Podrobne: Urob si sám opravu Honda Odyssey od skutočného majstra pre stránku my.housecope.com.
veľmi filozofická otázka a odpoveď na ňu závisí od mnohých faktorov 1. nie všetky zmluvy sú pre auto užitočné, môže sa ukázať, že zmluva bude horšia ako tá vaša 2. kde a kto nahradí, krivé ruky opravára sa nájdu na každom rohu Ak vyriešite motor, potom závisí konečný úspech 1. stav samotného motora, to znamená opotrebovanie všetkých trecích častí 2. pravosť dielov, ktoré nájdete 3. pozri bod 2 pri výmene celej zostavy
No, samozrejme, treba zvážiť náklady oboch možností.
P.S. Niekedy sú zmluvy z Japonska v perfektnom stave Urobte si vlastné závery
XaMJlo, môžeš si zobrať originálne gumičky (klobúčiky, tesnenia) a rozvody, zvyšok môžeš zobrať dvojmo. TR krúžky, vložky Taiho. Nebude to také drahé. Hlavná vec je, že bez otvorenia motora neviete, či je oprava nákladovo efektívna. Kupovať náhradné diely vopred sa IMHO neoplatí. Vo všeobecnosti je IMHO oprava lepšia ako zmluva, presne viete, v akom stave je váš motor.
Dal som sa opraviť v 17 tr. v náhradných dieloch (pred rokom), ale s cenovkami som sa netrápil, zobral som, čo bolo dostupné, mohlo to byť lacnejšie. Nafta zostala, ale maslozhor odišiel, teraz 0-500g. medzi výmenami (bol 1l na 1000km). Najazdené km po oprave cca 40 t.km.
To vôbec nie je fakt, merania potvrdzujú :)
Žiadne slová, zmluva bude lacnejšia, ale.
Kedysi som pracoval v stole, ktorý nosil náhradné diely od Siba, tieto náhradné diely sme inštalovali.
3S-FE, od Yapii, najazdených 40 000, pred montážou lezieme do rozvodov. Normy načasovania, Gates, nápis je viditeľný - všetko je super! Polovica skrutiek nie je, matice na 13 sú, biely tmel nie je problém. Dali sme. O pár týždňov neskôr prichádza muž. "Niečo požiera olej." „A čo nalievaš? Castrol? Oo! Och! Spustite LM! Choď."
Video (kliknutím prehráte).
Subaru, zaklop na 4. "Čo, takto nemôžete jazdiť, musíte sa urýchlene zmeniť!" Vymeníme, nasadíme motor z Yapie, najazdených 40 000. Štartujeme - presne taký istý ťuk, teda úplne rovnaký :) “U Subaru je to normálne, toto nie je chyba, ale vlastnosť, jazdiť sa dá takych milion. Choď."
Neprevzal som zodpovednosť za takéto kroky, odišiel som, ale myslím si, že teraz obchodujú to isté.
Honda Odyssey je minivan strednej veľkosti, ktorý je obzvlášť populárny na severoamerickom automobilovom trhu a vyrába sa od roku 1994. V rade minivanov Honda obsadil Odyssey pozíciu nad prúdom a bol najväčším takýmto autom tejto automobilky pre medzinárodný trh.
V súčasnosti sa vyrábajú dva rôzne modely, North American a Generic, pričom motory týchto dvoch vozidiel sú tiež odlišné. Americká verzia používa motory J35 V6, okrem prvej generácie, kde boli radové štvorky radu F. Na medzinárodnej verzii 4 valce v rade radu F a K, ako aj V6 J30, sú najčastejšie.
Nižšie sú uvedené hlavné a najdôležitejšie informácie pre obe verzie: charakteristiky, problémy a opravy motora Honda Odyssey, olej, zdroje, ladenie atď.
5. generácia pre USA, (2017 – súčasnosť) Honda Odyssey (280 HP) - 3,5 HP
Honda Odyssey v zadnej časti RA6-RA7 sú veľmi obľúbené v „neeurópskej“ časti Ruska. Obľúbenosť auta priniesla vysoký komfort, jednoduchosť používania, efektivitu (samozrejme na svoju triedu), kapacitu a ovládateľnosť. Ale dnes budeme hovoriť o slabých stránkach Honda Odyssey, viditeľný očami zamestnanca autoservisu.
Beží / klepe takmer každé tretie auto. Dôvodom sú plastové prašníky koľajnice, ktoré vytvárajú efekt celých, aj keď sú plné dier. Kvôli takýmto „optickým ilúziám“ sa vynecháva diagnostický moment sledovania stavu koľajnice. Voda, ktorá sa cez ním zničené tesnenia dostane pod prašníky, sa dostáva dovnútra a samotnú šachtu robí nepoužiteľnou.Potom je oprava koľajnice nemožná a jedinou možnosťou je výmena zostavy. Náklady na nový uzol prekračujú všetky rozumné limity, preto sa ako možnosť často používa zmluvný uzol, ktorý môže mať rovnaké problémy ešte pred inštaláciou.
Preventívne sa pri bežnej prevádzke hrebeňa odporúča vymeniť prašníky riadiacich tyčí za duplicitné (!!) gumené, ktoré lepšie odrážajú skutočný stav veci.
