľmi dlho kvôli režimu sklzu.
Jednou zo slabých stránok olejového čerpadla automatickej prevodovky Astra je jeho puzdro. V dôsledku vibrácií a opotrebovania meniča krútiaceho momentu podlieha postupnej deštrukcii. V dôsledku toho klesá výkon čerpadla a niektoré časti automatickej prevodovky Astra môžu začať hladovať olej. Všetky puzdrá môžu trpieť abnormálnymi vibráciami automatickej prevodovky Astra. Po dosiahnutí určitého stupňa opotrebovania z nich začne vytekať olej. V tomto prípade sa solenoidy automatickej prevodovky Astra otvoria naplno a čerpadlo bude pracovať na hranici výkonu a snaží sa udržiavať normálny tlak v skrinke. To zase vedie k tomu, že špinavý olej v automatickej prevodovke Astra pod obrovským tlakom bude neustále hnaný cez skrinku a abrazívne spracovávať niektoré jej časti, zatiaľ čo iné časti úplne stratia olej. Spojky automatickej prevodovky Astra bez oleja začnú kĺzať a horieť, čím sa olej ďalej kontaminuje. Puzdrá automatickej prevodovky Astra sa menia iba ako komplet a čím skôr, tým lepšie.
V automatickej prevodovke Astra do roku 2010 trpel jeden z bubnov spojky prasknutím poistného krúžku, kým nebol bubon prerobený.
Prvé verzie automatickej prevodovky Astra obsahovali neúspešnú vlnovitú pružinu, ktorá pri zničení poškodila puzdrá slnka reaktora. Problém vznikol v dôsledku vibrácií a agresívneho chodu plynového pedálu. Pri jazde bez menších opráv a výmeny pružiny bola čoskoro potrebná výmena samotnej planéty a bubna. Ak utiahnete aj tento moment, kúsky planéty zničili automatickú prevodovku Astry úplne nepredvídateľným spôsobom.
Planétová súprava na starých modeloch pozostávala z automatickej prevodovky Astra zo štyroch satelitov a rýchlo sa opotrebovala. Teraz sa inštaluje päťstellitový.
Jednou z chorôb automatickej prevodovky Astra sú praskliny v chladiacich potrubiach z náhlych zmien teplôt. Bez výmeny chladiacich rúrok začne olej opúšťať chladiaci systém, čo vedie k nebezpečnému prehriatiu skrinky.
Blok elektromagnetu automatickej prevodovky Astra sa mení pomerne často. Pri ich výmene je potrebné diagnostikovať, či nie sú problémy s tlakom oleja. V opačnom prípade nebudú dlho fungovať (pri pravidelnom tlaku vypracúvajú svoj zdroj priamo pred našimi očami a otvárajú sa naplno). Stojí za to pozrieť sa na opotrebovanie puzdier a krúžkov.
Hallove senzory často nemôžu normálne fungovať kvôli extrémnym nastaveniam moderných boxov. Vysoké teploty a špinavý olej ich vyradia z prevádzky. Prvé problémy s telesom ventilu sa zvyčajne končia zmiznutím prevodov začínajúcich od štvrtej a vyššie. Hlavným príznakom je trhanie a trhanie na začiatku pohybu. Niekedy môže byť toto správanie boxu spojené s prerušeným vedením.
Takýto príznak môže byť tiež spojený s nadmerným vývojom riadiacich kanálov meniča krútiaceho momentu na hydraulickej doske. Pri takejto poruche je jednoduchšie vymeniť zostavu tela ventilu, pretože opravné práce budú ležať v oblasti blízko neurochirurgie (komplexné a presné operácie na ľudskom mozgu). Zvládnu ich len veľmi skúsení a inteligentní remeselníci.
Oprava samotného meniča krútiaceho momentu s výmenou trecích kotúčov je najlepšie vykonať pri 120 000 kilometroch, kým ich opotrebovanie nevedie k vážnejším problémom.
Automobily Opel by sa nemali preťažovať rýchlymi akceleráciami a pri rozbiehaní z miesta. Automatická prevodovka je nakonfigurovaná tak, aby nešetrila box, ale aby vodičovi poskytla maximálny výkon. Autá posledných rokov výroby sú nastavené opatrnejšie a správnejšie využívajú svoje zdroje. Pre milovníkov agresívnej jazdy alebo pre tých, ktorí chcú auto prevádzkovať dlhé roky, sa odporúča nainštalovať prídavný chladiaci chladič a dokonca aj ďalší hlavný jemný filter na automatickú prevodovku.
Automobily Zafira a Insignia od Oplu sú vybavené šesťstupňovou prevodovkou TF-80SC od výrobcu Aisin. Používa sa pre vozidlá s pohonom predných kolies s motormi do štyroch litrov. Skriňa začala jazdiť v autách koncernu Volvo od začiatku 21. storočia.
Po odstránení detských chorôb sa do zoznamu legendárnych nezničiteľných prevodoviek zaradila prevodovka Zafira a Insignia. Hlavnou úlohou spoločnosti bolo dokázať, že nielen autá Toyota majú večné a spoľahlivé prevodovky. Čo sa im aj podarilo. Počas cesty poskytovali dobrú spotrebu paliva a výkon pri akcelerácii, čím zaisťovali najvyššiu možnú účinnosť. A to všetko sa im podarilo napasovaním tejto skrinky do motorového priestoru, pričom zaberala toľko miesta, koľko „mechanika“ zaberie. Niektoré konštrukčné riešenia poskytli veľmi rýchle zmeny prevodových stupňov, vďaka čomu sú také plynulé, že ich takmer nevidno. To, čo z prevodoviek tohto typu urobilo hlavných konkurentov predvolených prevodoviek, prinieslo automatické prevodovky späť na trh ako sľubný vývoj.
Automatické prevodovky Zafira a Insignia sú nielen dobre navrhnuté, ale aj zostavené len zo spoľahlivých materiálov. Teraz to bola stará dobrá spoľahlivá automatická prevodovka, ktorá sa nestarala o prehrievanie a špinavý olej. Spotreba a rýchlostná charakteristika sú pribité na moderné stroje.
V automatických prevodovkách Zafira a Insignia nie je toľko slabín. Tradičnou slabinou šesťstupňových prevodoviek je menič krútiaceho momentu. Výrobcovia tejto automatickej prevodovky stále dávajú iba jedno trecie obloženie. Nastavenia blokovania meniča krútiaceho momentu však fungujú ako na starších autách bez toho, aby sa používali príliš často.
Program elektronickej riadiacej jednotky je šetrnejší a umožňuje vodičovi násilne zošliapnuť plynový pedál. Na ťažkých vozidlách bude vodič stále môcť preťažiť prevodovku, preklzávať spojku meniča krútiaceho momentu a prenášať krútiaci moment priamo z motora. Ako dodatočná ochrana elektronika tohto boxu skôr zablokuje menič krútiaceho momentu a oneskorí radenie prevodových stupňov, ak teplota oleja stúpne nad 129 0C.
Po takýchto režimoch prevádzky najskôr horí balík spojok štvrtého, piateho a šiesteho prevodového stupňa. Spojky namočené v prepálenom oleji pre tento box sú riadna otrava. Je lepšie ich meniť ako súpravu, súčasne meniť brzdový pás a piesty. Aj keď to nevyjde lacno.
Robustné trecie obloženie meniča krútiaceho momentu silne znečisťuje olej svojim prachom. Na jeho výmenu je potrebné odrezať menič krútiaceho momentu. Bez jeho výmeny dôjde k obrovskému poškodeniu telesa ventilu špinavým olejom. Hliník, z ktorého je vyrobený, doslova zožerie olej, ktorý vďaka kúskom kovu nadobudol abrazívne vlastnosti. Jeho poškodenie nie je obnovené a povedie k reťazcu veľmi smutných udalostí spojených s hladovaním ropy a abnormálnym tlakom v krabici. Tiež kachle potrebujú pravidelné čistenie pri každej oprave.
Solenoidy rozvíjajú svoj zdroj po približne 150 000 kilometroch.
Väčšina generálnych opráv pozostáva z čistenia tela ventilu a výmeny obloženia meniča krútiaceho momentu. Ako sa spotrebný materiál mení, tesnenia, tesnenia, piesty, olejové filtre a trecie spojky, ak vyhorela aspoň jedna zo súprav.
Ropa je považovaná za šialenú (od generálnej opravy po generálnu opravu). Táto generálna oprava však nebude trvať oveľa dlhšie, ak budete meniť olej každých 60 000 kilometrov. Zaujímavý filter, ktorý sa dá zmeniť len pri parsovaní boxu. Na uľahčenie a predĺženie životnosti automatickej prevodovky sa odporúča inštalovať do prevádzky externý jemný filter. Pomáha udržiavať olej čistý a znižuje jeho abrazívne vlastnosti. Typicky majú tieto filtre kovovú sieťku. Sú umyté a použité niekoľkokrát. V prípadoch spojených so spaľovaním trecích spojok nebude možné takýto filter umyť - bude naplnený zvyškami lepidla trecích spojok. Takéto filtre je lepšie umývať každých 10 000 kilometrov a súčasne kontrolovať. Prítomnosť rôznych druhov nečistôt môže pomôcť pri diagnostike toho, čo zlyháva.