Vysoké zaťaženie na klasickom stroji v dosť ťažkom aute. Ťažké je to najmä pri verziách s pohonom všetkých kolies. Boxu môžete pomôcť častejším intervalom výmeny špeciálnych kvapalín, ATF Z1 alebo ATF DW-1 (25 000 - 30 000 km).
Kríže predného a zadného hnacieho hriadeľa pri verzii s pohonom všetkých kolies.
Pôvodné zlyhajú o 130 000 - 150 000 km, ľuďom sa nechce meniť kardan na pôvodný, ktorý stojí viac ako 1 200 dolárov, dúfajúc, že vyviaznu s výmenou krížov, ktoré sú umiestnené na značkách. Kardan po takejto oprave nie je takmer nikdy vyvážený, čo vedie k skorému zlyhaniu priečnikov. Nemôžete to nazvať zvláštnym problémom, ale neustále nahrádzanie krížov úprimne obťažuje. Problém je spoločný nielen pre Odyssey, ale aj pre väčšinu Hondy s pohonom všetkých kolies. Ľahko a natrvalo sa odstráni iba výmenou kardanu za nový originálny.
Silné vnútorné znečistenie motora spôsobené konštrukčnými prvkami. Z toho vyplýva vysoká spotreba oleja na autách s najazdenými viac ako 150 000 km, „uviaznuté“ krúžky a potenciálne problémy s ojničnými (a niekedy aj domácimi) ložiskami. V skutočnosti chyba dizajnu. Nie je možné ho odstrániť sami, ani silami autoservisu.
Odporúčanie: v normálnom stave motora je žiaduca častá výmena motorového oleja (aspoň 1x za 8000 km), optimálna frekvencia je 1 výmena za 5000 km, kým olej nestratí svoje čistiace vlastnosti. Pozor! Vyhnite sa používaniu preplachovacieho oleja. Situácia nepomôže, ale môže sa ľahko zhoršiť!
Núdzový spínač tlaku oleja.
Problém všetkých motorov Honda, s objemom nad 2 litre. Na Odyssey je problém takmer konštantný, zo série, ak snímač netečie, potom bol zmenený na predchádzajúcu náhradu. Prakticky žiadna liečba. Pôvodné senzory vydržia dlhšie, duplicitné celkovo menej.
Guľové kĺby na predných horných ramenách.
Jedinečné vydanie Odyssey. Tieto guľové čapy na všetkých ostatných Hondách sú klasifikované ako „večné“ na všetkých okrem Odyssey. Dôvodom je hmotnosť auta. Všimnite si, že nejde o konštrukčnú chybu, guľové čapy idú dlho, cca 80 000 - 100 000 km, no pre Hondu je tento problém úplne necharakteristický a vyskytuje sa najčastejšie na Odyssey. Tiež tiché bloky v tej istej páke rýchlo zlyhajú, všetko z rovnakých dôvodov. Správna metóda "tradičnej medicíny" je jedna, - výmena páky za novú originálnu. Plus - spoľahlivosť, mínus - drahé. „Alternatívna medicína“ ponúka možnosti výmeny páky za duplikát (nespoľahlivý, ale lacný), zmluvu (nie veľmi spoľahlivú, ale lacnú), výmenu lopty za duplikát (nespoľahlivý, ak je zatlačený, a úplne nespoľahlivý, ak je „prilepený“ zváraním, ale veľmi lacno).
Pri tichých blokoch je situácia podobná, len keď sú nainštalované, nepoužíva sa zváranie, takže neexistuje žiadna „úplne nespoľahlivá“ položka.
Guľové čapy na zadných priečnych ramenách.
Jedinečné pre Odyssey je aj to, že iné podobne navrhnuté Hondy majú len malé alebo žiadne poškodenie guľových čapov na tomto ramene. Dôvody sú rovnaké ako v prípade predných horných guľových čapov. Spôsoby riešenia sú rovnaké, výmena za pôvodnú páku, alebo dotlačenie. Neexistujú žiadne duplicitné páky.
Úprimne povedané, celkové výsledky sú odrádzajúce. Na prvý pohľad spoľahlivé a nenáročné auto má v skutočnosti veľa nie veľmi závažných, ale veľmi nepríjemných nedostatkov, ktoré môžu vyústiť do drahých (alebo trvalých) opráv.Napriek tomu si ešte raz pripomíname spoločnú pravdu – „všetko je známe v porovnaní“. Podobné autá iných značiek majú tiež problémy, a keďže kupujúci naďalej hlasujú za Odyssey s rubľom, všetky jeho problémy nie sú také zaťažujúce.
Okrem toho, ak sa pozorne pozriete na načasovanie výskytu „problémov“, je zrejmé, že mnohé autá sa rozpadnú skôr, ako má Odyssey problém, ale na pozadí iných Hond má Odyssey stále problémy. V niektorých prípadoch sa objavujú „umelo“, pri použití nekvalitných náhradných dielov (potom sa zdá, že výrobcovi neexistujú žiadne otázky), v iných, napríklad pri automatickej prevodovke a motore, existujú konštrukčné prvky, ktoré je žiaduce vziať do úvahy. V každom prípade dúfame, že táto recenzia pomôže majiteľom áut (predvídať miesto poruchy) aj ľuďom, ktorí sa nimi chcú stať (budú vedieť, kde hľadať pri obhliadke auta).