Oprava prasknutého chladiaceho potrubia čaká aj vodiča, ktorý auto prevádzkoval v podmienkach zimných teplotných extrémov.
Ak čerpadlo beží nejaký čas po opotrebovaní puzdra, potom má zmysel vymeniť jeho kryt.
Telesá ventilov boli vyvinuté individuálne pre každý stroj, ich riadiace programy sú odlišné a majú rôzne ceny. Keď sú ventily akumulátorov opotrebované a dochádza k oneskoreniam pri zapnutí, vymieňajú sa ako komplet. Železo je vo všeobecnosti celkom spoľahlivé. Na silných motoroch sú problémy s diferenciálom, ich drážky sú odtrhnuté.
Vozidlo Vectra od spoločnosti Opel bolo vybavené AW55-50SN. Ide o päťstupňovú prevodovku od Aisin pre autá s predným náhonom a motormi do 3 litrov.
Typickou prenosovou chorobou Vectry pri prvých verziách bolo vniknutie nemrznúcej zmesi do prevodovej kvapaliny. Po zbavení prevodovky Vectra tejto závady sa prevodovka stala veľmi spoľahlivou. Ale rôzni výrobcovia, ktorí upravovali a programovali túto prevodovku pre svoje autá, často robili chyby v nastavení telesa ventilu a chladiaceho systému.
Nový Opel Vectra s automatickou prevodovkou AW55-50SN
Hydraulické bloky automatickej prevodovky Vectra boli problematické už dlho, až do poslednej úpravy. Po roku 2004 si automatické prevodovky Vectra vyžadujú len väčšie opravy a bežné čistenie a v prípade opravy sa dajú ľahko obnoviť. Dôvodom predčasného zlyhania automatickej prevodovky Vectra je nedostatočný tlak oleja. Znečistený olej a prehriatie často poškodzujú ventily a solenoidy v automatických prevodovkách Vectra. Klin plunžerov a olej v automatickej prevodovke Vectra nemusia dosiahnuť dostatočný počet spojok a blokovanie meniča krútiaceho momentu. Prvým príznakom takýchto problémov v automatickej prevodovke Vectra je zvyčajne trhanie a trhanie pri radení druhého a tretieho prevodového stupňa. Dôvodom je zlyhanie jedného zo solenoidov a trhnutie rýchlo zabije brzdový pás, čo vedie k celej sérii porúch v automatickej prevodovke. Preto je lepšie v rámci generálnej opravy s nájazdom nad 150 000 kilometrov vyčistiť telo ventilu a vymeniť chybné elektromagnety. Ak sa tak nestane, znečistený olej môže zničiť samotné puzdro hydraulického taniera Vectra a potom pomôže iba jeho výmena.
Hardvér tohto boxu je veľmi spoľahlivý a zriedka potrebuje opravu.
NEMÍNAJTE PENIAZE NA PREMAĽOVANIE!
Teraz môžete odstrániť akékoľvek škrabance z karosérie vášho auta len za 5 sekúnd.
Pre tieto stroje je typická aj výmena chladiacich rúrok po dlhej prevádzke v zimných podmienkach.
Opel Corsa bol vybavený štvorstupňovou prevodovkou od Aisinu. Táto prevodovka bola navrhnutá pre vozidlá s pohonom predných kolies s motormi do 1,6 litra. Korsa dostala veľmi lacnú a zároveň veľmi spoľahlivú a nenáročnú prevodovku. Hlavné prípady opravy Korsa sa zhodujú s prevodovkami opísanými vyššie. Slabými stránkami automatickej prevodovky Korsa sú trecie pakety 3-4 prevodových stupňov. Teleso ventilu je citlivé na znečistený olej. Automatická prevodovka nemá rada prevádzku v extrémnych teplotných podmienkach a agresívnu jazdu s preklzom.
Na Astru boli nainštalované úpravy tejto prevodovky pod značkou AF17. Pri Astre s AF17 sú hlavné slabiny rovnaké ako pri Korse.
Automatické prevodovky značky Opel sú technicky zložité a ich oprava si vyžaduje vybavenú skrinku a vyškolených skúsených odborníkov. Rozumný vodič môže sledovať hladinu a stav oleja a zabrániť prevádzke boxu v extrémnom režime. Automatická prevodovka od Opla si v tomto prípade vyžiada len bežnú generálku a vydrží veľmi dlho. V prípade zistenia abnormálnej činnosti automatickej prevodovky by ste sa mali okamžite obrátiť na odborníkov a neodkladať túto chvíľu až do konca.
Automatická prevodovka Opel v procese opravy
